Շարժիչի գործարկման համակարգի սարքը և շահագործման սկզբունքը

Շարժիչի գործարկման համակարգը ապահովում է շարժիչի լիսեռի սկզբնական ճկումը, որի պատճառով բալոններում բոցավառվում է օդ-վառելիքի խառնուրդը, և շարժիչը սկսում է աշխատել ինքնուրույն: Այս համակարգը ներառում է մի քանի հիմնական տարրեր և հանգույցներ, որոնց աշխատանքը մենք կքննարկենք հոդվածում:

Ինչ է

Modernամանակակից մեքենաներում ներդրվում է էլեկտրական շարժիչի գործարկման համակարգը: Այն հաճախ անվանում են նաև որպես մեկնարկային համակարգ: Ranնկաձեւ լիսեռի ռոտացիայի հետ միաժամանակ ակտիվանում է ժամանակի, բռնկման և վառելիքի մատակարարման համակարգը: Օդի վառելիքի խառնուրդի այրումը տեղի է ունենում այրման պալատներում, իսկ մխոցները պտտեցնում են ծնկաձեւ լիսեռը: Ranնկաձեւ լիսեռի որոշակի պտույտներին հասնելուց հետո շարժիչը սկսում է ինքնուրույն աշխատել ՝ իներցիայով:

Շարժիչը գործարկելու համար հարկավոր է հասնել որոշակի լծակի լիսեռի արագության: Տարբեր տեսակի շարժիչների համար այս արժեքը տարբեր է: Բենզինային շարժիչի համար պահանջվում է նվազագույնը 40-70 rpm, դիզելային շարժիչի համար `100-200 rpm:

Ավտոմոբիլային արդյունաբերության սկզբնական շրջանում ակտիվորեն օգտագործվում էր մեխանիկական մեկնարկային համակարգ `ճարմանդով: Դա անվստահ էր և անհարմար: Այժմ նման որոշումներից հրաժարվել են ՝ ելնելով էլեկտրական գործարկման համակարգից:

Շարժիչի գործարկման համակարգի սարք

Շարժիչի գործարկման համակարգը ներառում է հետևյալ հիմնական տարրերը.

• կառավարման մեխանիզմներ (բռնկման կողպեք, հեռավոր մեկնարկ, մեկնարկի կանգառի համակարգ);
• վերալիցքավորվող մարտկոց;
• սկսնակ;
• որոշակի հատվածի լարեր:

Համակարգի հիմնական տարրը մեկնարկիչն է, որն իր հերթին սնվում է մարտկոցից: Սա DC շարժիչ է: Այն առաջացնում է մոմենտ ստեղծող մոմենտ, որը փոխանցվում է պտտահողմին և ոլորանի լիսեռին:

Ինչպես է աշխատում շարժիչի գործարկումը

Բռնկման կողպեքի բանալին «մեկնարկի» դիրքին վերածելուց հետո էլեկտրական շրջանը փակ է: Մարտկոցից դրական շղթայի միջոցով ընթացիկ հոսքը անցնում է մեկնարկի ձգողական ռելեի ոլորուն: Դրանից հետո գրգռման ոլորուն միջոցով հոսանքն անցնում է գումարած խոզանակին, ապա արմատուրի ոլորուն երկայնքով դեպի մինուս խոզանակին: Այսպես է աշխատում ձգողական ռելեն: Շարժական միջուկը հետ է մղվում և փակում է հոսանքի տողերը: Երբ միջուկը շարժվում է, պատառաքաղը տարածվում է, ինչը դրդում է շարժիչ մեխանիզմին (bendix):

Էլեկտրաէներգիայի տասը րոպեները փակելուց հետո մեկնարկային հոսանքը մարտկոցից մատակարարվում է դրական մետաղալարով դեպի մեկնարկի ստատորը, խոզանակները և ռոտորը (արմատուրը): Ոլորունների շուրջ առաջանում է մագնիսական դաշտ, որը քշում է արմատուրան: Այս եղանակով մարտկոցից ստացված էլեկտրական էներգիան վերափոխվում է մեխանիկական:

Ինչպես արդեն նշվեց, պատառաքաղը, էլեկտրական էլեկտրահաղորդման ռելեի շարժման ընթացքում, հանգույցը մղում է դեպի պտտաձողի պսակը: Այս կերպ է առաջանում ներգրավվածությունը: Ամրապնդումը պտտվում է և քշում է պտտահողմը, որն այս շարժումը փոխանցում է լիսեռի լիսեռին: Շարժիչը գործարկելուց հետո թռիչքը պտտվում է մինչև մեծ պտույտներ: Մեկնարկիչը չվնասելու համար ակտիվանում է bendix- ի գերակշռող ճիրանը: Որոշակի հաճախականությամբ, bendix- ը պտտվում է անկախ արմատուրից:

Շարժիչը գործարկելուց և բռնկումը «մեկնարկի» դիրքից անջատելուց հետո, bendix- ը վերցնում է իր սկզբնական դիրքը, և շարժիչն աշխատում է ինքնուրույն:

Մարտկոցի առանձնահատկությունները

Շարժիչի հաջող մեկնարկը կախված կլինի մարտկոցի վիճակից և հզորությունից: Շատերը գիտեն, որ մարտկոցի համար կարևոր են այնպիսի ցուցանիշներ, ինչպիսիք են հզորությունը և սառը ճկուն հոսանքը: Այս պարամետրերը նշված են գծանշման վրա, օրինակ `60 / 450A: Կարողությունը չափվում է ամպեր ժամերով: Մարտկոցը ցածր ներքին դիմադրություն ունի, ուստի այն կարող է կարճ ժամանակով մեծ հոսանքներ հաղորդել ՝ իր հզորությունից մի քանի անգամ բարձր: Նշված ցուրտ ճարմանդային հոսանքը 450 Ա է, բայց որոշակի պայմանների առկայության դեպքում ՝ + 18C °, ոչ ավելի, քան 10 վայրկյան:

Այնուամենայնիվ, մեկնարկին մատակարարվող հոսանքը դեռ պակաս կլինի նշված արժեքներից, քանի որ հաշվի չի առնվում հենց մեկնարկի և հոսանքի լարերի դիմադրությունը: Այս հոսանքը կոչվում է մեկնարկային հոսանք:

Օգնություն: Մարտկոցի ներքին դիմադրությունը միջինում 2-9 մՕմ է: Բենզինային շարժիչի մեկնարկի դիմադրությունը միջինում 20-30 մմմ է: Ինչպես տեսնում եք, պատշաճ շահագործման համար անհրաժեշտ է, որ մեկնարկի և լարերի դիմադրությունը մի քանի անգամ բարձր լինի մարտկոցի դիմադրությունից, հակառակ դեպքում մարտկոցի ներքին լարումը գործարկման ժամանակ կնվազի 7-9 վոլտից ցածր, և դա չի կարելի թույլ տալ: Հոսանքի կիրառման պահին աշխատանքային մարտկոցի լարումը մի քանի վայրկյան տևում է միջինում 10,8 Վ, իսկ հետո վերականգնվում է մինչև 12 Վ կամ մի փոքր ավելի բարձր:

Մարտկոցը մեկնարկային հոսանք է հաղորդում մեկնարկին 5-10 վայրկյան: Դրանից հետո հարկավոր է 5-10 վայրկյան կանգ առնել, որպեսզի մարտկոցը «ուժ ստանա»:

Եթե ​​գործարկման փորձից հետո տրանսպորտային ցանցում լարումը կտրուկ ընկնում է կամ մեկնարկիչը պտտվում է կիսով չափ, ապա դա նշանակում է մարտկոցի խորը լիցքաթափում: Եթե ​​մեկնարկիչը տալիս է բնորոշ կտտոցներ, ապա մարտկոցը վերջապես նստեց: Այլ պատճառները կարող են ներառել մեկնարկի ձախողումը:

Սկսեք հոսանքը

Բենզինային և դիզելային շարժիչների նախուտեստները տարբերվելու են հզորությունից: Բենզինի ներքին այրման շարժիչների համար օգտագործվում են 0,8-1,4 կՎտ հզորությամբ սկավառակներ, դիզելային վառելիքների համար `2 կՎտ և ավելի: Ինչ է դա նշանակում? Սա նշանակում է, որ դիզելային վառելիքին ավելի մեծ էներգիա է պետք սեղմման ընթացքում ծնկաձեւ լիսեռը պտտելու համար: 1 կՎտ հզորությամբ մեկնարկիչը սպառում է 80 Ա, 2 կՎտ-ն սպառում է 160 Ա: Էներգիայի մեծ մասը ծախսվում է ծնկաձեւ լիսեռի սկզբնական ճկման վրա:

Բենզինային լիսեռի հաջող պտտման համար բենզինային շարժիչի միջին մեկնարկային հոսանքը 255A է, բայց դա հաշվի է առնում 18C ° կամ ավելի բարձր ջերմաստիճան: Մինուս ջերմաստիճանում սկսնակն անհրաժեշտ է պտտաձողը դարձնել խտացրած յուղի մեջ, ինչը մեծացնում է դիմադրությունը:

Ձմռան պայմաններում շարժիչը գործարկելու առանձնահատկությունները

Ձմռանը կարող է դժվար լինել շարժիչը գործարկելը: Յուղը թանձրանում է, ինչը նշանակում է, որ այն ավելի դժվար է խճճել: Բացի այդ, մարտկոցը հաճախ ձախողվում է:

Մինուս ջերմաստիճանում մարտկոցի ներքին դիմադրությունը բարձրանում է, մարտկոցը նստում է ավելի արագ, ինչպես նաև դժկամորեն տալիս է անհրաժեշտ մեկնարկային հոսանքը: Ձմռանը շարժիչը հաջողությամբ գործարկելու համար մարտկոցը պետք է ամբողջությամբ լիցքավորված լինի և չպետք է սառեցվի: Բացի այդ, դուք պետք է վերահսկեք տերմինալների կոնտակտները:

Ահա որոշ խորհուրդներ, որոնք կօգնեն ձեզ ձեր շարժիչը գործարկել ձմռանը.

1. Նախքան մեկնարկիչը ցրտին միացնելը, միացրեք մի քանի վայրկյան բարձր լուսարձակը: Սա կսկսի մարտկոցում քիմիական գործընթացները, այսպես ասած, «արթնացնել» մարտկոցը:
2. Սկսնակն ավելի քան 10 վայրկյան մի շրջեք: Այսպիսով, մարտկոցը շուտ է սպառվում, հատկապես ցուրտ եղանակին:
3. Ամբողջությամբ սեղմեք կալանքի ոտնակը, որպեսզի մեկնարկիչը կարիք չունեն լրացուցիչ շարժակների պտտվել մածուցիկ փոխանցման յուղում:
4. Երբեմն կարող են օգնել հատուկ աէրոզոլներ կամ «ստարտերային հեղուկներ», որոնք ներարկվում են օդի ընդունման մեջ: Եթե ​​վիճակը լավ է, շարժիչը կսկսի գործել:

Հազարավոր վարորդներ ամեն օր գործի են դնում իրենց շարժիչները և վարում են գործերով: Շարժման մեկնարկը հնարավոր է շնորհիվ շարժիչի գործարկման համակարգի լավ համակարգված աշխատանքի: Իմանալով դրա կառուցվածքը ՝ Դուք կարող եք ոչ միայն շարժիչը սկսել մի շարք պայմաններում, այլ նաև ընտրել անհրաժեշտ բաղադրիչները ՝ հատուկ ձեր մեքենայի համար պահանջներին համապատասխան: