Volkswagen ID.3 և Kia e-Niro. ի՞նչ ընտրել: ID.3-ում ռեզերվ ունեմ, բայց... սկսեցի մտածել [Reader...

Մեր ընթերցող պարոն Պիտերը վերապահել է Volkswagen ID համարը: 3. Բայց երբ Kia-ն հրապարակեց e-Niro-ի գինը, սկսեց մտածել, թե արդյոք էլեկտրական Kia-ն ավելի լավ այլընտրանք կլինի Volkswagen ID-ին:3: Ավելին, Kia-ն տարիներ շարունակ երթեւեկել է ճանապարհներով, սակայն առայժմ մենք կարող ենք լսել միայն ID.3...

Հետևյալ հոդվածը գրել է մեր ընթերցողը` արձանագրելով իր մտքերը Kia e-Niro-ի և VW ID.3-ի միջև ընտրության վերաբերյալ: Տեքստը փոքր-ինչ խմբագրված է, շեղատառերը չեն օգտագործվել ընթերցանության հեշտության համար:

Համոզվա՞ծ եք, որ դա Volkswagen ID.3 է: Կամ գուցե Kia e-Niro-ն:

Kia-ն վերջերս հրապարակել է e-Niro-ի գնացուցակը Լեհաստանում: Ես զգացի, որ լավ ժամանակ է կասկածի տակ առնելու, և հետևաբար ստուգելու, վերապահված Volkswagen ID.3 1-ին գնելու պլանները:

Ինչու՞ միայն ID.3 և e-Niro: Որտե՞ղ է Tesla Model 3-ը:

Եթե ​​ինչ-ինչ պատճառներով ես դեռ ստիպված լինեի հրաժարվել ID.3-ից, ես միայն կհամարեի Kia-ն.

Tesla Model 3 SR+ Դա արդեն չափազանց թանկ է ինձ համար: Բացի այդ, դուք դեռ ստիպված կլինեք այն գնել կա՛մ միջնորդի միջոցով, կա՛մ ինքներդ կատարեք ձևականությունները: Բացի այդ, ծառայությունը միայն Վարշավայում է, որը կլիներ մոտ 300 կմ հեռավորության վրա։ Եթե ​​Լեհաստանում փաստացի վաճառքը սկսվեր (ներառյալ գները զլոտիներով, ներառյալ ԱԱՀ) և հայտարարվեր, որ կբացվի իմ մոտ կայք, ես կքննարկեի դա:

Nissan Leaf- ը ինձ վախեցնում է արագ լիցքավորման հետ կապված խնդիրներից (rapidgate): Բացի այդ, այն ունի Chademo միակցիչ, ոչ թե CCS միակցիչ: Այսպիսով, ես չէի օգտագործի Ionita լիցքավորիչները: Ես ակնկալում եմ, որ Եվրոպան ապագայում կհրաժարվի Chademo-ից: Ես կասկածում եմ, որ Leaf-ը ավելի ու ավելի վատ կվաճառվի, քանի որ այն դուրս է մղվում շուկայից ավելի լավ մեքենաներով:

Ես հավաքում եմ մնացած մեքենաները մեկ քայլով. ես փնտրում եմ կոմպակտ (այնպես որ A և B սեգմենտները ինձ համար շատ փոքր են), որը կաշխատի որպես մեկ ունիվերսալ մեքենա (այնպես որ ես ենթադրում եմ նվազագույնը 400 կմ WLTP և արագ լիցքավորում: , 50 կՎտ շատ դանդաղ է ): Ես նաև հրաժարվում եմ ID.3 1-ին Max-ից թանկ բոլոր մեքենաներից (> 220 PLN):

Հետեւաբար սա e-Niro-ն մեքենա է, որը ես համարում եմ ID-ի իրական այլընտրանք: եթե ինչ-որ բան սխալ լինի:

Եկեք նայենք երկու մոդելներին:

Համեմատության համար եմ ընդունում Kia e-Niro 64 կՎտժ մարտկոցով XL փաթեթում Օրազ Volkswagen ID.3 1st Max. Հնարավոր է, որ այս տարբերակը կարելի է տեսնել Volkswagen-ի տարբեր գովազդներում և լուսանկարներում.

Volkswagen ID.3 1-ին (գ) Volkswagen

Ինչպես ID.3-ով, այնպես էլ e-Niro-ով ես ամբողջական պատկերը չունեմ. Kii-ի դեպքում փազլի բացակայող կտորները շատ ավելի փոքր են, բայց ես դեռ որոշ էքստրապոլացիաներ եմ անում այստեղ: Օրինակ, ես նկարագրում եմ իմ տպավորությունները ինտերիերի մասին: Niro հիբրիդի հիման վրաորը ես պատահաբար տեսա սրահում, դրանք համեմատելով ID.3 նախատիպի հետԵս ծանոթացել եմ Գերմանիայում անցկացվող միջոցառումների ժամանակ։

Հիբրիդ քույրն ընդդեմ նախատիպի - վատ չէ 🙂

Kia Niro Hybrid. Սա այս մոդելի միակ լուսանկարն է հոդվածում։ Մնացածը Kia e-Niro (c) Kia էլեկտրամեքենան է։

Մյուս կողմից, տեղեկատվական զվարճանքի համակարգի համար ես օգտագործում եմ ֆիլմեր, որոնք ցուցադրում են e-Niro և... Golf VIII սերնդի էկրանը: Ես օգտագործում եմ այս մեքենաները դրա համար ID.3-ը կունենա գրեթե նույն տեղեկատվական ժամանցային համակարգը:ինչ նորություն կա Golf - որոշ տարբերություններով (ավելի փոքր էկրան վարորդի առջև և այլ HUD): Այսպիսով, կարծում եմ, որ դա բավականին հուսալի մոտարկում կլինի:

Բացի այդ, ես օգտագործում եմ Kii-ի դիլերներից անձամբ հավաքված տեղեկատվությունը, Volkswagen-ի պաշտոնական էլ. նամակները, YouTube-ի նյութերը և այլն: Ես նաև որոշ ենթադրություններ և ենթադրություններ եմ անում։ Այսպիսով, ես հասկանում եմ, որ որոշ առումներով ամեն ինչ դեռ կարող է այլ կերպ զարգանալ:.

Kia e-Niro և Volkswagen ID.3 - միջակայք և լիցքավորում

e-Niro-ի դեպքում տեխնիկական տվյալները նշված են գնացուցակում։ ID.3-ի համար դրանցից մի քանիսը տրվել են տարբեր տեղերում։ Չգիտեմ՝ դրանք բոլորը մեկ տեղում են, և չեմ հիշում, թե որոնք որտեղ կամ երբ են ծառայել։

Առաջին հերթին՝ մարտկոցը և էներգիայի պահուստը: Զուտ հզորությունը Kia-ի համար կազմում է 64 կՎտժ, իսկ Volkswagen-ի համար՝ 58 կՎտժ:. Ընդմիջումներն ըստ WLTP-ի համապատասխանաբար 455 կմ և 420 կմ. Իրականները, հավանաբար, մի փոքր ավելի ցածր կլինեն, բայց ես նախընտրում եմ համեմատության համար օգտագործել նույնը, այսինքն, արտադրողի կողմից պահանջվող WLTP արժեքները:

Kia e-Niro (գ) Киа

Volkswagen ID.3-ի կառուցման դիագրամ՝ տեսանելի (գ) Volkswagen մարտկոցով

Պետք է նշել, որ ID.3-ի դեպքում սա արտադրողի կանխատեսումն էքանի որ հաստատման տվյալները դեռ հասանելի չեն:

/ խմբագրի նշում www.elektrowoz.pl. WLTP պրոցեդուրան իրականում օգտագործում է «կմ» (կիլոմետրեր)՝ որպես միջակայքի չափում: Այնուամենայնիվ, յուրաքանչյուրը, ով գործ է ունեցել էլեկտրական մեքենայի հետ, գիտի, որ այս արժեքները բավականին լավատեսական են, հատկապես քաղաքի լավ եղանակային պայմաններում: Այդ իսկ պատճառով մենք օգտագործում ենք «միավորներ» բառը «կմ/կիլոմետր»-ի փոխարեն:

Լեհական մոդելի մեքենաներից ոչ մեկը չունի ջերմային պոմպ, չնայած Kia-ն առաջարկում է «ջերմափոխանակիչ»: Սպասվում է, որ ջերմային պոմպ կպատվիրվի e-Niro-ի համար, որը ներառված չէ գնացուցակում։ Նշված փոխանակիչի պատճառով, ես ենթադրում եմ, որ ID.3-ը կարող է կորցնել շատ տիրույթ ձմռանը:

> Kia e-Niro առաքմամբ 6 ամսում։ «Ջերմափոխանակիչը» ջերմային պոմպ չէ

Տեսականորեն երկու մեքենաներն էլ բեռնում են մինչև 100 կՎտ: Բոլոր տեսանյութերը դա են ցույց տալիս Սակայն e-Niro-ի հզորությունը չի գերազանցում 70-75 կՎտ-ը։ և պահպանում է այդ արագությունը մինչև մոտ 57 տոկոս: Լավ կլինի հարցնել Kia-ին, թե որտեղ է 100 կՎտ հզորությունը, եթե նրանք ինչ-որ բան չեն կատարելագործել 2020-ի մոդելում, քանի որ այդ տեսանյութերը ցույց են տվել նախնական ֆեյսլիֆտային մոդելը: Այնուամենայնիվ, ես չեմ լսել նման բարելավման մասին:

Ինչ վերաբերում է ID.3-ին, ես իրականում տեսա տեսանյութի մի հատված ինչ-որ տեղ ցույց տալով, որ ID.3-ը բեռնված է 100 կՎտ հզորությամբ Ionity-ի վրա: Ճիշտ է, ես չեմ հիշում, թե ինչ էր մարտկոցի լիցքը այն ժամանակ: Այնուամենայնիվ, կարծում եմ, որ լավ բեռնման կորի հասնելու հնարավորություն կա: Գերմանիայում տեղի ունեցած միջոցառման ժամանակ ասվեց, որ շեշտը դրված է լիցքավորման հզորության պահպանման վրա, այլ ոչ թե բարձր գագաթնակետային հզորության վրա:

Audi e-tron-ն ունի նաև լիցքավորման շատ լավ կոր: Այնպես որ, ես ակնկալում եմ դա ID.3-ը կգործարկվի շատ ավելի արագ, քան e-Niro-ն նույնիսկ եթե լիցքավորման կորը այնքան էլ լավը չէր, որքան e-Tron-ը:

AC-ով երկու մեքենաներն էլ լիցքավորվում են նույնքան արագ՝ մինչև 11 կՎտ (եռաֆազ հոսանք):

Դատավճիռ. Չնայած e-Niro-ի մի փոքր ավելի լավ միջակայքին և ջերմափոխանակիչին, ես կհաղթեմ ID-ն:.

Քաղաքում այս երկու մեքենաներն էլ չափազանց մեծ հեռահարություն ունեն, բայց ճանապարհին լիցքավորման արագությունը, իմ կարծիքով, ավելի կարևոր է։ 1000 կմ-ում ես ակնկալում եմ, որ Bjorn Nyland ID.3 թեստը կգերազանցի e-Niro-ն:. Քանի որ ես մասամբ ապավինում եմ գուշակություններին, որոշ ժամանակ կպահանջվի, որպեսզի պարզ դառնա՝ արդյոք իմ կանխատեսումները ճիշտ են:

Տեխնիկական տվյալներ և կատարողականություն

Այս դեպքում գրելու շատ բան չկա, քանի որ դա նման է՝ երկու մեքենաներն էլ ունեն հզորությամբ շարժիչներ 150 կՎտ (204 ձիաուժ). 0-ից մինչև 100 կմ/ժ արագացումը Kii-ի համար կազմում է 7.8 վայրկյան, իսկ ID-ի համար՝ 7.5 վայրկյան: ըստ պաշտոնական prebooker նամակներից մեկի: Չնայած սրան e-Niro ոլորող մոմենտ Նա ավելի բարձր է 395 Նմ ընդդեմ 310 Նմ Volkswagen-ի համար.

Կարևոր տարբերությունն այն է ID.3-ը հետևի քարշակ է:, մինչև e-Niro-ն առաջին պլան է մղվել. Հարկ է նշել, որ դրա շնորհիվ Volkswagen-ն ունի շրջադարձի շատ փոքր շառավիղ, որը ցուցադրվել է Դրեզդենի մոտ գտնվող ուղու վրա։

Դատավճիռ՝ ոչ-ոքի. ID.3-ն իրականում ունի նվազագույն առավելություն, բայց չափազանց փոքր է նույնիսկ որոշում կայացնելիս հաշվի առնելու համար:

Մեքենայի չափերը և գործնական չափումները

ID.3-ը կոմպակտ հեչբեք է (C-segment), e-Niro-ն կոմպակտ քրոսովեր է (C-SUV հատված): Այնուամենայնիվ, կան ևս մի քանի տարբերություններ.

Չնայած դրան e-Niro-ն 11 սմ-ով ավելի երկար էայնպես որ ID.3-ն ունի 6,5 սմ երկարությամբ անիվային բազա:. Volkswagen-ը պարծենում է, որ հետևի մասում այնքան տեղ կա, որքան Passat-ում: Ես այն չեմ համեմատում Passat-ի հետ, բայց ես տեսել և հաստատել եմ, որ ոտքերի համար շատ տարածք կա: Հետաքրքիր է, որ ID.3-ն ընդամենը երեք սանտիմետրով է ցածր e-Niro-ից, չնայած այն հանգամանքին, որ այն քրոսովեր չէ:

Հետևի նստատեղերի տարածություն (գ) Autogefuehl

Kia-ն առաջարկում է նաև զգալիորեն ավելի մեծ բեռնախցիկ՝ 451 լիտր ID.385-ի 3 լիտրի համեմատ: Այս երկու դարակները զոհ գնացին Բյորն Նեյլենդին և նրա բանանի տուփերին: ID.3-ը հաճելի անակնկալ էր, քանի որ այն ընդամենը մեկ տուփով պակաս էր e-Niro-ից (7 ընդդեմ 8-ի):. Բոնուսային միավոր ID.3-ի համար՝ հետևի նստատեղի դահուկային անցքի համար:

> Kia e-Niro vs Hyundai Kona Electric - ՀԱՄԵՄԱՏՈՒՄ մոդելներ և դատավճիռ [What Car, YouTube]

Չգիտեմ՝ կարելի՞ է ինչ-որ բան կցել հետնամասին կամ քարշակել Kia-ին: ID.3-ը, իհարկե, թույլ չի տալիս քարշակել: Այնուամենայնիվ, դա թույլ կտա ձեզ կցել հեծանիվների հետևի դարակ (1 տարբերակում այս տարբերակը սկզբում հասանելի չի լինի, բայց, ըստ երևույթին, այն կարող է տեղադրվել ավելի ուշ): Ինչ վերաբերում է տանիքի դարակաշարերին, e-Niro-ն անպայման աջակցում է դրանց: ID.3-ի համար տեղեկատվությունը տարբեր էր: Չնայած կա հավանականություն, որ դարակը կարող է տեղադրվել տանիքին, առայժմ ես նախընտրում եմ ենթադրել, որ դա հնարավոր չէ:

Դատավճիռ. e-Niro-ն հաղթում է: Ուղեբեռի ավելի մեծ տարածքը և տանիքի բեռնվածության վստահությունը շատ ավելի հեշտ են դարձնում Kia-ն հանգստի օրերին չորս կամ նույնիսկ հինգ հոգու համար:

ներքինը

e-Niro-ի և ID.3-ի ինտերիերը լրիվ տարբեր հասկացություններ են:

Kia-ն հաստատ կա ավանդական – Մենք ունենք օդորակիչի կոճակներ, արագ մուտքի սանդղակ, ռեժիմի կոճակներ և շատ կոճակներ: Կենտրոնական թունելում կա շարժիչ ռեժիմի կոճակ և բավականին մեծ բազկաթոռ՝ պահեստավորման տուփով։ Kia-ն կհաղթի պլաստիկի որակովինչի համար հաճախ են քննադատում ID.3-ը (չնայած, հավանաբար, արտադրական տարբերակը մի փոքր ավելի լավ տպավորություն կթողնի, քան նախատիպերը. սա անհայտ է: Ի վերջո, ես նախընտրում եմ դատել իմ տեսածով):

Kia e-Niro – սրահ (գ) Kia

e-Niro-ն առջևի դռան վրա ունի նյութ, որը մի փոքր ճկվում է ճնշման տակ. ցավոք, Volkswagen-ը այն ծածկել է սովորական կոշտ պլաստիկով: Հետևի մասում երկու մեքենաներն էլ հավասարապես կոշտ են: Ընդհանուր առմամբ, Kia-ն մի փոքր ավելի փափուկ նյութեր ունի, ուստի ներքին որակի առումով Kia-ն պետք է առավելություն ունենա: Հիշեցնեմ, որ ինտերիերը գնահատում եմ Niro հիբրիդի հիման վրա, որը տեսել եմ Kia-ի ցուցասրահում։.

Հայեցակարգային առումով ID.3-ն արժե հաստատ ավելի մոտ է Tesla-ին, բայց ոչ այնքան արմատական. Volkswagen-ը փորձում է միջին ճանապարհ գտնել և գործնականությունը համատեղել ժամանակակից պուրիզմի և ընդարձակության հետ: Իմ կարծիքով, չնայած պլաստմասսաները մի քիչ շատ էժան են, ID.3-ի ինտերիերը բավականին գեղեցիկ է: Ես կցանկանայի հարմարեցնել ինտերիերի գույնը 1ST-ի համար: Ես երազում եմ սևի և մարմնի գույնի համադրության մասին, բայց, ցավոք, նման տարբերակ չկա։ Բարեբախտաբար, սև և մոխրագույն տարբերակը նույնպես լավ տեսք ունի:

ID.3-ի ինտերիերի ամենամեծ պլյուսը, իմ կարծիքով, դրա վերաիմաստավորումն է:. Կարծես թե դիզայներներն իսկապես մտածել են, թե ինչպես օգտվել էլեկտրական շարժիչից, այլ ոչ թե պարզապես մերկացնել Golf-ի ինտերիերը: Շարժման ռեժիմի լծակը և կայանման արգելակը մոտեցվել են ղեկին՝ տեղ թողնելով կենտրոնում մեծ պահեստների համար:

Ինձ դուր է գալիս «ավտոբուսի» բազկակալների գաղափարը. դրանք մեծացնում են մեքենայի տարողունակությունը և ուղևորին հնարավորություն են տալիս մուտք գործել ձեռնոցների խցիկ նույնիսկ այն ժամանակ, երբ վարորդն օգտագործում է բազկաթոռը: Ղեկի վրա գտնվող սենսորային հարթակները կարող են որոշ ժամանակ տևել, որպեսզի ընտելանան, բայց հետո մատը սահեցնելով՝ այն մի քանի անգամ ավելի բարձր է դառնում, քան կոճակը մի քանի անգամ սեղմելը:

Touchpad-ի կլիմայի կառավարումը կարող է լավ տարբերակ լինել կոճակների և էկրանի վրա հիմնված ջերմաստիճանի կարգավորիչների միջև:

Սակայն ID.3-ն ունի մեկ այլ առավելություն՝ կիսաթափանցիկ էկրան։. Ցավալի է, որ e-Niro-ն չի առաջարկվում, թեև այն դառնում է ավելի ու ավելի տարածված սարքավորում, նույնիսկ ենթակոմպակտներում և նույն խմբի Hyundai Kona Electric-ում: Թեև անհայտ է, թե որքան կբերի Volkswagen-ի գովազդվող ընդլայնված իրականությունը, մենք կարող ենք ենթադրել, որ ID.3-ը կստանա մեծ և ընթեռնելի HUD, որտեղ մենք կտեսնենք ավելին, քան ներկայիս արագությունը:

Դատավճիռ. շատ սուբյեկտիվ, բայց դեռ ID.3.

Թեև e-Niro-ի ինտերիերը պատրաստված է մի փոքր ավելի լավ նյութերից, ID.3-ը, իմ կարծիքով, շահում է իր ընդարձակությամբ (նկատի ունեմ ավելի շատ զգացողություն և փոքր շենքեր, քան իրական տարածքը) և մտածվածությունը: Մի կողմից ինձ դուր է գալիս կոճակների ու կոճակների քանակի կրճատումը, իսկ մյուս կողմից՝ որոշ գաղափար, որ էրգոնոմիկան շատ չպետք է տուժի։ Իսկ ինտերիերն ավելի շատ վիզուալ եմ սիրում։

Երկրորդ մասի առաջին (1/2) ավարտ.

Կարող եք գրազ գալ, թե որ մոդելը կհաղթի :)

Սա կարող է ձեզ հետաքրքրել.