Hyundai Getz 1.4 թեստ դրայվ

Հատկապես Avtotachki պորտալի համար մենք շարունակում ենք մեր փորձագիտական մեկնաբանությունները՝ բացահայտելով փորձարկված մեքենաների առավելություններն ու թերությունները։ Ռալլիի հնգակի սերբ չեմպիոնը քշեց քաղաքային Hyundai Getz-ը, և մենք կիսում ենք նրա ամենակարևոր տպավորությունները…

Արտաքին տեսք «Առաջին հայացքից մեքենան բավականին թարմ և հետաքրքիր տեսք ունի։ Այն, ինչ անմիջապես գրավում է իմ աչքը, «անիվները ամեն անկյունում» փիլիսոփայությունն է, որն ինձ գոհացնում է, քանի որ այն ներկայացնում է վարորդական մեծ ոգևորություն: Անիվները տեղադրված են թափքի հենց ծայրերում, ինչն այն դարձնում է իսկական փոքրիկ «կոմպակտ տուփ»։

Ներքինը Նաև մեզ հաստատեց, որ էրգոնոմիկան համապատասխանում է առաջադրանքին. «Հենց նստում ես ղեկին, անմիջապես նկատում ես թեթևակի «էժան» և «պլաստիկ» ինտերիերը, որը, հավանաբար, բնորոշ է այս գնային դասի մեքենաներին։ Այնուամենայնիվ, ես նկատում եմ, որ ավարտը գերազանց է: Ամեն ինչ թվում է խիտ և կոմպակտ, առանց ավելորդ ձայների նույնիսկ ծայրահեղ իրավիճակներում: Ղեկի դիրքը և ձևը հիանալի են, բայց փոխանցման ցածր լծակը մի փոքր նյարդայնացնում է, գոնե մինչև չընտելանաք դրան: Տեսանելիության համար էլ դրական գնահատական կտայի, իսկ կայանման սենսորները գրեթե պետք չեն, քանի որ միշտ զգացողություն կա, թե որտեղ են մեքենայի եզրերը։ Միանշանակ կարևոր է գեղեցիկ սեռի ներկայացուցիչների համար, ովքեր մեծ ջանքեր չեն ծախսի քաղաքի ամբոխի մեջ կայանելու համար, ինչը չի կարելի ասել որոշ մեքենաների մասին։

Շարժիչ «Շարժիչը իսկապես հիանալի է, ինչպես նաև փոխանցումատուփը: Հարվածները կարճ են, և միակ բանը, որ ինձ մի փոքր անհանգստացնում էր, փոխանցման տուփի կոշտությունն էր, որը դանդաղեցնում էր լծակի շարժումը։ Այս ամենը քիչ նշանակություն ունի, եթե ցանկանում եք, որ Գետզին մի փոքր ավելի արագ «հետապնդեն»: Նաև մեծ արագությամբ վարելիս մի քիչ ավելի շատ շարժիչի աղմուկ եմ նկատել, բայց դրա մեղավորը նաև վատ մեկուսացումն է: Այնուամենայնիվ, փորձարկված Getz-ը կշռում է 1.200 կիլոգրամից մի փոքր պակաս, այնպես որ նման մեքենայից շատ բան սպասել չի կարելի»:

վարելու վարքագիծը «Նրանք, ովքեր ցանկանում են ավելի արագ վարել Getz-ով, պետք է նկատի ունենան անիվի նեղ ուղին և բարձր թափքը, ինչպես նաև գրեթե 1.200 կիլոգրամ քաշը: Այս ամենը արագ անկյուններում հանգեցնում է մարմնի մի փոքր ավելի ընդգծված թեքության։ Սիֆոնը պարզապես ի վիճակի չէ բավարարել սպորտային վարման պահանջները։ Բայց սա քաղաքային օգտագործման համար նախատեսված մեքենա է, ուստի այս համատեքստում մենք պետք է գնահատենք դրա կատարումը: Կախոցը բավական հարմար է մեր անհարթ ճանապարհների համար: Միայն կողային բախումների դեպքում մեքենան ավելի կտրուկ է ցատկում, և եթե շատ արագ մտնեք անկյուն, ապա կսահի առջևը, ոչ թե հետևը: Ես էլ կգովեմ արգելակման համակարգը, արգելակները բավականին ճիշտ են կանգնում և հակված չեն գերտաքացման»։