Վարորդը՝ հոգեբանի աչքերով

Հարցազրույց Տրանսպորտային ինստիտուտի Ճանապարհային տրանսպորտի հոգեբանության ամբիոնի վարիչ Դորոտա Բոնկ-Գիդայի հետ:

Ճանապարհային տրանսպորտի հոգեբանության վարչությունը երկրում առաջատար հաստատությունն է, որը զբաղվում է ճանապարհներից օգտվողների վարքագծի հետ կապված հարցերով:

Ո՞րն է մանրամասն հետազոտական ​​աշխատանքի առարկա:    

Dorota Bank-Gaida: Ավտոտրանսպորտի ինստիտուտի ավտոմոբիլային տրանսպորտի հոգեբանության բաժինը զբաղվում է ՃՏՊ-ների և պատահարների հոգեբանական պատճառների վերլուծությամբ։ Մենք հատուկ ուշադրություն ենք դարձնում վարորդների վարքագծի գիտական ​​ուսումնասիրությանը երթևեկության պայմաններում նրանց գործունեության առումով՝ սկսած տիպիկ վարքագծից մինչև ճանապարհորդների անվտանգությունը խախտող գործոնների ազդեցությունը և վերջացրած իրադարձություններով, որոնք սպառնում են նրա կյանքին և առողջությանը։ մասնակիցներին։

Մեր վերլուծության ուղղություններից է նաև երիտասարդ վարորդների հոգեբանական բնութագրերը՝ որպես ճանապարհատրանսպորտային պատահարների հաճախակի հեղինակներ (18-24 տարեկան): Բացի այդ, բաժնում մենք գործ ունենք անցանկալի իրավիճակների հետ, այսինքն. ճանապարհներին ագրեսիայի և տրանսպորտային միջոցների վարորդների հարբածության երևույթները. Ամբողջ Լեհաստանի հոգեբանական լաբորատորիաների հետ մեր թիմի փորձի և համագործակցության շնորհիվ մենք կարողանում ենք կատարել տարբեր տեսակի անալիզներ լայն շրջանակում: Դրա դիմաց մենք ստանում ենք տեղացի վարորդների վարքագծի և սովորությունների մասին տեղեկատվության եզակի աղբյուր: Ուզում եմ նշել, որ մենք Լեհաստանում միակ գիտահետազոտական ​​հաստատությունն ենք, որը մշակում է վարորդների հոգեբանական հետազոտության մեթոդները, իսկ բաժնի հրապարակումները եզակի հրապարակումներ են տրանսպորտի հոգեբանության ոլորտում։ 

Մեր ստորաբաժանման կարևորությունը հաստատվում է նրանով, որ վարորդների հոգեբանական զննում կարող է իրականացնել միայն մասնագետի որակավորում ունեցող հոգեբանը, որը հաստատվում է վոյեվոդական մարշալների կողմից վարվող հաշվառման գրառումով։ Ուստի ճանապարհային անվտանգության ոլորտում գիտելիքները հանրահռչակելու նպատակով ամբիոնի աշխատակազմը ակտիվորեն ներգրավված է որակավորում ստանալ ցանկացող հոգեբանների վերապատրաստման մեջ՝ տրանսպորտային հոգեբանության ասպիրանտների հետ անցկացնելով տեսական և գործնական պարապմունքներ: Ուսուցման մեկ այլ ձև են սեմինարները և մասնագիտացված վերապատրաստումները: Ստացողներ, ի թիվս այլոց Տարածաշրջանային ճանապարհային ոստիկանություն, դատաբժշկական փորձագետներ, տրանսպորտային հոգեբաններ: 

Արդյո՞ք ZPT լաբորատորիայում կատարված ուսումնասիրությունները և դրանց արդյունքները հաստատում են լեհ վարորդների վատ սովորությունների մասին տարածված համոզմունքը և նրանց տարօրինակ խրոխտությունը:

Բաժանմունքում կատարված գիտական ​​հետազոտությունները օբյեկտիվորեն ներկայացնում են որոշակի երևույթներ՝ վարորդների վերաբերմունքի և դրդապատճառների մանրամասն վերլուծության միջոցով։ Արդյունքները նպատակ ունեն վերացնել երթևեկության մասին սոցիալական առասպելները, օրինակ՝ ալկոհոլի ազդեցությունը արդյունավետ վարելու վրա: Որպես գիտնականներ, մենք դեմ ենք ճանապարհներից օգտվողների, օրինակ՝ մեքենաների վարորդների և մոտոցիկլավարների միջև հակադրմանը, քանի որ մեր նպատակն է առաջին հերթին պաշտպանել անվտանգ սովորությունները և տարածել մեքենա վարելու և փոխադարձ հարգանքի մշակույթի սկզբունքները ճանապարհին: 

Տրանսպորտում հոգեբանական երևույթների վերլուծությունը հնարավորություն է տալիս մատնանշել ճանապարհային անվտանգության բարելավման վրա ազդելու հնարավորությունները։ Անհատական ​​հիմունքներով դեպարտամենտի հոգեբանական լաբորատորիայում հետազոտվող յուրաքանչյուր վարորդ, թեստավորումից հետո, ստանում է առաջարկություններ, թե ինչպես բարելավել երթևեկության մեջ գործելու հարմարավետությունը՝ հաշվի առնելով սեփական ուժեղ և թույլ կողմերը: Մենք հաճախ խորհրդակցում ենք նաև բժիշկների հետ (ակնաբույժներ, նյարդաբաններ)՝ ճիշտ գնահատելու տվյալ անձի մոտ մեքենա վարելու հակացուցումների բացակայությունը կամ առկայությունը՝ որպես կանխարգելման մաս: 

Հավաքված հետազոտության արդյունքների վերլուծության հիման վրա հնարավո՞ր է գնահատել, թե որտեղից է առաջանում ագրեսիան երթևեկության մեջ։

Վարչության գործունեությունը ներառում է նաև վարորդների կամ տրանսպորտի ոլորտի մասնագետների հատուկ խմբերի վերապատրաստման և վերապատրաստման ծրագրերի ստեղծումը: Բաժանմունքի կրթական գործունեությունը նպաստում է նաև մեր հետազոտությունների արդյունքների հանրահռչակմանը գիտաժողովներում և սեմինարներում: Մենք վերլուծում ենք լեհ վարորդների բնակչությունը՝ հաշվի առնելով նրանց հոգեբանական առանձնահատկությունները, ներառյալ երթևեկության ժամանակ ռիսկային վարքագծի հակվածությունը:

Մենք փորձում ենք մեր գիտելիքները տարածել՝ ակտիվորեն մասնակցելով սոցիալական արշավներին, օրինակ՝ զգուշացնելով հարբած վարելու մասին կամ ուղղակիորեն անդրադառնալով երիտասարդ վարորդներին և ճանապարհին նրանց պահվածքին: Եվ վերջապես, մեր գործունեության միջոցով մենք փորձում ենք կապ հաստատել ինչպես ճանապարհային անվտանգության մասնագետների, այնպես էլ վարորդների լայն շրջանակի հետ՝ պրոֆեսիոնալ և սիրողական, այդ թվում՝ լրատվամիջոցների միջոցով՝ տրամադրելով փորձագիտական ​​կարծիքներ, որոնք բացատրում են ճանապարհին կոնկրետ գործողությունների պատճառներն ու հետևանքները: 

Հնարավո՞ր է արդյոք գործող կանոնակարգերի լույսի ներքո բացառել այն անձանց, ովքեր մեքենա վարելու նախատրամադրվածություն չունեն նախքան վարորդ դառնալը:

Վարորդների հոգեբանական թեստերի վերաբերյալ գործող օրենսդրական կարգավորումները այդ պարտավորությունը դնում են հարցվողների որոշակի խմբի վրա։ Նման թեստերը պարտադիր են վարորդների (բեռնատարներ, ավտոբուսներ), փոխադրողների, տաքսու վարորդների, շտապօգնության վարորդների, վարորդական հրահանգիչների, քննողների և բժշկի կողմից նշանակված վարորդների թեկնածուների համար:

Ուսումնասիրությունը վերաբերում է նաև ոստիկանության կողմից զննության բռնի կերպով ուղարկված անձանց։ Դրանք են՝ վթարի հեղինակներ, վարորդներ, որոնք բերման են ենթարկվել ոչ սթափ վիճակում վարելու կամ անսարքության միավորների սահմանը գերազանցելու համար։ Մեր բաժինը մշակում է վարորդների հոգեբանական թեստերի մեթոդներ, այսինքն. թեստերի և ուղեցույցների հավաքածուներ, որոնք անհրաժեշտ են վերը նշված տրանսպորտային միջոցների ճիշտ և ճշգրիտ ախտորոշման համար: Ցավոք, մենք Լեհաստանում վարորդների թեկնածուներին ստուգում ենք միայն բժշկի ուղեգիրով: Ուստի մենք օրինական հնարավորություն չունենք ազդելու սկսնակ վարորդների վրա, և նրանք են բազմաթիվ վթարների մեղավորները (վարորդներ 18-24 տարեկան)։

Արդյունքում, վարորդական վկայականները հաճախ տրվում են այն մարդկանց, ովքեր տիրապետում են օպերատորի վարորդական կանոններին, բայց կարող են լինել էմոցիոնալ առումով անհաս, սոցիալապես անընդունակ, թշնամական և մրցունակ կամ չափազանց վախկոտ և, հետևաբար, պոտենցիալ վտանգավոր: Թեկնածու վարորդների համար հոգեբանական թեստերի բացակայությունը նշանակում է, որ տրանսպորտային միջոց վարելու իրավունքը տրվում է հուզական և հոգեբանական խնդիրներ ունեցող անձանց։ Լեհաստանի օրենսդրության մեկ այլ կարևոր թերություն տարեցների և տարեցների պարտադիր զննումների բացակայությունն է։ Այս վարորդները հաճախ վտանգ են ներկայացնում իրենց և ուրիշների համար, քանի որ նրանք չեն կարողանում ճիշտ գնահատել մեքենա վարելու սեփական նախատրամադրվածությունը։

Եթե ​​նրանք կամավոր մասնակցեն հետազոտությանը, նրանք կարող են շատ արժեքավոր տեղեկություններ սովորել սեփական սահմանափակումների մասին, ինչը նրանց համար կհեշտացնի ինքնուրույն որոշել՝ շարունակել մեքենա վարել, թե ոչ: Իմ կարծիքով, վարորդների թեկնածուների և XNUMX տարեկանից բարձր անձանց պարտադիր թեստավորման ներդրումը մեծապես կբարձրացնի այդ մարդկանց իրազեկությունը և էապես կնվազեցնի վարորդների այս խմբերի կողմից ստեղծված ճանապարհային վտանգների թիվը:

Վարելու համար պիտանիության պարբերական ստուգումներ իրականացնելու պարտավորությունը պետք է տարածվի ոչ միայն այն անձանց վրա, ովքեր տրանսպորտային միջոցներ են վարում շահույթ ստանալու նպատակով, այլ նաև ճանապարհային երթևեկության մեջ ներգրավված բոլոր անձանց, այսինքն՝ մարդատար ավտոմեքենաների վարորդների, մոտոցիկլավարների և այլնի վրա: բոլոր տեսակի տրանսպորտային միջոցների վարորդների, իսկ ֆիթնեսի համակարգված թեստը կանխարգելիչ և դաստիարակչական դեր կխաղա ճանապարհային հոգեբանի անհատական ​​ուղեկցությամբ:

Դորոտա Բոնկ Հայդ, Մասաչուսեթս

Վարշավայի ավտոմոբիլային տրանսպորտի ինստիտուտի ավտոմոբիլային տրանսպորտի հոգեբանության ամբիոնի վարիչ:

Ավարտել է Վարշավայի կարդինալ Ստեֆան Վիշինսկու համալսարանի հոգեբանության ֆակուլտետը։ Տրանսպորտի հոգեբանության ասպիրանտուրա: 2007 թվականին ավարտել է տնտեսագիտության դոկտորական կրթությունը Ձեռնարկատիրության և կառավարման համալսարանում: Լեոն Կոզմինսկին Վարշավայում. Հոգեբանը իրավասու է վարորդների հոգեբանական թեստեր անցկացնել։