Ավտոմեքենա վարելու ազդեցությունը ողնաշարի վրա. Ինչպե՞ս հոգ տանել առողջ մեջքի մասին:

Այն աշխատում է անընդհատ. դրա շնորհիվ մենք կարող ենք քայլել, վազել, նստել, կռանալ, ցատկել և անել շատ այլ գործողություններ, որոնց մասին նույնիսկ չենք էլ մտածում: Սովորաբար մենք հիշում ենք, թե որքան կարևոր է դա միայն այն ժամանակ, երբ այն սկսում է ցավել: Առողջ ողնաշարը չափազանց կարևոր է մարդու առօրյա կյանքում։ Ինչպես խնամել դրա մասին, այդ թվում՝ վարելիս, ցույց է տալիս Opel-ը։

Ժամանակակից միջին մարդը մեքենայով անցնում է տարեկան 15 կիլոմետր: Հետազոտությունների համաձայն՝ մենք ամեն տարի մեքենայում անցկացնում ենք մոտ 300 ժամ, որից 39-ը՝ խցանումների մեջ։ Սա նշանակում է, որ օրվա ընթացքում միջինում մենք ծախսում ենք մոտ 90 րոպե մեքենայում:

– Նստակյաց ապրելակերպն ազդում է մեր վերաբերմունքի վրա և ստիպում է մեզ ավելի քիչ մարզվել: Ցավը զարգանում է ժամանակի ընթացքում: 68-ից 30 տարեկան լեհերի 65%-ը պարբերաբար ունենում է մեջքի ցավեր, իսկ 16%-ը գոնե մեկ անգամ զգացել է մեջքի ցավ, ինչը ցույց է տալիս, որ մարդկանց մեծամասնությունը իսկապես զգում է այս խնդիրը: Բացի այդ, մեքենա վարելը, որում մենք ավելի ու ավելի շատ ժամանակ ենք անցկացնում, ասում է Opel-ի հասարակայնության հետ կապերի տնօրեն Վոյցեխ Օսոսը։

Մենք մեկ անգամ չէ, որ տեսել ենք, որ մեքենա վարելը երկարաժամկետ հեռանկարում կարող է մեզ հոգնեցնել, ներառյալ. միայն մեջքի ցավի պատճառով: Այնուամենայնիվ, քչերն են տեղյակ հիմնական սխալների մասին, որոնք թույլ են տալիս իրենց ճանապարհորդության հենց սկզբում: Դրանք ներառում են վարորդի նստատեղի կարգավորումների սխալ կարգավորումը կամ նույնիսկ այս պատասխանատվության ամբողջական անտեսումը:

Ինչպե՞ս ճիշտ տեղադրել վարորդի նստատեղը:

Առաջին հերթին, մենք պետք է նստատեղը տեղադրենք ոտնակներից ճիշտ հեռավորության վրա. սա այսպես կոչված երկայնական հավասարեցում է: Երբ ճարմանդը (կամ արգելակային) ոտնակը լիովին սեղմված է, մեր ոտքը չի կարող ամբողջովին ուղիղ լինել: Փոխարենը, այն պետք է մի փոքր թեքվի ծնկների հոդի հատվածում: «Թեթևակի» արտահայտությունը չի նշանակում թեքել ոտքերը 90 աստիճանի անկյան տակ. ոտնակներից շատ մոտ հեռավորությունը ոչ միայն լարում է մեր հոդերը և անհարմարություն պատճառում, այլև կարող է աղետալի հետևանքներ ունենալ բախման դեպքում: 

Մեկ այլ կետ՝ նստատեղի հետևի անկյունի կարգավորումն է: Պետք է խուսափել ուղիղ նստատեղից, ինչպես պառկածը: Երբ ճիշտ դիրքում եք, ձեր ձեռքը ուղիղ դնելով, դուք պետք է կարողանաք դաստակը դնել ղեկի վերին մասում, ինչպես նաև ապահովել, որ թիակների փոխարկիչները չկտրվեն նստատեղի հետևի մասից: Այսպիսով, մենք երաշխավորում ենք մեզ ղեկի շարժման ամբողջական տիրույթը, ինչը չափազանց կարևոր է ճանապարհի արտակարգ իրավիճակներում, որոնք պահանջում են արագ և բարդ մանևրումներ:

Խմբագիրները խորհուրդ են տալիս. SDA. Գոտի փոփոխության առաջնահերթություն

Երրորդ քայլը գլխաշորը կարգավորելն է: Այն պետք է լինի գլխի վերին մասում կամ մի փոքր ավելի բարձր: Դրա շնորհիվ հարվածի պահին մենք կխուսափենք գլուխը ետ մղելուց և կխուսափենք արգանդի վզիկի ողերի վնասումից կամ նույնիսկ կոտրվածքից։ Ի վերջո, ժամանակն է հարմարեցնել ամրագոտիների բարձրությունը, ինչի մասին մեզանից շատերը շատ հաճախ մոռանում են։ Ճիշտ տեղադրված գոտին հենվում է մեր կոնքերի և մանյակների վրա՝ ոչ ավելի բարձր, ոչ ցածր:

AGR նստատեղեր

Մեր օրերում աթոռների վրա տեղադրված տեխնոլոգիան գնալով ավելի է կատարելագործվում, ինչը նշանակում է, որ մենք ունենք ավելի ու ավելի շատ հարմարություններ և նոր հնարավորություններ՝ հարմարեցնելու աթոռը մեր կարիքներին: Շատ հանրաճանաչ և թանկարժեք էրգոնոմիկ նստատեղերն ունեն կարգավորվող ազդրի բարձիկներ, գոտկատեղի հենարան, եզրագծված կողային ամրակներ, օդափոխության և ջեռուցման համակարգեր և նույնիսկ մերսողներ: Այս ամենը թույլ է տալիս խնամել մեջքը, հատկապես երկար երթուղիների ժամանակ։

- Մեքենայի դիրքը ստատիկ է: Մենք պետք է կենտրոնացած մնանք և չենք կարող մեզ թույլ տալ անսպասելի շարժումներ անել կամ շարժվել մեքենայով վարելիս: Ուստի սա մեզ համար պետք է անի ամբիոնը։ Ձևը շտկելը բավականին դժվար է, քանի որ մեզանից յուրաքանչյուրն ունի տարբեր անատոմիա։ Միայն Եվրոպայում տղամարդկանց հասակը տարբեր երկրներում տարբեր է, իսկ տարբերությունը հասնում է 5 սմ-ի, տարբերություններ կան նաև մեր ուրվանկարների կառուցվածքում։ Ամբիոնը պետք է հարմարվի այս ամենին։ Մենք բոլորս տարբեր ենք, ունենք տարբեր կեցվածք, չափսեր և խնդիրներ, բացատրում է Վոյցեխ Օսոսը։

Opel-ի դեպքում Էրգոնոմիկ նստատեղերը առաջարկվում են արտադրողի գրեթե բոլոր նոր մոդելներում, ինչպիսիք են Astra-ն, Zafira-ն և X ընտանիքը, որոնք նախատեսված են առավելագույն հարմարավետություն վարելու և ողնաշարի սթրեսից ազատելու համար: բոլոր ուղեւորները. Նրանց զարգացումն առաջնորդվել է բժիշկների և ֆիզիոթերապևտների գերմանական անկախ ասոցիացիայի AGR (Aktion Gesunder Rücker) առաջարկներով, որը մասնագիտացած է առողջ ողնաշարի խնամքի մեջ:

AGR վկայագիր ստանալու համար պետք է բավարարվեն նվազագույն պահանջները: Սա ներառում է.

• դիմացկուն, կայուն աթոռի ձևավորում՝ պատրաստված բարձր ամրության պողպատից;
• մեջքի և գլխի նստարանի բարձրության բավարար տիրույթի ճշգրտման երաշխիք.
• կողային բացը, 4 դիրքի գոտկատեղի աջակցության կարգավորում;
• նստատեղի բարձրության կարգավորում;
• ազդրի աջակցության ճշգրտում:

Տես նաև՝ Suzuki Swift-ը մեր թեստում

Opel-ն առաջարկում է Insignia GSi-ի ամենաառաջադեմ էրգոնոմիկ նստատեղը, որը ստացել է AGR վկայական: Սա նստատեղի սպորտային տարբերակ է՝ 18 ուղղությամբ կարգավորմամբ, ջեռուցմամբ և օդափոխությամբ ամբողջ երկարությամբ և մերսման գործառույթով։

- Իհարկե, մենք բավարարում ենք այդ պահանջները, բայց շատ դեպքերում գերազանցում ենք դրանք։ Մենք ուրախ ենք, որ Opel-ը ստացել է իր առաջին AGR հավաստագիրը 15 տարի առաջ Signum-ի համար: Այդ ժամանակից ի վեր մենք ինտենսիվորեն իրականացնում ենք ավելի ու ավելի նոր լուծումներ։ Կարող ենք պատվիրել մոդուլային աթոռներ, այսինքն. Կախված մոդելից, մենք կարող ենք ընտրել առանձին գործառույթներ: Նրանք ունեն ձեռքով կամ ամբողջությամբ էլեկտրոնային հսկողության շրջանակ, բայց դրանք բոլորը համապատասխանում են AGR-ին», - ավելացնում է Վոյցեխ Օսոսը:

Էրգոնոմիկ նստատեղերը հասանելի են նաև որոշ մոդելների ստանդարտ, ավելի լավ հագեցված տարբերակներում, օրինակ՝ արդեն նշված Insignia GSi-ում կամ Astra-ում՝ Dynamic տարբերակում: