Volkswagen Touareg. ծնված հաղթող
Պարունակություն
Շուկայում իր ներկայության ընթացքում Tuareg-ը ճանաչում է ստացել մասնագետների և ավտովարորդների լայն շրջանակի կողմից, ինչպես նաև կատարել է մի շարք մարքեթինգային նվաճումներ՝ քարշակել Boeing 747, մասնակցել Քինգ Կոնգի նկարահանումներին, ստեղծել ինտերակտիվ սիմուլյատոր, որը թույլ է տալիս օգտվողներին զգալ SUV վարելու ցանկություն: Բացի այդ, VW Touareg-ը 2003 թվականից Փարիզ-Դաքար ռալիի կանոնավոր մասնակիցն է:
Հակիրճ արարչագործության պատմության մասին
Այն բանից հետո, երբ 1988 թվականից արտադրվող ռազմական VW Iltis-ը դադարեցրեց Volkswagen-ի արտադրությունը 1978 թվականին, ընկերությունը վերադարձավ ամենագնացներին 2002 թվականին: Նոր մեքենան ստացել է Tuareg անվանումը, որը փոխառվել է աֆրիկյան մայրցամաքի հյուսիսում բնակվող կիսաքոչվոր մուսուլմաններից։
Volkswagen Touareg-ը հեղինակների կողմից մտահղացվել է որպես պատկառելի քրոսովեր, որը անհրաժեշտության դեպքում կարող է օգտագործվել որպես սպորտային ավտոմեքենա։ Իր հայտնվելու պահին պարզվեց, որ այն երրորդ ամենագնացն է, որը երբևէ արտադրվել է գերմանական ավտոհսկայի գործարաններում՝ Կուբելվագենից և Իլտիսից հետո, որոնք վաղուց անցել էին հեղինակավոր հազվագյուտների կատեգորիա: Մշակողների թիմը՝ Կլաուս-Գերհարդ Վոլպերտի գլխավորությամբ, սկսեց աշխատել նոր մեքենայի վրա Գերմանիայի Վայսախ քաղաքում, իսկ 2002 թվականի սեպտեմբերին Touareg-ը ներկայացվեց Փարիզի ավտոսրահում։
Նոր VW Touareg-ում դիզայներներն այն ժամանակ ներդրեցին Volkswagen-ի նոր կոնցեպտը` գործադիր դասի ամենագնացի ստեղծումը, որում ուժն ու միջքաղաքային կարողությունը կզուգորդվեն հարմարավետության և դինամիկայի հետ: Կոնցեպտի մոդելի մշակումն իրականացվել է Audi-ի և Porsche-ի մասնագետների հետ համատեղ. արդյունքում առաջարկվել է նոր PL71 հարթակ, որը, բացի VW Touareg-ից, օգտագործվել է AudiQ7-ում և Porsche Cayenne-ում: Չնայած բազմաթիվ կառուցվածքային անալոգիաներին, այս մոդելներից յուրաքանչյուրն ուներ իր առանձնահատկությունները և իր ոճը: Եթե Touareg-ի և Cayenne-ի հիմնական տարբերակները հինգ տեղանոց էին, ապա Q7-ը նախատեսում էր նստատեղերի երրորդ շարք և յոթ նստատեղ: Նոր Tuareg-ի արտադրությունը վստահվել է Բրատիսլավայի ավտոգործարանին։
Հատկապես հյուսիսամերիկյան շուկայի համար սկսեցին մշակվել V-աձև վեց կամ ութ մխոցանի շարժիչներով մոդելներ, ներքին հարմարավետության բարձրացում և շրջակա միջավայրի բարելավված կատարում: Նման քայլերը պայմանավորված էին ԱՄՆ-ում տարածված Mercedes-ի և BMW-ի ամենագնացների հետ մրցելու ցանկությամբ, ինչպես նաև Հյուսիսային Ամերիկա մայրցամաքում ընդունված բնապահպանական չափանիշներին համապատասխանելու ցանկությամբ. 2004թ.-ին ԱՄՆ-ից հետ ուղարկվեց տուարեգի խմբաքանակ: Եվրոպա էկոլոգիական անվտանգության նկատառումներից ելնելով, և ամենագնացը կարողացավ վերադառնալ արտասահման միայն 2006թ.
Առաջին սերունդը
Առաջին սերնդի Tuareg-ի ամրությունն ու ամրությունը մեքենային չի զրկում սպորտային ոճի որոշակի նշույլից: Հիմնական սարքավորումն արդեն նախատեսում է լիաքարշակ, կենտրոնական դիֆերենցիալ կողպեք, ցածր միջակայքի կառավարում ուղևորների խցիկից: Անհրաժեշտության դեպքում կարող եք պատվիրել հարմարվողական օդային կախոց և հետևի դիֆերենցիալ կողպեք, գետնից հեռավորությունը կարող է լինել 16 սմ ստանդարտ ռեժիմում, 24,4 սմ SUV ռեժիմում և 30 սմ լրացուցիչ ռեժիմում:
VW Touareg-ի արտաքին տեսքը նախագծված է ավանդական Volkswagen ոճով, ուստի մեքենան ընդհանուր հատկանիշներ ունի կոնցեռնի այլ ամենագնացների հետ (օրինակ՝ VW Tiguan-ի հետ), և, այնուամենայնիվ, առաքելությունը վստահված էր հենց Tuareg-ին։ առաջատար է այս դասի մեքենաների շարքում: Շատ փորձագետներ ճանաչում են Tuareg-ի դիզայնը որպես չափազանց համեստ ընկերության ֆլագմանի համար. չկան վառ և հիշվող տարրեր: Բացառություն կարելի է համարել անհատական դիզայնով ավտոմեքենայի ֆիրմային բանալին։
Առաջին սերնդի Tuareg-ի ինտերիերը մոտ է էրգոնոմիկայի և ֆունկցիոնալության կատարյալ համադրությանը: Սրահը զարդարված է բարձրորակ նյութերով՝ բնական կաշի, փափուկ պլաստիկ, ալյումին և փայտե ներդիրներ։ Աղմուկի մեկուսացումը բացառում է օտար հնչյունների ինտերիերի մուտքը: Գրեթե բոլոր գործառույթները կառավարվում են համակարգչային ցանցին միացված էլեկտրոնիկայի միջոցով՝ օգտագործելով CAN ավտոբուսը և հսկիչ սերվերը: Հիմնական տարբերակը ներառում էր երկգոտի կլիմայի կառավարում, ABS համակարգ, կենտրոնական դիֆերենցիալ կողպեք և օդային կասեցման կառավարում: Ուղեբեռի «ստորգետնյա» մեջ կա բեռնախցիկ և կոմպրեսոր: Սկզբում որոշ բողոքներ առաջացան որոշ էլեկտրոնային տարբերակների աշխատանքից. ոչ ամենակատարյալ ծրագրակազմը երբեմն հանգեցնում էր տարբեր լողացող «անսարքությունների»՝ մարտկոցի չափազանց արագ լիցքաթափում, շարժիչի կանգառը շարժման մեջ և այլն:
Տեսանյութ. ինչ պետք է իմանա 2007 թվականի Tuareg-ի սեփականատերը
Առաջին ռեսթայլինգը տեղի է ունեցել 2006թ. Արդյունքում փոխվել կամ կատարելագործվել են մեքենայի 2300 մասեր ու հավաքույթներ, ի հայտ են եկել նոր տեխնոլոգիական գործառույթներ։ Ամենաուշագրավ նորամուծություններից.
- պաշտպանիչ ցանց;
- հակաբլոկային արգելակման համակարգ ABS-Plus, որն ապահովում է համատեղ աշխատանք TCS-ի հետ (քաշման կառավարման համակարգ) և թույլ է տալիս 25%-ով նվազեցնել արգելակման հեռավորությունը չամրացված մակերեսների վրա.
- հարմարվողական կրուիզ-կոնտրոլ Առջևի սկանավորում, որն ի վիճակի է դանդաղեցնել կամ նույնիսկ ամբողջությամբ կանգնեցնել մեքենան, եթե դա պահանջվում է ճանապարհին տիրող իրավիճակից.
- Side Scan կույր կետի մոնիտորը, որը, օգտագործելով մեքենայի հետևի մասում տեղակայված ռադարը, «տեսնում է» մեկ այլ մեքենայի առկայությունը և միևնույն ժամանակ միացնում է հետևի հայելիների մեջ ներկառուցված լուսադիոդները: Եթե վարորդը միացնում է հետընթաց փոխանցումը, լուսադիոդները կսկսեն արագ թարթել՝ զգուշացնելու խոչընդոտի առկայության մասին:
Հիմնական ընտրանքների ցանկը ներառում է շրջվելու սենսոր, 620 վտ հզորությամբ Dynaudio աուդիո համակարգ, վարման դինամիկայի փաթեթ և ավելի հարմարավետ նստատեղեր ավելացնելու հնարավորություն:
Մայրենի ամառային Bridgestone Dueler H/P անվադողերը ավարտվեցին 50 հազար կմ-ից մի փոքր ավելի անց: ռետինը «վերև եկավ», վնասից չվնասելով, ես որոշեցի անիվների հավասարեցում կատարել OD-ում, նախկինում անվադողերը փոխելով ձմեռային, Առանց գամասեղների ունեմ, ուրեմն ձմռանը նորմալ քշում եմ։ Հավասարեցումը ցույց տվեց շեղումներ աջ առջևի և ձախ հետևի անիվների վրա, ըստ վարպետի, շեղումները զգալի են, բայց ոչ կրիտիկական, ղեկը հարթ էր, մեքենան ոչ մի տեղ չի քաշվել, նրանք ամեն ինչ նույնն էին կարգավորել: Մեր ճանապարհներին ես սա համարում եմ օգտակար ընթացակարգ, չնայած մեծ փոսերի մեջ չեմ ընկել։
Երկրորդ սերունդ
Երկրորդ սերնդի Volkswagen Touareg-ն առաջին անգամ ցուցադրվել է Մյունխենում 2010 թվականի փետրվարին, իսկ մի քանի ամիս անց՝ Պեկինում: Նոր մեքենան աշխարհում առաջինն էր, որը հագեցած էր Dinamic Light Assist-ով, այսպես կոչված, դինամիկ հետևի լույսով, որը, ի տարբերություն նախկինում օգտագործված հարմարվողական լուսավորության համակարգի, ի վիճակի է սահուն և աստիճանաբար կարգավորել ոչ միայն բարձր ճառագայթների տիրույթը, այլև դրա կառուցվածքը։ Միևնույն ժամանակ, ճառագայթը շարունակաբար փոխում է իր ուղղությունը, ինչի հետևանքով երկար լույսը չի խանգարում հանդիպակաց մեքենաների վարորդներին, և շրջակա տարածքը լուսավորվում է առավելագույն ինտենսիվությամբ։
Թարմացված Tuareg-ի տնակում նստած՝ անհնար է անտեսել հսկայական գունավոր էկրանը, որի վրա կարող եք ցուցադրել նավիգատորից նկար և բազմաթիվ այլ տեղեկություններ։ Նախորդ մոդելի համեմատ, հետևի նստատեղերի ուղևորները դարձել են շատ ավելի ընդարձակ. բազմոցը առաջ և հետ է շարժվում 16 սմ-ով, ինչը թույլ է տալիս փոփոխել բեռնախցիկի առանց այն էլ զգալի ծավալը, որը հասնում է գրեթե 2 մ-ի:3. Այլ նորույթներից.
- փոփոխված հարմարվողական կրուիզ-կոնտրոլ, որը պարունակում է Stop & Go ֆունկցիան;
- Lane Assist - նախազգուշացման համակարգ հոծ գիծը հատելու համար;
- թարմացված մոնիտոր «կույր» գոտի;
- Առջևի օժանդակություն - վթարային արգելակման համակարգ՝ ճակատային բախումը կանխելու համար;
- չորս արտաքին խցիկ;
- հարմարվողական օդային կասեցում CDC-ով (խոնավացման հսկողությամբ) և հակառոլիկ բարով;
- 8 դիրքի Aisin փոխանցման տուփ:
Երրորդ սերունդ
Երրորդ սերնդի Volkswagen Tuareg-ը հիմնված է MLB հարթակի վրա (ինչպես հաջորդ դասի Porsche Cayenne-ը և Audi Q7-ը):. Նոր մոդելում շատ ավելի մեծ ուշադրություն է դարձվում վառելիքի խնայողությանն ուղղված ժամանակակից տեխնոլոգիաներին, մեքենայի քաշը զգալիորեն կրճատվել է։
Tuareg-ը, իհարկե, նույնպես զերծ չէ մեղքից՝ մեծ կորուստներ երկրորդային շուկայում, էլեկտրոնիկայի առատություն և, որպես հետևանք, «համակարգչային խափանումներ», և, ընդհանրապես, ցածր հուսալիություն՝ համեմատած նույն Պրադոյի հետ։ Բայց դատելով ակնարկներից և իմ անձնական փորձից, մեքենան որևէ հատուկ խնդիր չի առաջացնի մինչև 70–000 հազար կիլոմետր, և ես դժվար թե այլևս քշեմ: Երկրորդականի մեծ կորուստների մասին - ինձ համար սա ամենակարևոր մինուսն է, բայց ինչ կարող ես անել, դու պետք է վճարես հարմարավետության համար (և շատ), բայց մենք ապրում ենք միայն մեկ անգամ ... բայց ես շեղվում եմ ... Ընդհանուր առմամբ, մենք որոշեցինք մասնակցել շրջագայությանը, և բյուջեն թույլ է տալիս վերցնել այն շատ «ճարպ» կոնֆիգուրացիան:
Եթե որևէ մեկը չգիտի, ապա Tuareg-ը չունի ֆիքսված կոնֆիգուրացիաներ, ինչպես նաև այս մակարդակի բոլոր «գերմանացիները»: Գոյություն ունի «հիմք», որը կարող է համալրվել ձեր ցանկությամբ ընտրանքներով՝ ցանկը երեք էջ է զբաղեցնում փոքր տեքստով: Ինձ համար պահանջվում էին հետևյալ տարբերակները՝ պնևմա, ամենահարմարավետ նստատեղերը՝ էլեկտրաքարշերով, նավարկություն DVD-ով, էլեկտրական բեռնախցիկ, տաքացվող դիմապակ և ղեկ, առանց բանալի մուտք։ Ես ընտրեցի բենզինային շարժիչ, չնայած VAG դիզելային V6-ի դեմ ոչինչ չունեմ, բայց շարժիչի տեսակի պատճառով գնի տարբերությունը 300 «հատ» է (երեք հարյուր հազար. սա մի ամբողջ Lada «Գրանտ» է!) Ինքնին խոսում է. + ավելի թանկ MOT, + վառելիքի որակի բարձր պահանջներ:
Տեխնիկական բնութագրեր Volkswagen Touareg
Volkswagen Tuareg-ի տեխնիկական բնութագրերի էվոլյուցիան տեղի է ունեցել շուկայի պահանջներին համապատասխան և, որպես կանոն, համապատասխանել է ավտոմոբիլային նորաձևության բոլոր ընթացիկ միտումներին:
Двигатели
Հատկապես ուշագրավ է Volkswagen Touareg-ում երբևէ օգտագործված շարժիչների շարքը: Մեքենայի տարբեր մոդիֆիկացիաների վրա տեղադրվել են դիզելային և բենզինային շարժիչներ՝ 2,5-ից 6,0 լիտր ծավալով և 163-ից 450 լիտր հզորությամբ։ Հետ. Առաջին սերնդի դիզելային տարբերակները ներկայացված էին միավորներով.
- 2,5լ ծավալով, 163 եւ 174լ տարողությամբ։ Հետ;
- 3,0 լ - 225 լ. Հետ;
- 5,0 լ - 313 լ. Հետ.
Առաջին սերնդի Tuareg բենզինային շարժիչները ներառում էին փոփոխություններ.
- 3,2լ ծավալով, 220 եւ 241լ տարողությամբ։ Հետ;
- 3,6 լ - 280 լ. Հետ;
- 4,2 լ - 310 լ. Հետ;
- 6,0 լ - 450 լ. Հետ.
VW Touareg-ի համար առաջարկվող ամենահզոր շարժիչը՝ 12 մխոցանի 450 ձիաուժ 6,0 W12 4Motion բենզինային միավորը, ի սկզբանե տեղադրվել է Սաուդյան Արաբիայում, ինչպես նաև փոքր քանակությամբ Չինաստանում և Եվրոպայում վաճառքի համար նախատեսված մեքենաների փորձնական խմբաքանակի վրա: Հետագայում պահանջարկի պատճառով այս տարբերակը անցել է սերիալների կատեգորիա և ներկայումս արտադրվում է առանց սահմանափակումների։ Նման շարժիչով մեքենան 100 կմ/ժ արագություն է զարգացնում 5,9 վայրկյանում, վառելիքի սպառումը խառը ռեժիմում կազմում է 15,9 լիտր 100 կմ-ի համար։
VW Touareg R50 տարբերակը, որը շուկայում հայտնվեց 2006 թվականին ռեստայլինգից հետո, հագեցած էր 5 լիտրանոց դիզելային շարժիչով՝ 345 ձիաուժ հզորությամբ, որն ունակ էր մեքենան 100 կմ/ժ արագություն հասցնել 6,7 վայրկյանում։ 10 մխոցանի 5.0 V10 TDI դիզելային շարժիչ 313 ձիաուժ հզորությամբ Հետ. մի քանի անգամ ստիպված է եղել հեռանալ ամերիկյան շուկայից՝ տեղական բնապահպանական պահանջներին չհամապատասխանելու պատճառով։ Փոխարենը, շուկայի այս հատվածը համալրվել է V6 TDI մաքուր դիզելի փոփոխությամբ՝ ընտրովի կատալիտիկ նվազեցման (SCR) համակարգով:
Трансмиссия
Volkswagen Touareg-ի փոխանցման տուփը կարող է լինել մեխանիկական կամ ավտոմատ, իսկ մեխանիկաները տեղադրվել են միայն առաջին սերնդի մեքենաներում։ Սկսած երկրորդ սերնդից՝ Tuareg-ը, անկախ շարժիչի տեսակից, համալրված է միայն 8-աստիճան Aisin ավտոմատ փոխանցման տուփով, որը տեղադրված է նաև VW Amarok-ում և Audi A8-ում, ինչպես նաև Porsche Cayenne-ում և Cadillac CTS VSport-ում։ Նման փոխանցումատուփը համարվում է բավականին հուսալի՝ 150-200 հազար կմ-ի համար նախատեսված ռեսուրսով՝ ժամանակին սպասարկմամբ և պատշաճ շահագործմամբ։
Աղյուսակ. VW Touareg-ի տարբեր մոդիֆիկացիաների տեխնիկական բնութագրերը
| Բնութագրում | 2,5 TDI 4Motion | 3,0 V6 TDI 4Motion | 4,2 W8 4Շարժում | 6,0 W12 4Շարժում |
| Շարժիչի հզորությունը, ձ Հետ. | 163 | 225 | 310 | 450 |
| Շարժիչի հզորությունը, լ | 2,5 | 3,0 | 4,2 | 6,0 |
| Ոլորող մոմենտ, Նմ/շրջադարձ: րոպեում | 400/2300 | 500/1750 | 410/3000 | 600/3250 |
| Մխոցների քանակը | 5 | 6 | 8 | 12 |
| Մխոցների կազմակերպում | շարք | V– աձեւ | V– աձեւ | W- աձեւ |
| Փականներ մեկ գլանով | 4 | 4 | 5 | 4 |
| Բնապահպանական ստանդարտ | Եվրո-4 | Եվրո-4 | Եվրո-4 | Եվրո-4 |
| CO2 արտանետումները, գ/կմ | 278 | 286 | 348 | 375 |
| Մարմնի տեսակը | Ունիվերսալ | Ունիվերսալ | Ունիվերսալ | Ունիվերսալ |
| Դռների քանակը | 5 | 5 | 5 | 5 |
| Նստատեղերի քանակը | 5 | 5 | 5 | 5 |
| Արագացում մինչև 100 կմ/ժ արագություն, վայրկյան | 12,7 | 9,9 | 8,1 | 5,9 |
| Վառելիքի սպառում, լ / 100 կմ (քաղաք / մայրուղի / խառը) | 12,4/7,4/10,3 | 14,6/8,7/10,9 | 20,3/11,1/14,9 | 22,7/11,9/15,9 |
| Առավելագույն արագությունը ՝ կմ / ժամ | 180 | 201 | 218 | 250 |
| Քշել | ամբողջական | ամբողջական | ամբողջական | ամբողջական |
| Հաղորդման տուփ | 6 MKPP, 6 AKPP | 6AKPP, 4MKPP | 6 AKPP | 4 MKPP, 6 AKPP |
| Արգելակներ (առջևի / հետևի) | սկավառակ օդափոխված | սկավառակ օդափոխված | սկավառակ օդափոխված | սկավառակ օդափոխված |
| Երկարությունը, մ | 4,754 | 4,754 | 4,754 | 4,754 |
| Լայնություն, մ | 1,928 | 1,928 | 1,928 | 1,928 |
| Բարձրությունը, մ | 1,726 | 1,726 | 1,726 | 1,726 |
| Գետնից մաքրություն, սմ | 23,7 | 23,7 | 23,7 | 23,7 |
| Անիվի բազան, մ | 2,855 | 2,855 | 2,855 | 2,855 |
| Առջևի ուղու, մ | 1,653 | 1,653 | 1,653 | 1,653 |
| Հետևի ուղու, մ | 1,665 | 1,665 | 1,665 | 1,665 |
| Բեռնախցիկի ծավալը (min/max), լ | 555/1570 | 555/1570 | 555/1570 | 555/1570 |
| Վառելիքի բաքի ծավալը, լ | 100 | 100 | 100 | 100 |
| Զսպված քաշը, տ | 2,304 | 2,347 | 2,317 | 2,665 |
| Համախառն քաշը, տ | 2,85 | 2,53 | 2,945 | 3,08 |
| Անվադողի չափը | 235 / 65 R17 | 235 / 65 R17 | 255 / 60 R17 | 255 / 55 R18 |
| Վառելիքի տեսակը | դիզելային շարժիչ | դիզելային շարժիչ | բենզին A95 | բենզին A95 |
Volkswagen Tuareg V6 TSI Hybrid 2009 թ
VW Touareg V6 TSI Hybrid-ը ստեղծվել է որպես ամենագնացի էկոլոգիապես մաքուր տարբերակ: Արտաքինից հիբրիդը քիչ է տարբերվում սովորական Tuareg-ից: Մեքենայի էլեկտրակայանը բաղկացած է ավանդական բենզինային շարժիչից՝ 333 լիտր տարողությամբ։ Հետ. և 34 կՎտ հզորությամբ էլեկտրական շարժիչ, այսինքն ընդհանուր հզորությունը 380 լիտր է։ Հետ. Մեքենան շարժվում է էլեկտրաշարժիչի օգնությամբ և շարժվում է միանգամայն անաղմուկ, այն կարող է մոտ 2 կմ վարել էլեկտրական քարշով։ Եթե արագություն ավելացնեք, բենզինային շարժիչը միանում է, և մեքենան դառնում է արագ, բայց անկուշտ. ակտիվ վարման դեպքում վառելիքի սպառումը մոտենում է 15 լիտրի 100 կմ-ին, հանգիստ շարժման դեպքում սպառումը իջնում է 10 լիտրից ցածր: Էլեկտրական շարժիչը, հավելյալ մարտկոցը և այլ սարքավորումները ավելացնում են մեքենայի քաշը 200 կգ. դրա պատճառով շրջադարձերի ժամանակ մեքենան սովորականից մի փոքր ավելի է գլորվում, իսկ խորդուբորդ ճանապարհներով վարելիս՝ մեքենայի ուղղահայաց տատանման մակարդակը։ ցույց է տալիս կախոցի վրա լրացուցիչ բեռ:
2017 Volkswagen Touareg-ի առանձնահատկությունները
2017 թվականին Volkswagen Touareg-ը ցուցադրեց նոր խելացի աջակցության հնարավորություններ և շարունակեց բարելավել աշխատանքը:
Երկրորդական գործառույթներ
VW Touareg 2017 տարբերակը տրամադրում է այնպիսի տարբերակներ, ինչպիսիք են.
- առջևի աջակցություն - առջևի մեքենայի հեռավորության վերահսկում;
- կողային օժանդակություն - օգնություն երթուղիները փոխելու ժամանակ;
- գծի օժանդակություն - երթևեկության հսկողություն մեկ գոտու սահմաններում;
- հարմարվողական կրուիզ-կոնտրոլ - արձագանք ճանապարհային պայմանների փոփոխություններին.
- park pilot - կայանման օգնություն:
Բացի այդ, 2017 թվականի Tuareg-ի սեփականատերը հնարավորություն ունի օգտագործելու.
- Hands Free համակարգ, որը թույլ է տալիս բացել բեռնախցիկը նույնիսկ երբ ձեր ձեռքերը լի են;
- հետևի լոգարիթմական պառակտված նստատեղեր, որոնք հեշտությամբ կարգավորվում և ծալվում են՝ բեռնախցիկի օպտիմալ չափը ստեղծելու համար: Միևնույն ժամանակ, հետևի նստատեղերի թիկնակները իջեցվում են՝ թեթևակի սեղմելով բեռնախցիկի հետևի էլեկտրական անջատիչը;
- 8 դյույմանոց մոնիտոր՝ 3D թռչնի հայացքով և հերթ առ քայլ նավիգացիայով;
- Dinaudio 10-way 620W աուդիոհամակարգ՝ ստեղծելով համերգասրահի էֆեկտ սրահում;
- գունավոր բազմաֆունկցիոնալ համակարգիչ, որը հեշտությամբ վերահսկում է արագությունը, վառելիքի սպառումը, վազքը և այլն;
- հետևի տեսախցիկ;
- արտաքին տեսահսկման համակարգ, որի օգնությամբ դուք կարող եք, օրինակ, որոշել ձեր գտնվելու վայրը կամ տեսնել երթևեկությունը խաչմերուկում.
- VW Car-Net® Guide & Inform տարբերակ, որն ապահովում է մուտք դեպի առաջադեմ նավիգացիա, սպորտային նորություններ, եղանակի կանխատեսում և այլն;
- SiriusXM արբանյակային ռադիո:
Տեխնիկական սարքավորումներ
Դինամիկ 6 մխոցանի շարժիչ՝ 3,6լ ծավալով, 280լ տարողությամբ։ Հետ. 8-աստիճան ավտոմատ փոխանցման տուփի հետ միասին վարորդը կարող է իրեն վստահ զգալ ճանապարհի ամենադժվար պայմաններում: Շարժումը սկսելով՝ դուք անմիջապես կարող եք տեսնել մեքենայի բացառիկ ուժն ու կառավարումը։ 4Motion լիաքարշակ համակարգը օգնում է հաղթահարել տարբեր տեսակի խոչընդոտներ: 8-աստիճան ավտոմատ փոխանցման տուփը համալրված է Tiptronic ֆունկցիայով, որը թույլ է տալիս արագությունը փոխել մեխանիկական ռեժիմում:
Վարորդի և ուղևորների անվտանգությունն ապահովվում է կառուցողական լուծումներով. առջևի և հետևի ճմռման գոտիները կլանում են կործանման էներգիան բախման դեպքում, մինչդեռ կոշտ անվտանգության վանդակը հեռացնում է հարվածի ուժը վարորդից և ուղևորներից, այսինքն՝ ներկաներից: խցիկը պաշտպանված է բոլոր կողմերից։ Լրացուցիչ վթարի դիմադրություն ձեռք է բերվում մարմնի որոշ մասերում բարձր ամրության պողպատի օգտագործմամբ:
Վարորդին օգնություն կարող է տրամադրել՝
- TPMS - անվադողերի ճնշման մոնիտորինգի համակարգ;
- վթարային արգելակման համակարգ բախումների դեպքում, որը թույլ է տալիս մեկ քառորդով նվազեցնել ազդեցության հետևանքները.
- ICRS - վթարի արձագանքման խելացի համակարգ, որը բախման դեպքում անջատում է վառելիքի պոմպը, բացում է անվտանգության բարձիկները, բացում դռները, միացնում վթարային լույսերը, եթե վարորդն ինքը չի կարող դա անել.
- կայունացման համակարգեր, որոնք թույլ են տալիս վերահսկել մեքենայի վրա:
2018 Volkswagen Touareg-ի առանձնահատկությունները
VW Touareg 2018-ը, ինչպես պատկերացրել են մշակողները, պետք է լինի էլ ավելի հզոր, հարմարավետ և անցանելի։ Մոդելը, որը ներկայացվել է որպես T-Prime GTE կոնցեպտ, առաջին անգամ լայն հանրությունը տեսել է 2017 թվականի վերջին Պեկինի և Համբուրգի ավտոսրահներում:
Ներքին և արտաքին
Վերջին մոդելի արտաքին տեսքը, ինչպես հաճախ լինում է Volkswagen-ի դեպքում, հիմնարար փոփոխությունների չի ենթարկվել, բացառությամբ չափսերի, որոնք կոնցեպտ մեքենայի համար եղել են 5060/2000/1710 մմ, արտադրական մեքենայի համար՝ 10 սմ։ ավելի փոքր: Կոնցեպտի առջևի վահանակն անփոփոխ կտեղափոխվի նոր VW Touareg, այսինքն՝ բոլոր կենսական ընտրանքները կկառավարվեն առանց կոճակների, բայց ինտերակտիվ 12 դյույմանոց Active Info Display վահանակի օգնությամբ: Tuareg-ի ցանկացած սեփականատեր կկարողանա իր հայեցողությամբ սահմանել կարգավորումները և ցուցադրել դրանք բոլորը կամ միայն ամենաանհրաժեշտները:
Բացի այդ, ղեկի սյունի ձախ կողմում կա ինտերակտիվ Curved Interaction Area վահանակ, որի վրա որոշակի վայրերում տեղադրված են տարբեր ընտրանքների պատկերակներ: Սրբապատկերների մեծ չափերի շնորհիվ դուք կարող եք կարգավորել տարբեր գործառույթներ (օրինակ՝ կլիմայի կառավարում)՝ առանց ձեր հայացքը ճանապարհից կտրելու: Ներքին հարդարումը դեռևս հարցեր չի առաջացնում՝ «էկոլոգիապես մաքուր» կաշի, փայտ, ալյումին, որպես նյութ և ընդարձակության զգացում ցանկացած նստարանին:
Ամենատպավորիչ տեխնոլոգիական նորամուծություններից է հարմարվողական կրուիզ կոնտրոլը, որը շատ փորձագետներ անվանում են քայլ դեպի ինքնավար վարում:. Այս համակարգը թույլ է տալիս վերահսկել ճանապարհի վիճակը և համապատասխան կերպով արձագանքել ճանապարհի պայմաններին: Եթե մեքենան մոտենում է ոլորանին կամ բնակեցված տարածքին, քշում է կոշտ տեղանքով կամ փոսերի վրայով, նավարկության կառավարման համակարգը կնվազեցնի արագությունը մինչև օպտիմալ կարգավորումը: Երբ ճանապարհին խոչընդոտներ չկան, մեքենան նորից արագություն է հավաքում։
էներգաբլոկ
Ենթադրվում է, որ կոնցեպտային մեքենայից արտադրական մեքենան կտեղափոխվի առանց փոփոխությունների.
- 4 մխոցանի TSI տուրբո շարժիչ՝ 252 ձիաուժ հզորությամբ։ Հետ. և ծավալը 2,0 լիտր;
- 136 ձիաուժ հզորությամբ էլեկտրական շարժիչ;
- ութ դիրքի ավտոմատ փոխանցում;
- 4Շարժում լիաքարշակ:
Էլեկտրական շարժիչը կարող եք լիցքավորել լիցքավորիչից կամ սովորական ցանցից։ Էլեկտրաշարժիչով կարող եք վարել առանց վերալիցքավորման մինչև 50 կմ: Նշվում է, որ նման մեքենայի վառելիքի ծախսը պետք է միջինը 2,7 լիտր 100 կմ-ի համար, 100 կմ/ժ արագությունը 6,1 վայրկյանում, իսկ առավելագույն արագությունը՝ 224 կմ/ժ։
Բացի այդ, տրամադրվում է շարժիչի դիզելային տարբերակը, որի հզորությունը կկազմի 204 ձիաուժ, ծավալը՝ 3,0 լիտր։ Միևնույն ժամանակ, վառելիքի սպառումը պետք է հավասար լինի միջինը 6,6 լիտր 100 կմ-ի համար, առավելագույն արագությունը՝ 200 կմ/ժ, արագացումը մինչև 100 կմ/ժ՝ 8,5 վայրկյանում: Հատուկ կատալիտիկ փոխարկիչի օգտագործումն այս դեպքում թույլ է տալիս խնայել միջինը 0,5 լիտր դիզելային վառելիք յուրաքանչյուր 100 կիլոմետրի համար։
Բացի հիմնական 5 տեղանոց տարբերակից, 2018 թվականին թողարկվում է 7 տեղանոց Tuareg, որը պատրաստված է MQB հարթակում։. Այս մեքենայի չափսերը որոշակիորեն կրճատվել են, և ընտրանքների քանակը կրճատվել է համապատասխանաբար, իսկ գինը՝ ավելի ցածր:
Բենզին կամ դիզել
Եթե խոսենք Volkswagen Touareg-ում օգտագործվող բենզինային և դիզելային շարժիչների միջև եղած տարբերությունների մասին, ապա հարկ է նշել, որ վերջին մոդելներում դիզելային շարժիչը աշխատում է գրեթե նույնքան հանգիստ, որքան բենզինային շարժիչը՝ արտանետվող գազերի մաքրման բարդ տեխնոլոգիաների շնորհիվ՝ երկու տեսակի էլ. Շարժիչները գրեթե հավասար են «էկոլոգիական բարեկեցության» առումով:
Ընդհանուր առմամբ, շարժիչի մի տեսակը մյուսից տարբերվում է այրվող խառնուրդի բռնկման ձևով. եթե բենզինային շարժիչում վառելիքի գոլորշիների խառնուրդը օդի հետ բոցավառվում է կայծից առաջացած կայծից, ապա դիզելային շարժիչում վառելիքի գոլորշիները տաքացվում են մինչև բարձր ջերմաստիճան և սեղմված բարձր ճնշմամբ, բոցավառվում է շիկացման մոմերից: Այսպիսով, դիզելային շարժիչը ազատվում է կարբյուրատոր տեղադրելու անհրաժեշտությունից, ինչը հեշտացնում է դրա դիզայնը և, հետևաբար, շարժիչը դարձնում է ավելի հուսալի: Բացի այդ, պետք է հաշվի առնել, որ.
- դիզելային շարժիչով մեքենան, այլ հավասար պայմաններում, սովորաբար ավելի թանկ է, քան բենզինային տարբերակը.
- բենզինային շարժիչը համարվում է ավելի «կռվարար», դիզելային շարժիչը ավելի շատ քաշքշուկ է.
- դիզելային շարժիչը ավելի խնայող է.
- դիզելային շարժիչի ռեսուրսը սովորաբար ավելի բարձր է, քան բենզինային շարժիչը.
- վատ դիզելային վառելիքը կարող է ընդմիշտ անջատել դիզելային շարժիչը.
