Ջրածին, թե զուտ էլեկտրական. ո՞րն է ավելի լավ ձեր հաջորդ թեթև կոմերցիոն մեքենայի Ford Ranger-ի, Toyota HiLux-ի կամ Renault Trafic-ի համար:

Ford F-150 Lightning-ը կլինի առաջին ամբողջովին էլեկտրական մեքենաներից մեկը, որը հասանելի կլինի գնման համար, սակայն առայժմ այն ​​նախատեսված է միայն ԱՄՆ-ի համար:

Ինչ վերաբերում է մեքենաներին, փոփոխությունների քամիներն ամեն օր ավելի ուժեղ են փչում։ Որոշ մարդիկ կարող են անգիտակցաբար արդեն գնել իրենց վերջին բենզինային կամ դիզելային մեքենան: Մնացածներիս համար դա իսկապես «երբ»-ի խնդիր է, այլ ոչ թե «եթե»-ի, մենք մեջքով թեքենք ներքին այրման շարժիչներից:

Այնուամենայնիվ, որոշ հարցեր մնում են: Էլեկտրական տրանսպորտային միջոցները (EVs) ամբողջությամբ գերազանցել են ջրածնային վառելիքային բջիջների էլեկտրական տրանսպորտային միջոցներին (FCEVs), իսկ էլեկտրական մեքենաները վերջին տասնամյակի ընթացքում շարժվել են ավտոմոբիլային հետաքրքրություններից դեպի անկեղծ ցանկության առարկաներ: Այնուամենայնիվ, շատ արտադրողներ դեռևս մեծ խաղադրույքներ են կատարում, որ FCEV-ները կլինեն մեր ավտոմոբիլային ապագայի մի մասը, և նրանցից շատերը ջրածինը տեսնում են որպես ապագա կոմերցիոն մեքենաների էներգիայի իդեալական աղբյուր:

Այսպիսով, ձեր հաջորդ մեկ տոննա կշռող մեքենան կամ աշխատանքային ֆուրգոն կունենա՞ հսկայական մարտկոց կախված, թե՞ դրա փոխարեն տիեզերական դարաշրջանի վառելիքի բջիջ և ջրածնի բաք կունենա: Զարմանալու կարիք չկա, քանի որ հավատացեք, թե ոչ, այս երկու մեքենաներն էլ շատ ավելի մոտ են ցուցասրահի իրականությանը, քան դուք կարող եք մտածել:

մարտկոց էլեկտրական

Առայժմ լայն հասարակությունը տեղյակ է մարտկոցով էլեկտրական մեքենաների, դրանց առավելությունների և թերությունների մասին: Այնպիսի մեքենաներ, ինչպիսիք են Tesla Model S-ը, Model 3-ը և Nissan Leaf-ն այստեղ ծանրաբեռնվածության մեծ մասն իրականացնում են, իսկ վերջին տարիներին նրանց միացել են այնպիսի մեքենաներ, ինչպիսիք են Hyundai Ioniq-ը, Mercedes EQC-ն, Jaguar I-Pace-ը և Audi E-Tron-ը: Սակայն մինչ այժմ այս երկրում շատ քիչ են եղել ամբողջովին էլեկտրական կոմերցիոն մեքենաներ:

Իրականում, բացի վերջերս թողարկված զրոյական արտանետումների Fuso մարդատար ավտոմեքենայից, Renault Kangoo ZE-ն մինչ օրս Ավստրալիայում վաճառվող միակ խոշոր արտադրող էլեկտրական ձիերն է, և սպառումը նվազագույնը սահմանափակվել է:

Դրա պատճառը ահռելի 50,290 դոլարն է մինչև ճանապարհածախսը և կարճ վազքը՝ 200 կմ: Հաշվի առնելով նրա հասակը որպես փոքր ֆուրգոն, գնի-բեռի հարաբերակցությունը չի համապատասխանում իրականությանը, և մեկ լիցքավորման սուղ տիրույթը մեծ թերություն է այն բանի համար, որը հաշվարկվում է որպես առաքման ֆուրգոն: Սա կարող է շատ իմաստալից լինել Եվրոպայի խիտ և կոմպակտ քաղաքներում, բայց ոչ այնքան Ավստրալիայի ավելի մեծ քաղաքային լանդշաֆտներում, եթե այն շատ հեռու չշեղվի իր հայրենի բազայից:

