IIHS Auto Brake Technology-ի ազդեցությունը
Պարունակություն
2016 թվականի մարտին ավտոմոբիլային արդյունաբերությունը հուզիչ նորություններ ստացավ տրանսպորտային միջոցների անվտանգության վերաբերյալ: Թեև այս հայտարարությունը իրականում հասանելի է Միացյալ Նահանգներում 2006 թվականից, մայրուղային ճանապարհների անվտանգության ազգային վարչությունը, որը նաև հայտնի է որպես NHTSA, և ավտոճանապարհների անվտանգության ապահովագրական ինստիտուտը հայտարարել են, որ վթարային ավտոմատ արգելակումը (AEB) կդառնա «ստանդարտ»: մինչև 2022 թվականը ԱՄՆ-ում վաճառվող գրեթե բոլոր նոր մեքենաների վրա»: Այլ կերպ ասած, ավելի քան 20 տարբեր խոշոր ավտոարտադրողների և ԱՄՆ կառավարության միջև այս փոխադարձ համաձայնության շնորհիվ այս տարվանից բոլոր նոր մեքենաները կվաճառվեն վթարային ավտոմատ արգելակմամբ՝ ներառված իրենց անվտանգության հատկանիշների մեջ։ Քանի որ սա որոշ ժամանակ հիմնականում դիտվել է որպես «շքեղ» հատկանիշ, սա և՛ հուզիչ, և՛ հեղափոխական նորություն է ավտոմեքենաների անվտանգության նորարարությունների և զարգացման համար:
Ավտոարտադրողների առցանց մամուլի հաղորդագրությունները լի են գովեստով այս հայտարարության համար: Ավտոարտադրողները, ներառյալ Audi, BMW, General Motors-ը և Toyota-ն, նշելով միայն մի քանիսը, արդեն սկսել են իրենց մեքենաները համալրել իրենց սեփական AEB համակարգերով, և նրանցից յուրաքանչյուրը գովաբանում է տրանսպորտային միջոցների անվտանգության այս նոր հիմքը: NHTSA-ի հայտարարությունից անմիջապես հետո Toyota-ն հայտարարություն տարածեց, որ նախատեսում է ստանդարտացնել իր AEB համակարգերը «գրեթե բոլոր մոդելների վրա մինչև 2017 թվականի վերջ», իսկ General Motors-ը նույնիսկ այնքան հեռուն գնաց, որ նախաձեռնեց «նորաբաց ակտիվ անվտանգության փորձարկումներ»: տարածք»՝ պայմանավորված AEB-ի պահանջով: Կարելի է վստահորեն ասել, որ արդյունաբերությունը նույնպես ոգևորված է:
Ազդեցություն անվտանգության վրա
Արտակարգ իրավիճակների ավտոմատ արգելակումը կամ AEB-ն անվտանգության համակարգ է, որը կառավարվում է սեփական համակարգչով, որը կարող է հայտնաբերել և խուսափել բախումից՝ արգելակելով մեքենան առանց վարորդի միջամտության: NHTSA-ն կանխատեսում է, որ «վթարային ավտոմատ արգելակման պահանջը կկանխի մոտ 28,000 բախումներ և 12,000 վնասվածքներ»: Այս թվացյալ միաձայն գովասանքը հասկանալի է, հաշվի առնելով այս և այլ անվտանգության վիճակագրությունը, որը հրապարակվել է NHTSA-ի կողմից բախումների և վնասվածքների կանխարգելման վերաբերյալ:
Թեև բնական է ուրախանալ տրանսպորտային միջոցների անվտանգության ոլորտում ցանկացած առաջընթացով, շատ վարորդներ և ավտոմոբիլային աշխարհի հետ կապված մարդիկ մտածում են, թե կոնկրետ ինչ է նշանակում այս փոփոխությունը այնպիսի նկատառումներով, ինչպիսիք են նոր մեքենայի գնման գինը, վերանորոգման մասերի արժեքը և ժամանակը: ծախսվել է սպասարկման, սպասարկման և վերանորոգման վրա։ ախտորոշում. Այնուամենայնիվ, որքան շատ լինեն այս հարցերի պատասխանները, այնքան ավելի շատ AEB-ի պահանջները ոգևորություն են առաջացնում բոլոր ներգրավվածների համար:
