Volkswagen ID.3 1-ին – տպավորություններ www.elektrowoz.pl-ից առաջին շփումից հետո: Նման մի բան... Windows Vista? [տեսանյութ]

Վերջին օրերին, Volkswagen Group Polska-ի բարեհամբույրության շնորհիվ, մենք հնարավորություն ունեցանք վարել Volkswagen ID.3 1-ին 58 (62) կՎտժ մարտկոցի հզորությամբ: Ահա թեժի մեր տպավորությունը, գումարած տարօրինակ գտածոն գլխարկի տակ, որը հավանաբար օգտագործվել է մեքենան անջատելու համար, և այն իսկապես լավ է աշխատում :)

VW ID.3 1-ին մոդելը փորձարկվել է - Տեխնիկական պայմաններ.

• հատված: C (կոմպակտ),
• գույն փիրուզագույն, Makena Metallic մոխրագույն-սև ինտերիերով,
• ՇԱՐGԻՉ 150 կՎտ (204 ձիաուժ) հետևի անիվի շարժիչով (RWD),
• կուտակիչ հզորություն 58 (62) կՎտժ,
• գին 194 PLN-ից 390-րդ Plus տարբերակի համար,
• հատվածի մրցակցություն. Kia e-Niro 64 կՎտժ (C-SUV, ավելի էժան, ավելի երկար միջակայք), Nissan Leaf e+ ~57 կՎտժ (C, ավելի էժան, ավելի թույլ տիրույթ, ավելին),
• այս գնով նաև. Tesla Model 3 Standard Range Plus (D):

VW ID.3 1-ին - տպավորություններն արագ են

Մենք անմիջապես բացահայտում ենք մեր դիրքորոշումը. մենք կցանկանայինք VW ID.3-ը, այն մեզ ավելի շատ է դուր գալիս, քան Model 3-ը կամ e-Niro-ն. Դեպի ներուժի մեջ իսկապես լավ մեքենա կա, ոչ շատ մեծ (ճիշտ քաղաքի համար), ոչ շատ փոքր, հետաքրքիր արտաքինով և գերազանց գույնով (բոլոր կանայք գովեցին), լավ է վարում։ Միայն թե դրանք արագ հավաքվեն. մենք նրանց համար 200 PLN չէինք վճարի, մենք զգում ենք, որ գին/որակ հարաբերակցությունը մեզ համար անընդունելի մակարդակի վրա է։

Հիմա տպավորությունները բաժանենք հիմնական գործոնների.

• PLUS Drive: նստատեղի վրա փորվածքներ, ստամոքսի ճնշում է առաջացնում, երեխաներին դուր է եկել, հայրիկին՝ հավանել: Հետևի անիվների շարժիչը մեքենային տալիս է հաճելի արագացում՝ թույլ տալով արագ ցատկել այլ մեքենաների միջև եղած բացերի մեջ: Փորձը համեմատելի է ներքին այրման մեքենայի հետ, որը մինչև 100 կմ/ժ արագություն է զարգացնում մոտ 5-5,5 վայրկյանում՝ շնորհիվ ներքևից բարձր ոլորող մոմենտի,
• Կասեցում PLUS: ավելի շուտ կոշտ, քան փափուկ, բայց դա չի նշանակում «կոշտ», այլ միայն «կոշտ»: Իհարկե ոչ Citroen C5-ը, ես այն ավելի շատ կապեցի Audi TT-ի հետ, որը ես վարել եմ շատ տարիներ առաջ: Հարմարավետ, երկար ճանապարհորդությունից հետո ողնաշարից անհարմարություն չկա, ինչը կարող է կապված լինել նաև հարմարավետ նստատեղերի հետ,
• լուսաբանում PLUS-ումՆախատեսվում է 280 կիլոմետր, երբ մեքենան վերցնում են մարտկոցի լիցքավորման 80 տոկոսով: Լիովին լիցքավորված մարտկոցով ես կքշեի Վարշավա-Վրոցլավ երթուղին նույնիսկ ավելի ցուրտ օրը (այն ժամանակ՝ 9-14 աստիճան), չնայած դա ամենաարագ ճանապարհը չէր լինի,
• լիցքավորում PLUS-ովտեսականորեն մինչև 100 կՎտ (չփորձարկված), նույնիսկ 50 կՎտ-ում սկսվում է 50 կՎտ-ից DC կայանում,

• լռություն PLUS-ի համարինտերիերի լավ ձայնամեկուսացում, դուք չգիտեիք, թե երբ 100 կմ/ժ սահմանային արագությունից այն դարձավ 130 կմ/ժ մինչև ...
• շրջադարձը դեպի PLUS. շնորհիվ բլոկի տակ գտնվող կայանատեղիում գտնվող բարձր անկյունային ղեկի, ես սեղմվեցի այն վայրերում, որտեղ նախընտրում եմ երկու անգամ օգտագործել մեկ այլ կոմպակտ:
• առաջ տեսանելիություն PLUS և BROWN այլ ուղղություններովԱպակին առջևում մեծ է, ամեն ինչ երևում է։ Ապակու հետևում փոքր է, տեսանելիությունը կանցնի։ Իսկ (առաջին) սյուներն ավելի լայն են, խաչմերուկը փակվել է հետիոտների կողմից, երբեմն լուսացույցներն այստեղ այդպես են լինում։
• սրահ PLUS-ում, թեև էժան. տեղ-տեղ պլաստմասսա, չնայած դա ինձ ընդհանրապես չէր անհանգստացնում։ Շրջակա միջավայրի լուսավորությունն ինձ լրիվ ավելորդ է թվում, կարծում եմ՝ այն պետք է «ավելի պրեմիում ինտերիերի» տպավորություն թողնի։ Սա գործնականում եղել է VW Phaeton-ի դեպքում, որտեղ հայելու LED լուսադիոդը նրբորեն լուսավորում էր սրահի կենտրոնը. ID.3-ում ոչ մի կետ չկա, բացառությամբ դռան գրպանը լուսավորելու: Ես անջատեցի այն, այս մի քանի LED-ները օգտակար կլինեն պլանշետի համար,
• լուսային ուղղություններ նավիգացիոն փոսի վրա ON PLUS. Լույսի սանդղակը, որը չպետք է շփոթել HUD-ի հետ, ցույց է տալիս, որ մենք պետք է թեքվենք ձախ, այնքան պարզ է իր պարզությամբ, որ զարմանալի է, որ նախկինում ոչ ոք դրա մասին չի մտածել: Էպիկական
• տեղ ներսում PLUS-ի համար երկայնական ուղղությամբ, ես ինձ լավ էի զգում իմ հետևում, և ես մեքենայի մոդել եմ (1,9 մետր բարձրությամբ): Մինչդեռ լայնությամբ ՑԱԾՐկինս հետևի նստարանին նստած էր երկու մեքենայի նստատեղերի միջև,
• շարժման ռեժիմ D-ից PLUS. շնորհիվ VW ID.3 ռադիոտեղորոշիչի ակտիվ օգտագործման՝ նա ինքն է կառավարել վերականգնումը, որն իդեալական էր ճանապարհին։ Քաղաքում ես նախընտրեցի B-ն ուժեղ ռեգեներացիայով և առանց ավտոմատ ռեգեներացիայի:

Այսքան բարի խոսքերից հետո...

Մուլտիմեդիա համակարգ VW ID.3 = Windows Vista SP1

Հավանաբար տարեցները հիշում են, թե ինչ ձախողում էր Windows Vista օպերացիոն համակարգը, որը փոխարինեց XP-ին։ Դանդաղ, դանդաղ, անհամասեռ, անվստահելի։ Service Pack 1-ը (SP3) մասամբ շտկեց դա: Volkswagen ID.1-ում սպառողական էլեկտրոնիկան աշխատում է ճիշտ այնպես, ինչպես Vista SPXNUMX-ը: Ոչ մի, ընդգծում ենք, սխալներից ոչ մեկը կրիտիկական չի եղել, բայց անախորժությունները մի փոքր կուտակվել են։ Եվ այո:

• մեքենայում անվտանգության բարձիկի ցուցիչը սկզբից մինչև վերջ դեղին էր,
• երկու-երեք անգամ մենք սխալ ստացանք, որը չկարողացանք վերծանել (հաղորդագրություն, որը գրված էր հիմնականում հապավումներով, ինչպիսիք են. «Վթարային տրանսպորտային միջոցների սպասարկման կարևոր սարք առանց գործառնական շփման հնարավորության») արագ անհետացավ, և մեքենան քշեց նորմալ,
• ձայնային օգնականը երբեմն աշխատում էր առանց պատճառի. դիտավորյալ մեկնարկեց, երկար ժամանակ «մտածեց» և հաճախ չհասկացավ հրամանները,
• Հաշվիչների վրա անշարժ ճանապարհի վիզուալիզացիան տարօրինակ էր, դրա կողքին ցուցադրվում էր «119 կմ/ժ», մեքենաների անիմացիան իրականում մի փոքր նման է Atari-ին, թեև նրանք կատարում են այդ աշխատանքը,

• Կրուիզ-կոնտրոլի արագության կարգավորումը դրամատիկ է, ցատկում է յուրաքանչյուր 10 կմ/ժ: Ռազ մեզ հաջողվեց հասնել 112 կմ/ժ արագության (մենք ուզում էինք 115 կմ/ժ), ամենից հաճախ 111 կմ/ժ-ից հետո այն ցատկեց մինչև 120 կմ/ժ,
• ռադիոկայանների ցանկը չի շարժվում ղեկից անցնելիս։

Իսկ ինչն ամենից շատ վախեցրեց մեզ՝ մի օր, երբ մեքենա նստեցինք, ներքին լուսավորությունը հանկարծակի մարեց՝ նման մի փոքր լիցքավորված կոնդենսատորի պայթյունի։ Դրանից հետո նա օրական XNUMX ժամ չէր աշխատում, ուստի երեկոյան խրճիթում մութ էր, ինչպես քարանձավում։ Մի քանի ժամ անգործությունից հետո ինքն իրեն վերանորոգել է։ Ոչ, մարտկոցը չի սպառվել:

Եվ բոնուս: Այս տարբերակի մեքենան արժե մոտ 200 PLN (VW ID.3 1st Plus): Մինչդեռ գլխարկի տակ մենք գտանք լաքի կամ պլաստիկի մնացորդներ և ... ինչ-որ բան։ Տեսանյութ 360 աստիճանով, խորհուրդ ենք տալիս բարձրացնել լուծաչափը.

Նույն առարկան նկարահանվել է մոտիկից սովորական տեսախցիկով 2D-ով: Ես մի փոքր ուշ գրառում կատարեցի, քանի որ երբ տեսախցիկը առաջին անգամ տեղադրվեց (տես վերևում գտնվող ֆիլմի տեսարանը), դուք շատ բան չեք տեսել.

Ամփոփելով. առաջին շփումից հետո գալիս ենք այն եզրակացության, որ կցանկանայինք ունենալ VW ID.3 1st. Պարզապես ոչ գնի համար:

Սա կարող է ձեզ հետաքրքրել.