Volkswagen Golf 6 2.0 TDI (81 կՎտ) Comfortline

Մի կողմից արդեն ճիշտ է, որ կա նշաձող սահմանող մեքենա, որն իր հետ քաշում է մրցակիցներին։ Մյուս կողմից, նման մեքենան հիասթափություն է` մրցակիցների ինժեներներն ու ստրատեգները, ինչպես նաև ընդհանրապես մարդիկ, ովքեր հետաքրքրված են մեքենաներով կամ նույնիսկ գնում են դրանք: Իսկ բնակչության այս չափազանց լայն խմբի հետ վաղ թե ուշ կարող են նույնիսկ ատելությամբ լցված հարաբերություններ առաջանալ։ Եթե ​​կարող եք «մարդկային» օրինակ բերել, հիշեք Շումախերին, ով ավելի ու ավելի անպարկեշտ էր դառնում իր վարպետության և կատարելության պատճառով:

Այո, Շումախերը հետ է քաշվել, բայց Գոլֆը ոչ և, ամենայն հավանականությամբ, մոտ ապագայում չի անի: Եթե ​​հիշեք մեր վերջերս հրապարակված ցածր միջին դասի մեքենաների համեմատական ​​թեստը, կհիշեք նաև, որ այն հաղթեց՝ Golf-ը: Բայց դա նախորդ սերնդի Գոլֆ էր, այսինքն՝ հինգերորդ սերնդի, շուկայում դեռ թարմ մեքենաների շարքում։ Այսպիսով, ի՞նչ էր պետք Volkswagen-ին նոր սերնդին տալու համար:

Պատճառները մի քանիսն են, որոնցից առնվազն երկուսը շատ «դժվար» են։ Նախ, մարդիկ, գնորդները հոգնում են որոշակի ձևերից մի քանի տարի հետո, անկախ նրանից, թե որքան հաջողակ է նա: Երկրորդ, Վոլֆսբուրգի ստրատեգները Golf 5-ը չափազանց թանկ համարեցին արտադրության համար (կամ այլ կերպ ասած՝ այն ավելի էժանացնելու համար) և ինժեներներին ուղարկեցին աշխատասեղան՝ «շտկելու» իրենց աշխատանքը:

Առաջին պատճառը դժվար չէ բավարարել՝ ավտոմոբիլային (և այլ) արդյունաբերությունը վաղուց հորինել է «դեմքի վերափոխումը», տանը երիտասարդացումը, և այս արվեստը լավ է հղկվել: Եթե ​​հետևեք ավտոմոբիլային արդյունաբերության զարգացմանը, ապա կտեսնեք, որ սա ձեր տունն է առնվազն 30 տարի: Բայց պարզապես Golf 5-ի տեսանելի մասերի թարմացումն ակնհայտորեն բավարար չէր հյուսիսային Գերմանիայի պատասխանատուների համար, քանի որ, ի վերջո, ֆինանսները (և դա տեղի է ունենում ճիշտ ժամանակին) վաճառողի համար ցանկացած բիզնեսի ամենակարևոր մասն է:

Այսպիսով, Golf 6-ը նոր սերնդի Golf է, բայց անմիջապես քննարկվում է այն մասին, թե երբ մեքենան պետք է լինի ֆիրմային նոր և ոչ թե պարզապես վերանորոգվի: Այս իրավունքը միանգամայն ճիշտ է ընդունվում արտադրողների կողմից, և դուք կարծում եք, որ ցանկանում եք: Իհարկե, հետո հաճախորդները և բոլորը, ովքեր հետևում են այս թեմային, որոշում են ընդունել այն, թե ոչ:

Եկեք գնանք կետին. մեխանիկական տեսանկյունից Golf 6-ը օպտիմիզացված Golf 5 է: Մի փոքր այլ տեսք և տեխնիկապես բարելավված, որպեսզի (հավանաբար) ավելի էժան լինի արտադրության մեջ (ինչը գնորդը չի «զգում») և միևնույն ժամանակ: ժամանակը մի փոքր ավելի լավ է վարորդի և ուղևորի ընկալման բոլոր (կամ գոնե մեծ մասի) ոլորտներում:

Կրկին կլինեն բարդ և անվերջ քննարկումներ արտաքին տեսքի վերաբերյալ տարբեր առցանց ֆորումներում և բարերի վաճառասեղաններում: Դա պարզապես տիպիկ գոլֆ է, և եթե ուշադիր նայեք, ապա վերջին երեք սերունդները տարբերվում են միմյանցից (և թեկուզ հեռվից) քիչ թե շատ քիչ թե շատ միայն լույսերի տեսքով: Առջևում Six-ը մասամբ հետևում է Scirocco-ի դիզայնի փիլիսոփայությանը, հետևի մասում այն ​​փորձում է ավելի հասուն լինել՝ «շրջապտույտից դուրս» լուսարձակներով, իսկ կողքը (եթե վարորդը նայում է արտաքին հայելիներին) հեգնանքով պայմանավորված է. դիմապակու ներքևի եզրի տակ գտնվող մարմնի եզրը, այդ հատվածի շուրջ գտնվող մետաղական թիթեղը որոշակիորեն նման է Stilo թերթին:

Մոտավորապես նույնն է տարբերվում թե՛ դրսից, թե՛ ներսում։ Վեցը ավելի քիչ նման է նախորդ սերնդին և ավելի շատ նման է այլ նոր Volkswagen-ներին (շնորհանդեսներ), համենայն դեպս, երբ խոսքը վերաբերում է վահանակին: Դրա վրա ոչ մի տարր, բացի սենսորներից, մեծ, թափանցիկ ու կոկիկ, աչքի չի ընկնում։ Իրերը (օդորակիչի և աուդիո համակարգի կոճակները և անջատիչները) էրգոնոմիկորեն արդյունավետ են, բայց դիզայնի հատուկ ձեռքբերում չեն:

Volkswagen-ը հիշեցրել է, որ աուդիոհամակարգի էկրանին համառոտ կցուցադրվի կլիմայի փոփոխության մասին տեղեկատվությունը, որն արդյունավետ ու գովելի նորույթ է։ Ավելի քիչ գովելի է գծիկ լուսավորությունը. չափիչները հիմնականում սպիտակ են մի քիչ կարմիրով, օդորակիչը հիմնականում կարմիր է մի քիչ դեղինով, իսկ աուդիո էկրանը կապույտ է, և դրա չափն ու պայծառությունը մեծապես գերակշռում են մյուս լույսերը, ինչը նյարդայնացնում է: գիշերը. , եթե ձեզ չի անհանգստացնում գույների անհամապատասխանությունը:

Ընդհանուր առմամբ, (յուրաքանչյուր) Golf-ի ինտերիերն իսկապես օրինակելի է։ Դատելով փորձնական Golf-ից, որը բավականին համեստ էր հագեցած (և որպես այդպիսին շատ մոտ է ամենատարածված կոմերցիոն տարբերակին), այն դեռ ծառայում էր հաճելի մանրուքներով. ավելի շուտ, քան կանոնը), ուղևորի առջև կողպեքով դարակով, լուսավորությամբ և օդորակման համար նախատեսված «անցքով», արևապաշտպան երկու ինքնաբերաբար լուսավորված հայելիներով և, առաջին հերթին, լավ դարակներով: Լավնե՞րը: Նախ՝ դրանք բավարար են, երկրորդ՝ արդյունավետ են ու հարմար։

Ի թիվս այլ բաների, այս Golf-ն ունի շշերի համար նախատեսված վեց տեղ, որոնցից երկուսը (առջևի դռանը) բավականաչափ մեծ են 1 լիտրանոցի համար, իսկ վարորդի նստատեղի տակ կա մի մեծ և օգտակար տուփ՝ ծածկված պլաստիկ հատակով։ Մրցակիցները պետք է ոգեշնչվեն։

Սենսորներն ունեն նաև, ինչպես մենք սովոր ենք, լայն տեղեկատվական համակարգ (բորտ համակարգիչ), որն այժմ էլ ավելի ընդարձակ է (ներառյալ նավարկության կառավարման տվյալները և արագության սահմանափակման նախազգուշացումը) և, հետևաբար, կարող է որոշ չափով անթափանց լինել, բայց դա շփոթում է երկու բան: Տվյալներ օդի ջերմաստիճանի մասին, որը գտնվում է օդանավի համակարգչի տվյալների ներսում, և որ ժամացույցը տեսանելի է միայն վարորդին:

Փորձնական գոլֆի օդորակումը ավտոմատ էր և բաժանելի; ամեն ինչ լավ էր աշխատում, ավտոմատացումը միայն պահանջում էր բավականին հաճախակի միջամտություն ջերմաստիճանը կարգավորելու համար՝ 18-ից 22 աստիճան Ցելսիուս: Երկրորդական գործառույթների կառավարումը հիմնականում գովելի է, միայն աուդիո համակարգի համար, որ դուք ցանկանում եք, որ կառավարիչները լինեն ղեկի վրա: Սարքավորումը, ինչպես արդեն նշվեց, առանձնապես հարուստ չէր. Փոքր հավելումներից այն ուներ միայն կրուիզ-կոնտրոլ և բոլոր կողային ապակիների ավտոմատ շարժումը երկու ուղղություններով (ինչը մենք, այնուամենայնիվ, ողջունում ենք), բայց ճիշտ է, որ մենք կարող էինք ավելացնել առնվազն ևս մեկ հետևի կայանման սարք: Եթե ​​վերցնում եք այն որպես այդպիսին սարքավորված, որպես «ներածման առաջարկ», ապա դրա մեջ բավականաչափ սարքավորում կա։

Նստատեղերը սպորտային զգացողություն են հաղորդում, քանի որ դրանք ունեն շատ կողային հենարան, բայց ավելի փափուկ են, քան մենք սովոր ենք Golf-ի հետ, ինչը, հավանաբար, երկար ժամանակ նստելուց հետո մի փոքր ավելի հոգնածության պատճառ է հանդիսանում: Վարորդի նստատեղից մենք կցանկանայինք ունենալ մի փոքր ավելի մեծ արտաքին հայելիներ և, առաջին հերթին, կրկին կամ կրկին, ավելի կարճ ճարմանդային ոտնակ: Սա, անշուշտ, հինգերորդ սերնդի ժառանգությունն է, ինչպես նաև ավելացված բեռնախցիկը, որը չի փոխվել նույնիսկ մեկ լիտրով և ունի աճման նույն ձևը (երրորդ շրջելի հետնամաս, ֆիքսված նստարան) և նույն անցանկալի անհարթ մակերեսը (հետնամասը չի ամբողջությամբ ընկնել) և մի քանի սանտիմետր խոշորացման վայրում:

Ինչպես սարքավորումների փաթեթը, շարժիչը, ամենայն հավանականությամբ, դուր կգա սլովենացիների մեծամասնությանը: Սա «նոր» 2 լիտրանոց TDI-ն է, որն աշխատում է «ընդամենը» 81 կիլովատտ հզորությամբ, ուստի այն 103 կիլովատ հզորությամբ շարժիչի ավելի թույլ տարբերակն է, որը հայտնի է վաղուց: Նրա առավելությունը նախորդ, նույնքան հզոր Tedeijas-ի նկատմամբ ավելի անաղմուկ երթևեկությունն է, որը շատ նկատելի է աղմուկի ցածր մակարդակի դեպքում (սառը) մեկնարկի և պարապուրդի ժամանակ, ինչպես նաև մի փոքր ավելի անաղմուկ վարելիս: Այն նաև դարձել է ավելի կատարելագործված. տուրբինի արձագանքման հատկանիշը կրճատվել է, ինչը նշանակում է, որ այն լավ և շարունակաբար արձագանքում է 2.000 պտույտ/րոպե արագությամբ:

Տախոմետրը խոստանում է կարմիր դաշտ 5.000 պտույտ/րոպեում, բայց երրորդ արագությամբ այն հեշտությամբ պտտվում է մինչև 4.600, իսկ չորրորդում՝ նույն արժեքով, բայց նկատելիորեն ավելի քիչ կամքի ուժով: Հինգերորդ փոխանցումը նախատեսված է տնտեսապես վարելու համար, քանի որ այն դանդաղ է պտտվում մինչև 3.600, բայց ճիշտ է նաև, որ ոլորող մոմենտների գեղեցիկ կորի պատճառով հինգերորդ փոխանցումը շատ օգտակար է արագությունների լայն տիրույթում հարմարավետ վարելու համար:

Շարժիչը բավականաչափ աշխույժ է մինչև 150, 160 կմ/ժ արագություն ինքնաթիռում և արագ անվադողում է մի փոքր ավելի ընդգծված վայրէջքների ժամանակ: Ահա թե ինչու ճիշտ դրված վեցերորդ փոխանցումը նույնպես ողջունելի է: Այնուամենայնիվ, նման պարզեցված, ոչ սպորտային շարժիչը ևս մեկ անգամ պարծենում է համեստ սպառման մեջ: Բորտ-համակարգչի համաձայն՝ այն 11 կիլոմետրում սպառում է ընդամենը 1 լիտր ամբողջ շնչափողով և առավելագույն արագությամբ։ Հինգերորդ արագությամբ 100 պտ/ժ արագությամբ (1.800 կմ/ժ) այն սպառում է 100, իսկ 5 պտույտ/րոպեում (3) 2.400 կմ-ում 130 լիտր: Ճշմարտությունը շատ մոտ է. շատ դինամիկ և արագ վարելու դեպքում մենք չկարողացանք զգալիորեն ավելացնել դիզելային վառելիքի սպառումը 6 լիտրից ավելի 5 կիլոմետրի վրա, ինչը գործնականում նշանակում է շատ մեծ միջակայք, քանի որ մեկ լիցքավորումը կարող է «միշտ» վարել առնվազն 100 կիլոմետր, և փափուկ ոտքը նույնպես շատ ավելի մեծ է: Գյուղական ճանապարհներին շարժիչին անհրաժեշտ է ընդամենը 100 լիտր վառելիք 700 կիլոմետրում միջինը XNUMX կիլոմետր ժամում (ինչն արդեն շատ արագ է):

Փոխանցման տուփը նորություն չէ. այն դեռևս թեթև է չափավոր վազանցում և թեթևակի ծանր (վազանցման վերջին հատվածում), եթե վարորդը շտապում է։ Շասսին նույնպես նախորդի կատարելագործումն է. այն ավելի հարմարավետ է զգում, բայց ավելի անաղմուկ անկյուններում և ուղղությունը փոխելիս: Այնուամենայնիվ, անիվի գերազանց կառավարմամբ մարմինն ունի երկար չեզոք դիրք անկյուններում, և միայն բացառիկ պայմաններում է հակված մի փոքր առաջ անցնել մեքենայի հետևից, երբ շնչափողը կտրուկ հանվում է:

Ինչ վերաբերում է շասսիին, ապա հարկ է կրկին նշել ոլորաններում գերազանց բռնակցումը, նույնիսկ երբ անիվների տակ պայմաններն այլևս իդեալական չեն. Այս օգտակար հատկության մի մասը ստանձնում է նաև Էլեկտրոնային դիֆերենցիալ կողպեքը (EDS), որը ESP համակարգի մաս է կազմում: Այս Golf-ը շատ սահմանափակ է, ինչը նշանակում է, որ այն արագ է արձագանքում անիվի պտույտին, ինչը ևս նշանակում է, որ որոշ դեպքերում, երբ վարորդը արագորեն հետ է քաշվում, և անիվները (չնախատեսված) պտտվում են պարապուրդի, այն արագ նվազեցնում է շարժիչի ոլորող մոմենտը և արագ վերադառնում: '. Սա թարգմանվում է արագ դանդաղեցման և այդ արագացումից անմիջապես հետո, ինչը տհաճ է, ուստի լավ է ընտելանալ դրան: ESP համակարգը այլևս չի կարող անջատվել, միայն ASR սկավառակը կարող է բաց թողնել, ինչը օգտակար է (օրինակ) ձյան վրա:

Եթե ​​նման մոտորիզացված Golf-ի վարորդը դեռ ցանկանում է դինամիկ երթևեկել, նա դրանից հաճույք կստանա: Šestica-ն լավ է պտտվում ոլորաններում, երթևեկությունը հաճելի է, ղեկը ճշգրիտ է (հավանաբար լավագույն էլեկտրական ղեկը ներկայումս), արգելակները արդյունավետ են, արգելակման զգացողությունը շատ լավ է, և շարժիչն իր ոլորող մոմենտով լավ է հոգում ձգումը: Եթե ​​չկան լուրջ սպորտային հավակնություններ, ապա նման Golf-ը կարող է լավ օգնություն լինել չափավոր վարելու հաճույքի համար:

Եվ ահա մենք կրկին արշին ենք: Եթե ​​նույնիսկ սկսենք այն եզրակացությունից, որ լավ ամիս առաջ նախորդ սերունդը կարողացավ հաղթել բոլոր մրցակիցներին, փաստն այն է, որ նոր, վեցերորդ սերունդը նույնիսկ մի փոքր ավելի լավն է և, հետևաբար, կրկին հինգերորդ մրցակցի աչքի փուշը: Հնարավոր է, որ անտեղի չլինի մրցումների ժամանակ այս ու այն կողմ Golf գնելը և մի փոքր քշել:

Դեմ առ դեմ. ...

Սաշա ԿապետանովիչՓաստորեն, սա գոլֆի ամենափոքր հեղափոխությունն է այս ապրանքանիշի պատմության մեջ: Բայց կարո՞ղ ենք մեղադրել նրան այս հարցում։ Արժե՞ արդյոք Mk6 պիտակը: Հայտնի է, որ Golf-ը հարմարեցված է հնարավորինս լայն հանրության համար։ Նախեւառաջ նախագծելիս մնում են «գծին»։ Նույնը վեցի հետ: Նրանք ուղղեցին որոշ բաներ, որոնցում մենք մեղադրում էինք հինգին և նրանց մի փոքր կոսմետիկ վերափոխեցին: Բայց ես դեռ սպասում եմ այն ​​օրվան, երբ Գոլֆի սերունդը դուրս կգա ավելի կարճ ճիրանով:

Դուշան Լուկիչ. Մեկ անգամ չէ, որ լսել եմ այն ​​կարծիքը, որ սա իրականում Golf 6 չէ, այլ Golf 5.5: Սպասե՞լ: Մի կողմից, այո, բայց միայն այնքան ժամանակ, քանի դեռ մենք մեքենան նայում ենք որպես տեխնիկական տվյալների ցանկ և նկար թղթի վրա: Փաստորեն, նոր Golf-ն իսկապես մի սերունդ առաջ է հինից: Նոր 1.9 լիտրանոց ընդհանուր երկաթուղային տուրբոդիզելը, ինչպիսին է այս թեստային Golf-ում, լուսային տարիներով ավելի լավն է, քան արխիվային XNUMX TDI-ը: Մեքենան (նույնիսկ այլ շարժիչների հետ համատեղ) ներսում շատ ավելի անաղմուկ է, և ձայնն ավելի հաճելի է։ Շասսին ավելի հարմարավետ է, բայց միևնույն ժամանակ ավելի քիչ տատանվող, քան իր նախորդները (որն իմ ամենամեծ դժվարություններից մեկն էր նախորդ Golf-ի հետ), և գինը չի բարձրացել՝ չնայած բավականին հարուստ անվտանգության սարքավորումներին (ստանդարտ ESP!): Մի խոսքով, էլի Գոլֆը, որը ոչ մի բանով աչքի չի ընկնում, բայց, մյուս կողմից, ամենուր լավն է։ Եվ դա այն է, ինչ գնահատում են նրա հաճախորդները:

Միջին եկամտաբերություն. Նման փոքր թռիչք, որը նկատելի է Golf V-ում և VI-ում, Golf-ի սերունդը դեռ չի գրանցել։ Եթե ​​հնգյակի վարորդին կապեին աչքերը և նստեցնեին վեցը, ապա ավելի լավ ձայնամեկուսիչից բացի այլ փոփոխություն դժվար կլիներ հայտնաբերել: Ըստ էության, Golf 6-ը 5, 5-ն է, և նյութական առաջխաղացումներից հետո (մրցակցության համեմատ), ասենք 6-ը, որն արդեն նկատելի է, երբ բռնում ես դռան (արտաքին) բռնակը: Պետք է անցնե՞մ 5-ից 6-ի: Եթե ​​քեզ դուր է գալիս Five, ես երկու անգամ կմտածեի քո փոխարեն:

Վինկո Կեռնց, լուսանկար՝ Սաշա Կապետանովիչ, Ալես Պավլետիչ

Volkswagen Golf 2.0 TDI (81 կՎտ) DPF Comfortline (5 դուռ)

Հիմնական տեղեկություններ

Վաճառք:	Porsche Սլովենիա
Հիմնական մոդելի գինը.	20.231 €
Փորձարկման մոդելի արժեքը.	21,550 €
Ուժ:	81 կՎտ (110 ԿՄ)
Արագացում (0-100 կմ / ժ):	10,7 վ
Առավելագույն արագությունը.	190 կմ / ժ
ECE սպառում, խառը ցիկլ.	4,5 լ / 100 կմ
Երաշխիք:	2 տարի ընդհանուր երաշխիք, անսահմանափակ շարժական երաշխիք, 3 տարի լաք երաշխիք, 12 տարի ժանգի երաշխիք:
Համակարգված վերանայում	30.000 կմ

Արժեք (մինչև 100.000 կմ կամ հինգ տարի)

Տեխնիկական տեղեկատվություն

շարժիչ:	4 մխոց - 4-հարված - գծային - տուրբոդիզել - առջևում տեղադրված լայնակի - փորվածք և հարված 81 × 95,5 մմ - տեղաշարժ 1.968 սմ: – սեղմում 16,5:1 – առավելագույն հզորություն 81 կՎտ (110 ձիաուժ) 4.200 պտ/րոպում – մխոցների միջին արագություն առավելագույն հզորությամբ 13,4 մ/վ – հատուկ հզորություն 41,2 կՎտ/լ (56 ձիաուժ) վրկ./լ) – առավելագույն պտտող մոմենտ 250 Նմ ժամը 1.500-2.500 rpm - 2 camshafts գլխում (ժամկետային գոտի) - 4 փական մեկ մխոցում - արտանետվող տուրբո լիցքավորիչ - լիցքավորող օդային հովացուցիչ:
Էներգիայի փոխանցում.	առջևի անիվի շարժիչի շարժիչներ - 5-աստիճան մեխանիկական փոխանցում - փոխանցման գործակից I. 3,778; II. 2,063 ժամ; III. 1,250 ժամ; IV. 0,844; V. 0,625; - Դիֆերենցիալ 3,389 - Անիվներ 6J × 16 - Անվադողեր 205/55 R 16 H, պտտվող շրջագիծ 1,91 մ.
Կարողություն:	առավելագույն արագությունը 190 կմ / ժ - արագացում 0-100 կմ / ժ 10,7 վրկ - վառելիքի սպառում (ECE) 6,0 / 3,7 / 4,5 լ / 100 կմ:
Տրանսպորտ և կասեցում.	լիմուզին - 5 դուռ, 5 նստատեղ - ինքնակառավարվող կորպուս - առջևի անհատական ​​կախոց, տերևային զսպանակներ, եռաթև խաչաձև ռելսեր, կայունացուցիչ - հետևի բազմակի առանցք, երկայնական ռելսեր, զսպանակներ, հեռադիտակային հարվածային կլանիչներ - առջևի սկավառակի արգելակներ (հարկադիր սառեցում) , հետևի սկավառակ, ABS, մեխանիկական կայանման արգելակ հետևի անիվների վրա (լծակ նստատեղերի միջև) - ղեկը դարակաշար, ղեկ, 3 պտույտ ծայրահեղ կետերի միջև
Մասա:	դատարկ մեքենա 1.266 կգ - թույլատրելի ընդհանուր քաշը 1.840 կգ - կցորդի թույլատրելի քաշը արգելակով ՝ 1.500 կգ, առանց արգելակի ՝ 670 կգ - տանիքի թույլատրելի ծանրաբեռնվածություն ՝ 75 կգ:
Արտաքին չափսեր.	մեքենայի լայնությունը 1.779 մմ, առջևի ուղին ՝ 1.540 մմ, հետևի ուղին ՝ 1.513 մմ, հողից ՝ 10,9 մ:
Ներքին չափսեր.	առջևի լայնությունը 1.460 մմ, հետևի 1.450 մմ - առջևի նստատեղի երկարությունը 510 մմ, հետևի նստատեղը 460 մմ - ղեկի տրամագիծը 365 մմ - վառելիքի բաք 55 լ.
Տուփ:	չափված 5 Samsonite ճամպրուկներից բաղկացած ստանդարտ AM հավաքածուով (ընդհանուր ծավալը 278,5 լ). 5 տեղ՝ 1 × մեջքի պայուսակ (20 լ); 1 × ավիացիոն ճամպրուկ (36 լ); 1 × ճամպրուկ (68,5 լ); 1 × ճամպրուկ (85,5 լ)

Մեր չափումները

T = 7 °C / p = 1.020 մբար / ռել. vl. = 41% / Վազքը վիճակը՝ 1.202 կմ / Անվադողեր՝ Dunlop SP Winter Sport 3D 205/55 / ​​R16 H
Արագացում 0-100 կմ:	11,9s
Քաղաքից 402 մ հեռավորության վրա.	18,1 տարի ( 122 կմ / ժ)
Fկունություն 50-90 կմ / ժ:	11,0s
Fկունություն 80-120 կմ / ժ:	15,4s
Առավելագույն արագությունը.	190 կմ / ժ (Վ.)
Նվազագույն սպառումը.	8,0 լ / 100 կմ
Առավելագույն սպառումը.	9,2 լ / 100 կմ
փորձարկման սպառումը.	8,4 լ / 100 կմ
Արգելակման հեռավորությունը 130 կմ / ժ:	76,0m
Արգելակման հեռավորությունը 100 կմ / ժ:	44,2m
AM սեղան.	40m
Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 3 -րդ արագությամբ	56dB
Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 4 -րդ արագությամբ	55dB
Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ	55dB
Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 3 -րդ արագությամբ	62dB
Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 4 -րդ արագությամբ	61dB
Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ	59dB
Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 4 -րդ արագությամբ	64dB
Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ	63dB
Պարապ աղմուկ.	39dB
Փորձարկման սխալներ.	Շասսիի ճեղքումը հակառակ ուղղությունը փոխելիս

Ընդհանուր գնահատական ​​(341/420)

• Այն կորցրեց իր միավորների մեծ մասը շարժիչի համեստ աշխատանքի և բավականին նոսր սարքավորումների պատճառով, բայց քանի որ Volkswagen-ը շատ ավելին ունի առաջարկելու, նրա ներուժը հսկայական է: Այն դեռևս չափանիշ է լավ միջին ընտանեկան մեքենայի համար:

• Արտաքին (11/15)

  Ողջունելի է, որ սա տիպիկ գոլֆ է, բայց շատերը դժգոհ են, որ այն չափազանց տարբերվում է իր նախորդից:

• Ինտերիեր (101/140)

  Որոշակի դժգոհություն էրգոնոմիկայի և բավականին համեստ սարքավորումների հետ կապված: Գերազանց աշխատանք և օգտագործման հեշտություն:

• Շարժիչ, փոխանցումատուփ (54
  
  
  / 40)

  Շարժիչը և փոխանցման տուփը լավն են այսօրվա չափանիշներով, բայց ոչ ավելին: Շատ լավ շասսի և ղեկ:

• Վարորդական կատարում (61
  
  
  / 95)

  Վարելիս հստակ նկատվում է, որ գլխարկի տակ կարող է տեղակայվել շատ ավելի հզոր շարժիչ։

• Ներկայացում (23/35)

  Միայն միջին հզորության շարժիչը նշանակում է միայն միջին մեքենայի արդյունավետություն:

• Անվտանգություն (53/45)

  Վատ եղանակին չափազանց կույր կետերը, համեստ սարքավորումները նույնպես զուրկ են ակտիվ անվտանգության պարագաներից:

• Տնտեսություն

  Չնայած բազային բավականին բարձր գնին, Golf-ը մեծ աշխատանք է կատարում տնտեսության առումով (հատկապես այս շարժիչով):

Մենք գովում և նախատում ենք

Շարժիչը՝ հոսք, անխափան աշխատանք

փոխանցումատուփ: փոխանցման գործակիցներ

շասսի

էրգոնոմիկա (որոշ բացառություններով)

վարորդական դիրքը

սրահի տարածք

անցավ

մանրակրկիտ ճշգրտում

հարուստ տեղեկատվական համակարգ

դիրքը ճանապարհի վրա

ձգում անկյուններում

խուլ լույս

չափազանց քիչ փոփոխություններ նոր սերնդի համար

սեղմակի ոտնակի երկար շարժում

հետևի ապակու մաքրիչը շատ քիչ է սրբում

տեսանելիությունը վատ եղանակին

(նաև) փափուկ նստատեղեր

ղեկի վրա չունի աուդիո կառավարում

nfystem տվյալների ցուցադրման աննշան թերություններով

անարդյունավետ ավտոմատ օդորակիչ

անհետևողական և շեղող վահանակի լուսավորություն

ընդլայնված տակառ քայլով և անհարթ մակերեսով