- ցուրտ սեզոնում դիզելային շարժիչը կարող է վատ միանալ:
Թուարեգի օգտին ընտրությունը միանշանակ էր, և նա մեքենան համարեց ամենահարմարը իր համար, իսկ ներկրողը 15% զեղչ արեց։ Դժվար է ասել, որ մեքենայում բացարձակապես ամեն ինչ սազում է ինձ, բայց եթե նորից ընտրեի, ամենայն հավանականությամբ նորից կգնեի Tuareg-ը, բացառությամբ, գուցե, այլ կոնֆիգուրացիայից: Մոդելի հաջողության գրավականը հարմարավետության, միջքաղաքային ունակության, շարժիչի, տնտեսության և գնի օպտիմալ համադրությունն է: Մրցակիցներից արժանի եմ համարում Mercedes ML-ը, Cayenne Diesel-ը, իսկ նոր Audi Q7-ը, բացի գնից, պետք է էլ ավելի սառը լինի։ Կողմերը:
1. Մայրուղու վրա կարելի է բավականին վստահ ու հանգիստ վարել 180:Չնայած 220-ը մեքենայի համար խնդիր չէ:
2. Սխալ ծախս. Ցանկության դեպքում Կիևում կարող եք ներդնել 9 լիտր:
3. Այս դասի մեքենաների համար շատ հարմարավետ երկրորդ շարքի նստատեղեր։
4. Դիզելային շարժիչը շատ գեղեցիկ է հնչում։
5. Դասարանում գերազանց վարվելակերպ:Դեմ:
1. Գրասենյակում թանկարժեք ծառայության վատ որակը. դիլերներ, ներառյալ հաճախորդի նկատմամբ վերաբերմունքը.
2. Ձմռանը Կարպատներ կատարած առաջին ուղեւորությունից հետո երկու կողմերի դռները սկսեցին սարսափելի ճռռալ։ Ծառայությունը չօգնեց. Ես ֆորումում կարդացի, որ դռները մի փոքր կախվել են, և կողպեքի օղակի հետ շփում կա: Այն անմիջապես մշակվում է կողպեքի օղակի վրա էլեկտրական ժապավենի կծիկով:
3. 40 հազարին հետևի կախոցում ճռռոց է առաջացել այն պահերին, երբ մեքենան արագացման ժամանակ «կռվում է» հետևի առանցքի վրա։ Հնչում է օդաճնշական ձայնի նման: Չնայած շասսին ինքնին կարծես թե նոր է:
4. Բավական հաճախ ես անիվների դասավորություն եմ անում: Շեղումները երբեմն մեծ են:
5. Վրդովեցնում է լուսարձակների լվացման ավտոմատ ընդգրկումը, որը մի երկու անգամ դատարկում է ջրամբարը։
6. Ավելի լավ է պլաստիկ պաշտպանությունը փոխարինել մետաղով։
7. Դռների քրոմապատ ձուլվածքները պետք է թափանցիկ թաղանթով փակցնել, այլապես մեր ձմեռային ճանապարհների «փոշին» արագ կփչացնի այն։
8. 25 հազարին վարորդի նստատեղը թուլացել է. Ոչ թե թիկունքը, այլ ամբողջ աթոռը։ Արգելակման և արագացման ժամանակ մի քանի սանտիմետր հակադարձ արձագանքը զայրացնում է: Ես կշռում եմ 100 կգ։
9. Դռների պլաստիկը հեշտությամբ քերծվում է կոշիկներով։
10. Չկա լիարժեք պահեստային անիվ և տեղադրելու տեղ: Միայն փքված դոկատկա-կռուտիտ։
Արժենալ
2017 Volkswagen Touareg տարբերակի փոփոխումը կարող է արժենալ.
- 3.6 V6 FSI - 2 ռուբլի;
- 3.0 V6 TDI 204 ձիաուժ - 2 ռուբլի;
- 3.0 V6 TDI 245 ձիաուժ - 3 ռուբլի:
2018 թվականի տարբերակի բազային մոդելը գնահատվում է 3 մլն ռուբլի, բոլոր տարբերակներով՝ 3,7 մլն ռուբլի։ Երկրորդային շուկայում Tuareg-ը, կախված արտադրության տարուց, կարելի է ձեռք բերել.
- 650 ռուբլի - 000 թ.
- 835 ռուբլի - 000 թ.
- 1 ռուբլի - 065 թ.
- 1 ռուբլի - 350 թ.
Տեսանյութ՝ 2018 թվականի VW Touareg-ի ֆուտուրիստական վերականգնում
2003 թվականին Touareg-ը Car&Driver ամսագրի կողմից ճանաչվել է «Լավագույն շքեղ ամենագնաց»: Ավտոմեքենաների սեփականատերերին գրավում է մեքենայի ամուր տեսքը, դրա տեխնիկական հագեցվածության բարձր աստիճանը, ինտերիերի հարմարավետությունն ու ֆունկցիոնալությունը, ամենագնացի շարժման հուսալիությունն ու անվտանգությունը: 2018 թվականի VW Touareg կոնցեպտը լայն հանրությանը ցույց տվեց, որ ապագայի տեխնոլոգիաներից շատերը կարող են ներդրվել այսօր՝ ինչպես դիզայնի, այնպես էլ տեխնիկական «լցոնման» առումով:
