Ավտոմեքենաների հենակների վրա աշխատելու տեսակները և գործողությունը
Պարունակություն
Մեքենաների գլխի առաջին հենարաններից մեկը ներկայացվել է Mercedes-Benz-ի կողմից 1960 թվականին: Սկզբում դրանք տեղադրվել են գնորդի ցանկությամբ։ 60-ականների վերջին Mercedes-ի բոլոր մեքենաներն արտադրվում էին գլխի զսպիչներով։ 1969 թվականին անվտանգության NHTSA ասոցիացիան հաստատեց նոր լրասարքի կարևորությունը և առաջարկեց դրա տեղադրումը բոլոր ավտոարտադրողներին:
Ո՞րն է գլխակալի գործառույթը
Ավտոմեքենայի նստատեղի նման հավելումը պասիվ անվտանգության տարր է, և ոչ միայն հարմարավետության բաղադրիչ: Ամեն ինչ վերաբերում է մեր մարմնի վարքագծին մեքենայի նստատեղում հետևի հարվածի ժամանակ: Մարմինը հետ է շտապում, իսկ գլուխը մի փոքր ուշ մեծ ուժով ու արագությամբ հետ է շպրտվում։ Սա կոչվում է «մտրակի էֆեկտ»: Գլխի հենարանը հարվածի ժամանակ դադարեցնում է գլխի շարժումը՝ կանխելով պարանոցի հնարավոր կոտրվածքները և գլխի վնասվածքները։
Նույնիսկ ոչ ուժեղ, բայց անսպասելի հարվածի դեպքում կարող եք ստանալ արգանդի վզիկի ողերի լուրջ տեղաշարժ կամ կոտրվածք։ Տարիների դիտարկումները ցույց են տվել, որ այս պարզ դիզայնը բազմիցս փրկել է կյանքեր և պաշտպանել ավելի էական վնասվածքներից:
Այս տեսակի վնասվածքը կոչվում է մտրակի հարված:
Գլխամաշկի տեսակները
Համաշխարհային առումով կարելի է առանձնացնել գլխի զսպման երկու խումբ.
- Պասիվ
- Ակտիվ
Մեքենայի պասիվ գլխաշորերը ստատիկ են: Նրանք ծառայում են որպես խոչընդոտ գլխի կտրուկ շարժման համար: Կան տարբեր դիզայներական լուծումներ. Դուք կարող եք գտնել գլխաշորեր, որոնք նստատեղի շարունակությունն են: Բայց ամենից հաճախ դրանք տեղադրվում են առանձին բարձի տեսքով և կարող են կարգավորվել բարձրության վրա:
Ակտիվ գլխի զսպիչներն ավելի ժամանակակից դիզայներական լուծում են: Նրանց հիմնական խնդիրն է հարվածի ժամանակ հնարավորինս արագ հենակետ ապահովել վարորդի գլխի համար: Իր հերթին, ակտիվ գլխի զսպակները բաժանվում են երկու տեսակի՝ ըստ շարժիչի դիզայնի.
- մեխանիկական
- էլեկտրական
Մեխանիկական ակտիվ համակարգերի աշխատանքը հիմնված է ֆիզիկայի և կինետիկ էներգիայի օրենքների վրա։ Նստատեղում տեղադրված է լծակների, ձողերի և զսպանակների համակարգ։ Երբ հարվածի ժամանակ մարմինը սեղմում է մեջքին, մեխանիզմը թեքվում է և գլուխը պահում ավելի վաղ դիրքում: Երբ ճնշումը ազատվում է, այն վերադառնում է իր սկզբնական դիրքին: Այս ամենը տեղի է ունենում վայրկյանի մի հատվածում։
Էլեկտրական ընտրանքների նախագծումը հիմնված է.
- Ճնշման սենսորներ;
- Վերահսկիչ բլոկ;
- squib էլեկտրական ակտիվացումով;
- շարժիչ միավոր:
Հարվածի ժամանակ մարմինը սեղմում է ճնշման սենսորների վրա, որոնք ազդանշան են ուղարկում էլեկտրոնային կառավարման միավորին։ Այնուհետև բռնկիչն ակտիվացնում է սկյուռը, իսկ գլխաշորը շարժիչի օգնությամբ թեքվում է դեպի գլուխը։ Մեխանիզմի արագությունը հաշվարկելու համար համակարգը հաշվի է առնում մարմնի քաշը, հարվածի ուժը և ճնշումը: Ամբողջ գործընթացը տեւում է վայրկյանի մի մասը:
Ենթադրվում է, որ էլեկտրոնային մեխանիզմն ավելի արագ և ճշգրիտ է աշխատում, սակայն դրա հիմնական թերությունը միանգամյա օգտագործման հնարավորությունն է: Շահագործումից հետո պետք է փոխարինել սկյուռը և դրա հետ մեկտեղ այլ բաղադրիչներ։
Գլխակալի կարգավորում
Մեքենայի ինչպես պասիվ, այնպես էլ ակտիվ գլխի զսպակները պետք է կարգավորվեն: Ճիշտ դիրքը առավելագույն ազդեցություն կունենա ազդեցության վրա: Նաև երկար ճանապարհորդությունների ժամանակ գլխի հարմարավետ դիրքը կնվազեցնի արգանդի վզիկի հատվածի բեռը:
Որպես կանոն, միայն նստատեղերից առանձին գլխաշորերը կարող են կարգավորվել բարձրության վրա։ Եթե այն համակցված է նստատեղի հետ, ապա կարելի է կարգավորել միայն նստատեղի դիրքը։ Հաճախ մեխանիզմի կամ կոճակի վրա կա «Ակտիվ» մակագրություն: Բավական է հետևել սահմանված հրահանգներին։ Այս գործընթացը դժվարություններ չի առաջացնում։
Օպտիմալ է համարվում ուղևորի կամ վարորդի գլխի հետևի մասում օժանդակ բարձի դիրքը: Բացի այդ, շատ վարորդներ խորհուրդ են տալիս նախ կարգավորել նստատեղի դիրքը: Նստատեղերը նախատեսված են մոտ 70 կգ քաշ ունեցող մարդու մարմնի միջին չափի համար։ Եթե ուղևորը կամ վարորդը չեն տեղավորվում այս պարամետրերի մեջ (կարճ կամ շատ բարձրահասակ), ապա մեխանիզմի դիրքի կարգավորումը խնդրահարույց կլինի:
Ակտիվ գլխի հենարանների անսարքություններ և խնդիրներ
Չնայած մեխանիզմի առավելությունները գերազանցում են թերությունները, կան նաև թերություններ: Որոշ վարորդներ նշում են մեխանիզմի աշխատանքը նույնիսկ մի փոքր ճնշմամբ: Բարձը անհարմար հենվում է գլխին։ Սա շատ նյարդայնացնում է: Պետք է հարմարվես մեխանիզմին, կամ վերանորոգես քո հաշվին։ Եթե սա գործարանային թերություն է, և մեքենան գտնվում է երաշխիքի տակ, ապա կարող եք ապահով կերպով դիմել դիլերին՝ պահանջներով:
Կարող են խափանվել նաև մեխանիզմի սողնակները և լծակները: Պատճառը կարող է լինել անորակ նյութերը կամ մաշվածությունը: Այս բոլոր խափանումները կապված են մեխանիկական ակտիվ գլխի զսպման հետ:
Վիճակագրությունը ցույց է տալիս, որ հետևի բախումներով վթարների 30%-ի դեպքում գլխի ամրակապերն են փրկել գլուխն ու պարանոցը վնասվածքներից։ Վստահաբար կարող ենք ասել, որ նման համակարգերը միայն օգուտներ են բերում։