Volkswagen Touran 1.6 TDI (81 կՎտ) Comfortline

Volkswagen-ը ամրացել է սլովենների սրտերում նույնիսկ այն ժամանակ, երբ մի քանի տասնամյակ առաջ հյուր աշխատողները ճանապարհորդում էին մեր երկրում իրենց ամառային արձակուրդներին: Գիտե՞ք, ներքևը սպիտակ է, վերևը կարմիր է, բայց ես միշտ մի փոքր նյարդայնանում եմ մեր ճանապարհների ամբոխից: Եվ մինչ Կենտրոնական և Հյուսիսային Եվրոպայից ավելի հարուստ հյուրերը լավ էին թխում, մենք թխում էինք հաստլիկ գեղեցկուհիների վրա, որոնք այն ժամանակ առավել քան անհասանելի էին։ Այո, ավելին, քան այսօր: Այսօր Volkswagen-ի հանդեպ մեր սիրո տեսությունը կարող է հաստատվել երկու օրինակով. նախ՝ Volkswagen-ի բավականին շատ մոդելներ բեսթսելերների ցանկի ամենավերևում են, և երկրորդ՝ երբ մենք ունենք Վոլֆսբուրգի շապիկին, այս ամսագիրը հրաշքով ավելի լավ է վաճառվում: . Բայց, փառք Աստծո, մենք համենայն դեպս նման չենք բրազիլացիներին, որոնք զանգվածաբար կարծում են, որ Volkswagen-ը միայն իրենց գործն է։ Մենք ունենք Renault կամ հին լավ Revoz-ը, բայց վերջերս նախընտրում ենք այլ ապրանքանիշերի արտադրությունը թողնել սլովակներին։

Հմմ... Touran-ը Գոլֆ չէ, բայց բավական մոտ է (սրտին) գերմանական որակն ու ամրությունը սիրող հայրերին։ Սա ընդհանրացում չէ, այլ ևս մեկ փաստ, որն աչքի է ընկնում օգտագործված Volkswagen-ների գներին նայելիս։ Նոր Touran-ը դիզայնի հեղափոխություն չէր, քանի որ թվում է, թե դիզայներները պարզապես մատիտներ էին սրում և ընդօրինակում Վոլֆսբուրգից նոր թիթեղյա եղբայրների հպումները: Մենք կասենք, որ ոչինչ սխալ չէ, բայց, այնուամենայնիվ, Դիզայնի իտալական քոլեջի տեսանկյունից ավելորդություն չկա։ Շատ ավելի լավ է ինտերիերում, որտեղ տարածքը կարող է հեշտությամբ հարմարվել ընթացիկ ցանկություններին կամ կարիքներին: Երկրորդ շարքի երեք առանձին նստատեղերը շարժական են երկայնական ուղղությամբ, բացի այդ՝ լավ կարգավորված են, ուստի, հավատացեք, 743 լիտրանոց բեռնախցիկը ոչ մեկին անտարբեր չի թողնի։ Մեզ շատ գոհացրեցին նաև երկու լրացուցիչ սարքավորումներ՝ LED լուսավորություն Light Assist ֆունկցիայով և այսպես կոչված բեռնախցիկի փաթեթով։

LED տեխնոլոգիայով լիարժեք լուսավորությունը և օգնականը, որն ավտոմատ կերպով անցնում է ցածր և բարձր ճառագայթների միջև, արժե 1.323 եվրո, քանի որ գիշերը վերածում է ցերեկային, իսկ ճանապարհը լավ լուսավորված օդանավակայանի: Միակ աննշան տհաճությունը ուշացումն է, քանի որ ես համակարգչից առաջ մի քանի անգամ միացնում էի լուսարձակները, բայց համակարգը դեռ լավն է և հետևաբար հարմարավետ: Երկրորդ մոնոբլոկն արժե ընդամենը 168 եվրո և ներառում է մոնտաժային ցանց, որը կարելի է կարգավորել բեռնախցիկի կողքերում գտնվող երկու ռելսերի միջոցով, և բեռնախցիկի լուսավորությունը շարժական լամպով: Լավ գաղափար է բոլորի համար, ովքեր մտահոգված են բեռնախցիկի շուրջը մեքենա վարելիս տեղափոխելիս: Մի՞թե մենք բոլորս այդպիսին չենք։ Բացի մեծ կենտրոնական էկրանից, որը մենք գովաբանել ենք Volkswagen Group-ի շատ այլ մեքենաներ՝ օգտագործման հարմարավետության և բոլոր նոր ինտուիտիվ հեռախոսներին միանալու ունակության համար, մենք զարմացած էինք պահեստային տարածքի քանակով:

Մենք պարզապես թվարկում ենք վարորդի շուրջ ամենակարևոր բաները՝ երկու տուփ տանիքի տակ, փակ տուփ կենտրոնական վահանակի վերևում, առջևի նստատեղերի միջև տարածություն, ուղևորի առջև փակ տուփ, դռների անցքեր: Եթե ​​հիշողությունս չի դավաճանում, ապա այս մեքենան ունի 47 պահեստային տարածք: Անկեղծ ասած, մի փոքր մտավախություն, քանի որ առնվազն կես ժամ կպահանջվի ապրանքը վերադարձնելու իմ ձեռքը: Կատակները մի կողմ, Էրգոնոմիկայի կամ որակի առումով մենք դժգոհելու բան չունենք, էլ չեմ խոսում օգտագործելիության մասին: Այստեղ Touran-ը նույնպես փայլում է նոր տարբերակում։ Փորձարկման ժամանակ մենք ունեինք տարբերակ 1,6 լիտրանոց տուրբոդիզելային շարժիչով, որն արտադրում է 81 կիլովատ կամ ավելի կենցաղային 110 «ձիաուժ» հզորությունից: Սկզբունքորեն, սա լավ ընտրություն է, եթե վառելիքի ցածր սպառումը ձեր առաջին պահանջն է ցուցակում նոր մեքենա գնելիս: Փորձարկման ժամանակ մենք օգտագործել ենք ընդամենը 6,2 լիտր 100 կիլոմետրի համար, նորմալ շրջանով տարբեր ճանապարհների վրա՝ երթեւեկության կանոններով և հանգիստ երթևեկությամբ, ընդամենը 4,6 լիտր: Այս անգամ մենք չենք քննարկի Volkswagen-ի ծրագրաշարը, որը ցույց է տալիս իրական տվյալներից տարբեր, քանի որ այլ թերթեր, հեռուստաալիքներ և կայքեր արդեն լի են այս պատմությունով, բայց կասենք, որ մեր սպառումը ստուգված է: Եվ հեշտ է անցնել 1.100 կիլոմետր ընդամենը մեկ լիցքավորումով:

Հետաքրքիրն այն է, որ ինձ սկզբում մի քիչ կոպիտ թվաց Touran-ը շարժիչի և շարժիչի աղմուկի առումով, բայց հետո ընտելացա դրան, բայց երբ անցա բենզինային շարժիչով անմիջական մրցակցի, կարող եմ առանց խղճի խայթի հաստատել, որ դա կարող է լինել. քիչ ավելի զտված: Այդ կոշտության մի մասն ապահովում է շարժիչը, մի փոքր ավելի կարճ առաջին փոխանցումը, ինչպես նաև մի փոքր անհարմարություն, շատ դանդաղ վարում երկրորդ արագությամբ առավոտյան պիկ ժամին, երբ տուրբո լիցքավորիչը դեռ չի օգնում շարժիչին: համեստ տեղաշարժ. Ոչ մի ցնցող բան չկա, բայց փաստն այն է, որ երկու լիտրանոց եղբայրն ավելի լավ է վարում։

Թեև փորձնական Touran-ը հագեցած էր ավելի համեստ, բայց աքսեսուարների շարքում այն ​​ուներ հենց այն, ինչ նախ պետք է ստուգել: Բացի արդեն նշված LED և Trunk փաթեթներից, այն ուներ նաև 16 դյույմանոց ալյումինե անիվներ, Discover Media համակարգ՝ նավիգացիայով, դասական պահեստային անվադող։ Իհարկե, կան շատ ավելի շատ հնարավորություններ բարելավելու ձեր ինքնազգացողությունը այս մեքենայում, եթե դուք կարող եք դա թույլ տալ: Նաև նոր MQB հարթակի շնորհիվ նոր Touran-ը 62 կիլոգրամով թեթև է իր նախորդից, 13 սանտիմետրով ավելի երկար և 11,3 սանտիմետրով ավելացած անիվային բազայով: Այնուհետև զարմանում ես, որ երբ մենք հանդիպեցինք նախկին Շարանին ավտոկայանատեղիում, մենք միայն մեր գլուխները քորեցինք, քանի որ դրանք կոպիտ կերպով բաժանվում են միայն տարբեր բարձրություններով։ Եթե ​​սկսնակը դեռ լոգարիթմական դուռ ունենար, ապա դժվար կլիներ դրանք առանձնացնել հեռվից և կողքից։

Ալոշա Մրակ, լուսանկար ՝ Սաշա Կապետանովիչ:

Volkswagen Touran 1.6 TDI (81 կՎտ) Comfortline

Հիմնական տեղեկություններ

Վաճառք:	Porsche Սլովենիա
Հիմնական մոդելի գինը.	19.958 €
Փորձարկման մոդելի արժեքը.	27.758 €
Ուժ:	81 կՎտ (110 ԿՄ)
Արագացում (0-100 կմ / ժ):	13,0 վ
Առավելագույն արագությունը.	187 կմ / ժ
ECE սպառում, խառը ցիկլ.	4,6 լ / 100 կմ
Երաշխիք:	Ընդհանուր երաշխիք 2 տարի կամ 200.000 կմ, անսահմանափակ բջջային երաշխիք, 2 տարի ներկի երաշխիք, 12 տարի ժանգոտման երաշխիք։
Համակարգված վերանայում	Serviceառայության միջակայքը 15.000 կմ կամ մեկ տարի: կմ

Արժեք (մինչև 100.000 կմ կամ հինգ տարի)

Պարբերական ծառայություններ, աշխատանքներ, նյութեր.	1.358 €
Վառելիք:	5.088 €
Անվադողեր (1)	909 €
Արժեքի կորուստ (5 տարվա ընթացքում).	11.482 €
Պարտադիր ապահովագրություն.	2.675 €
ԿԱՍԿՈ ԱՊԱՀՈՎԱԳՐՈԹՅՈՆ ( + B, K), AO, AO +	6.351 (€
Հաշվեք ավտոապահովագրության արժեքը
Գնեք	27.863 € 0,28 եվրո (կմ արժեքը ՝ XNUMX) €)

Տեխնիկական տեղեկատվություն

շարժիչ:	4 մխոց - 4-հարված - գծի տուրբոդիզել - առջևում տեղադրված լայնակի - փոս և հարված 79,5 × 80,5 մմ - տեղաշարժ 1.598 սմ3 - սեղմում 16,2:1 - առավելագույն հզորություն 81 կՎտ (110 ձիաուժ) միջինում 3.200-4000 րոպեում: մխոցի արագությունը առավելագույն հզորությամբ 8,6 մ/վ – հզորության խտությունը 50,7 կՎտ/լ (68,9 ձիաուժ/լ) – առավելագույն ոլորող մոմենտ 250 Նմ 1.500–3.000 պտ/րոպում – 2 վերևի ճարմանդ) – 4 փական մեկ մխոցում – ընդհանուր ռելսային վառելիքի ներարկում - լիցքավորել օդային հովացուցիչը:
Էներգիայի փոխանցում.	շարժիչով շարժիչ առջևի անիվներ - 6-աստիճան մեխանիկական փոխանցում - I փոխանցման գործակից 4,111; II. 2,118 ժամ; III. 1,360 ժամ; IV. 0,971 ժամ; V. 0,773; VI. 0,625 - դիֆերենցիալ 3,647 - շրջանակներ 6,5 J × 16 - անվադողեր 205/60 R 16, պտտվող շրջան 1,97 մ.
Կարողություն:	առավելագույն արագությունը 187 կմ/ժ - արագացում 0-100 կմ/ժ 11,9 վ - վառելիքի միջին ծախս (ECE) 4,4-4,5 լ/100 կմ, CO2 արտանետումներ 115-118 գ/կմ։
Տրանսպորտ և կասեցում.	սեդան - 5 դուռ, 5 նստատեղ - ինքնակառավարվող կորպուս - առջևի անհատական ​​կախոց, տերևային զսպանակներ, եռաթև ոսկորներ, կայունացուցիչ - հետևի առանցքի լիսեռ, կծիկային զսպանակներ, աստղադիտակային հարվածային կլանիչներ, կայունացուցիչ - առջևի սկավառակի արգելակներ (հարկադիր սառեցում), հետևի սկավառակ , ABS, էլեկտրական կայանման հետևի անիվի արգելակ (անցում նստատեղերի միջև) - դարակաշար և պինյոն ղեկ, էլեկտրական հոսանքի ղեկ, 2,6 պտույտ ծայրահեղ կետերի միջև:
Մասա:	դատարկ մեքենա 1.539 կգ - թույլատրելի ընդհանուր քաշը 2.160 կգ - կցորդի թույլատրելի քաշը արգելակով ՝ 1.800 կգ, առանց արգելակի ՝ 750 կգ - տանիքի թույլատրելի ծանրաբեռնվածություն ՝ 75 կգ:
Արտաքին չափսեր.	երկարությունը 4.527 մմ - լայնությունը 1.829 մմ, հայելիներով 2.087 1.695 մմ - բարձրություն 2.786 մմ - անիվային բազա 1.569 մմ - ուղու առջև 1.542 մմ - հետևի 11,5 մմ - գետնից մաքսազերծում XNUMX մ:
Ներքին չափսեր.	երկայնական առջևը 880-1.120 մմ, հետևի 640-860 մմ - առջևի լայնությունը 1.520 մմ, հետևի 1.520 մմ - գլխի բարձրությունը առջևի 950-1.020 մմ, հետևի 960 մմ - առջևի նստատեղի երկարությունը 520 մմ, հետևի նստատեղը 460 մմ - բեռնախցիկ: 743 լ – ղեկի տրամագիծը 1.980 մմ – վառելիքի բաք 370 լ.

Ընդհանուր գնահատական ​​(335/420)

• Մենք բոլորի վրա կթողնենք նոր դիզայնի գնահատումը, որպեսզի նրանք կարողանան հաստատել, որ 1,6 լիտրանոց տուրբոդիզելը շատ խնայող է: Ինչ վերաբերում է սարքավորումներին, ապա դուք գիտեք, թե ինչպես է այն աշխատում. ինչքան շատ (փող) տաս, այնքան շատ ունես: Ափսոս, որ նոր Touran-ը չունի հետևի կողային դռները տեղափոխելու հնարավորություն, ինչը հատկապես վերաբերում է կայանատեղիներին։

• Արտաքին (13/15)

  Անկասկած, իսկական Volkswagen, մենք նույնիսկ կասեինք Volkswagen: Որոշ մրցակիցներ ունեն շատ օգտակար լոգարիթմական հետևի դռներ:

• Ինտերիեր (101/140)

  Ընտանեկան օգտագործման համար բավական ընդարձակ է, այն կորցնում է մի քանի միավոր ավելի համեստ սարքավորումների դեպքում, մի փոքր շահում է ջեռուցումից, որը նույնպես աշխատում է հատուկ հետևի ուղևորների համար:

• Շարժիչ, փոխանցումատուփ (52
  
  
  / 40)

  Շարժիչը բնորոշ է փոքր տուրբո շարժիչներին, հարմար փոխանցման տուփին և կանխատեսելի շասսիին։

• Վարորդական կատարում (58
  
  
  / 95)

  Ճանապարհի դիրքը լավ է, բայց ոչ հիանալի, իսկ արգելակման զգացողությունը և ուղղության կայունությունը հուսադրող են:

• Ներկայացում (25/35)

  Այս շարժիչով Touran-ը մարզիկ չէ, բայց բավական արագաշարժ է այսօրվա երթևեկության համար:

• Անվտանգություն (35/45)

  Լավ պասիվ անվտանգություն, և փորձնական մեքենան համեստորեն համալրված էր օժանդակ համակարգերով (և դրանք աքսեսուարների ցանկում են):

• Տնտեսություն (51/50)

  Շատ միջին երաշխիք, մի փոքր ավելի բարձր գին, քիչ արժեքի կորուստ օգտագործված մեքենա վաճառելիս։

Մենք գովում և նախատում ենք

ճկուն ինտերիեր

պահեստավորման վայրեր

շարժիչի արդյունավետություն, հզորության պահուստ

տեղեկատվական -ժամանցային համակարգ

ISOFIX խարիսխներ

առանձին ջերմաստիճան հետևի ուղևորների համար

LED լուսարձակներ Light Assist ֆունկցիայով

մեծ բեռնախցիկ մոնտաժային ցանցով և շարժական լամպով

շարժիչը ցատկում է, երբ «դանդաղ» շարժվում է երկրորդ փոխանցումով

կարճ առաջին հանդերձում

փորձարկման նմուշի վրա կային մի քանի օժանդակ համակարգեր

գին

չունի լոգարիթմական դռներ