Սարք, անսարքություններ և ВАЗ 2106 շարժիչի վերանորոգում
Պարունակություն
- VAZ 2106 շարժիչի հիմնական բնութագրերը
- Շարժիչի սարք VAZ 2106
- VAZ 2106 շարժիչի անսարքությունները և դրանց ախտանիշները
- VAZ 2106 էներգաբլոկի վերանորոգում
VAZ 2106 շարժիչը իրավամբ համարվում է Ժիգուլիի էներգաբլոկների ամբողջ գծի ամենահաջողակը: Եվ հենց նրան է, որ «վեցնյակը» պարտական է իր ժողովրդականությանը։
VAZ 2106 շարժիչի հիմնական բնութագրերը
VAZ 2106 էլեկտրակայանը 2103 շարժիչի կատարելագործված տարբերակն է, մեծացնելով մխոցի տրամագիծը՝ մշակողները կարողացել են շարժիչի հզորությունը 71-ից հասցնել 74 ձիաուժի։ Մնացած շարժիչի դիզայնը չի փոխվել:
Աղյուսակ. VAZ 2106 էներգաբլոկի բնութագրերը
| Պաշտոններ | Բնութագիր |
| վառելիքի տեսակը | Բենզին |
| Վառելիքի դաս | AI-92 |
| ներարկման մեխանիզմ | Կարբյուրատոր/ներարկիչ |
| Բալոնի բլոկի նյութը | Չուգուն |
| մ.թ.ա գլխի նյութ | Ալյումինե խառնուրդ |
| Միավորի զանգվածը, կգ | 121 |
| Մխոցի դիրքը | Տող |
| Բալոնների քանակը, հատ | 4 |
| Մխոցի տրամագիծը, մմ | 79 |
| Մխոցի հարված, մմ | 80 |
| Բոլոր բալոնների աշխատանքային ծավալը, սմ3 | 1569 |
| Առավելագույն հզորությունը, լ. Հետ. | 74 |
| Մոմենտը, Nm | 87,3 |
| Սեղմման հարաբերակցությունը | 8,5 |
| Վառելիքի ծախս (մայրուղի/քաղաք, խառը), լ/100 կմ | 7,8/12/9,2 |
| Արտադրողի կողմից հայտարարված շարժիչի ռեսուրսը, հազար կմ: | 120000 |
| Իրական ռեսուրս, հազար կմ. | 200000 |
| Camshaft գտնվելու վայրը | Վերին |
| Գազաբաշխման փուլերի լայնությունը,0 | 232 |
| Արտանետվող փականի առաջխաղացման անկյունը,0 | 42 |
| ընդունման փականի ուշացում,0 | 40 |
| Սռնակ լիսեռի կնիքների տրամագիծը, մմ | 40 եւ 56 |
| լիսեռի կնիքների լայնությունը, մմ | 7 |
| ծնկաձև լիսեռի նյութ | Չուգուն (ձուլում) |
| Պարանոցի տրամագիծը, մմ | 50,795-50,775 |
| Հիմնական առանցքակալների քանակը, հատ | 5 |
| Թռիչքի տրամագիծը, մմ | 277,5 |
| Ներքին անցքի տրամագիծը, մմ | 25,67 |
| Պսակի ատամների քանակը, հատ | 129 |
| Թռիչքի քաշը, գ | 620 |
| Առաջարկվող շարժիչի յուղ | 5W-30, 15W-40 |
| Շարժիչի յուղի ծավալը, լ | 3,75 |
| Շարժիչի յուղի առավելագույն սպառումը 1000 կմ-ում, լ | 0,7 |
| Առաջարկվող հովացուցիչ նյութ | Տոսոլ Ա-40 |
| Սառեցնող հեղուկի պահանջվող քանակությունը, լ | 9,85 |
| Ժամկետային շարժիչ | Շղթա |
| Բալոնի շահագործում | 1-3-4-2 |
Ավելին VAZ-2106 սարքի մասին՝ https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/gabarityi-vaz-2106.html
Շարժիչի սարք VAZ 2106
VAZ 2106 էներգաբլոկի դիզայնը բաղկացած է չորս համակարգերից և երկու մեխանիզմներից:
Աղյուսակ. VAZ 2106 շարժիչի համակարգեր և մեխանիզմներ
| Համակարգեր | Մեխանիզմներ |
| Սնուցում | Կռունկ |
| Բոցավառում | գազի բաշխում |
| Քսուք | |
| սառեցում |
Էլեկտրամատակարարման համակարգ VAZ 2106
Էլեկտրամատակարարման համակարգը նախատեսված է վառելիքի և օդի մաքրման, դրանցից վառելիք-օդ խառնուրդ պատրաստելու, բալոններին ժամանակին մատակարարելու և արտանետվող գազերի համար: VAZ 2106-ում այն բաղկացած է հետևյալ տարրերից.
- բաք վառելիքի մակարդակի սենսորով;
- վառելիքի ֆիլտր;
- բենզինի պոմպ;
- կարբյուրատոր;
- օդի մաքրման ֆիլտր;
- վառելիքի և օդային գծեր;
- ընդունման բազմազանություն;
- արտանետվող բազմաբնույթ:
Տանկից վառելիքը մատակարարվում է կարբյուրատորին մեխանիկական պոմպի պոմպի միջոցով
Ինչպես է աշխատում VAZ 2106 էներգահամակարգը
Տանկից վառելիքի մատակարարումն իրականացվում է դիֆրագմային տիպի բենզինային պոմպի միջոցով: Սարքն ունի մեխանիկական դիզայն և շարժվում է օժանդակ շարժիչի լիսեռի էքսցենտրիկից մղիչով: Վառելիքի պոմպի դիմաց բարակ զտիչ կա, որը փակում է բեկորների և խոնավության ամենափոքր մասնիկները: Բենզինի պոմպից վառելիքը մատակարարվում է կարբյուրատորին, որտեղ այն որոշակի համամասնությամբ խառնվում է նախապես մաքրված օդի հետ և խառնուրդի տեսքով մտնում է ընդունման կոլեկտոր։ Արտանետվող գազերը հանվում են այրման խցիկներից արտանետվող կոլեկտորի, ներքևի խողովակի և խլացուցիչի միջոցով:
Տեսանյութ. կարբյուրատորային շարժիչի էներգահամակարգի շահագործման սկզբունքը
Բոցավառման համակարգ VAZ 2106
Սկզբում «վեցյակները» համալրված էին կոնտակտային բռնկման համակարգով։ Այն բաղկացած էր հետևյալ հանգույցներից.