Ինչպես է աշխատում AEB համակարգը
AEB համակարգը շատ կարևոր գործ ունի. Հենց որ դրա սենսորներից մեկն ակտիվանա, այն պետք է մի քանի վայրկյանում որոշի, թե արդյոք մեքենան արգելակման օգնության կարիք ունի: Այնուհետև այն օգտագործում է մեքենայում գտնվող այլ համակարգեր, ինչպիսիք են ստերեոյի ձայները՝ վարորդին արգելակման նախազգուշացում ուղարկելու համար: Եթե հայտնաբերվել է, բայց վարորդը չի արձագանքում, ապա AEB համակարգը միջոցներ կձեռնարկի մեքենան ինքնուրույն կառավարելու համար՝ արգելակելով, շրջելով կամ երկուսն էլ:
Թեև AEB համակարգերը հատուկ են ավտոմեքենա արտադրողին և կտարբերվեն և՛ անունով, և՛ ձևով՝ մեկ մեքենայի արտադրողից մյուսը, մեծամասնությունը կօգտագործի սենսորների համակցություն՝ համակարգչին ակտիվացման մասին տեղեկացնելու համար, ինչպիսիք են GPS-ը, ռադարը, տեսախցիկները կամ նույնիսկ ճշգրիտ սենսորները: . լազերներ. Սա կչափի մեքենայի արագությունը, դիրքը, հեռավորությունը և գտնվելու վայրը այլ օբյեկտների նկատմամբ:
դրական ազդեցություններ
Ավտոմոբիլային աշխարհում NHTSA-ի հայտարարության վերաբերյալ դրական տեղեկատվության քանակն առատ է, հատկապես դրա ամենամեծ խնդրի՝ անվտանգության արդյունքների վերաբերյալ: Հայտնի է, որ ավտովթարների մեծ մասը վարորդներն են. Նորմալ արգելակման ժամանակ արձագանքման ժամանակը հսկայական դեր է խաղում բախումից խուսափելու համար կանգ առնելու գործում: Վարորդի ուղեղը մշակում է մեքենայի արագությունը ճանապարհային նշանների, լույսերի, հետիոտների և տարբեր արագությամբ շարժվող այլ տրանսպորտային միջոցների հետ միասին: Դրան գումարեք ժամանակակից շեղումները, ինչպիսիք են գովազդային վահանակները, ռադիոները, ընտանիքի անդամները և, իհարկե, մեր սիրելի բջջային հեռախոսները, և մեր CD-ները դատապարտված են շեղելու:
Ժամանակներն իսկապես փոխվում են, և բոլոր մեքենաներում AEB համակարգերի անհրաժեշտությունը թույլ է տալիս մեզ հետ չմնալ ժամանակի հետ: Առաջադեմ տեխնոլոգիայի այս ներդրումը կարող է իրականում փոխհատուցել վարորդի սխալները, քանի որ, ի տարբերություն վարորդի, համակարգը միշտ պահակ է և անընդհատ հետևում է առջևի ճանապարհին՝ առանց շեղվելու: Եթե համակարգը ճիշտ է աշխատում, դա շահեկան իրավիճակ է բոլոր ներգրավվածների համար:
Բախումները, որոնք տեղի են ունենում, ավելի քիչ դաժան կլինեն AEB համակարգի արագ արձագանքման շնորհիվ, որը պաշտպանում է ոչ միայն վարորդին, այլև ուղևորներին: IIHS-ը նշում է, որ «AEB համակարգերը կարող են նվազեցնել ավտոապահովագրության պահանջները մինչև 35%-ով»:
Բայց արդյո՞ք լրացուցիչ սպասարկման ծախսեր կլինեն: AEB համակարգերը հիմնականում ստեղծվել են սենսորներով և համակարգչով, որը կառավարում է դրանք: Այսպիսով, պլանավորված սպասարկումը (և շատ մեքենաների դիլերների համար արդեն ներառում է) պետք է ներառի նաև այդ ստուգումները քիչ կամ առանց լրացուցիչ ծախսերի:
Բացասական էֆեկտներ
Ոչ բոլորն են միաձայն դրական տրամադրված AEB համակարգերի նկատմամբ: Ինչպես ցանկացած այլ նոր տեխնոլոգիա, որը հավակնում է հեղափոխական լինել, AEB համակարգերը առաջացնում են որոշ հարցեր և մտահոգություններ: Նախ, տեխնոլոգիան անթերի չի աշխատում. արդյունավետ արդյունքներ ստանալու համար անհրաժեշտ է փորձություն և սխալ: Ներկայումս որոշ AEB համակարգեր դեռ գտնվում են արտադրության սկզբնական փուլում: Ոմանք խոստանում են մեքենան ամբողջությամբ կանգնեցնել բախումից առաջ, իսկ մյուսներն ակտիվանում են միայն այն դեպքում, երբ վթարն անխուսափելիորեն նվազեցնում է ընդհանուր ազդեցությունը: Ոմանք կարող են ճանաչել հետիոտներին, մինչդեռ մյուսները ներկայումս կարող են հայտնաբերել միայն այլ տրանսպորտային միջոցներ: Նմանատիպ իրավիճակ է ստեղծվել լրացուցիչ զսպման համակարգի, ինչպես նաև հակակողպման արգելակների և կայունության էլեկտրոնային կառավարման համակարգի ներդրման դեպքում: Ժամանակ կպահանջվի, մինչև համակարգը դառնա լիովին անխոհեմ:
AEB համակարգերի վերաբերյալ տարածված բողոքները ներառում են ֆանտոմային արգելակումը, բախման կեղծ դրական ազդանշանները և բախումները, որոնք տեղի են ունենում չնայած AEB գործառույթին: Հիշեք սա AEB-ով հագեցած մեքենա վարելիս:
Ինչպես նշվեց ավելի վաղ, համակարգը նույնը չի լինի բոլորի համար, քանի որ յուրաքանչյուր ավտոարտադրող ունի իր ծրագրային ապահովման ինժեներները՝ իրենց պատկերացումներով, թե ինչ պետք է անի համակարգը: Սա կարող է դիտվել որպես թերություն, քանի որ դա հանգեցնում է հսկայական տարբերությունների, թե ինչպես է աշխատում ավտոմատ արգելակումը: Սա նոր մարտահրավեր է ստեղծում մեխանիկայի համար՝ հետևելու բազմաթիվ տարբեր AEB համակարգերին, որոնք տարբերվում են մեկ արտադրողից մյուսը: Այս դասընթացները և վերազինումները կարող են ավելի հեշտ լինել դիլերների համար, բայց ոչ այնքան հեշտ մասնավոր անկախ խանութների համար:
Այնուամենայնիվ, նույնիսկ այս թերությունները կարելի է դիտարկել դրական կողմից։ Որքան շատ տրանսպորտային միջոցներ հագեցած լինեն AEB համակարգով, այնքան ավելի լայն կլինի համակարգի կիրառումը, և երբ և եթե պատահարներ տեղի ունենան, արտադրողները կկարողանան վերանայել տվյալները և շարունակել կատարելագործումները: Սա մեծ բան է։ Շատ հավանական ապագա կա, երբ բոլոր տրանսպորտային միջոցները կավտոմատացվեն, ինչը կնվազեցնի վթարները և, հուսով ենք, կազատի երթևեկությունը խիտ բնակեցված տարածքներում:
Սա դեռ կատարյալ համակարգ չէ, բայց գնալով ավելի լավանում է, և հետաքրքիր է տեսնել, թե դա ուր է տանում մեզ ավտոմոբիլային տեխնոլոգիաների մեջ: Կարելի է ենթադրել, որ և՛ մեքենաների սեփականատերերը, և՛ մեխանիկները կհամաձայնեն, որ անվտանգության ապահովման համար AEB համակարգի օգուտները շատ ավելին են, քան թերությունները:
