Volkswagen Polo 1.6 TDI DPF (66 կՎտ)
Դեջանը հոր ընկերն է, մոտոցիկլետների և մեքենաների էնտուզիաստ (նախկին, գուցե նույնիսկ ավելին), նա ունի Ducati-ով աշխատող Cagiva իր ավտոտնակում և շվեդական Volvo 850 լեգենդ: Նա չի սիրում դիզելներ և չի սիրում: Ֆոլքսվագենները, որովհետև... Ես գիտեմ, թե ինչու, երևի այն պատճառով, որ ճանապարհին դրանք շատ չեն, և որովհետև, իհարկե, մի քիչ ձանձրալի են:
Այնպես եղավ, որ նրա որդին (նրա կարգախոսն է՝ «Կյանքը շատ կարճ է դիզելային գոլֆ վարելու համար») նստեց ուղևորի նստարանը, իսկ հայրը նստեց հետևի նստարանին, և մենք միասին մեքենայով գնացինք և վերադարձանք Ցելյե։
«Սա ավտոմատ է. Նա սկսեց. «Դուք գիտեք, որ դա լավ է աշխատում: «Բայց ոչ մի անհեթեթություն, նույնիսկ մեր տան ամենակոշտ մրցարշավորդները խոստովանել են, որ DSG-ն լավ է աշխատում: «Հե՜յ, արագ լռիր», - նա իմանում է, երբ շրջվում է դեպի մայրուղի և շրջանցում բեռնատարների շարասյունը, որ այս «փոքր» տուրբոդիզելը նույնպես լավ է ձգում:
Չհաշվեցի, բայց հետևի նստարանից նա առնվազն հինգ հաճոյախոսություն արեց այս Պոլոյին, հատկապես փոխանցման տուփի, շարժիչի և երկուսի, ինչպես նաև ճանապարհի վրա կայուն դիրքի առումով։ Նա խրված էր գնի վրա, որով նա արագ հաշվարկեց, թե որքան մոտոցիկլետ, մեքենա և արձակուրդ կստանա այդ գումարի դիմաց: Եվ նա եկել է այն եզրակացության, որ ինքը ժամանակին Sabba է ունեցել ինչ-որ ավտոմատ կլատչով, և որ ավտոմատը բոլորովին էլ վատը չէ։
Նեժան քույր է, նա ավարտում է պարի դպրոցում անցած տարին, և մի քանի անգամ նրա դասերն ու իմ ճնշումը միաժամանակ ավարտվում են, ուստի մենք միասին գնում ենք տուն։ Նա երդվում է. «Ի՞նչ ունես. Նա նման չէ՞ մեկ ծեր հայրիկի: Կարծես նոր չէ՞։ «
Դու ինձ կասես, թե այս ջորին հիմա ինչի վրա է խելոք լինելու։ Բայց լսեք, նույնիսկ 18-ամյա երիտասարդի անկեղծ կարծիքն է կարևոր: Նա սիրում է, օրինակ, Nissan Note կամ Opel Corsa ներսում: Նա հոգ է տանում էրգոնոմիկայի, լավ ղեկի և դիզայնի մասին: Եվ դուք, հավանաբար, գլխով կանեք, որ Polo-ն իրականում դիզայներական հնարք չէ... Ոչ էլ Volkswagen-ը: Եվ այնքան հաջող: Ինչո՞ւ։ Որովհետև նա լավն է:
Արտաքնապես այս սերունդը, թերևս, չափազանց նման է իր ավագ եղբորը, թեև ավելի մեծ անիվներով և թափքի գույնի թևերով այն նույնքան գեղեցիկ, սպորտային տեսք ունի: Ինտերիերն ավելի զուսպ է, հիմնականում սև և մոխրագույն՝ փոքր արծաթագույն շեշտադրումներով (ըստ ցանկության Highline-ում):
Նյութերը ամուր են, չկա էժան կոշտ պլաստիկ։ Փորձնական մեքենան համալրվել է DSG փոխանցման տուփով 1 լիտրանոց տուրբոդիզելով, որը բազմիցս պարզվել է, որ շատ հաջող համադրություն է։ Փոխանցման տուփն ունի երկու ավտոմատ ծրագիր՝ drive և sport, վերջիններս օգտագործվում են միայն պայմանականորեն։
Այս ծրագրում շարժիչը պտտվում է ավելի մեծ արագություններով, նույնիսկ երբ դա անհրաժեշտ չէ, իսկ մյուս կողմից, գազի ոտնակը, «նորմալ» ծրագրում ամբողջությամբ սեղմված, նույնպես այնքան է պտտում շարժիչը, որպեսզի Polo-ն ավելի արագ գնա: Փոխանցման տուփը աշխատում է հիանալի և շատ արագ, և եթե դուք դեռ դեմ եք ավտոմատին, փորձեք այն մեկ-երկու օր և մեծ հավանականություն կա, որ կխառնվեք:
Այն կարող է շարժվել նաև ձեռքով (լծակը հետ ու առաջ է շարժվում, ղեկ չկա), բայց 5.000 պտույտ/րոպեում այն ավելի բարձր է տեղաշարժվում և անհրաժեշտության դեպքում ցած է նետում։ Յոթերորդ փոխանցումով 140 կմ/ժ արագությամբ շարժիչը պտտվում է 2.250 ռ/րոպ արագությամբ և այրում է 5 լիտր հարյուր կիլոմետրում, ըստ բորտային համակարգչի:
Հաշվի առնելով շարժիչը և մեքենայի չափը, մենք ակնկալում ենք, որ շարժիչը ավելի խնայողություն կունենա վառելիքի վրա, քանի որ սպառումը կանգ է առել լավ վեց լիտրի վրա՝ հիմնականում շատ դանդաղ վարելու դեպքում և ավելացել է ավելի քան յոթով ավելի վճռական շնչափողությամբ: Մեծ դիզելային մեքենաները նույնպես շատ են վառվում, բայց փոխանցման տուփը հավանաբար նպաստել է այդ թվին, ինչպես նաև մի քանի մեծ անիվներ և ձմեռային անվադողեր։
Ավելի հզոր շարժիչի կարիք չկա, քանի որ այն նույնպես բարձրանում է 1.500 ռ/րոպից առանց կորի ուժի ակնհայտ փոփոխության:
Այս Polo-ն գործնականում լուրջ մինուսներ չունի, միայն վերադառնալուց առաջ վերջին կիրակի օրը ցուցատախտակի վրա սկսեց փայլատակել շիկացման լույսը, իսկ մեկ օր անց շարժիչի նարնջագույն լույսը: Ամեն ինչ դեռ լավ էր աշխատում, և ծառայությունը հայտնեց, որ հավանաբար ծրագրային սխալ է եղել մասնիկների ֆիլտրի պատճառով: Եղեք այնպես, ինչպես դա կարող է լինել - 13.750 կիլոմետրի վրա դուք չեք ակնկալում դա նոր գերմանական ...
Հակառակ դեպքում. Դեջանի և Նեժայի աչքերով դուք կարող եք բավականին լավ պատկերացում կազմել, թե ինչպիսին է այս թեստային Պոլոն:
Մաթևա Գրիբար, լուսանկար ՝ Ալեշ Պավլետիչ
Volkswagen Polo 1.6 TDI DPF (66 կՎտ) DSG Highline
Հիմնական տեղեկություններ
| Վաճառք: | Porsche Սլովենիա |
|---|---|
| Հիմնական մոդելի գինը. | 16.309 € |
| Փորձարկման մոդելի արժեքը. | 17.721 € |
| Հաշվեք ավտոապահովագրության արժեքը | |
| Ուժ: | 66 կՎտ (90 ԿՄ) |
| Արագացում (0-100 կմ / ժ): | 11,5 վ |
| Առավելագույն արագությունը. | 180 կմ / ժ |
| ECE սպառում, խառը ցիկլ. | 4,3 լ / 100 կմ |
Տեխնիկական տեղեկատվություն
| շարժիչ: | 4 մխոց - 4 հարված - գծային - տուրբոդիզել - տեղաշարժ 1.598 սմ? – առավելագույն հզորությունը 66 կՎտ (90 ձիաուժ) 4.200 պտ/րոպում – առավելագույն ոլորող մոմենտ 230 Նմ 1.500–2.500 պտ/րոպ. |
|---|---|
| Էներգիայի փոխանցում. | առջեւի անիվի շարժիչ - 7-աստիճան ռոբոտային փոխանցում - անվադողեր 215/45 R 16 H (Michelin Primacy Alpin): |
| Կարողություն: | առավելագույն արագությունը 180 կմ/ժ – 0-100 կմ/ժ արագացում 11,5 վ – վառելիքի ծախս (ECE) 5,2/3,7/4,3 լ/100 կմ, CO2 արտանետումները՝ 112 գ/կմ։ |
| Մասա: | դատարկ մեքենա 1.179 կգ - թույլատրելի ընդհանուր քաշը 1.680 կգ. |
| Արտաքին չափսեր. | երկարությունը 3.970 մմ - լայնությունը 1.682 մմ - բարձրությունը 1.485 մմ: |
| Ներքին չափսեր. | վառելիքի բաք 45 լ. |
| Տուփ: | 280–950 լ. |
Մեր չափումները
| T = 2 ° C / p = 988 mbar / rel vl. = 73% / Օդաչափի կարգավիճակ ՝ 12.097 կմ | |
| Արագացում 0-100 կմ: | 12,0s |
|---|---|
| Քաղաքից 402 մ հեռավորության վրա. | 18,1 տարի ( 125 կմ / ժ) |
| Fկունություն 50-90 կմ / ժ: | 7,1/8,6-ականներ |
| Fկունություն 80-120 կմ / ժ: | 10,3/13,9-ականներ |
| փորձարկման սպառումը. | 6,4 լ / 100 կմ |
| Արգելակման հեռավորությունը 100 կմ / ժ: | 42,2m |
| AM սեղան. | 41m |
| Փորձարկման սխալներ. | հատուկ կայծային մոմեր և շարժիչ |
գնահատում
Այս ձևով հագեցած Polo-ն շատ լավ արտադրանք է, որը գերազանցում է շատ ավելի բարձրակարգ մեքենաների հարմարավետության, քշելու և վարելու առումով (բայց, իհարկե, ոչ չափի առումով), բայց դուք, հավանաբար, չեք զարմանա՝ տեսնելով գների աճը: այն քանակությունը, որը նրանք պահանջում են, օրինակ, ամուր սարքավորված Focus կայանի վագոնի համար: Ինչպես միշտ, ընտրությունը քոնն է։
Մենք գովում և նախատում ենք
շարժիչ
փոխանցումատուփ
դիրքը ճանապարհի վրա
հասունություն
ձանձրալի ինտերիեր
վառելիքի նվազագույն սպառում չկա
գին