- բռնկման անջատիչ (կողպեք);
- մարտկոց;
- գեներատոր;
- բռնկման կծիկ;
- լարման բաշխիչ անջատիչով;
- բարձր լարման լարեր;
- մոմեր.VAZ 2106 շարժիչները հագեցված էին կոնտակտային և ոչ կոնտակտային բռնկման համակարգերով
Հետագայում բոցավառման համակարգը որոշակիորեն արդիականացվեց: Ընդհատիչի փոխարեն, որն օգտագործվում էր էլեկտրական իմպուլս ստեղծելու համար և պահանջում էր կոնտակտների մշտական կարգավորում, օգտագործվել է էլեկտրոնային անջատիչ և Hall սենսոր։
ՎԱԶ 2106 կոնտակտային և ոչ կոնտակտային բոցավառման համակարգերի շահագործման սկզբունքը
Կոնտակտային համակարգում, երբ բռնկման բանալին պտտվում է, լարումը կիրառվում է մարտկոցից դեպի կծիկ, որը գործում է որպես տրանսֆորմատոր: Անցնելով նրա ոլորունների միջով՝ լարումը բարձրանում է մի քանի հազար անգամ։ Այնուհետև այն հետևում է անջատիչի կոնտակտներին, որտեղ այն վերածվում է էլեկտրական իմպուլսների և մտնում է դիստրիբյուտորի սահիչը, որը հոսանքը «տանում է» ծածկույթի կոնտակտներով։ Յուրաքանչյուր կոնտակտ ունի իր բարձր լարման մետաղալարը, որը միացնում է այն կայծային մոմերին: Դրա միջոցով իմպուլսային լարումը փոխանցվում է մոմի էլեկտրոդներին։
Անկոնտակտ համակարգը մի փոքր այլ կերպ է աշխատում։ Այստեղ դիստրիբյուտորի պատյանում տեղադրված Hall սենսորը կարդում է ծնկաձև լիսեռի դիրքը և ազդանշան է ուղարկում էլեկտրոնային անջատիչին: Անջատիչը, ստացված տվյալների հիման վրա, ցածր լարման էլեկտրական իմպուլս է կիրառում կծիկի վրա: Դրանից հոսանքը կրկին հոսում է դեպի դիստրիբյուտոր, որտեղ այն «ցրվում» է մոմերի վրա սահիկի, կափարիչի կոնտակտների և բարձրավոլտ լարերի միջոցով։
Տեսանյութ՝ VAZ 2106 կոնտակտային բռնկման համակարգ
Քսայուղային համակարգ VAZ 2106
ВАЗ 2106 էլեկտրակայանի յուղման համակարգը համակցված է. որոշ մասերի նավթը մատակարարվում է ճնշման տակ, իսկ մյուսներին՝ ցողման միջոցով։ Դրա դիզայնը բաղկացած է.
- բեռնախցիկ քսանյութ պահելու համար;
- նավթի պոմպ նավթի ընդունիչով, ճնշումը նվազեցնող փականով և կոպիտ ֆիլտրով;
- նուրբ յուղի ֆիլտր;
- նավթի ալիքներ, որոնք գտնվում են գլանների բլոկի և մխոցի գլխի ներսում.
- շտապ յուղի ճնշման սենսոր:VAZ 2106 յուղման համակարգը լրացուցիչ կատարում է սառեցման գործառույթը
Ինչպես է աշխատում VAZ 2106 քսայուղային համակարգը
Համակարգում քսանյութի շրջանառությունն իրականացվում է նավթի պոմպի միջոցով: Այն ունի պարզ մեխանիկական դիզայն, որը հիմնված է երկու շարժակների վրա (վարորդ և շարժիչ): Պտտվելով՝ նրանք պոմպի մուտքի մոտ վակուում են ստեղծում, իսկ ելքի վրա՝ ճնշում։ Սարքի շարժիչը ապահովվում է օժանդակ ագրեգատների լիսեռից իր հանդերձումով, որը միացված է նավթի պոմպի հանդերձանքին:
Դուրս գալով պոմպից՝ քսանյութը հատուկ ալիքով մատակարարվում է ամբողջական հոսքի նուրբ ֆիլտրին, իսկ դրանից մինչև հիմնական նավթագիծ, որտեղից այն տեղափոխվում է շարժիչի շարժվող և տաքացնող տարրեր։
Տեսանյութ. VAZ 2106 քսայուղային համակարգի շահագործում
Հովացման համակարգ
VAZ 2106 էներգաբլոկի հովացման համակարգը ունի կնքված դիզայն, որտեղ սառնագենտը շրջանառվում է ճնշման տակ: Այն ծառայում է ինչպես շարժիչի հովացման, այնպես էլ նրա աշխատանքային ջերմային պայմանների պահպանմանը։ Համակարգի կառուցվածքը հետևյալն է.
- հեղուկ պոմպ (պոմպ);
- թերմոստատ;
- ռադիատոր էլեկտրական օդափոխիչով;
- հովացման օդափոխիչի ակտիվացման սենսոր;
- ջերմաստիճանի ցուցիչ;
- ջեռուցիչի ռադիատոր;
- ընդարձակման բաք;
- միացնող խողովակներ;
- շարժիչի հովացման բաճկոն:VAZ 2106 շարժիչը հագեցած է փակ տիպի հեղուկ հովացման համակարգով
Ինչպես է աշխատում VAZ 2106 հովացման համակարգը
Հեղուկ հովացման բաճկոնը ալիքների ցանց է, որը գտնվում է էներգաբլոկի մխոցի գլխի և բալոնի բլոկի ներսում: Այն ամբողջությամբ լցված է հովացուցիչ նյութով: Շարժիչի շահագործման ընթացքում ծնկաձև լիսեռը պտտում է հեղուկի պոմպի ռոտորի շարժիչ ճախարակը V-գոտիով: Ռոտորի մյուս ծայրում տեղադրված է շարժիչ, որը ստիպում է սառնագենտին շրջանառել բաճկոնով: Այսպիսով, համակարգում ստեղծվում է 1,3–1,5 մթնոլորտի հավասար ճնշում։
Սարքի և բալոնային գլխի համակարգի վերանորոգման մասին կարդացեք՝ https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/poryadok-zatyazhki-golovki-bloka-cilindrov-vaz-2106.html
Շարժվելով էներգաբլոկի ալիքներով՝ սառնագենտը նվազեցնում է իր ջերմաստիճանը, բայց ինքն իրեն տաքացնում է։ Երբ հեղուկը մտնում է հովացման ռադիատոր, այն ջերմություն է տալիս սարքի խողովակներին և թիթեղներին: Ջերմափոխանակիչի նախագծման և անընդհատ շրջանառվող օդի շնորհիվ նրա ջերմաստիճանը նվազում է։ Այնուհետև սառնագենտը նորից մտնում է շարժիչ՝ կրկնելով ցիկլը: Երբ հովացուցիչ նյութը հասնում է կրիտիկական ջերմաստիճանի, գործարկվում է հատուկ սենսոր, որը միացնում է օդափոխիչը: Այն կատարում է ռադիատորի հարկադիր սառեցում, օդի հոսքով փչելով այն հետևից։
Որպեսզի շարժիչը ցուրտ եղանակին ավելի արագ տաքանա և ամռանը չտաքանա, համակարգի նախագծման մեջ ներառված է թերմոստատ: Դրա դերը հովացուցիչ նյութի ուղղությունը կարգավորելն է: Երբ շարժիչը ցուրտ է, սարքը հովացուցիչ նյութը չի թողնում ռադիատորի մեջ, ստիպելով այն շարժվել միայն շարժիչի ներսում: Երբ հեղուկը տաքացվում է մինչև 80–85 ջերմաստիճան0Թերմոստատն ակտիվանում է, և սառնագենտը շրջանառվում է արդեն մեծ շրջանով՝ մտնելով ջերմափոխանակիչ՝ սառեցնելու համար։
Երբ ջեռուցվում է, հովացուցիչը ծավալով ընդլայնվում է, և այն պետք է ինչ-որ տեղ գնա: Այդ նպատակների համար օգտագործվում է ընդարձակման բաք՝ պլաստիկ բաք, որտեղ հավաքվում են ավելցուկային սառնագենտը և դրա գոլորշիները:
Բացի շարժիչի ջերմաստիճանն իջեցնելուց և ջերմային ռեժիմը պահպանելուց, հովացման համակարգը ծառայում է նաև ուղևորների խցիկի տաքացմանը։ Սա ձեռք է բերվում ջեռուցիչի մոդուլում տեղադրված լրացուցիչ ռադիատորի միջոցով: Երբ սառնագենտը մտնում է դրա մեջ, նրա մարմինը տաքանում է, ինչի պատճառով օդը, որը գտնվում է մոդուլում, տաքանում է։ Ջերմությունը խցիկ է մտնում «վառարանի» մուտքի մոտ տեղադրված էլեկտրական օդափոխիչի շնորհիվ։
Տեսանյութ՝ VAZ 2106 հովացման համակարգի դիագրամ
Կռունկ մեխանիզմ VAZ 2106
Կռունկ մեխանիզմը (KShM) էլեկտրակայանի հիմնական մեխանիզմն է: Այն ծառայում է մխոցներից յուրաքանչյուրի փոխադարձ շարժումը վերածելու ծնկաձև լիսեռի պտտվող շարժման: Մեխանիզմը բաղկացած է.
- գլանների բլոկ;
- բլոկի գլուխներ;
- ծնկաձեւ լիսեռ;
- թռչող անիվ;
- մխոցների խմբի տարրեր (ձողեր, մխոցներ, մխոցների օղակներ և կապում):Կռունկի մեխանիզմը օգտագործվում է մխոցների փոխադարձ շարժումը ծնկաձև լիսեռի պտտվող շարժման վերածելու համար
KShM- ի շահագործման սկզբունքը
Մխոցն իր հատակով ստանում է այրվող այրվող խառնուրդի ճնշմամբ ստեղծված ուժը։ Նա այն փոխանցում է միացնող ձողին, որի վրա ինքն է ամրացված մատով։ Վերջինս ճնշման ազդեցությամբ շարժվում է ներքև և հրում ծնկաձեւ լիսեռը, որով հոդակապված է նրա ստորին պարանոցը։ Հաշվի առնելով, որ VAZ 2106 շարժիչում կա չորս մխոց, և նրանցից յուրաքանչյուրը շարժվում է միմյանցից անկախ, ծնկաձև լիսեռը պտտվում է մեկ ուղղությամբ՝ հերթով հրելով մխոցները։ Ծղկաձև լիսեռի ծայրը հագեցած է թռչող անիվով, որը նախատեսված է պտտվող թրթռումները թուլացնելու, ինչպես նաև լիսեռի իներցիան մեծացնելու համար։
Յուրաքանչյուր մխոց հագեցած է երեք օղակներով: Դրանցից երկուսը ծառայում են մխոցում ճնշում ստեղծելու համար, երրորդը՝ բալոնի պատերը յուղից մաքրելու համար։
Տեսանյութ՝ կռունկի մեխանիզմ
Գազի բաշխման մեխանիզմ VAZ 2106
Շարժիչի գազի բաշխման մեխանիզմը (ժամկետը) անհրաժեշտ է վառելիքի օդի խառնուրդի ժամանակին մուտքը այրման խցիկներ, ինչպես նաև դրանցից այրման արտադրանքի արտանետումը ապահովելու համար: Այսինքն՝ նա պետք է ժամանակին փակի ու բացի փականները։ Ժամկետի դիզայնը ներառում է.
- camshaft;
- փականներ;
- մղիչներ;
- հրում ձողեր;
- ճոճվող զենքեր;
- շարժիչ տարրեր (լեռնաշղթայի և ծնկաձև լիսեռի աստղեր, կափույրով շարժիչ շղթա, լարվածություն, կոշիկ):VAZ 2106-ի գազի բաշխման մեխանիզմը շարժվում է ծնկաձև լիսեռից շղթայական շարժիչով
Ինչպես է աշխատում VAZ 2106 ժամանակացույցը
Շարժիչի ժամանակի հիմնական տարրը լիսեռն է: Հենց նա է, ով իր ամբողջ երկարությամբ տեղակայված խցիկների օգնությամբ լրացուցիչ մասերի (մղիչներ, ձողեր և ճոճվող բազուկներ) միջոցով գործարկում է փականները՝ բացելով և փակելով համապատասխան պատուհանները այրման պալատներում։
Լեռնաձիգ լիսեռը պտտում է լիսեռը լարված շղթայի միջոցով: Ընդ որում, վերջիններիս պտտման արագությունը, աստղերի չափերի տարբերության պատճառով, ուղիղ երկու անգամ պակաս է։ Պտտման ժամանակ լիսեռի խցիկները գործում են մղիչների վրա, որոնք ուժ են փոխանցում ձողերին: Վերջիններս սեղմում են ճոճվող թեւերը, իսկ նրանք սեղմում են փականի ցողուններին։
Մեխանիզմի շահագործման մեջ շատ կարևոր է ծնկաձև լիսեռի և լիսեռի պտտման համաժամանակությունը: Դրանցից մեկի ամենափոքր տեղաշարժը հանգեցնում է գազի բաշխման փուլերի խախտման, ինչը բացասաբար է անդրադառնում էներգաբլոկի ֆունկցիոնալության վրա:
Տեսանյութ՝ գազի բաշխման մեխանիզմի շահագործման սկզբունքը
VAZ 2106 շարժիչի անսարքությունները և դրանց ախտանիշները
Որքան էլ հուսալի լինի «վեցյակի» շարժիչը, ցավոք, այն նույնպես երբեմն խափանում է։ Էներգաբլոկի խզման պատճառները կարող են լինել մի շարք՝ սկսած լարերից մեկի սովորական կոտրվածքից և վերջացրած մխոցային խմբի մասերի մաշվածությամբ: Անսարքության պատճառը որոշելու համար կարևոր է հասկանալ դրա ախտանիշները:
Նշանները, որ VAZ 2106 շարժիչը վերանորոգման կարիք ունի, կարող են լինել.
- սկսելու անկարողություն (լինի սառը, թե տաք);
- եռապատկում, «լողացող» արագություն, անկայուն պարապություն;
- էներգիայի կրճատում սկզբում, բեռի տակ;
- գերտաքացում;
- արտասովոր աղմուկի տեսք (թակոց, թակոց);
- արտանետումների գույնի փոփոխություն (հաստ սպիտակ կամ մոխրագույն ծուխ):
Այստեղ պետք է հիշել, որ այս ախտանիշներից որևէ մեկը չի կարող ուղղակիորեն ցույց տալ որոշակի հանգույցի, մեխանիզմի կամ համակարգի անսարքություն, հետևաբար, ախտորոշմանը պետք է մոտենալ համապարփակ՝ կրկին ստուգելով ձեր եզրակացությունները:
Շարժիչն ընդհանրապես չի գործարկվի
Եթե լիցքավորված մարտկոցով և սովորաբար աշխատող մեկնարկիչով էներգաբլոկը չի սկսվում և չի «բռնում», դուք պետք է ստուգեք.
- բռնկման կծիկ;
- ընդհատիչ (Hall սենսոր, անջատիչ);
- դիստրիբյուտորի կափարիչի սլայդեր և կոնտակտներ;
- բարձր լարման լարերը ծայրերով;
- կայծային մոմ;
- բենզինի պոմպ;
- ֆիլտր կարբյուրատորի վառելիքի ընդունման կցամասի վրա;
- պարապ փական.
Շարժիչի կյանքի նշանների բացակայությունը բոցավառման համակարգում կամ էներգահամակարգում անսարքության հետևանք է: Ավելի լավ է ախտորոշումը սկսել բոցավառմամբ, «զանգահարել» շղթան փորձարկիչով և ստուգել, թե արդյոք կա լարում յուրաքանչյուր տարրի վրա: Նման ստուգման արդյունքում պետք է համոզվել, որ մեկնարկիչի պտտման ժամանակ մոմերի վրա կայծ կա։ Եթե կայծ չկա, դուք պետք է ստուգեք համակարգի յուրաքանչյուր հանգույց:
Ավելին VAZ 2106-ի կայծի մասին՝ https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/zazhiganie/net-iskry-vaz-2106.html
Համակարգի ստուգման էությունն այն է, որ հասկանանք, թե արդյոք վառելիքը հասնում է կարբյուրատորին և արդյո՞ք այն մտնում է բալոններ: Դա անելու համար դուք պետք է անջատեք վառելիքի պոմպի ելքային խողովակը կարբյուրատորից, տեղադրեք այն ինչ-որ տարայի մեջ և ոլորեք մեկնարկիչով: Եթե բենզինը հոսում է նավի մեջ, պոմպի և ֆիլտրի հետ ամեն ինչ կարգին է:
Կարբյուրատորը ստուգելու համար բավական է հեռացնել օդի ֆիլտրը և վերին ծածկը դրանից: Հաջորդը, դուք պետք է կտրուկ քաշեք արագացուցիչի մալուխը և նայեք երկրորդական խցիկի մեջ: Այս պահին դուք պետք է կարողանաք տեսնել վառելիքի բարակ հոսք, որն ուղղված է ընդունման կոլեկտորին: Սա նշանակում է, որ կարբյուրատորի արագացուցիչի պոմպը նորմալ է աշխատում: Չկա ծորում՝ կարբյուրատորը պետք է վերանորոգվի կամ կարգավորվի:
Արժե ստուգել պարապ փականը: Եթե այն ձախողվի, շարժիչը չի գործարկվի: Այն ստուգելու համար անհրաժեշտ է ետ պտուտակել այն կարբյուրատորի կափարիչից և անջատել հոսանքի լարը: Հաջորդը, փականը պետք է ուղղակիորեն միացված լինի մարտկոցի տերմինալներին: Միացման ընթացքում պետք է հստակ լսելի լինի էլեկտրամագնիսին բնորոշ կտտոցը, իսկ սարքի ձողը հետ շարժվի:
Տեսանյութ. ինչու մեքենան չի միանում
Շարժիչը տրոյտ է, առկա է պարապուրդի խախտում
Էներգաբլոկի անսարքությունը և պարապուրդի խախտման պատճառ կարող են լինել.
- մեկ կամ մի քանի կայծային մոմերի ձախողում;
- բարձր լարման լարերի խզում;
- դիստրիբյուտորի կափարիչի կոնտակտների այրումը;
- նուրբ վառելիքի ֆիլտրի խցանումը;
- ֆիլտրի խցանումը կարբյուրատորի մուտքային կցամասի վրա.
- կարբյուրատորի սխալ կարգավորում:
Ինչպես նախորդ դեպքում, այստեղ էլ ավելի լավ է ախտորոշումը սկսել բոցավառման համակարգով: Դուք պետք է անմիջապես ստուգեք մոմերի էլեկտրոդների վրա առկա կայծը և չափեք բարձր լարման լարերից յուրաքանչյուրի դիմադրությունը: Հաջորդը, դիստրիբյուտորի կափարիչը հանվում է և գնահատվում է նրա կոնտակտների վիճակը: Դրանց այրման դեպքում անհրաժեշտ է մաքրել մուրից, կամ փոխարինել ծածկը։
Նուրբ ֆիլտրի ախտորոշումն իրականացվում է դրա թողունակությունը որոշելով, ինչպես նկարագրված է վերևում: Բայց ինչ վերաբերում է կարբյուրատորի ֆիլտրին, ապա այն պետք է պտուտակված լինի կափարիչից և, անհրաժեշտության դեպքում, փչվի սեղմված օդով:
Եթե ախտորոշման այս փուլերից հետո ախտանշանները մնում են, ապա անհրաժեշտ է կարգավորել կարբյուրատորը, մասնավորապես, խառնուրդի որակը և վառելիքի մակարդակը լողացող խցիկում:
Տեսանյութ. ինչու է VAZ 2106 շարժիչը
Շարժիչի հզորության նվազում
Էներգաբլոկի հզորության որակների վատթարացումը հանգեցնում է.
- նուրբ ֆիլտրերի կամ կարբյուրատորի խցանումը;
- վառելիքի պոմպի անսարքություն;
- այրվող խառնուրդի որակի սխալ կարգավորում;
- փականի ժամանակի խախտում;
- բռնկման ժամանակի սխալ կարգավորում;
- մխոցային խմբի մասերի մաշվածություն.
Շարժիչի հզորության նկատելի նվազմամբ առաջին քայլը վառելիքի համակարգի կատարողականությունը գնահատելն է՝ ստուգելով ֆիլտրերը, վառելիքի պոմպը և կարգավորելով խառնուրդի որակը: Հաջորդը, դուք պետք է որոշեք, թե արդյոք ծնկաձև լիսեռի և լիսեռի աստղերի վրա դրված ժամանակի նշանները համընկնում են շարժիչի և լիսեռի կափարիչի նշանների հետ: Եթե նրանց հետ ամեն ինչ կարգին է, կարգավորեք բոցավառման ժամանակը՝ շրջելով դիստրիբյուտորի պատյանը այս կամ այն ուղղությամբ:
Ինչ վերաբերում է մխոցային խմբին, երբ դրա մասերը մաշված են, հզորության կորուստը այնքան էլ հստակ և արագ չի երևում։ Որոշելու համար, թե կոնկրետ ինչ է մխոցը մեղավոր հզորության կորստի համար, յուրաքանչյուր բալոնում սեղմման չափումը կարող է օգնել: VAZ 2106-ի համար 10–12,5 կգ/սմ միջակայքում ցուցանիշները համարվում են նորմալ2. Թույլատրվում է շարժիչը աշխատեցնել 9-10 կգ/սմ սեղմումով2, չնայած նման թվերը ցույց են տալիս մխոցային խմբի տարրերի հստակ մաշվածություն:
Տեսանյութ. ինչու է շարժիչի հզորությունը նվազում
Շարժիչի գերտաքացում
Էլեկտրակայանի ջերմային ռեժիմի խախտումը կարող է որոշվել հովացուցիչի ջերմաստիճանի չափիչով: Եթե սարքի սլաքը անընդհատ կամ պարբերաբար փոխվում է կարմիր հատվածի, սա գերտաքացման հստակ նշան է: Խորհուրդ չի տրվում շարունակել մեքենա վարել, որի շարժիչը հակված է գերտաքացման, քանի որ դա կարող է հանգեցնել բալոնի գլխի միջադիրի այրման, ինչպես նաև էներգաբլոկի շարժվող մասերի խցանման:
Շարժիչի ջերմային ռեժիմի խախտումը կարող է լինել.
- համակարգում սառնագենտի անբավարար մակարդակ;
- թերմոստատի խցանում;
- հովացման ռադիատորի խցանումը (խցանումը);
- հովացման օդափոխիչի խափանում;
- հեղուկի պոմպի ձախողում.
Եթե հայտնաբերվում են գերտաքացման նշաններ, ապա առաջին հերթին պետք է ուշադրություն դարձնել ընդարձակման բաքում հովացուցիչ նյութի մակարդակին և անհրաժեշտության դեպքում լիցքավորել հովացուցիչը: Դուք կարող եք որոշել թերմոստատի աշխատանքը ռադիատորի խողովակների ջերմաստիճանով: Երբ շարժիչը տաք է, երկուսն էլ պետք է տաք լինեն: Եթե ստորին խողովակը տաք է, իսկ վերին խողովակը սառը, ապա թերմոստատի փականը խրված է փակ վիճակում, իսկ սառնագենտը շարժվում է փոքր շրջանով՝ շրջանցելով ռադիատորը։ Այս դեպքում սարքը պետք է փոխարինվի, քանի որ այն հնարավոր չէ վերանորոգել։ Ռադիատորի անցանելիությունը ստուգվում է նաև վարդակների ջերմաստիճանով։ Եթե այն խցանված է, վերևի վարդակը տաք կլինի, իսկ ներքևի վարդակից տաք կամ սառը:
VAZ 2106-ի հովացման օդափոխիչը սովորաբար միանում է 97–99 հովացուցիչի ջերմաստիճանում0Գ. Նրա աշխատանքը ուղեկցվում է բնորոշ բզզոցով, որն արձակում է շարժիչը: Այն կարող է ձախողվել մի քանի պատճառներով, ներառյալ միակցիչի վատ շփումը, կոտրված սենսորը և բուն էլեկտրական շարժիչի անսարքությունը: Սարքը փորձարկելու համար պարզապես միացրեք դրա կոնտակտները անմիջապես մարտկոցին:
Բավական դժվար է ախտորոշել հեղուկ պոմպի խափանումն առանց այն ապամոնտաժելու, ուստի այն ստուգվում է վերջինը: Ամենից հաճախ դրա անսարքությունը կապված է շարժիչի վնասման և ռոտորի առանցքակալի մաշվածության հետ:
Տեսանյութ. ինչու է շարժիչը գերտաքանում
Արտասովոր հնչյուններ
Ցանկացած էներգաբլոկի շահագործումն ուղեկցվում է բազմաթիվ հնչյուններով, ուստի միայն մասնագետը կարող է ականջով ասել, թե որտեղ է կողմնակի աղմուկը և որտեղ՝ ոչ, և նույնիսկ այդ դեպքում ոչ բոլորը: «Լրացուցիչ» թակոցները որոշելու համար կան հատուկ մեքենաների ֆոնենդոսկոպներ, որոնք թույլ են տալիս քիչ թե շատ ճշգրիտ որոշել, թե որտեղից են դրանք գալիս: Ինչ վերաբերում է VAZ 2106 շարժիչին, ապա կողմնակի ձայները կարող են արձակվել հետևյալով.
- փականներ;
- հիմնական և միացնող գավազանների առանցքակալներ;
- մխոց կապում;
- ժամանակային շղթայի շարժիչ:
Փականները բարձր հաճախականությամբ թակում են, որը գալիս է փականի կափարիչից: Նրանք թակում են ջերմային բացվածքների ոչ պատշաճ ճշգրտման, ճարմանդային լիսեռի խցիկների մաշվածության և փականի աղբյուրների թուլացման պատճառով:
Հիմնական և միացնող գավազանների առանցքակալները նման հնչյուններ են տալիս: Դրա պատճառը դրանց մաշվածությունն է, ինչի արդյունքում մեծանում է խաղը նրանց և միացնող գավազանի մատյանների միջև։ Բացի այդ, թակոցը կարող է առաջանալ նաև նավթի ցածր ճնշման պատճառով:
Մխոցների մածուկները սովորաբար զանգում են: Այս երեւույթը հաճախ առաջանում է բալոնների ներսում պայթյունից: Դա տեղի է ունենում բռնկման ժամանակի սխալ ճշգրտման պատճառով: Նմանատիպ խնդիրը լուծվում է ավելի ուշ բոցավառման միջոցով:
Ժամկետային շղթայի աղմուկը նման է ուժեղ խշշոցի կամ զնգոցի, որն առաջանում է դրա թույլ լարվածության կամ կափույրի հետ կապված խնդիրների պատճառով: Կափույրի կամ դրա կոշիկի փոխարինումը կօգնի ձերբազատվել նման հնչյուններից։
Տեսանյութ՝ շարժիչի թակոց
Արտանետումների գույնի փոփոխություն
Ըստ արտանետվող գազերի գույնի, հետևողականության և հոտի, ընդհանուր առմամբ կարելի է դատել շարժիչի վիճակը: Սպասարկվող էներգաբլոկը ունի սպիտակ, թեթև, կիսաթափանցիկ արտանետում: Բացառապես այրված բենզինի հոտ է գալիս։ Այս չափանիշների փոփոխությունը ցույց է տալիս, որ շարժիչը խնդիրներ ունի:
Բեռի տակ գտնվող արտանետվող խողովակի հաստ սպիտակ ծուխը ցույց է տալիս էլեկտրակայանի բալոններում նավթի այրումը: Եվ սա մխոցների օղակների մաշվածության նշան է: Դուք կարող եք համոզվել, որ օղակները դարձել են անօգտագործելի, կամ «պառկել»՝ ստուգելով օդային ֆիլտրի պատյանը: Եթե քսուքը մտնի բալոնների մեջ, այն շնչափողի միջոցով դուրս կսեղմվի «թավայի» մեջ, որտեղ այն նստելու է էմուլսիայի տեսքով։ Նմանատիպ անսարքությունը վերացվում է մխոցների օղակների փոխարինմամբ:
Բայց հաստ սպիտակ արտանետումը կարող է լինել այլ խնդիրների արդյունք: Այսպիսով, մխոցի գլխի միջադիրի խափանման (այրման) դեպքում հովացուցիչը մտնում է բալոններ, որտեղ այրման ընթացքում այն վերածվում է սպիտակ գոլորշու: Այս դեպքում արտանետումը կունենա հովացուցիչ նյութի բնորոշ հոտ:
Տեսանյութ. ինչու է արտանետվող խողովակից սպիտակ ծուխ դուրս գալիս
VAZ 2106 էներգաբլոկի վերանորոգում
«Վեց» շարժիչի վերանորոգումը, որը ենթադրում է մխոցային խմբի մասերի փոխարինում, լավագույնս կատարվում է այն մեքենայից ապամոնտաժելուց հետո: Այս դեպքում փոխանցման տուփը հնարավոր չէ հեռացնել:
ВАЗ 2106 շարժիչի ապամոնտաժում
Նույնիսկ բոլոր կցորդները հեռացնելուց հետո շարժիչը շարժիչի խցիկից ձեռքով դուրս բերելը չի աշխատի: Հետևաբար, այս առաջադրանքը կատարելու համար ձեզ հարկավոր է ավտոտնակ՝ դիտման անցքով և էլեկտրական վերելակով: Բացի դրանից, ձեզ հարկավոր կլինի.
- պտուտակահանների և բանալիների մի շարք;
- բեռնարկղեր հովացուցիչ նյութ և յուղ հավաքելու համար;
- Մարկեր.
- մի քանի հին վերմակ (մեքենայի ներկը պաշտպանելու համար, մինչ շարժիչը հանվում է):
Շարժիչը ապամոնտաժելու համար.
- Մեքենան քշեք դիտման անցքի մեջ:
- Բարձրացրեք գլխարկը, մարկերով գծեք հովանոցների շուրջը եզրագծի երկայնքով: Սա անհրաժեշտ է, որպեսզի գլխարկը տեղադրելիս ստիպված չլինեք տեղադրել բացերը:Որպեսզի գլխարկը տեղադրելիս բացեր չստեղծվեն, հարկավոր է հովանոցները պտտել մարկերով
- Թուլացրեք գլխարկը ամրացնող ընկույզները, հանեք այն:
- Խտացրեք սառեցուցիչը ամբողջությամբ:Հովացուցիչ նյութը պետք է ջրահեռացվի ինչպես ռադիատորից, այնպես էլ բալոնների բլոկից:
- Օգտագործելով պտուտակահան, թուլացրեք հովացման համակարգի խողովակների սեղմակները: Հեռացրեք բոլոր խողովակները:Խողովակները հեռացնելու համար անհրաժեշտ է թուլացնել սեղմիչները
- Նույն կերպ հեռացրեք վառելիքի գծերը:Ճկուն խողովակները նույնպես ամրացված են սեղմակներով:
- Անջատեք բարձր լարման լարերը կայծային մոմերից և բաշխիչի գլխարկից:
- Երկու ընկույզները պտուտակելուց հետո անջատեք արտանետվող խողովակը արտանետվող կոլեկտորից:Խողովակը անջատելու համար արձակեք երկու ընկույզները
- Անջատեք մարտկոցը, հանեք այն և մի կողմ դրեք։
- Անջատեք մեկնարկիչն ամրացնող երեք ընկույզները, անջատեք լարերը: Հեռացնել մեկնարկիչը:Սկսնակը ամրացվում է երեք ընկույզով
- Անջատեք փոխանցման տուփի վերին ամրացման պտուտակները (3 հատ):Փոխանցման տուփը վերևում պահվում է երեք պտուտակներով:
- Անջատեք օդի և շնչափողի շարժիչները կարբյուրատորից:Կարբյուրատորից դուք պետք է անջատեք օդի և շնչափողի շարժիչները
- Իջնելով զննման անցքի մեջ, ապամոնտաժեք կալանքի ստրուկ բալոնը:Մխոցը հանելու համար հարկավոր է ապամոնտաժել զսպանակը
- Հեռացրեք փոխանցման տուփից դեպի շարժիչի երկու ստորին պտուտակները:Փոխանցման տուփի ստորին հատվածը ամրացված է երկու պտուտակներով:
- Անջատեք պաշտպանիչ ծածկը ամրացնող ընկույզները (4 հատ):Պատյանը ամրացված է չորս ընկույզի վրա
- Անջատեք էլեկտրակայանը հենարաններին ամրացնող երեք ընկույզները:Շարժիչը տեղադրված է երեք հենարանների վրա
- Ապահովորեն ամրացրեք ամբարձիչի մոնտաժային շղթաները (գոտիները) շարժիչին:
- Մեքենայի առջևի թևերը ծածկեք հին ծածկոցներով (ներկը չքերծելու համար):
- Զգուշորեն բարձրացրեք շարժիչը վերելակով:Նախքան շարժիչը հեռացնելը, դուք պետք է համոզվեք, որ ամրացումները ապահով են:
- Շարժիչը մի կողմ վերցրեք և դրեք հատակին կամ սեղանին:
Ինչպես փոխարինել ականջակալները
Երբ շարժիչը հանվում է մեքենայից, կարող եք սկսել այն վերանորոգել: Սկսենք ներդիրներից: Դրանք փոխարինելու համար դուք պետք է.
- Անջատեք արտահոսքի խցանը յուղամանի վրա վեցանկյուն բանալիով:Խրոցը պտուտակված է վեցանկյունով
- Օգտագործելով 10 բանալի, հանեք բոլոր տասներկու պտուտակները ծղոտե ներքնակի պարագծի շուրջ: Հեռացրեք տապակը միջադիրով:Ծղոտե ներքնակը ամրացված է 10 պտուտակով
- Հեռացրեք կարբյուրատորը և բռնկման դիստրիբյուտորը:
- Օգտագործելով 10 մմ բանալին, հանեք փականի կափարիչի ութ ընկույզները: Հեռացրեք ծածկը միջադիրով:Փականի կափարիչը ամրացված է ութ ընկույզով:
- Օգտագործելով սրածայր կամ սայր, թեքեք լվացքի մեքենան, որն ամրացնում է լիսեռի աստղի ամրացման պտուտակը:Պտուտակն արձակելու համար հարկավոր է թեքել լվացքի մեքենան
- Օգտագործելով 17 պտուտակաբանալի, հանեք ճարմանդային լիսեռի աստղի պտուտակը: Հեռացրեք աստղն ու շղթան:
- Անջատեք շղթայի ձգիչն ամրացնող երկու ընկույզները 10 պտուտակաբանալիով:Լարվածությունը ամրացվում է երկու ընկույզով
- Օգտագործելով 13 վարդակից պտուտակաբանալի, ետ պտուտակեք ինը ընկույզները, որոնք ամրացնում են լիսեռի մահճակալը: Հանեք մահճակալը:Մահճակալը հանելու համար անհրաժեշտ է ինը ընկույզ պտտել
- Օգտագործելով 14 պտուտակաբանալի, ետ պտուտակեք միացնող գավազանի գլխարկներն ամրացնող ընկույզները: Հեռացրեք ծածկոցները ներդիրներով:Յուրաքանչյուր ծածկույթ ամրացված է երկու ընկույզով:
- Ապամոնտաժեք միացնող ձողերը, դրանցից հանեք երեսպատումները:
- Օգտագործելով 17 պտուտակաբանալի, ետ պտուտակեք հիմնական առանցքակալների գլխարկների պտուտակները:Կափարիչը ամրացվում է երկու պտուտակով:
- Անջատեք կափարիչները, հեռացրեք հարվածային օղակները
- Հեռացրեք հիմնական կրող պատյանները ծածկոցներից և գլանների բլոկից:Ներդիրները պատրաստված են պողպատից և ալյումինի խառնուրդից
- Ապամոնտաժեք ծնկաձև լիսեռը:Առանցքը պետք է մաքրվի յուղից՝ լվանալով կերոսինի մեջ
- Լսեք լիսեռը կերոսինի մեջ, սրբեք չոր մաքուր շորով:
- Տեղադրեք նոր առանցքակալներ և մղիչ լվացիչներ:
- Ծղկաձև լիսեռի հիմնական և միացնող գավազանի մատյանները քսեք շարժիչի յուղով, այնուհետև տեղադրեք լիսեռը գլանների բլոկի մեջ:
- Տեղադրեք հիմնական առանցքակալների գլխարկները և ամրացրեք պտուտակներով: Պտուտակներն ամրացրեք ոլորող պտուտակաբանալիով մինչև 68,3–83,3 Նմ:
- Տեղադրեք միացնող ձողերը նոր առանցքակալներով ծնկաձև լիսեռի վրա: Ամրացրեք դրանք ընկույզով: Ամրացրեք ընկույզները մինչև 43,3–53,3 Նմ:
- Հավաքեք շարժիչը հակառակ հերթականությամբ:
Մխոցների սեղմման և նավթի քերիչի օղակների փոխարինում
Մխոցների օղակները փոխարինելու համար ձեզ հարկավոր են նույն գործիքները, ինչպես նաև վզնոց և մխոցները ծալելու հատուկ մանդրել: Վերանորոգման աշխատանքները պետք է իրականացվեն հետևյալ հաջորդականությամբ.
- Ապամոնտաժեք շարժիչը p.p.-ի համաձայն: Նախորդ հրահանգի 1-10.
- Մխոցները մեկ առ մեկ դուրս մղեք գլանների բլոկից միացնող ձողերի հետ միասին:Մխոցները պետք է հեռացվեն միացնող ձողերի հետ միասին:
- Ամրացրեք միացնող գավազանը վիրակապով և բարակ պտուտակահանով մխոցից հանեք երկու սեղմման և մեկ յուղ քերիչի օղակները: Կատարեք այս ընթացակարգը բոլոր մխոցների համար:Յուրաքանչյուր մխոց ունի երեք օղակ
- Մաքրել մխոցները մուրից:
- Տեղադրեք նոր օղակներ՝ դրանց կողպեքներն ուղղելով դեպի ակոսների ելուստները։
- Օգտագործելով մանդրել, մխոցները օղակներով տեղադրեք գլան:Ավելի հարմար է մխոցներ տեղադրել, օգտագործելով մանդրել
- Հավաքեք շարժիչը հակառակ հերթականությամբ:
Նավթի պոմպի վերանորոգում
Նավթի պոմպը հանելու և վերանորոգելու համար դուք պետք է.
- Օգտագործելով 13 պտուտակաբանալի, ետ պտուտակեք պոմպի ամրացման երկու պտուտակները:Պոմպը պահվում է երկու պտուտակներով:
- Ապամոնտաժեք սարքը միջադիրի հետ միասին:
- Օգտագործելով 10 պտուտակաբանալի, արձակեք յուղի ընդունման խողովակն ամրացնող երեք պտուտակները:Խողովակը ամրացված է երեք պտուտակներով
- Անջատեք ճնշումը նվազեցնող փականը:Փականն օգտագործվում է համակարգում ճնշումը պահպանելու համար
- Հեռացրեք պոմպի ծածկը:
- Հեռացրեք շարժիչը և շարժվող փոխանցումները:Փոխանցումները չպետք է մաշվածության կամ վնասվածության նշաններ ցույց տան:
- Ստուգեք պոմպի մասերը, գնահատեք դրանց վիճակը: Եթե պատյանները, ծածկույթը կամ հանդերձանքները մաշվածության կամ մեխանիկական վնասման նշաններ ունեն, փոխարինեք թերի տարրերը:
- Մաքրել նավթի հավաքման էկրանը:Եթե ցանցը կեղտոտ է, այն պետք է մաքրվի կամ փոխարինվի:
- Սարքը հավաքեք հակառակ հերթականությամբ:
Շարժիչի ինքնուրույն վերանորոգումը բավականին բարդ գործընթաց է, բայց ոչ այնքան, որ դրանով չզբաղվել: Հիմնական բանը սկսելն է, իսկ հետո դուք ինքներդ կպարզեք, թե ինչն է:
