VAZ 2104 դիզել. պատմություն, հիմնական բնութագրեր, առավելություններ և թերություններ
Պարունակություն
Ներքին ավտոարդյունաբերությունը ներկայացված է բազմաթիվ տարբեր մոդելներով: Այնուամենայնիվ, AvtoVAZ-ի պատմության մեջ կա մեկ փոփոխություն, որը նույնիսկ այսօր առաջացնում է ամենավիճահարույց ակնարկները: Սա VAZ 2104 է, որը հագեցած է դիզելային էլեկտրակայանով։ Ինչո՞ւ էր անհրաժեշտ նման ինժեներական քայլը: Ձեզ հաջողվե՞լ է ստեղծել ավելի հստակ բնութագրերով և հզորություններով մեքենա: Ի՞նչ են մտածում իրենք՝ սեփականատերերը «չորսի» դիզելային տարբերակի մասին։
VAZ 2104 դիզել
Ներքին ավտոմոբիլային արդյունաբերության համար դիզելային էլեկտրակայանները բնորոշ չեն: Հետեւաբար, դիզելային շարժիչով VAZ 2104-ի հայտնվելը սենսացիա դարձավ: Այնուամենայնիվ, որքանո՞վ կարելի է այս փոփոխությունը հաջող համարել:
VAZ-2104 vortex-chamber դիզելային շարժիչը տեղադրվել է VAZ 341-ի վրա: Շարժիչը արտադրվել է «Բարնաուլտրանսմաշ» հայրենական ձեռնարկությունում: Այս սարքի պատճառով AvtoVAZ-ի ինժեներները որոշ չափով փոխեցին մեքենայի դիզայնը.
- տեղադրվել է հինգ արագությամբ փոխանցումատուփ;
- միացված է բարձր հզորության ռադիատոր;
- ավելացել է մարտկոցի հզորությունը մինչև 62 Ահ;
- մշակել է մեկնարկիչի նոր ձև;
- վերջնական տեսքի բերեց առջևի կասեցման աղբյուրները;
- խցիկի ուժեղացված ձայնային մեկուսացում:
Միևնույն ժամանակ, գործնականում, դիզելային ագրեգատի օգտագործման շնորհիվ, հնարավոր եղավ էապես նվազեցնել վառելիքի սպառումը, երբ մնացած բոլոր առումներով դիզելային VAZ 2104-ը ոչ մի կերպ չէր զիջում բենզինայինին:
VAZ դիզելային շարժիչի պատմությունը
Առաջին անգամ VAZ 2104-ը թողարկվել է Տոլյատիում 1999 թվականին: Ի սկզբանե նախատեսվում էր մեքենան զինել ավելի հզոր 1.8 լիտրանոց էլեկտրակայանով, սակայն այս գաղափարն այդպես էլ կյանքի չկոչվեց։
Նոր VAZ-341 դիզելային շարժիչը բնութագրվում էր բարձր գնով և նվազեցված հզորությամբ: Եվ նույնիսկ հաշվի առնելով 1999 թվականին դիզվառելիքի ցածր գինը՝ փորձագետների կողմից կասկածի տակ դրվեց նման մոդիֆիկացիայի նպատակահարմարությունը։
VAZ-341 դիզելային շարժիչը ստեղծվել է 1983 թ. Փաստորեն, նոր նմուշը «եռակի» շարժիչի արդիականացման արդյունք էր։ Ինժեներները զգալիորեն ուժեղացրել են բալոնների բլոկի և մխոցի հարվածների հարաբերակցությունը: Շատ փոքր բարելավումների շնորհիվ VAZ-341 շարժիչը առաջին անգամ փորձարկվեց մեքենաների վրա միայն 1999-ականների վերջին:
Технические характеристики
VAZ 2104-ի շարժիչը (դիզելային տարբերակ) բաղկացած է անընդմեջ դասավորված չորս բալոններից: Շարժիչի աշխատանքային ծավալը 1.52 լիտր է։ Ինչպես նշվեց ավելի վաղ, ի սկզբանե կային 1.8 լիտրանոց շարժիչի տեղադրման ծրագրեր, սակայն փորձարկումները ձախողվեցին: Ագրեգատի հզորությունը կազմում է ընդամենը 52 ձիաուժ։ Սկզբում VAZ 2104-ի դիզելային տարբերակը նախատեսված էր վարելու սկսնակների և հանգիստ վարորդների համար:
Շարժիչը օգտագործում է հեղուկ հովացման համակարգ:
Բենզինի տեղադրումից կարևոր տարբերությունն այն է, որ լրացուցիչ սարքավորումն է բարձր հզորությամբ մեկնարկիչով և փոփոխված շիկացման բլոկով: Դա անհրաժեշտ է, որպեսզի ձմռանը շարժիչը արագ գործարկվի:
Այսպիսով, VAZ-341-ը չի կարելի անվանել հզոր էլեկտրակայան։ Այնուամենայնիվ, դրա շնորհիվ է, որ մեքենան ստացել է VAZ գծի ամենախնայողներից մեկի տիտղոսը. մայրուղու վրա վառելիքի սպառումը կազմում է ընդամենը 5.8 լիտր, քաղաքային միջավայրում ՝ 6.7 լիտր: Հաշվի առնելով 2000-ականների սկզբին դիզվառելիքի ցածր գները, կարելի է ասել, որ մոդելի շահագործումը թանկ չէր։
Հանգիստ դիզելային VAZ 100-ի համար 2104 կմ/ժ արագության արագացումը 23 վայրկյան է:
Արտադրողները նշել են նաև դիզելային շարժիչի ռեսուրսը. այն պահանջում է կապիտալ վերանորոգում յուրաքանչյուր 150 հազար կիլոմետր անցնելուց հետո:
VAZ-341 դիզելային շարժիչի առավելությունները
Ինչու՞ արտադրողները պետք է փորձեր կատարեին VAZ 2104 շարժիչներով: XNUMX-XNUMX-րդ դարերի վերջին ավտոարտադրողների միջև մրցավազքը հանգեցրեց նոր փոփոխությունների և զարգացումների անհրաժեշտությանը` հաճախորդների «իրենց» հատվածը շահելու համար:
Դիզելային VAZ 2104-ի հիմնական առավելությունը վառելիքի ցածր սպառումն է, որը վառելիքի ամենացածր գներով մեքենան դարձնում է ամենաբյուջետայինը արտադրողի շարքում:
Մոդելի երկրորդ առավելությունը կարելի է համարել նրա հուսալիությունը՝ դիզելային շարժիչը և ուժեղացված բաղադրիչները մեքենան ավելի արդյունավետ են դարձրել։ Ըստ այդմ, սեփականատերերը հաճախակի վերանորոգման և մասնագիտացված սպասարկման կարիք չունեին այնպես, ինչպես դա անհրաժեշտ էր անել «քառյակի» բենզինային տարբերակների վրա։
Իսկ VAZ 2104-ի երրորդ առավելությունը կարելի է համարել շարժիչի բարձր մղումը նույնիսկ 52 ձիաուժ հզորությամբ։ Հետևաբար, մեքենան շատ ակտիվորեն ձեռք է բերվում.
- մերձքաղաքային տրանսպորտի համար;
- մեծ ընտանիքներում օգտագործելու համար;
- մեծ խմբերով ճանապարհորդելու սիրահարներ.
Եվ, իհարկե, VAZ-341 դիզելային շարժիչը հիանալի դիմակայում է ռուսական ցրտահարություններին: Օրինակ, շարժիչի սառը գործարկման սահմանված ջերմաստիճանը հնարավոր է նույնիսկ մինուս 25 աստիճան ջերմաստիճանում: Այս առավելությունը շատ կարևոր է բոլոր կատեգորիաների ռուս վարորդների համար:
VAZ-341 դիզելային շարժիչի թերությունները
VAZ 2104-ի դիզելային տարբերակների սեփականատերերը նշում են իրենց մեքենաների մի քանի թերություններ.
- Վառելիքի համակարգի վերանորոգման բարդությունը. Իրոք, ցածրորակ վառելիքի օգտագործումը կամ պահպանման անհրաժեշտ մակարդակի անտեսումը արագ հանգեցնում է նրան, որ բարձր ճնշման վառելիքի պոմպը խափանում է: Դրա վերանորոգումը հնարավոր է միայն մասնագիտացված ավտոտեխսպասարկման խանութներում և էժան չէ։
- Երբ ժամանակի գոտին կոտրվում է, փականները թեքում են: Այսինքն, սովորական անսարքության դեպքում դուք նույնպես պետք է գումար ծախսեք նոր փականների գնման և դրանց ճշգրտման վրա:
- Բարձր գին. Գործողության մեջ իրենց ողջ արդյունավետությամբ, VAZ 2104 դիզելային մոդելները շատ ավելի թանկ են, քան բենզինայինները:
VAZ 2104 դիզել. սեփականատիրոջ ակնարկներ
Դիզելային VAZ 2104-ի վաճառքի մեկնարկի գովազդային արշավը ուղղված էր անշտապ և խնայող վարորդներին: Միևնույն ժամանակ, արտադրողը խոստացել է ռուս վարորդներին տրամադրել այնպիսի մոդել, որը լավ կսկսվի ցածր ջերմաստիճանից.
Իմ մեքենայի դիզելն իսկապես Բարնաուլ է։ Այնուամենայնիվ, շինարարության որակը չի դժգոհում: Իկարուսի նման աշխատավարձի հոտ չի գալիս։ Առայժմ ձմեռային մեկնարկի հետ կապված խնդիրներ չկան։ Փրկում է վառելիքի ջեռուցումը, որը տեղադրված է վառելիքի նուրբ ֆիլտրի վրա: Փորձից - մինուս 25-ից այն սկսում է առանց խնդիրների: Ինչ վերաբերում է դինամիկային, ապա այն ինձ բավականին սազում է։ Քաղաքում ես երթեւեկության հոսքից դուրս չեմ ընկնում։
Սալոնի ուժեղացված ձայնային մեկուսացման շնորհիվ վարորդները դեռ շարունակում են բողոքել մեքենա վարելիս բարձր աղմուկից.
Իմ մեքենայի և, ըստ երևույթին, բոլոր 21045-ի թերությունը աղմուկի բարձր մակարդակն է, երբ սեղմված է կալանքի ոտնակը: Ինտերնետում ինչ-որ տեղ արդեն կարդացել եմ նույն թերության մասին ցուցումը։ Դղրդյունը (թույլ) լսվում էր նույնիսկ նոր մեքենայի վրա, երբ այն գնվեց: Թերևս այս երևույթը պայմանավորված է դիզելային շարժիչի թրթռման ավելացմամբ: Ճիրանն օգտագործում է հատուկ շարժիչ սկավառակ 21045 կամ 21215 (դիզելային Niva-ից) /
Այնուամենայնիվ, սեփականատերերի մեծ մասը շեշտում է VAZ 2104 (դիզելային) մեքենայի հուսալիությունը և դրա երկար սպասարկման ժամկետը.
Մեքենան գնվել է 2002 թվականին օգոստոսին։Թղթապանակը գնացել է Տոլյատի յոթի համար։Իսկ վերջում ես տեսա այս դիզելային խխունջը =)) և որոշեցի գնել այն))) աշխատելու այս ամբողջ ընթացքում փոխեցին կլանման սկավառակը։ և հինգերորդ փոխանցումը:Ավելի շատ վթարներ և ոչ մի անսարքություն տեղի ունեցավ: -Շարժիչ VAZ-341, 1,5 լիտր, 53 ձիաուժ, դիզել, շատ լավ է ձգում տակի վրա:
Այսպիսով, ընդհանուր առմամբ, AvtoVAZ-ի ինժեներների գաղափարը հաջողվեց. վարորդները երկար տարիներ աշխատելու համար ստացան բարձրորակ մեքենա: Սակայն դիզելային VAZ 2104-ի արտադրությունը դադարեցվեց 2004 թվականին, քանի որ շուկայում բարձր մրցակցության պատճառով արտադրողը չկարողացավ պահպանել իր դիրքերը։
