V10-ն այն շարժիչն է, որի մասին պետք է ավելին իմանալ

Ի՞նչ է իրականում նշանակում V10 հապավումը: Այս նշանով շարժիչը միավոր է, որում բալոնները դասավորված են V- ձևով. 10 թիվը վերաբերում է դրանց թվին: Հարկ է նշել, որ տերմինը վերաբերում է ինչպես բենզինային, այնպես էլ դիզելային շարժիչներին: Շարժիչը տեղադրվել է BMW, Volkswagen, Porsche, Ford և Lexus մեքենաների, ինչպես նաև F1 մեքենաների վրա։ Ներկայացնում ենք V10-ի մասին ամենակարևոր տեղեկատվությունը: 

Սարքի հիմնական տեղեկատվություն 

V10 շարժիչը տասը մխոցային մխոցային միավոր է, որը նախատեսված է վերգետնյա տրանսպորտային միջոցները շարժելու համար: Մյուս կողմից, երկհարված V10 դիզելային տարբերակները նախատեսված են նավերի վրա օգտագործելու համար։ Սարքը նաև դեր է խաղացել Ֆորմուլա 1-ի մրցարշավների պատմության մեջ:

Շարժիչը ամենից հաճախ տեղադրվում է այն մեքենաների վրա, որոնք աշխատելու համար մեծ հզորություն են պահանջում: Խոսքը բեռնատարների, պիկապների, տանկերի, սպորտային մեքենաների կամ շքեղ լիմուզինների մասին է։ Առաջին V10 շարժիչը ստեղծվել է Anzani Moteurs d'Aviation-ի կողմից 1913 թվականին։ Այս միավորը նախագծված է որպես երկվորյակ շառավղային շարժիչ՝ երկակի հինգ մխոց դասավորությամբ:

V10-ը բարձր աշխատանքային մշակույթ ունեցող շարժիչ է: Ի՞նչն է ազդում դրա վրա:

V10 շարժիչի դիզայնը բաղկացած է 5 մխոցների երկու շարքից՝ 60° կամ 90° բացվածքով: Նրանցից յուրաքանչյուրի բնորոշ կոնֆիգուրացիան բնութագրվում է նրանով, որ կան չափազանց ցածր թրթռումներ: Սա վերացնում է հակադարձ պտտվող հավասարակշռության լիսեռների անհրաժեշտությունը, և բալոնները արագորեն պայթում են մեկը մյուսի հետևից:

Այս իրավիճակում ծնկաձև լիսեռի յուրաքանչյուր 72° պտույտի դիմաց մեկ մխոց պատռվում է: Այդ պատճառով շարժիչը կարող է կայուն աշխատել նույնիսկ ցածր արագությամբ՝ 1500 պտ/րոպից ցածր: առանց նկատելի թրթռումների կամ աշխատանքի հանկարծակի ընդհատումների. Այս ամենը ազդում է ագրեգատի բարձր ճշգրտության վրա և ապահովում աշխատանքային բարձր կուլտուրա։

V10-ը մեքենայի շարժիչ է: Ամեն ինչ սկսվեց Dodge Viper-ից:

V10 - շարժիչ համբավ ձեռք բերեց այն մարդատար մեքենաների վրա տեղադրելու համար: Թեև այն ավելի քիչ արդյունավետ էր, քան V8-ը, և նրա երթևեկությունը ավելի վատն էր, քան V12-ը, այն այնուամենայնիվ ձեռք բերեց հավատարիմ երկրպագուների բազա: Կոնկրետ ի՞նչն է ազդել սրա վրա:

Մոդելային մեքենան, որը փոխեց V10 ագրեգատների զարգացման ուղղությունը կոմերցիոն մեքենաներից դեպի մարդատար ավտոմեքենաներ, Dodge Viper-ն էր: Օգտագործված շարժիչի դիզայնը հիմնված էր բեռնատարներում ներդրված լուծումների վրա։ Սա համակցվեց Lamborghini-ի ինժեներների գիտելիքների հետ (ապրանքանիշը, որն այն ժամանակ պատկանում էր Chrysler-ին) և ստեղծվեց շարժիչ 408 ձիաուժ հզորությամբ: իսկ աշխատանքային ծավալը՝ 8 լիտր։

V10 - շարժիչը տեղադրվել է նաև Volkswagen, Porsche, BMW և Audi մեքենաների վրա։

Շուտով օվկիանոսից այն կողմ լուծումները սկսեցին օգտագործվել եվրոպական ապրանքանիշերի կողմից: Գերմանական Volkswagen կոնցեռնը ստեղծել է 10 լիտրանոց դիզելային շարժիչ։ V10 TDi էներգաբլոկը տեղադրվել է Phaeton և Touareg մոդելների վրա։ Այն օգտագործվել է նաև Porsche մեքենաներում, հատկապես Carrera GT-ում:

Շուտով շուկայում հայտնվեցին V-աձեւ տասը մխոցանոց ագրեգատով այլ մեքենաներ, որոնք որոշեց օգտագործել BMW ապրանքանիշը։ Մշակված գերարագ շարժիչը գնաց M5 մոդելին: Audi S5-ի, S5,2-ի և R6-ի վրա տեղադրվել են նաև 8 և 8 լիտր ծավալով ագրեգատներ։ Շարժիչը հայտնի է նաև Lamborghini Gallardo, Huracan և Sesto Elemento մոդելներից:

Ասիական և ամերիկյան մեքենաներ V10-ով

Սկավառակը տեղադրվել է նրանց Lexus և Ford մեքենաների վրա։ Առաջին դեպքում խոսքը LFA ածխածնային սպորտային մեքենայի մասին էր, որը զարգացնում էր մինչև 9000 պտ/վ արագություն։ Իր հերթին Ford-ը ստեղծեց 6,8 լիտրանոց Triton շարժիչը և այն օգտագործեց միայն բեռնատարներում, ֆուրգոններում և մեգա-SUV-ներում։

Շարժիչի կիրառումը F1 մրցարշավում

Էներգաբլոկը նաև հարուստ պատմություն ունի Ֆորմուլա 1-ում: Այն առաջին անգամ օգտագործվել է Alfa Romeo-ի մեքենաներում 1986 թվականին, բայց երբեք չի տեսել այն պահը, երբ այն մտել է վազքուղի: 

Honda-ն և Renault-ը մշակեցին իրենց շարժիչի կոնֆիգուրացիան մինչև 1989-ի սեզոնը, ինչը պայմանավորված էր նոր կանոնների ներդրմամբ, որոնք արգելում էին տուրբո լիցքավորիչների օգտագործումը և նվազեցնում շարժիչի ծավալը 3,5 լիտրից մինչև 3 լիտր: Ինչին պետք է հատուկ ուշադրություն դարձնել. շարժիչ, որն օգտագործվում է Renault-ի կողմից: Ֆրանսիական թիմի դեպքում շարժիչը բավականին հարթ էր՝ սկզբում 110°, ապա 72° անկյան տակ։

V10-ի օգտագործման դադարեցումը տեղի ունեցավ 2006թ.-ի սեզոնում:Այս տարի ներդրվեցին նոր կանոններ, որոնք վերաբերում էին այդ միավորների օգտագործման արգելքին: Դրանք փոխարինվել են V2,4 շարժիչներով՝ 8 լիտր ծավալով։

Տասը գլան շարժիչով տրանսպորտային միջոցների շահագործում

Շատերը կարող են մտածել, թե որքան է այրվում տասը մխոցանոց ագրեգատը նման հզոր հզորությամբ: Սա, անկասկած, շարժիչի տնտեսական տարբերակ չէ և այն մարդկանց ընտրությունն է, ովքեր փնտրում են եզակի ավտոմոբիլային փորձ կամ ցանկանում են գնել մեքենա, որը լավ է աշխատում ծանր աշխատանքային պայմաններում:

Դուք արդեն գիտեք, թե ինչ հատկանիշներ ունի V10-ը: Այս շարժիչն ունի իր դրական և բացասական կողմերը: Օրինակ՝ V10 TDi շարժիչով VW Touareg մարդատար ավտոմեքենան ունի 100 լիտր տանկի տարողություն, վառելիքի միջին սպառումը 12,6 կիլոմետրում 100 լիտր է։ Նման արդյունքներով մեքենան, բավականաչափ մեծ չափսերով, մինչև 100 կմ/ժ արագություն է զարգացնում 7,8 վայրկյանում, իսկ առավելագույն արագությունը 231 կմ/ժ է։ Նմանատիպ պարամետրեր ունեն Audi, BMW, Ford և այլ արտադրողներ: Այդ պատճառով V10-ով մեքենա շահագործելը էժան չէ: