VIP-самолеты What's-up-the-the-fly

Ի՞նչ պատահեց VIP նավատորմի հետ:

Անցյալ տարվա դեկտեմբերին Ազգային պաշտպանության նախարարության սպառազինությունների տեսչությունը պայմանագիր է կնքել LOT Polish Airlines-ի հետ՝ շարունակելու Embraer ERJ 170-200 LR կապի երկու ինքնաթիռների չարտերը։ Զինվորականների կողմից դրանց օգտագործումը երկարացվել է եւս երկու տարով։ Այդ իսկ պատճառով արժե հայացք նետել Լեհաստանի զինված ուժերի ավիացիայի VIP այգու վերակառուցման ներկա վիճակին:

Մեկ տարի առաջ՝ 29 թվականի դեկտեմբերի 2017-ին, Զենքի տեսչությունը պայմանագիր է ստորագրել LOT Polish Airlines-ի հետ Embraers ինքնաթիռների վարձակալության մասին միայն մինչև 2018 թվականի վերջը։ Դրանց օգտագործման երկարաձգումը հենց նման ժամանակահատվածի համար թելադրված է լավատեսական ենթադրությամբ, որ առաջին Boeing 737-800-ը (պատշաճ անվանումը՝ «Մարշալ Յոզեֆ Պիլսուդսկի») կկարողանա թռչել HEAD (նախագահի, վարչապետի, Սեյմի խոսնակի հետ: կամ Սենատի նախագահը նավի վրա) 2018 թվականի ամռանը և այդպիսով կարողանա ստանձնել երկրի ամենակարևոր մարդկանց փոխադրումը: Սակայն այս ծրագրերը չիրականացան։ Սպառազինությունների տեսչությունը կանոնադրության երկարաձգման անհրաժեշտությունը բացատրում է այսպես.

Հաշվի առնելով 2018 թվականին Լեհաստանի զինված ուժերում նոր VIP ինքնաթիռների ներդրման գործընթացը՝ Ազգային պաշտպանության նախարարությունը օդային երթևեկության վերահսկիչների հետ միասին (վարչապետի գրասենյակ, ՊՊԾ, Սեյմի գրասենյակ, Սենատի գրասենյակ) վերլուծել է. Լեհաստանի ավիացիոն զինված ուժերի միջոցով երկրի ամենակարևոր մարդկանց փոխադրումը: Հաշվի առնելով հետագա օդանավերի մատակարարման ժամկետները և անձնակազմի պատրաստման գործընթացը, հետևաբար՝ ուղևորափոխադրումների անվտանգությունը, ինչպես նաև հատուկ տրանսպորտի ոլորտում դիսպետչերների պահանջարկի մակարդակը, որոշվեց շարունակել չարտերավորումը։ ինքնաթիռներ PLL LOT SA-ից 2019-2020 թթ.

Արդյունքում՝ 28 թվականի դեկտեմբերի 2018-ին պայմանագիր է կնքվել 157 զուտ զուտ գումարի չափով։ Համաձայն դրա դրույթների՝ Embraer ERJ-676-392,56 LR-ն պետք է օգտագործվի ևս մեկ տարի՝ 170 թվականի հունվարի 200-ից մինչև 1 թվականի դեկտեմբերի 2019-ը, իսկ մյուսը՝ 31 թվականի հունվարի 2019-ից մինչև 1 թվականի դեկտեմբերի 2019-ը, նույնպես ընդգրկում է. անհրաժեշտ լոգիստիկ փաթեթ՝ թռիչքային անձնակազմի սպասարկման, ապահովագրության և ֆիքսված ծախսեր, ինչպես նաև փոփոխական ծախսեր, ինչպիսիք են վառելիքը, սպասարկումը, օդանավակայանը, նավիգացիոն և շահագործման վճարները: Այսպիսով, չնայած անկասկած ձգձգմանը, մենք ականատես ենք լինում նախնական որոշումների «վերջի սկզբին», երբ խոսքը վերաբերում է երկրի կարևորագույն անձանց օդային տրանսպորտին։

Մինչև 2010 թ

Մինչ Սմոլենսկի աղետը և դրանից մեկ տարի անց լեհ բարձրաստիճան պաշտոնյաների տեղափոխումն իրականացվում էր 36-րդ օդային տրանսպորտի հատուկ գնդի կողմից։ 2010 թվականի ապրիլի դրությամբ նրա նավատորմը ներառում էր երկու Tu-154M Lux ինքնաթիռներ, որոնք արտադրվել են 1990 թվականին և շահագործման են հանձնվել 1990 և 1994 թվականներին (երկրորդը LOT Polish Airlines-ի փոխանցումից հետո)։ Դրանք փոխադրամիջոցներ էին, որոնք կարող էին փոխադրել համեմատաբար մեծ թվով ուղեւորներ (90-100 մարդ) և միջմայրցամաքային թռիչքներ։ Դրանք համալրվեցին չորս ինքնաթիռներով, որոնք նախատեսված էին երկրի և մայրցամաքի ներսում թռիչքների համար: Սրանք չորս Յակ-40 ինքնաթիռ և երեք PZL M-28 Բրայզա (2002-2004) ինքնաթիռներ էին, որոնք արտադրվել են 28-ական թվականներին։ Այս նավատորմը, բացառությամբ PZL M-XNUMX Bryza-ի, համարվում էր հնացած և ծախսատար: Նա նաև տեխնիկական խնդիրներ ուներ։

Փորձեր արվեցին ձեռք բերել նոր ինքնաթիռներ, սակայն նրանք դարձան քաղաքական և լոբբիստական ​​խաղերի զոհ։ 2009-ին նախատեսվում էր գնել Embraer 170/175 VIP տարբերակը՝ փոխարինելու Yak-i-40-ին, իսկ Tu-154M «Lux»-ը պետք է վերանորոգման և արդիականացման ընթացակարգեր անցներ Ռուսաստանի Դաշնությունում։ Ավելի մեծ ինքնաթիռները նախատեսվում էր օգտագործել «ևս մի քանի տարի», մինչև միջոցներ ձեռք բերվեն հետագա գնումների համար: Այնուամենայնիվ, այս սահմանափակ հավակնությունները նույնպես լքվեցին, և ոչ տնտեսական և հնացած եռաշարժիչ Yak-i-40-ները նույնպես ուղարկվեցին արևելք հիմնանորոգման: Սա նշանակում էր խնդրի հերթական հետաձգում ապագայի համար։

Միայն ապրիլյան աղետը վերջնականապես ստիպեց որոշումը կատարել լուրջ փոփոխություններ։ Այս ճակատագրական դեպքից հետո երկրորդ Տու-154Մ «Լյուքս»-ին այլեւս թույլ չտվեցին VIP փոխադրումներ իրականացնել, իսկ Յակ-ի-40-ը սպասարկեց մինչև 2011 թվականի ամառը, այսինքն. մինչեւ 36-րդ հատուկ տրանսպորտային ավիացիոն գնդի լուծարումը։ Գոյություն ունեցող ինքնաթիռները փոխարինվեցին երկու Embraer ERJ 170-200 LR-ներով, որոնք վարձակալված էին LOT Polish Airlines-ից: Այս հարցի շուրջ համաձայնագիրն արդեն ստորագրվել էր 2010թ. հունիսի սկզբին։ Այս հատուկ որոշումը պետք է ուժի մեջ լիներ մինչև 2013թ. վերջը, սակայն երկարաձգվեց մինչև 2017թ. վերջ։ 2014-15թթ. փոքր VIP ինքնաթիռ, որը կարող է ութ ուղևոր տեղափոխել մինչև 8 կմ հեռավորության վրա: Ենթադրվում էր, որ նրանք պետք է լինեին Յակ-40-ների շատ ավելի համեստ ժառանգորդները (կարող են տեղափոխել մոտ 30 ուղեւոր)։ Այնուհետև այդ ծրագրերը վերաճեցին առնվազն 5 կմ թռիչքի հեռահարությամբ և 12-14 ուղևորների տարողությամբ երկու ինքնաթիռների գնման: Այս մեքենաները պետք է գործարկվեին 2016 թվականի ամռանը, և ընթացակարգին մասնակցելու ցանկություն հայտնեցին ինը ընկերություն։

Սակայն դա չիրականացվեց՝ 2015 թվականի ընտրություններից հետո մեկնարկեց բոլորովին նոր գնումների ընթացակարգ՝ ուղղված խնդրի համապարփակ լուծմանը։ Գաղափարն այն էր, որ հնարավորինս շուտ գնեն VIP ինքնաթիռների ողջ պարկը:

- անհրաժեշտ է պահպանել պետության գործունեությունը և ապահովել նրա պատշաճ հեղինակությունը։ Այստեղ հիշեցնենք, որ տարածաշրջանի երկրներից Չեխիան օգտագործում է երկու Airbus A319CJ (սա Boeing BBJ-ի շուկայական անալոգն է), գործող Bombardier Challenger 600 և երկու Jak-i-40; Հունգարիան շահագործում է երկու Airbus 319, երրորդը պատվիրված է, և երկու Dassault Falcon 7X ինքնաթիռներ օգտագործվում են տեղական գործողությունների համար. Սլովակիան շահագործում է երկու համեմատաբար նոր A319 և երկու ավելի հին Fokker 100 (1991 թ.): Այս իրավիճակում Լեհաստանի Զինված ուժերի կողմից երկու չարտերային ERJ 170-200 LR-ների օգտագործումը կարելի է գնահատել որպես չափազանց համեստ նման մեծ և նշանակալի երկրի համար, ոչ միայն տարածաշրջանում։