Volkswagen Golf 2.0 16V TDI Sportline (3 դուռ)

Ենթադրում եմ, որ Golf-ի յուրաքանչյուր նոր սերունդ այն մեքենան է, որին սպասում է յուրաքանչյուր հին աշխարհ. ինչպիսին կլինի այն Ամեն անգամ, չորրորդ անգամ անընդմեջ, Գոլֆը պատասխանում է նույն բանին. այն միայն մի փոքր տարբերվում է նախորդից, բայց միևնույն ժամանակ ավելի լավ է, քան:

Մի փոքր տարբերվե՞լ: Դե, առջևի և հետևի երկու զույգ փակ կլոր լամպերը կարող են իսկապես նկատելի նորություն լինել, բայց հիշեք, թե որքանով է տարբերվում նոր Mégane-ը հինից, Stilo-ն Bravo-ից, 307-ը 306-ից և այլն: Գոլֆի ուրվագիծը երկրորդ սերնդից ի վեր գրեթե ամբողջ ժամանակ մնացել է անփոփոխ՝ կոկիկ սեղմված եզրերով: Սիլուետի բոլոր մանրամասները պարզապես ծանոթ թեմայի տատանումներ են: Դուք միայն երկու հիմնական նորամուծություն կնկատեք. գեղեցիկ մեծ կրծքանշանն այժմ նաև հետևի դարպասի բռնակն է (միշտ կեղտոտ է ցեխոտ եղանակին) և որ դուք պետք է ընտելանաք արտաքին հայելու թարթմանը գիշերը, երբ կողային լույսերը պահպանված են:

Ինտերիերը երկրորդ գլուխն է, այստեղ ձևի շեղումը շատ ավելի նկատելի է։ Իհարկե, ինտերիերը պետք է լինի հաճելի, բայց նաև ծառայի էրգոնոմիկայի, այսինքն՝ մեքենայի առանձին տարրերի հաճելի կառավարման ծառայությանը: Գոլֆը չհիասթափեցրեց. Դրա մեջ նստելը, հատկապես ղեկի հետևում, բնորոշ է (Golf, VW և Concern), ինչը նշանակում է շատ լավ վարորդական դիրք, (չափազանց) երկար կլանման ոտնակով ճանապարհորդություն, փոխանցման լծակի լավ դիրք, նստատեղի և ղեկի գերազանց կարգավորելիություն և բարձր տեղադրված վահանակ:

Այն այժմ ավելի «փքված» է, ավելի հորիզոնական վերնամասով և կենտրոնում մեծ շառավղով։ Հաշվիչները նույնպես մեծ են, թափանցիկ և պարունակում են շատ (օգտակար) տեղեկատվություն, իսկ ձախ կողմում տեղադրված է առանձին դիզայներական մաս, որը նախատեսված է օդորակման և աուդիոհամակարգի կառավարման համար։ Երկուսն էլ արժանի են բացառիկ գովասանքի՝ կառավարման ձևից (պարզությունից) մինչև շահագործման արդյունավետությունը։ CD ռադիոն ունի մի քանի կոճակներ, որոնք բավականին մեծ են (բայց ցավոք սրտի այն դեռևս չունի ղեկի կոճակներ), և օդորակիչը հաճախակի միջամտություն չի պահանջում եղանակային շատ (նույնիսկ տհաճ) պայմաններում:

«Sportline» - ը, ի թիվս այլ բաների, նաև նշանակում է ավելի սպորտային նստատեղեր. Դրանք շատ լավ են, բավականին թունդ, երկար նստատեղով, նստատեղի և մեջքի շատ ընդգծված կողային բռնակով, միայն մեջքի թեքությունը պետք է նկատելիորեն ընդգծված լինի: մեքենայում ավելի հարմարավետ ժամերի համար; Unfortunatelyավոք, կարգավորվող գոտկային շրջանը նույնպես շատ չի օգնում: Այն նկատելիորեն ավելի լավն է, քան նախորդ Golf- ը և կհամապատասխանի հետևի ուղևորներին, քանի որ այժմ այն ​​ավելի շատ տեղ ունի `հիմնականում ավելի երկար անիվների և, իհարկե, ավելի մտածված դիզայնի շնորհիվ:

Այնուամենայնիվ, Գոլֆի օգտակար աշխատանքի շրջադարձային կողմը շատ բաների տեղ է. Այն մեծ պահեստային տարածք չունի փոքր իրերի համար (հատկապես, եթե հիշում եք շքեղ Touran- ը), և դրա բեռնախցիկում ավելի օգտակար ոչինչ չկա: Այս մեկը հիանալի պատրաստված է և հիմնականում պահում է մեր ստանդարտ ճամպրուկների լավ մասը (չհաշված մեկ փոքր, 68 լիտրանոց), բայց ճկունություն չունի: Քանի որ նստարանի նստատեղը չի շրջվում, հետևի հենարանը և մեջքի հենակները մնում են անիրագործելի հարթ դիրքում, այն բանից հետո, երբ մեջքերը թեքում ես: Ես կարող էի ավելի լավը լինել:

Ինչպես իր կողմնակիցները, նա էլ ունի քննադատողներ։ Բայց (նորից) առաջինին պետք է խրախուսել, իսկ երկրորդին (գուցե) հիասթափեցնել՝ գոլֆը լավն է։ Երբ նստեք ղեկին և կարգավորեք դիրքը, դուք կծանոթանաք երթևեկությանը: Շուտով դուք կարող եք պարզել, որ տեսանելիությունը շատ լավ է առջևում և մի փոքր ավելի վատ՝ հետևում (հիմնականում լայն B և C սյուների, բայց նաև ցածր հետևի ապակու պատճառով), որ գիշերը տեսանելիությունը լավ է նաև դասական լամպերի դեպքում։ և այդ տեսանելիությունը անձրևի ժամանակ լավ է լավ դռնապանների պատճառով: Բայց նույնիսկ Golf-ում աերոդինամիկ բռնիչները (սերնդից սերունդ) մի փոքր նվազեցնում են ձյունը մաքրելու ունակությունը, որը կուտակվում է առջևի մաքրիչների տակ վարելիս:

Անիվի ետևո՞ւմ: Էլեկտրամեխանիկական ուժային ղեկը շատ լավ է աշխատում, քանի որ լավ տեղեկատվություն է տալիս առջևի անիվների տակ տեղի ունեցող իրադարձությունների մասին, և միայն լավագույն հիդրավլիկը (դասական) է ավելի լավ, քան այն: Սա սպորտային ոճ չէ, բայց այն (այսինքն՝ փոխզիջում սպորտային պահանջների և հարմարավետության միջև) ավելի հարմարավետ է վարորդների ավելի լայն շրջանակի համար: Այն նաև շատ լավ է զգում արգելակման ոտնակին, այսինքն՝ երբ ամբողջ ուժով չես արգելակում; Այսպիսով, արգելակման հզորության վերահսկումը պարզ խնդիր է: Այնուամենայնիվ, վարելու հետագա բոլոր սենսացիաները սերտորեն կապված են ձեր ընտրած շարժիչ մեքենայի հետ:

Սա, իբր, ամենահայտնի TDI-ն է, այսինքն՝ վառելիքի ուղղակի ներարկումով տուրբոդիզելը: Չորս մխոց 16 փական տեխնոլոգիայով և երկու լիտր ծավալով գերժամանակակից Golf-ը պտտվել է փորձնական Golf-ում: Այն ամենահզորը չէ՝ նախորդ սերնդում կարելի էր մտածել 1.9 ձիաուժ հզորությամբ 150 TDI-ի մասին, որը հասանելի է նաև VAG խմբի այլ մեքենաներում։ Այն ունի 140, բայց նաև 320 Նմ առավելագույն ոլորող մոմենտ 1750-ից մինչև 2500 ռ/րոպե: Սա հասկանալու համար կարիք չկա կարդալ այս տողերը, քանի որ դրանք ցույց են տալիս նրա բնավորությունը ողջ ճանապարհորդության ընթացքում:

Պարապուրդից այն շարժվում է մինչև 1600 պտույտ / րոպե, բայց դա բավականին վատ է: Հետո նա հանկարծ արթնանում է և կտրուկ բարձրացնում արագությունը մինչև 4000 պտույտ / րոպե: Այս արժեքից բարձր, պտույտները սկսում են նկատելիորեն դիմադրել, բայց վարորդի կողմից հարկադրելը նույնպես անիմաստ է. 6-աստիճան (մեխանիկական) փոխանցման տուփի հետ միասին, շարժիչն ունի գեղեցիկ հատկություն. Հաճախ (տարբեր արագությունների դեպքում) հասանելի է երկու փոխանցում, որոնցում շարժիչը հիանալի է աշխատում:

Սկզբում այն ​​շատ բան է խոստանում՝ ակնթարթորեն աշխատում է (իհարկե, նախապես տաքացնելուց հետո, որը բավականին կարճ է) և տաքանալիս ներս չի ուղարկում տհաճ թրթռումներ։ Նույնիսկ ավելի հուսադրող է դրա սպառումը. բորտ-համակարգչի համաձայն, ժամում 180 կիլոմետր արագությամբ այն սպառում է 10, իսկ առավելագույն արագությամբ (ընդամենը) 13 լիտր դիզելային վառելիք 3 կիլոմետրում։ Պրակտիկան ցույց է տալիս, որ չափավոր վարելով նա բավարարվում է յոթից պակաս, իսկ արագացված տեմպերով՝ ինը լիտր 100 կիլոմետրի համար։ Այն, ինչ նա առաջարկում է, բավական քիչ բան է պահանջում դրա համար:

Շարժակազմի վեց արագությունները չպետք է ձեզ վախեցնեն. տեղաշարժը կատարվում է առանց ջանքերի և բնորոշ հետադարձ կապով (եթե քշում եք չորրորդ սերնդի Golf- ը, ձեզ լավ կզգաք ինչպես տանը), իսկ ավելի սպորտային պահանջներով (արագության փոփոխություն) այն ավելի համապատասխան է, քան նախկինում Volkswagen- ի փոխանցման տուփերը: Այնուամենայնիվ, կան փոխանցման մեծ հարաբերակցություններ, որոնք բնորոշ են (բոլոր) դիզելներին, ինչը նշանակում է, որ պարապուրդի մեջ վեցերորդ արագությամբ մեքենա եք վարում գրեթե 50 կիլոմետր ժամ արագությամբ: Ամեն դեպքում, փոխանցման տուփը, դիֆերենցիալի հետ միասին, իդեալականորեն համապատասխանում է շարժիչի հզորությանը և ապահովում է հարմարավետ և սպորտային (արագ) վարորդական փորձ:

Անիվի բազայի ձգումը ոչ միայն նշանակում է ավելի շատ ներքին տարածք և ավելի մեծ մարմին, այլև ազդում է ուղղության կայունության վրա: Նման Գոլֆը կարող է շարժվել ժամում 200 կիլոմետր արագությամբ ՝ առանց անհանգստության նշաններ ցույց տալու, որի վրա ազդում է նաև նրա շասսին: Kնկների բարձունքները միշտ եղել են «կոշտ», շասսին բավականին կոշտ է (բայց դեռ հարմարավետ), իսկ հետքերը ՝ ավելի քան մեկուկես մետր լայնությամբ:

Այժմ, կիսամյակային առանցքի (Golf 4) փոխարեն, այն ունի անհատական ​​կախոց, ինչը նշանակում է մի փոքր ավելի հարմարավետություն, հատկապես հետևի նստատեղում, ինչպես նաև ղեկի ավելի ճշգրիտ ղեկ և դրանով իսկ մի փոքր ավելի լավ դիրք ճանապարհի վրա: ... Այնուամենայնիվ, այն հստակորեն արտահայտում է շարժիչի դիզայնը. Մարմնի երկար չեզոք դիրքից հետո, ծայրահեղ պայմաններում, այն սկսում է քիթը անկյունից թակել (բարձր անկյան արագություն), որի դեմ գազի տարհանումը շատ լավ օգնում է: Միևնույն ժամանակ (ավելի քիչ արտահայտված, քան նախորդ սերնդի մեջ, բայց դեռ նկատելի է) այն թեթևակի թռչում է ետևից, ինչը կարող է զարմացնել միայն ձյունառատ ճանապարհներին, և նույնիսկ այդ դեպքում կարող եք արագ շտկել մեքենայի ուղղությունը լավ ղեկի համար: անիվ.

Ուզենք, թե չուզենք, Golf-ն այս օրերին ուժեղ կերպար ունի, ինչը, իհարկե, անպայմանորեն լավ բան չէ: Մեկ (և շատ կարևոր) թերությունը (բացառելով գողության հավանականությունը) իհարկե գինն է, քանի որ պատկերը փող արժե։ Սակայն սրանով գնալով ավելի քիչ է դառնում «ամենօրյա»։ .

Մաթևա Կորոշեց

Ֆորմալ առումով, դա ինձ չի գրավում: Եվ ոչ թե գծերի պատճառով, այլ այն պատճառով, որ այն իր նախորդի համեմատ շատ չի փոխվել: Ահա թե ինչու ես տպավորված էի ամեն ինչով ՝ ներսում և գլխարկի տակ: Բայց ոչ այն գնով, որը նրանք գանձում են:

Դուշան Լուկիչ

Ինձ ամենաշատը հետաքրքրեց. Գոլֆը դեռ Գոլֆ է: Իր բոլոր լավ և վատ հատկություններով: Նույնիսկ ավելի հետաքրքիր. Գինը: Առաջին հայացքից (և երկրորդից) դա շատ, շատ թանկ է թվում: Բայց թարգմանեք գինը եվրոյով և համեմատեք այն իր նախորդների ՝ Եռյակի և քառյակի եվրոյի գնի հետ: Կախված մոտորիզացիայից ՝ արդյունքները կանխատեսելիորեն տարբերվում են, բայց սկզբունքորեն նոր Golf- ը (ավելի շատ սարքավորումներով) մի փոքր ավելի թանկ է: Այսինքն ՝ համեմատելի սարքավորումների հետ (որոնք այն ժամանակ դեռ հասանելի չէին) եվրոյով գինը շատ նման է: Այն, որ եվրոյով մեր աշխատավարձերը միշտ ավելի ցածր են, չէ՞ որ VW- ն մեղավոր չէ:

Վինկո Կերնկ

Լուսանկարը ՝ Ալեշ Պավլետիչի, Սաշա Կապետանովիչի

Volkswagen Golf 2.0 16V TDI Sportline (3 դուռ)

Հիմնական տեղեկություններ

Վաճառք:	Porsche Սլովենիա
Հիմնական մոդելի գինը.	20.943,92 €
Փորձարկման մոդելի արժեքը.	24.219,66 €
Ուժ:	103 կՎտ (140 ԿՄ)
Արագացում (0-100 կմ / ժ):	9,3 վ
Առավելագույն արագությունը.	203 կմ / ժ
ECE սպառում, խառը ցիկլ.	5,4 լ / 100 կմ
Երաշխիք:	Ընդհանուր երաշխիք 2 տարի անսահմանափակ վազք, ժանգի երաշխիք `12 տարի, լաքի երաշխիք` 3 տարի, շարժական երաշխիք:
Յուղը փոխվում է ամեն անգամ	30.000 կմ
Համակարգված վերանայում	30.000 կմ

Արժեք (մինչև 100.000 կմ կամ հինգ տարի)

Պարբերական ծառայություններ, աշխատանքներ, նյութեր.	159,82 €
Վառելիք:	5.889,08 €
Անվադողեր (1)	3.525,29 €
Արժեքի կորուստ (5 տարվա ընթացքում).	(5 տարի) 13.311,65 €
Պարտադիր ապահովագրություն.	2.966,95 €
ԿԱՍԿՈ ԱՊԱՀՈՎԱԳՐՈԹՅՈՆ ( + B, K), AO, AO +	3.603,32 (€
Հաշվեք ավտոապահովագրության արժեքը
Գնեք	29.911,58 € 0,30 եվրո (կմ արժեքը ՝ XNUMX) €)

Տեխնիկական տեղեկատվություն

շարժիչ:	4 մխոց - 4-հարված - ներգծային - ուղիղ ներարկման դիզել - տեղադրված է լայնակի առջևում - անցք և ինսուլտ 81,0 × 95,5 մմ - տեղաշարժ 1968 սմ3 - սեղմման հարաբերակցություն 18,5:1 - առավելագույն հզորություն 103 կՎտ ( 140 hp / 4000 hp) / րոպե - մխոցների միջին արագությունը առավելագույն հզորությամբ 12,7 մ / վ - հատուկ հզորություն 52,3 կՎտ / լ (71,2 ձիաուժ / լ) - առավելագույն պտտող մոմենտ 320 Նմ 1750-2500 պտ / րոպե - 2 լիսեռ գլխում (ժամկետային գոտի) - 4 փական մեկում: բալոն - վառելիքի ներարկում պոմպ-ներարկիչ համակարգով - արտանետվող գազի տուրբո լիցքավորիչ - լիցքավորող օդի հովացուցիչ:
Էներգիայի փոխանցում.	շարժիչը քշում է առջևի անիվները - 6-աստիճան մեխանիկական փոխանցում - փոխանցման գործակից I. 3,770; II. 2,090; III. 1,320; IV. 0,980; V. 0,780; VI. 0,650; հետևի 3,640 - դիֆերենցիալ 3,450 - շրջանակներ 7J × 17 - անվադողեր 225/45 R 17 H, պտտվող միջակայք 1,91 մ - արագություն VI-ում: փոխանցումներ 1000 rpm 51,2 կմ/ժ արագությամբ:
Կարողություն:	առավելագույն արագությունը 203 կմ / ժ - արագացում 0-100 կմ / ժ 9,3 վրկ - վառելիքի սպառում (ECE) 7,1 / 4,5 / 5,4 լ / 100 կմ
Տրանսպորտ և կասեցում.	Սեդան - 3 դուռ, 5 նստատեղ - ինքնակառավարվող մարմին - առջևի միայնակ կախոց, զսպանակի ոտքեր, եռանկյունաձև խաչաձև ռելսեր, կայունացուցիչ - հետևի մեկ կախոց, չորս խաչաձև ռելսեր, կծիկային զսպանակներ, հեռադիտակային ցնցող կլանիչներ, կայունացուցիչ - առջևի սկավառակի արգելակներ (հարկադիր սառեցում) , հետևի սկավառակ, մեխանիկական կայանման արգելակ հետևի անիվների վրա (լծակ նստատեղերի միջև) - դարակաշար և պինիոն ղեկ, ղեկի հզորություն, 3,0 պտույտ ծայրահեղ կետերի միջև:
Մասա:	դատարկ մեքենա 1281 կգ - թույլատրելի ընդհանուր քաշը 1910 կգ - կցորդի թույլատրելի քաշը արգելակով 1400 կգ, առանց արգելակի 670 կգ - տանիքի թույլատրելի բեռնվածություն 75 կգ:
Արտաքին չափսեր.	մեքենայի լայնությունը 1759 մմ - առջևի ուղու 1539 մմ - հետևի ուղու 1528 մմ - գետնից 10,9 մ հեռավորության վրա:
Ներքին չափսեր.	առջևի լայնությունը 1460 մմ, հետևի 1490 մմ - առջևի նստատեղի երկարությունը 480 մմ, հետևի նստատեղը 470 մմ - ղեկի տրամագիծը 375 մմ - վառելիքի բաք 55 լ.
Տուփ:	Բեռնախցիկի ծավալը չափված է AM Samsonite ճամպրուկների 5 ստանդարտ հավաքածուով (ընդհանուր ծավալը 278,5L): 1 × ուսապարկ (20 լ); 1 × ավիացիոն ճամպրուկ (36 լ); 1 × ճամպրուկ (68,5 լ); 1 × ճամպրուկ (85,5 լ)

Մեր չափումները

T = -2 ° C / p = 1015 mbar / rel vl. = 94% / Անվադողեր ՝ Bridgestone Blizzak LM-22 M + S / Վազքի կարգավիճակը ՝ 1834 կմ:
Արագացում 0-100 կմ:	9,9s
Քաղաքից 402 մ հեռավորության վրա.	17,2 տարի ( 134 կմ / ժ)
Քաղաքից 1000 մ հեռավորության վրա.	31,1 տարի ( 169 կմ / ժ)
Fկունություն 50-90 կմ / ժ:	11,8 (Վ.) Էջ
Fկունություն 80-120 կմ / ժ:	12 (VI.)
Առավելագույն արագությունը.	203 կմ / ժ (ՄԵՆՔ)
Նվազագույն սպառումը.	6,7 լ / 100 կմ
Առավելագույն սպառումը.	10,1 լ / 100 կմ
փորձարկման սպառումը.	8,6 լ / 100 կմ
Արգելակման հեռավորությունը 100 կմ / ժ:	47,2m
AM սեղան.	40m
Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 3 -րդ արագությամբ	60dB
Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 4 -րդ արագությամբ	59dB
Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ	58dB
Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 6 -րդ արագությամբ	58dB
Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 3 -րդ արագությամբ	68dB
Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 4 -րդ արագությամբ	65dB
Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ	64dB
Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 6 -րդ արագությամբ	64dB
Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 4 -րդ արագությամբ	70dB
Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ	69dB
Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 6 -րդ արագությամբ	68dB
Փորձարկման սխալներ.	անվրեպ

Ընդհանուր գնահատական ​​(353/420)

• Չորս, բայց հինգից մի փոքր պակաս: Երեք դռնանի մեքենան և Sportline- ն ուղղված են ավելի սպորտային ուղղվածություն ունեցող վարորդներին, հատկապես կարմիրներին: Ներսում, սակայն, այն տպավորիչ ընդարձակ է, և շարժիչը բավարարում է ցանկացած վարորդի: Եթե ​​այն ունենար ավելի ճկուն տակառ, ընդհանուր պատկերը նույնիսկ ավելի լավ կլիներ: Նյութերն (ճնշող մեծամասնությունը), վարպետությունն ու էրգոնոմիկան առանձնանում են:

• Արտաքին (14/15)

  Արտաքին տեսքի մեջ ոչ մի վատ բան չկա, և վարպետությունն անթերի է: Միայն դիզայներները ոչ մի ինքնատիպություն չցուցաբերեցին:

• Ինտերիեր (115/140)

  Շատ լավ օդորակիչ, հազվագյուտ բացառություններով, նաև գերազանց էրգոնոմիկա: Fullyգուշորեն նախագծված և շատ ընդարձակ: Վատ կարգավորելի բեռնախցիկ:

• Շարժիչ, փոխանցումատուփ (39
  
  
  / 40)

  Այս մեքենայի համար շարժիչն իր բնավորությամբ հիանալի է, փոխանցման գործակիցները կատարյալ են: Տեխնիկա ՝ շատ քիչ մեկնաբանություններով:

• Վարորդական կատարում (82
  
  
  / 95)

  Շատ լավ էլեկտրական ղեկ, շասսիի և արգելակման զգացում: Ոտնակները միջին են, հատկապես ձգման համար:

• Ներկայացում (30/35)

  Գերազանց մանևրելիությունը նույնպես մասամբ պայմանավորված է վեց արագությամբ փոխանցման տուփով: Արագանում է գործարանի խոստումից ավելի վատ:

• Անվտանգություն (37/45)

  Չնայած ձմեռային անվադողերին, արգելակման տարածությունը չափազանց երկար է: Այն հիանալի է պասիվ և ակտիվ անվտանգության համար:

• Տնտեսություն

  Միայն գինը նրան ներքև է քաշում. այն քիչ է սպառում, երաշխիքը շատ եկամտաբեր է, իսկ արժեքի կորստի դեպքում սահմանում է վերին սահման:

Մենք գովում և նախատում ենք

արտադրություն, նյութեր

վարում, վարման կատարում

ընդարձակություն, մեքենայի դիրքը

ergonomics

շարժիչ, փոխանցման տուփ

Preview

գին

սեղմակի ոտնակի երկար շարժում

«Մեռած» շարժիչ մինչև 1600 պտույտ / րոպե:

կեղտոտ եղանակին բեռնախցիկի կափարիչը բացելը

աուդիո համակարգի կառավարման լծակներ չկան

բեռնախցիկի թույլ ճկունություն