Սակայն ճանապարհ հարթելը հեշտ գործ չէ, և ավելի շատ էլեկտրական բեռնատարներ պետք է հետևեն Kangoo-ի անվադողերի հետքերով: ԱՄՆ-ում Ford F-150 Lightning-ը պատրաստվում է հայտնվել ցուցասրահներում և ունի առնվազն 540 կմ հեռահարություն մեկ լիցքավորման դեպքում, 4.5 տոննա ձգողական ջանք, 420 կՎտ հզորություն, 1050 Նմ պտտող մոմենտ և դառնալու հնարավորություն: տեղական մարտկոցների փաթեթ էլեկտրական գործիքներին:

Նաև ԱՄՆ-ում Hummer ապրանքանիշը շուտով կվերակենդանանա որպես ամբողջովին էլեկտրական ամենագնաց: Առևտրականների համար դրա օգտակարությունը կարող է սահմանափակվել փոքր կորպուսով, սակայն արտաճանապարհային հնարավորությունները կտպավորեն, և 620 կմ գնահատված հեռահարությունը պետք է թեթևացնի վարորդների մեծամասնության անհանգստությունը: Երեք վայրկյանում 0 կմ/ժ արագացումը նույնպես պետք է բավական հուզիչ լինի:

Այնուհետև, իհարկե, կա Tesla's Cybertruck-ը, որն անցյալ տարի գողացավ ցուցադրությունը իր բուռն (բառացիորեն) ոճով և զրահակայուն կառուցվածքով և անհավատալի կատարողականությամբ: Այնուամենայնիվ, ի տարբերություն Ford-ի և Hummer-ի, մենք դեռ պետք է տեսնենք սերիական տարբերակ:

Ամերիկացի նորաստեղծ Rivian-ը նշել է, որ այն, ամենայն հավանականությամբ, կգործարկվի Ավստրալիայում, իսկ ընկերության վերջերս հայտնաբերված R1T-ը վայրէջք է կատարել Ավստրալիա՝ տեղական փորձարկման համար: 550 կՎտ/1124 Նմ հզորությամբ և մոտավորապես 640 կմ առավելագույն հեռահարությամբ, այն պետք է ունենա նաև բազմակողմանիություն և հզորություն՝ գործն ավարտելու համար:

Չինական GWM ավտոարտադրողը մեզ կուղարկի նաև Hilux-ի չափսի EV, սակայն շուտով կհայտնվի տեղական արտադրության տարբերակը՝ ACE EV X1 տրանսֆորմատորի տեսքով: Ավստրալական ACE ստարտափի կողմից ստեղծված X1 Transformer-ը լինելու է երկար անիվի բազայով, բարձր տանիքով ֆուրգոն՝ 90 կՎտ հզորությամբ, 255 Նմ, 1110 կգ ծանրաբեռնվածությամբ և 215-ից մինչև 258 կմ իրական հեռահարությամբ: Ընդամենը 90 կմ/ժ առավելագույն արագությամբ պարզ է, որ X1 Transformer-ը նախատեսված է միայն առաքման ֆուրգոնով աշխատելու համար, և վաճառքի ամսաթիվ դեռ չկա, բայց եթե գինը ճիշտ է, այն դեռ կարող է մրցունակ լինել որոշների համար: բիզնեսներ. 

Եվրոպայում Peugeot Partner Electric-ի, Mercedes-Benz eSprinter-ի և Fiat E-Ducato-ի նման ֆուրգոնները արտադրության իրականություն են, ինչը ցույց է տալիս, որ մարտկոցի էլեկտրական տեխնոլոգիան բավականաչափ հասուն է հիմնական օգտագործման համար: Այնուամենայնիվ, կան որոշ բացասական կողմեր.

Թեև լիցքավորելու տեղ գտնելը հեշտ է, պարզապես գտեք ցանկացած հին հոսանքի կետ, մաքուր էլեկտրական մեքենաների մեծ մասի համար լիցքավորման ժամանակները կարող են դաժան լինել, եթե հատուկ արագ լիցքավորիչ չօգտագործվի: Մոտ 8 ժամը նորմ է, բայց որքան մեծ է մարտկոցը, այնքան ավելի երկար է պետք միացված մնալ, և եթե ունես սովորական 230 Վ կենցաղային վարդակից, ապա լիցքավորման ժամանակը կարող է տևել մինչև մեկ օր:

Շրջանի անհանգստությունը՝ մարտկոցի լիցքավորման և երկար լիցքավորման ժամանակ ինչ-որ տեղ խցանվելու վախը, վերջին բանն է, որն անհրաժեշտ է առևտրային օպերատորին, իսկ լիցքավորիչում անցկացրած ժամանակը այն ժամանակն է, երբ ձեր աշխատանքային մեքենան չի օգնում ձեզ ապրուստ վաստակել: EV մարտկոցները նույնպես ծանր են, կլանում են բեռնատարողությունը և, մարմնի վրա շրջանակի դեպքում, քաշ են ավելացնում արդեն բավականին ծանր մեքենաների դասին:

Այսպիսով, ո՞րն է այլընտրանքը:

Ջրածնի վառելիքի բջիջ

Բացի այն, որ ավելի քիչ կախված է շատ թանկարժեք նյութերից՝ որպես քիմիական մարտկոց, ջրածնային վառելիքի բջիջը ունի նաև երկու նշանակալի առավելություն՝ ցածր քաշ և շատ արագ լիցքավորում:

Խոշոր մարտկոցի համար նախատեսված քաշի պատիժը վերացնելը ոչ միայն մեքենան դարձնում է ավելի վարելի, այլև թույլ է տալիս մեքենային իր ընդհանուր քաշից ավելի շատ ծախսել օգտակար բեռը տեղափոխելու համար: Հաղթել, երբ խոսքը վերաբերում է կոմերցիոն մեքենաներին, այնպես չէ՞:

Hyundai-ն, իհարկե, այդպես է կարծում: Հարավկորեական ընկերությունը վերջերս հայտարարեց FCEVS-ի հիմնական ուղղության իր ծրագրի մասին՝ ուղղված հիմնականում առևտրային հատվածին, հիմնականում մեծ և միջին բեռնատարներին և ավտոբուսներին, ինչպես նաև մի քանի մեքենաներին և ֆուրգոններին: 

Hyundai-ն արդեն ունի ջրածնային շարժիչով բեռնատարներ, որոնք փորձարկվում են իրական պայմաններում Եվրոպայում, որտեղ արդեն տեղադրված է ջրածնային ենթակառուցվածք, և առայժմ արդյունքները հուսադրող են:

Այնուամենայնիվ, տեխնոլոգիան դեռևս սկզբնական փուլում է՝ համեմատած էլեկտրական մեքենաների հետ, և նույնիսկ Hyundai-ն ընդունում է, որ FCEV-ները հեռու են հիմնական ժամանակից: Այնուամենայնիվ, ընկերությունն ակնկալում է, որ մինչև այս տասնամյակի վերջը կկարողանա առաջարկել ջրածնային վառելիքով աշխատող մարդատար ավտոմեքենա նույն գնով, ինչ համարժեք մաքուր էլեկտրական մեքենան, այդ դեպքում FCEV-ները կդառնան իսկապես կենսունակ:

Եվ դա լավ նորություն է նրանց համար, ովքեր մտահոգված են էլեկտրաէներգիայի լիցքավորման ժամանակով, քանի որ FCEV տանկերը կարող են լցվել նույնքան ժամանակում, որքան այսօրվա բենզինային և դիզելային մեքենաները: Միակ խնդիրը, որը մնում է լուծել, ենթակառուցվածքներն են. Ավստրալիայում ջրածնային կայանները գործնականում գոյություն չունեն մի քանի փորձարարական տեղամասերից դուրս:

Այնուամենայնիվ, Եվրոպան արդեն ունի մի շարք ջրածնային շարժիչով կոմերցիոն մեքենաներ, որոնք շարժվում են դեպի ցուցասրահ: Renault Master ZE Hydrogen-ը, Peugeot e-Expert Hydrogen-ը և Citroen Dispatch-ը պատրաստ են արտադրության համար և առաջարկում են նույն արտադրողականությունը և բեռի հզորությունները իրենց ամբողջովին էլեկտրական և այրման շարժիչների գործընկերներին:

Այնուամենայնիվ, ինչ վերաբերում է երկտեղանոց FCEV-ին, ապա մեծ ակտիվություն չկա: Քուինսլենդում տեղակայված H2X Global-ը նախատեսում է իր Warrego Ute-ը թողարկել այս տարվա վերջին, երբ Ford Ranger-ի վրա հիմնված մեքենան կհամալրվի 66 կՎտ կամ 90 կՎտ հզորությամբ վառելիքի մարտկոցով, որը սնուցում է բորտային մարտկոցը և 200 կՎտ/350 Նմ շարժիչ շարժիչ: 

Արդյունավետությունը միջին է. առավելագույն արագությունը կազմում է ընդամենը 110 կմ/ժ 66 կՎտ տարբերակի համար (150 կմ/ժ՝ 90 կՎտ տարբերակի համար) և առավելագույն օգտակար բեռնվածությունը՝ 2500 կգ: Նրա 1000 կգ ծանրաբեռնվածությունը առնվազն նույնքան լավն է, որքան մյուս երկտեղանոց մեքենաները:

Այնուամենայնիվ, H2X Global-ը պնդում է, որ Warrego-ն կկարողանա անցնել առնվազն 500 կմ ջրածնի մեկ տանկի վրա, իսկ 90 կՎտ հզորությամբ վառելիքի մարտկոցը այդ ցուցանիշը կհասցնի 750 կմ-ի: Բենզին վերջանում է? Վառելիքի լիցքավորման ժամանակը պետք է լինի երեքից հինգ րոպե, ոչ թե ութ կամ այդքան ժամ:

Չնայած դա խելահեղ թանկ կարժենա։ Ակնկալվում է, որ հիմնական 66 կՎտ հզորությամբ Warrego մոդելը կարժենա 189,000 դոլար, մինչդեռ 90 կՎտ հզորությամբ մոդելները ակնկալվում են 235,000-ից 250,000 դոլար: Այս զույգը բենզալցակայանների սահմանափակ ցանցի և Warrego-ի կենսունակության դեպքում այնքան էլ լավ չի թվում:

Խոսակցություններ կային, որ Toyota HiLux FCEV-ը կարող է օգտագործել Toyota-ի ջրածնի զգալի փորձը Mirai մարդատար ավտոմեքենայի հետ, սակայն դեռ ոչինչ չի հաստատվել: HiLux-ը դեռ պետք է քայլ կատարի դեպի հիբրիդացում, որը ակնկալվում է, որ տեղի կունենա մինչև 2025 թվականը, հնարավոր է դիզելային-էլեկտրական շարժիչով:

Այնուամենայնիվ, երբ գները նվազեն և ջրածնի կայանները շատանան, ի՞նչ կընտրեք: Արդյո՞ք ջրածնի վրա ավելի արագ աշխատելու ժամանակը ավելի լավ է համապատասխանում ձեր ապրելակերպին, թե՞ էլեկտրական մեքենան կամ ֆուրգոնն ավելի գրավիչ է ձեր բիզնեսի համար: Կամ… պարզապես չկա՞ հեղուկ ածխաջրածիններին փոխարինող ձեր աշխատանքային ձիու համար: