Torque Vectoring / Torque Vectoring. Operation
Սա շասսիի հետ կապված առանձնահատկություն է, որի մասին մենք ավելի ու ավելի ենք լսում: Իրոք, ոլորող մոմենտային վեկտորավորումը հայտնվեց 2006 թվականին և առաջին անգամ կիրառվեց Mitsubishi մրցարշավային մեքենաների վրա (այստեղ ես խոսում եմ վեկտորային դիֆերենցիալի մասին... Տես երկրորդ պարբերությունը): Սկզբունքն այն է, որ անիվները պտտվեն տարբեր արագությամբ ոլորաններում շրջվելիս կայունության հասնելու համար, բայց ամենից առաջ շարժունակություն (ավելի նախընտրելի է շրջել մեքենան): Այնուամենայնիվ, անհրաժեշտ է տարբերակել միմյանց լրացնող երկու հիմնական համակարգեր, սկսենք առաջինից։
Վեկտորային արգելակային էֆեկտ
Այն առավել հաճախ օգտագործվում է, քանի որ այն ամենաէժանն է ինտեգրվելու համար: Այդ իսկ պատճառով այն այժմ օգտագործվում է շատ ստանդարտ մեքենաներում, և այդ պատճառով այս տեխնոլոգիան արագ տեմպերով է տարածվում:
Խոսքը արգելակների վրա խաղալու մասին է, որպեսզի կարողանաք շրջել անկյունները նույն կերպ, ինչպես սահնակն է ղեկում: Երբ դուք իջնում եք նման վազքուղով (հաղորդագրություն նրանց համար, ովքեր սահնակ վարել գիտեն), ապա օգտագործում եք ձախ կամ աջ արգելակը՝ մանևրելու և շրջվելու համար:
Նույնն է այստեղ, թեև ակնհայտորեն հիմնական հեղինակները դեռևս ղեկն ու ղեկն են... Այստեղ կրկին շեշտում ենք մեքենայի պտույտը շրջվելիս ներսի անիվները արգելակելով (նույնիսկ երբ չենք արգելակում), որը կառավարվում է համակարգիչ, որը վերահսկում է ABS միավորը / ESP: Այսպիսով, դուք կարող եք այն համարել որպես ակտիվ ESP, որը գործում է նույնիսկ այն ժամանակ, երբ չկա ձգողականության կորուստ: Ուստի մենք կարող ենք նրան համարել ակտիվ և ոչ միայն պասիվ։
Հետևաբար, սարքը հիմար և պարզապես օգտագործում է արգելակման բարձիկներ… Եվ երբ մենք հասկանում ենք, թե ինչպես է աշխատում դիֆերենցիալը, մենք նաև գիտենք, որ մի անիվի արգելակումը ավելի շատ ուժ փոխանցելու համար է մյուսին (որը, հետևաբար, իդեալական է այստեղ, եթե վազում է հանդերձում ստանում է շարժիչի ոլորող մոմենտ): Քանի որ բաց դիֆերենցիալը (այսինքն՝ ամենադասական դիֆերենցիալը) պտտման մեծ մասը փոխանցում է անիվի վրա, որն ամենաքիչ դիմադրությունն է զգում (որը երբեմն ենթադրում է այսպես կոչված սահմանափակ սայթաքման տարբերակների օգտագործում՝ այս ազդեցությունից խուսափելու համար։ Մակաբույծ)։
Նկատի ունեցեք, որ աշխատանքի այս եղանակը ավելի արագ է մաշում բարձիկներն ու ավելի քիչ արդյունավետ է, երբ շարժիչը ծանրաբեռնված է (երբ արագանում է դեպի անկյուն): Դրա համար շատ ավելի հետաքրքիր սարք կա, որը մենք հիմա կտեսնենք։
Ոլորող մոմենտ վեկտորավորում հատուկ դիֆերենցիալով
Ի լրումն արգելակման համակարգի կիրառման, 2006 թվականին մենք գաղափար ունեցանք մշակել դիֆերենցիալ, որը հնարավորություն կունենա փոխել փոխանցման գործակիցը յուրաքանչյուր շասսիի համար մեկ առանցքի վրա: Պարզ ասած, խնդիրն այն է, որ կարողանանք փոխել փոխանցման գործակիցը հետևի առանցքի մակարդակում: Ըստ էության, ասես կա մինի փոխանցումատուփ (միայն մեկ հաշվետվությամբ) առանցքի և անիվների միջև, որը կարող է միանալ կամ ոչ (այսինքն՝ մեկ գնացքում, ձախ և աջ): Ընդ որում, նշենք, որ սա մոլորակային գնացք է, որը, հետևաբար, ունի BVA-ին նույնական հանդերձումային գնացքի ձևավորում:
Բացի այդ, այս համակարգը տեղադրված է մեքենաների վրա, որոնք ունեն առնվազն շարժիչի հետևի առանցք (որը հետևաբար ստանում է ոլորող մոմենտ), և որոնք սովորաբար ունեն երկայնական շարժիչ: Audi TT Quattro-ն (որն իրականում պարզապես գոլֆ է) սահմանափակված է արգելակներով օգտագործող համակարգով: Թվում է, թե տեղ չկա թիկունքում գտնվող իր փոքրիկ Հալդեքսին պատվաստելու ոլորող մոմենտ ստեղծելու դիֆերենցիալ: Մյուս կողմից, A5-ը խնդիր չէ, և ոչ էլ Սերիա 4-ը (կարճ ասած, ցանկացած շարժիչ, որն ունի տուփ, որը ցույց է տալիս հետևի առանցքը):
Սկզբունքը վերևում և «իրական կյանքը» ներքևում, լուսանկար, որը ես արել եմ Ֆրանկֆուրտում սարքավորումներ արտադրողների հետ, որոնք արտադրողներին մատակարարում են իրենց տեխնոլոգիաները: Ավելի լավ հասկանալու համար իմացեք, որ պետք է 90 աստիճանով շրջադարձ կատարել դեպի ձախ, որպեսզի այն լինի նույն ուղղությամբ, ինչ գծապատկերում (ներքևի նկարում անիվները վերև վար են, ոչ թե աջ ու ձախ): Ճիշտ)
Այսպիսով, ամեն ինչ սկսվում է այն ժամանակ, երբ դուք արագանում եք կորի միջով առավելագույն արագություն ստանալու համար, մի խոսքով, դուք հնարավորինս արագ դուրս եք գալիս կորից: Համակարգն արագորեն ընդունվեց Audi-ի կողմից, որն ունի մի քանի բեռնատարներ, որոնք շատ քիչ են կառավարում. MLB պլատֆորմը (շարժիչը չափազանց առաջադեմ է...) և Quattro (որը մի փոքր նպաստում է ցածր ղեկին): Այսպիսով, Torque Vectoring-ը մատանիներով սանրվածք էր ապրանքանիշի համար, որն այդպիսով մեծապես շտկեց իր S և RS-ի ցածր ղեկը, որոնք օգտագործում են MLB պլատֆորմը (և հետևաբար նաև Porsche, որը լայնորեն օգտագործում է այն՝ Macan և Cayenne):
Մի խոսքով, համակարգին վերադառնալու համար, եթե ես ուզում եմ խուսափել ցածր ղեկից՝ խոզի պես արագանալով, ապա պետք է ունենամ անկյունից դուրս գտնվող հետևի անիվ, որն ավելի արագ է պտտվում։ Դրա համար մենք կստիպենք նրան զեկուցել «էլեկտրոհիդրավլիկ» (կամ պարզապես էլեկտրական) կառավարվող բազմասկավառակ սարքի շնորհիվ: Արդյունքում, արտաքին հետևի անիվը, որն ավելի արագ է պտտվում, ինձ թույլ է տալիս լավ պտտվել, նույնիսկ եթե ես ուժեղ արագացնեմ (ուղիղ գնալու փոխարեն):
Վերևում իմ սխեմայի դիագրամն է, իսկ ներքևում՝ Audi, Porsche, Lambo, Bentley և այլն իրականությունը: Դուք կնկատեք, որ այն տարբերվում է վերևում ներկայացված առաջին տարբերակից, բայց սկզբունքը մնում է նույնը:
Այսպիսով, մենք ունենք էլեկտրական համակարգ, որն ակտիվացնում է հիդրավլիկ փականի բարձրացնողները, որոնք արգելափակում են բազմաշերտ ճարմանդային սկավառակները: Սա կսկսի հաշվետվություն՝ փակելով ներքին մոլորակային հանդերձանքները Audi/VW սպորտային դիֆերենցիալի դեպքում, որը հայտնաբերված է ամենուր՝ S5-ից մինչև Urus:
Բոլոր մեկնաբանություններն ու արձագանքները
Դերնյեր մեկնաբանությունը տեղադրված է ՝
Նանարդ (Ամսաթիվ ՝ 2018, 10:04:16)
Հիանալի է, շնորհակալություն այս ձեռնարկի համար: Իսկապե՞ս պե՞տք է վարել 80 և շուտով 60 կմ/ժ արագությամբ փոքր ճանապարհների վրա, իսկ լավագույն դեպքում՝ 120-ով մայրուղիներում:
Երանի սա լիներ 1950 թվականին՝ բլյուզի և նրանց երկաթյա մեքենայի տարածումից առաջ։
Իլ J.. 5 արձագանք (ներ) այս մեկնաբանությանը.
- Նանարդին (2018-10-05 11:54:25). Դու կհիշես, երբ այդ «կապտուկները» ի հայտ կգան առաջինը, եթե դու վթարի ենթարկվես, կեսգիշերին... կամ երբ կգան քո կնոջ համար, ով կլինի նրանից: Ծեծի ենթարկվելը և այլն:
Քննադատելը մի քիչ հեշտ ու պարզ է, բայց ֆիքսված արագաչափ տեսախցիկներ չեն արտադրվում ժանդարմների կամ ոստիկանների կողմից, ոչ էլ դրանց թվի կտրուկ նվազումը... Նրանք առաջինն են, որ ենթարկվում են այդ միջոցներին, որոնք իրականում չեն: կիֆ տարածքում. ամեն օր հեռու ես այնտեղից և ճանապարհին բախվում ես շատ դժվարությունների: Հավատացեք, մենք հազվադեպ ենք ունենում դատական ոստիկանության ծառայողների մրցույթներ՝ ձյան մեջ ճանապարհային ոստիկանության հետ հավելյալ կմ/ժ գտնելու համար...
Այսպիսով, եկեք և մասնակցեք ալիքին՝ գիշերային պարեկություն անելու գիշերը ժամը 2-ից 7-ը կամ լսեք բռնաբարված աղջկան կամ 12 ժամ անընդմեջ ծեծի ենթարկեք՝ ցեխի մեջ թափառելու նավատորմի տակ՝ գտնելու Ալցհեյմերի և Ալցհեյմերի պատճառով կորած պապիկին։ շարունակեք առավոտյան ժամը 10-ին, 3 ժամ քնելուց հետո, բանտարկյալների տարհանման միջոցով, որը կտևի մինչև երեկոյան 21-ը, աղքատության և ամեն ինչից միշտ դժգոհ ֆրանսիացի իրական բնակչության գնով… ոստիկանություն?! Լուրջ ես ասում. 15 տարի հետո աշխատուժը ձյան պես կհալվի արևի տակ!! Ես ավելի քան 30 տարվա արտոնագիր ունեմ, և երբ 20 տարեկան էի, ճանապարհներին շատ ավելի շատ իրավապահներ տեսա, քան այսօր:
և ես պարզաբանում եմ, որ ես չեմ աշխատում ոստիկանությունում կամ ժանդարմերիայում...
- Ֆրենկ (2018-10-06 10:32:51). Ֆրանսիայում՝ սոցիալական աջակցության և աջակցության երկրում, մոդայիկ է քննադատել ոստիկանությանը, հրշեջներին, հիվանդանոցի անձնակազմին, զինվորներին և այլն: Մի խոսքով, մարդկանց, ովքեր իրենց կյանքը նվիրում են. հոգ տանել ուրիշների մասին՝ վնասելով նրանց շրջապատի կյանքին, և աշխատավարձի համար, որը ոչ մի կերպ հիմար չէ: ԱՄՆ-ում կամ Կանադայում այս մարդիկ հերոսներ են: Ֆրանսիայում նրանց մեջքն անընդհատ փայտ է ջարդում։
- Admin ԿԱՅՔԻ ՎԱՐՉԱՊԵՏ (2018-10-08 18:37:14): @Nanard
Ես լիովին համաձայն եմ ձեզ հետ և շնորհակալ եմ այս գեղեցիկ խոսքերի համար։
@ Անհայտ. իմ կողմից ես չեմ հերքում այն պաշտպանությունը, որ ոստիկանությունը կարող է ինձ տալ: Ես պարզապես ափսոսում եմ, որ տեսնում եմ, որ նա 100% դեպքերում վարվում է ինձ հետ և պատժում ինձ հաճախ անօգուտ պահանջների համար: Մի անգամ, երբ ես նրանց կարիքն ունեի (եղբորս մոտոցիկլետը գողացել էին, որը մենք գտանք մարդկանց մոտ), նրանք վախկոտորեն մեզ հունից հանեցին (բոլորս էլ ուրիշ անեկդոտներ ունենք ...): Մեր դիմաց կային գողեր, ովքեր մոտոցիկլետ էին վարում, ոստիկանների դուրս գալուց 2 ժամ անց, և գողեր, ովքեր վերցրեցին բեռնախցիկը (բավական ժամանակ ունեին, երբ մեր դիմացից ավելի քան մեկուկես ժամ էին անցել): … Այդ ժամանակվանից ի վեր ես կորցրել եմ ողջ հարգանքը ոստիկանության և ժանդարմերիայի նկատմամբ, քանի որ եթե բանվորներով լցված ճանապարհները ավելի լավ են, քան երբևէ, քաղաքներն ու ավազակները լավ են ապրում: Եվ սա իսկական ամոթ է, ի տարբերություն այն, որ նախկինում մենք կարող էինք ավելի արագ գնալ (Նանարդ):
- Ստեֆան 88 (2018-10-09 15:37:31). Դե, ի՞նչ կապ կա կոմերցիոն սրճարանների մասին բոլոր պոպուլիստական դասախոսությունների և ոլորող մոմենտների վեկտորացման մասին հոդվածի միջև... Ավտոմոբիլային ֆայլեր կամ փոփոխական երկրաչափության արվեստ, որտեղ ոմանք փորձում են անտեղի լինել որոշ հոդվածների համար, բայց Խմբագրությունն իրեն թույլ է տալիս նույնը առանց խնդիրների։
- Մահմուդ (2018-10-09 20:52:26). Պարոն տղան նա վերցրեց 50 տոկոսով: Ոստիկանները հետապնդում են մեզ. Բլաբլաբլա
Այ տղաս, մենք Ֆրանսիայի նահանգներում չենք, բայց. Այլևս ոչ մի նիգգա և ոչ մի ոստիկանական ոտնձգություն!!
(Ձեր գրառումը տեսանելի կլինի մեկնաբանության տակ ՝ հաստատումից հետո)
Շարունակությունը 2 Comments :
pat (Ամսաթիվ ՝ 2018, 10:01:13) |
Շնորհակալություն այս շատ տեղեկատվական հոդվածի համար: Մյուս կողմից, ցավալի է, որ Mitsubishi-ի ստեղծած համակարգի համար կան միայն գերմանական ապրանքանիշերի նկարազարդումներ... մինչդեռ կարելի է նշել նաև այնպիսի ապրանքանիշեր, ինչպիսիք են Honda-ն, Lexus-ը կամ այլոց, ինչը հուշում է, որ այս սարքը առկա է միայն գերմանական մեքենաների վրա: . ինչը ճիշտ չէ... այնպես որ, իմ կարծիքով, մենք կարող էինք մնալ ընդհանրական: Իլ J.. 1 արձագանք (ներ) այս մեկնաբանությանը.
(Ձեր գրառումը տեսանելի կլինի մեկնաբանության տակ) |
Գրեք մեկնաբանություն
Ի՞նչ եք կարծում, PSA-ին հաջողվե՞լ է տիրանալ Fiat խմբին:
