Volkswagen Touran 2.0 TDI (103 կՎտ) Highline

Դա կարող է իսկապես ծիծաղելի թվալ, նույնիսկ անսովոր կամ նույնիսկ պարադոքսալ: Բայց սա ճիշտ է: Touran- ի յուրաքանչյուր մանրամասն հուշում է, որ այն ստեղծված է այնպես, որ համապատասխանի կամ հաճոյանա իսկական տղամարդուն ՝ կինով և երեխաներով, աշխատանքով և սոցիալական ապահովությամբ, և երկու բաց վարկով, որոնք յոթ տարի անց գնում են սրահ ՝ մեքենան ձեռք բերելու համար:

Եթե ​​այս սերնդի Touran- ը տեղադրեք նախորդից մեկ մետր հեռավորության վրա, սկզբում նրանք շատ տարբեր տեսք կունենան, բայց շուտով, երբ աչքը սկանավորում է մանրամասները, դրանք ավելի ու ավելի են նմանվում: Իշտ է, դեմքերը շատ տարբեր են, յուրաքանչյուրը արտացոլում է դրանց ձևավորման ժամանակը, պոչը նույնպես տարբեր է, բայց տանիքը և հենարանի բջիջի այլ տեսանելի հատվածները երկուսի համար նույնն են:

Նմանապես, ինտերիերը հնարավոր չէ տեսնել, քանի որ, իհարկե, չկան կրող մասեր, իսկ վահանակը, այսինքն՝ ամենագրավիչ մասը, առաջին հայացքից նկատելիորեն տարբերվում է նախորդից։ , բայց - ամբողջովին այս ապրանքանիշի ոճով - քիչ թե շատ պարզապես առաջինի էվոլյուցիան: Բայց Volkswagen-ն այդպես է աշխատում, քանի որ նրանք հավանաբար հասկացել են, որ դա իրենց հաջողության բանալին է:

Touran- ը ստեղծվել է մեկից ավելի երեխա ունեցող եվրոպական երիտասարդ ընտանիքի համար, բայց նայելով դրա գինը ՝ մենք գտնում ենք, որ սլովենացիները դեռ Եվրոպայում չեն, քանի որ նման շարժիչի և Highline սարքավորման համար հիմք է հանդիսանում 26 հազար եվրո (գումարած լավ չորս հազար եվրո հավելավճարները, ինչպիսիք են գույնը, եզրերը, հետևի տեսախցիկով կայանման աջակցությունը, նավիգացիոն աուդիո համակարգը, Bluetooth- ը, դինամիկ շասսին, բիսենոնային լուսարձակներ և LED լույսեր) լիովին իռացիոնալ են մեկից ավելի (միջին) երիտասարդ սլովենական ընտանիքի համար: երեխա: Բայց սա Volkswagen- ի խնդիրը չէ, սա մեր երկրի վիճակի խնդիրն է, որի դեմ մենք չենք կարող պայքարել այստեղից:

Իր դիզայնի շնորհիվ Touran-ը շարունակում է գրավիչ մեքենա մնալ Քարավանքից հարավ գտնվող գնորդների այս խմբի համար: Թեթևակի բարձրացած մեքենա վարելը (հետևաբար, ոտնակները ցած հրելով, այլ ոչ թե ինքներդ ձեզ հանելով), ինչը շատերին դուր է գալիս առջևում կատարվողի ավելի լավ տեսանելիության և տեսանելիության պատճառով, ինչպես նաև այն պատճառով, որ մեքենա նստելիս դուք դա չեք անում: դուք պետք է իջնեք ինքներդ ձեզ (և ավելի վատ, դուք ստիպված չեք լինի վեր կենալ, երբ դուրս եք գալիս), քանի որ նստատեղը հենց այն տեղում է, որտեղ հետույքն է, միջին սլովենացին ոտքի է կանգնում:

Կցորդիչի ոտնակն այժմ ունի շատ ավելի կարճ ճանապարհային հեռավորություն, քան Volkswagens- ի նախորդ սերունդները, և դա ոտնակների միակ լավ բանը չէ. կա նաև ձախ ոտքի հիանալի աջակցություն և արագացուցիչի մեծ ոտնակ (տեղադրված է ներքևում), թերևս մի փոքր անհանգստացած է արագացուցիչի և արգելակի բարձրության էական տարբերությամբ, և նույնիսկ ավելին `պեդալների տակ ռետինե բարձիկի ջախջախումից: Աջ կողմում է փոխանցման լծակը, որը շատ ճշգրիտ է և շատ կարճ, իսկ փոխանցման արագության հետադարձ կապը ցույց է տալիս, որ տեղաշարժը հեշտ է:

Եթե ​​ղեկը մի քանի սանտիմետր ցած իջնի, լավ կլիներ, բայց ողջ մնալը նորմալ է: Օղակի հետևում, հավանաբար, գտնվում են ղեկի լավագույն լծակները՝ շնորհիվ դրանց մեխանիկայի (միացված և անջատված), երկարության և գործառույթների տրամաբանության, որոնք հեշտ է հիշել վարորդին: Շատ նման են սենսորներին. այս պահին դրանք ամենաթափանցիկներից են, ճշգրիտ, ընդհանուր առմամբ և, բարեբախտաբար, ոչ կիտշային (և շնորհիվ ով չեղարկեց այն ժամանակվա բնորոշ Volkswagen-ի կապույտ լուսավորությունը, որն առանձնապես նյարդայնացնող չէր, և նաև գեղեցիկ: քանի որ ոչ), արագաչափի սանդղակը ոչ գծային է (ավելի մեծ հեռավորություններ ավելի ցածր արագությամբ, ավելի քիչ՝ ավելի բարձր արագություններով), և ամբողջ պատկերը կլորացվում է (կրկին) այս պահին լավագույն բորտ համակարգիչներից մեկի կողմից՝ տրամաբանության շնորհիվ։ և վերահսկողության և տեղեկատվության մի շարք: Ափսոս, որ փորձնական Touran-ի չափիչների ներսում գտնվող երկու կոճակներից մեկը խրվում է:

Այժմ ավելի քան մեկ երեխա: Ի տարբերություն առջևի, երկրորդ շարքի երեք առանձին նստատեղերը նկատելիորեն ավելի փոքր են. նրանց ցածր մեջքի բարձրությունը, նստատեղի լայնությունը և երկարությունը արդեն տեսանելի են անզեն աչքով: Իրականում, մեծահասակները շատ ավելի լավ են նստում դրանց մեջ, քան դուք կարող եք տեսնել աչքով, բայց նրանք դեռ այնքան էլ լավ չեն զգում: Ավելի լավ կլիներ, որ հետևի մասում լինեին երկու ավելի լայն նստատեղեր, իսկ երրորդը՝ օժանդակ, բայց, ինչպես արդեն ասվեց, խոսքը երեխաների մասին է։

Նրանք ավելի ճկուն են և չեն մարի ոչ բավարար կողային աջակցության պատճառով, ինչը գործնականում բացակայում է: Բայց այս նստատեղերի լավ կողմը միայն մեկը չէ. Նստատեղերը առանձին-առանձին շարժվում են երկայնքով մոտ երկու դեցիմետրով, ինչն արդեն զգալիորեն մեծացնում է բեռնախցիկը, բայց դուք կարող եք նաև, կրկին առանձին, հեռացնել դրանք: Ընթացակարգը պարզ է, միայն ընթացակարգի վերջում գալիս է ամենաքիչ հաճելի մասը. նստատեղերից յուրաքանչյուրը բավականին ծանր է:

Turan-ը բավականին մեծ է ներսում, բայց ավտոմատ և պառակտված կլիման շատ լավ է համապատասխանում իրեն վստահված առաջադրանքին։ Բացի այդ, դրա ավտոմատացմանը մեծ միջամտություն չկա, եթե ընդհանրապես (կամ կախված անձի ցանկությունից), դրա միակ թերությունն այն է, որ սահմանված ջերմաստիճանի արժեքը տեսանելի է միայն գիշերը: Գործնականում դա ինձ բոլորովին չի անհանգստացնում, իսկ տուփերի հետ կապված պատմությունը հատկապես հուսադրող է։ Այն երկար է, ուստի ոչ երկար. դրանք շատ են, մեծ են, հիմնականում՝ շատ օգտակար։ Եվս մեկ անգամ. մրցակիցների թվում Touran-ն այս առումով լավագույններից մեկն է: Մենք այս պատմությունը շարունակում ենք մինչև բեռնախցիկը, որը ոչ միայն գրեթե ամբողջությամբ քառակուսի է, այլև հիմքում հսկայական, և երրորդ շարքի նստատեղերի շնորհիվ այն նաև շատ լավ կարգավորվում է երկու լույսերով (վերևի և կողքի), երկու դարակով և Խանութում չեն հայտնաբերվել 12 վոլտ վարդակից, պայուսակների կեռիկներ։

Անձրևի ժամանակ Touran- ը անբարյացակամ է ներխուժողի նկատմամբ, քանի որ այն շատ ջուր է ցանում նրա պարանոցին կամ նստատեղին: Հետո (և ոչ միայն) հետևի տեսախցիկը բավականաչափ արդյունավետ չի լինի, ավելի լավ կլինի նավարկության էկրանին լուծում ունենալ գրաֆիկական ցուցադրմամբ: Եվ կրկին անձրևի տակ. Արդեն մռայլ հետադարձ լույսը փոքր օգուտ է տալիս, հատկապես մթնշաղին: Եվ նաև անձրևի տակ. Մաքրիչները, երեքն էլ, հիանալի հեռացնում են կաթիլներն ու կաթիլները, ուստի թափանցիկությունը գերազանց է, և անձրևի տվիչը նույնպես շատ լավ է աշխատում:

Volkswagen- ում նույնպես ժամանակները փոխվում են, սակայն նրանց TDI- ն դեռ նրանց հաղթաթղթերից մեկն է: Ընդհանուր գծով հագեցած, այն ավելի հանգիստ է, ավելի քիչ տատանվող և ենթադրաբար ավելի մաքուր, բայց պետք է նշել, որ այս 140 ձիաուժ հզորությունը մի փոքր թույլ է այս վագոնի համար: Ոչ ... Ընդհանուր առմամբ, այն լավ է քշում, եթե դա սովորական զբոսանք է (և ավելի բարձր) թույլատրելի արագությամբ, նույնիսկ այն, ինչ այն կարող է ապահով անել գյուղական ճանապարհներին, միայն դինամիկան է փոքր -ինչ պաշտպանված: Առաջին երկու փոխանցումներում բավական մեծ ոլորող մոմենտ կա, այնպես որ Touran- ը մի փոքր նյարդայնանում է լրիվ շնչափողում, բայց մեքենայի լիարժեք բեռը կամ վերելքը արագորեն խլում է ամբողջ ուժը: Նա մի փոքր ծուլանում է: Լավ, մոտ երեք հազարի դիմաց դուք ստանում եք 30 լրացուցիչ ձի ՝ նույն շարժիչով և DSG փոխանցման տուփով:

Այնուամենայնիվ, եթե դուք մնաք շարժիչների այս համակցությամբ, ապա պետք է իմանաք, որ մեքենան սկսում է արթնանալ 2.000 պտույտ/րոպեից քիչ ցածր (այս արժեքից ցածր շատ ծույլ է), լավ շնչում է 2.000-ում, բավարար չափով ձգում է մինչև 3.500, 4.000-ը վերին սահմանն է։ . բանականության սահմանը և պտտվում է մինչև 5.000 պտույտ/րոպե: Այն նույնիսկ շատ մեղմ է հնչում, բայց դա տեղի է ունենում միայն մինչև երրորդ փոխանցում և տանջանքների դեպքում, իսկ չորրորդում այն ​​պտտվում է «ընդամենը» մինչև 4.800 պտույտ/րոպե: Բայց դա նշանակում է, որ Touran-ը այնուհետև շարժվում է ժամում մոտ 180 կիլոմետր արագությամբ: Համենայն դեպս, այս դիզելն ունի նաև այնպիսի բնույթ, որ ցույց է տալիս վառելիքի ցածր սպառում և երկար սպասարկում 2.000-ից մինչև 3.500 պտույտ/րոպե առանց մեքենայի մեծ հզորության կորստի: Եթե ​​նույնիսկ.

Փաստորեն, այս դիզելային վառելիքի սպառումը ամենից շատ կախված է ձգումից. Նույնիսկ գազի ոտնակով ամենամեծ «խցանումը» դժվար թե 10 կիլոմետրում ավելի քան 100 լիտր սպառման պատճառ դառնա: Քաղաքում այն ​​սպառում է մինչև ութ, իսկ դրսում (ներսում) ՝ 6 ​​կիլոմետրում մոտ 5 լիտր: Առանձին շարժակների վրա հաշվիչները ասում են հետևյալը. Ժամում 100 կիլոմետրի վրա այն ծախսում է 130, 8, 6, 6, 6, 5 և 6 լիտր 5 կիլոմետրի վրա (այսինքն ՝ երրորդ, չորրորդ, հինգերորդ և վեցերորդ շարժակների դեպքում) , և 2 -ում `առանց երրորդ ընթացքի) 100, 160, 8, 9 և 8, 6 լիտր 8 կմ -ի համար: Վեցերորդ արագությամբ ժամում 2 կիլոմետր արագությամբ շարժիչը զարգացնում է 100 պտույտ / րոպե և սպառում է 100 լիտր 1.700 կիլոմետրում, մինչդեռ անմիջապես ավելի մեծ արագությունների դեպքում դրանք 4 և 3 համարներն են:

Իհարկե, մնացած մեխանիկաներն այնպիսին են, որ դեռ հսկայական պաշարներ ունեն. Theեկը գերազանց է, լավագույններից մեկը, և հեշտ է ղեկը վարել: Շասսին հեշտությամբ է կատարում նույնիսկ ամենադժվար խնդիրները. Երկար, արագ անկյուններում ճանապարհը շատ չեզոք է ֆիզիկական սահմաններում, ESP- ն նույն երկարությամբ անգործուն է մնում, իսկ կարճ անկյուններում կառքը բեռնում է առջևի անիվները, ինչը դժվարություններ է առաջացնում: դասավորությունը և մարմնի ձևը բավականին բնորոշ են այս մեխանիկայի համար: Փորձնական Touran- ը հագեցած էր նաև դինամիկ շասսիով, որը վարորդը կարգավորում է կոճակով: Այն անցնում է հարմարավետության, նորմալ և սպորտային ծրագրերի միջև. Տարբերությունները փոքր են, բայց կան, որոնք նկատելի են միայն երկար ճանապարհորդությունների ժամանակ և հատկապես ուղևորների հարմարավետության մեջ:

Դա, իհարկե, այնպիսի Թուրան է, որը չի կարող բավարարել բոլոր ճաշակները, բայց, այնուամենայնիվ, դա տաքսոնոմիայի լավ օրինակ է: Օրինակ, թե ինչպես համակարգված կերպով համատեղել հաճախորդների բոլոր ցանկություններն ու պահանջները ՝ դիզայներների փորձով ապավինված, մեքենայի մեջ, որն ունի միջինից ավելի հայրիկ, որն ունի ավելի քան մեկ երեխա, և նրանց մայրը սովորաբար ցանկանում է:

Այստեղ -այնտեղ մենք լսում ենք, թե ինչու է որոշ Volkswagen- ը այդքան հաջողակ եվրոպական մասշտաբով:

Դեմ առ դեմ ՝ Սաշա Կապետանովիչ

Ես սովորաբար միշտ բողոքում եմ, եթե մեքենան բարձր եմ նստում, իսկ վարորդական դիրքը «ավտոբուս» է: Բայց սա այն է, ինչ ինձ ամենաշատը դուր եկավ նոր Turan-ում: Մասնավորապես, չնայած բարձր դիրքին, ղեկի կեցվածքը հաճելի է, ոչ հոգնեցուցիչ։ Նույնիսկ հակառակ դեպքում, թվում է, որ Touran-ը նախատեսված է հարցաթերթիկ ուղարկելու Touran-ի բոլոր նախորդ գնորդներին և հետո հաշվի առնել նրանց ցանկությունները: Ես պարզապես չգիտեմ, թե որտեղ են թուրանացիները դնում իրենց բջջային հեռախոսները, քանի որ ես պարզապես սեղմում եմ իմը խմիչքի պահարանի մեջ:

Փորձարկման մեքենայի պարագաներ (եվրոյով).

Մետաղական ներկ - 357

Oakland ալյումինե անիվներ - 466

Park Pilot Assist - 204

Ռադիոնավիգացիոն համակարգ RNS 315 – 312

Handsfree սարքեր - 473

Շասսիի դինամիկ կարգավորում DCC-884

Bi-xenon լուսարձակներ LED ցերեկային լույսերով – 1.444

Վինկո Կերնկ, լուսանկար ՝ Ալեշ Պավլետիչ

Volkswagen Touran 2.0 TDI (103 կՎտ) Highline

Հիմնական տեղեկություններ

Վաճառք:	Porsche Սլովենիա
Հիմնական մոդելի գինը.	26.307 €
Փորձարկման մոդելի արժեքը.	60.518 €
Ուժ:	103 կՎտ (140 ԿՄ)
Արագացում (0-100 կմ / ժ):	10,4 վ
Առավելագույն արագությունը.	201 կմ / ժ
ECE սպառում, խառը ցիկլ.	8,4 լ / 100 կմ
Երաշխիք:	2 տարի ընդհանուր երաշխիք, 3 տարի լաք երաշխիք, 12 տարի ժանգի երաշխիք, անսահմանափակ շարժական երաշխիք `լիազորված տեխնիկական սպասարկողների կողմից կանոնավոր սպասարկումով:
Յուղը փոխվում է ամեն անգամ	30.000 կմ
Համակարգված վերանայում	30.000 կմ

Արժեք (մինչև 100.000 կմ կամ հինգ տարի)

Տեխնիկական տեղեկատվություն

շարժիչ:	4 մխոց - 4 հարված - գծի տուրբոդիզել - առջևի լայնակի տեղադրում - անցք և ինսուլ 81 × 95,5 մմ - տեղաշարժ 1.968 սմ3 - սեղմում 18,5:1 - առավելագույն հզորություն 103 կՎտ (140 ձիաուժ) 4.000 պտտ/րոպե միջին արագությամբ - առավելագույն հզորությամբ 12,7 մ / վ - հատուկ հզորություն 52,3 կՎտ / լ (71,2 ձիաուժ / լ) - առավելագույն ոլորող մոմենտ 320 Նմ 1.750-2.500 ռ / րոպե րոպե - 2 ճարմանդ գլխում) - 4 փական մեկ բալոնում - սովորական երկաթուղային վառելիքի արտանետում: տուրբո լիցքավորիչ - լիցքավորող օդային հովացուցիչ:
Էներգիայի փոխանցում.	շարժիչը քշում է առջևի անիվները - 6-աստիճան մեխանիկական փոխանցում - փոխանցման գործակից I. 3,77; II. 2,045; III. 1,32; IV. 0,98; V. 0,98; VI. 0,81 - դիֆերենցիալ 3,68 (1-ին, 2-րդ, 3-րդ, 4-րդ փոխանցումներ); 2,92 (5-րդ, 6-րդ, հետադարձ հանդերձում) - 6,5 J × 17 անիվներ - 225/45 R 17 անվադողեր, պտտվող շրջագիծ 1,91 մ.
Կարողություն:	առավելագույն արագությունը 201 կմ/ժ – 0-100 կմ/ժ արագացում 9,9 վ – վառելիքի ծախս (ECE) 6,5/4,6/5,3 լ/100 կմ, CO2 արտանետումները՝ 139 գ/կմ։
Տրանսպորտ և կասեցում.	լիմուզին - 5 դուռ, 5 նստատեղ - ինքնակառավարվող կորպուս - առջևի մեկ կախոց, զսպանակային ոտքեր, եռաճյուղ ոսկորներ, կայունացուցիչ - հետևի բազմակի առանցք, կծիկ զսպանակներ, աստղադիտակային հարվածի կլանիչներ, կայունացուցիչ - առջևի սկավառակի արգելակներ (հարկադիր սառեցում), հետևի սկավառակ, ABS, կայանման մեխանիկական արգելակ հետևի անիվների վրա (լծակ նստատեղերի միջև) - դարակաշար և պինիոն ղեկ, ղեկ, 2,75 պտույտ ծայրահեղ կետերի միջև:
Մասա:	դատարկ մեքենա 1.579 կգ - թույլատրելի ընդհանուր քաշը 2.190 կգ - կցորդի թույլատրելի քաշը արգելակով ՝ 1.800 կգ, առանց արգելակի ՝ 750 կգ - տանիքի թույլատրելի ծանրաբեռնվածություն ՝ 100 կգ:
Արտաքին չափսեր.	մեքենայի լայնությունը 1.794 մմ, առջևի ուղին ՝ 1.634 մմ, հետևի ուղին ՝ 1.658 մմ, հողից ՝ 11,2 մ:
Ներքին չափսեր.	առջևի լայնությունը 1.480 մմ, հետևի 1.480 մմ - առջևի նստատեղի երկարությունը 500 մմ, հետևի նստատեղը 470 մմ - ղեկի տրամագիծը 370 մմ - վառելիքի բաք 60 լ.
Տուփ:	Բեռնախցիկի ծավալը չափված է Սամսոնիտի 5 ճամպրուկի ստանդարտ հավաքածուով (ընդամենը 278,5 լ) ՝ 5 ​​տեղ ՝ 1 ճամպրուկ (36 Լ), 1 ճամպրուկ (85,5 Լ), 2 ճամպրուկ (68,5 Լ), 1 ուսապարկ (20 լ): լ):

Մեր չափումները

T = 16 ° C / p = 998 mbar / rel vl. = 55% / Անվադողեր ՝ Bridgestone Potenza RE050 225/45 / R 17 W / Վազքի կարգավիճակը ՝ 1.783 կմ
Արագացում 0-100 կմ:	10,4s
Քաղաքից 402 մ հեռավորության վրա.	17,5 տարի ( 129 կմ / ժ)
Fկունություն 50-90 կմ / ժ:	8,3/13,9-ականներ
Fկունություն 80-120 կմ / ժ:	11,3/17,3-ականներ
Առավելագույն արագությունը.	201 կմ / ժ (ՄԵՆՔ)
Նվազագույն սպառումը.	6,2 լ / 100 կմ
Առավելագույն սպառումը.	9,7 լ / 100 կմ
փորձարկման սպառումը.	8,4 լ / 100 կմ
Արգելակման հեռավորությունը 130 կմ / ժ:	65,1m
Արգելակման հեռավորությունը 100 կմ / ժ:	38,9m
AM սեղան.	40m
Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 3 -րդ արագությամբ	52dB
Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 4 -րդ արագությամբ	51dB
Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ	50dB
Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 6 -րդ արագությամբ	50dB
Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 3 -րդ արագությամբ	62dB
Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 4 -րդ արագությամբ	60dB
Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ	59dB
Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 6 -րդ արագությամբ	58dB
Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 4 -րդ արագությամբ	66dB
Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ	64dB
Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 6 -րդ արագությամբ	63dB
Պարապ աղմուկ.	39dB
Փորձարկման սխալներ.	սենսորների վրա ամրացնելով երկու կոճակներից մեկը

Ընդհանուր գնահատական ​​(351/420)

• Չնայած քիչ թե շատ ավելի ուժեղ վերանորոգումներին, այն դեռ առաջատարն է մրցույթում: Նա ստացել է գերազանց եւ շատ լավ գնահատականներ առարկաների մեծ մասում:

• Արտաքին (13/15)

  Սա ոչ թե այն բազմազանությունն է, որը կջերմացնի փոքրերի ու մեծերի սրտերը, այլ թերևս ամենագեղեցիկն է մրցակիցներից: Մի փոքր ճշգրիտ հոդեր:

• Ինտերիեր (107/140)

  Ամենուր հավաքում է գերազանց և շատ լավ գնահատականներ, բացառությամբ երկրորդ տիպի նստատեղերի, որոնք չափազանց փոքր են:

• Շարժիչ, փոխանցումատուփ (57
  
  
  / 40)

  Շարժիչը մի փոքր թույլ է, ինչը նկատելի է փոքր -ինչ ավելացած բեռների դեպքում: Գերազանց փոխանցման տուփ և ղեկ.

• Վարորդական կատարում (57
  
  
  / 95)

  Մեքենա, որը բավարարում է ցանկացած վարորդի և հավասարապես հաճելի է սահուն կամ դինամիկ վարելիս:

• Ներկայացում (30/35)

  Համեմատաբար ցածր օգտագործելի շարժիչի արագություն և շարժիչի թեթև թերսնուցում և, հետևաբար, մի փոքր թույլ մանևրելիություն:

• Անվտանգություն (48/45)

  Բացակայում են միայն վերջին սերնդի անվտանգության սարքերը:

• Տնտեսություն

  Այն վառելիքի սպառման առումով լավագույններից մեկն է `անկախ վարման ոճից և վարման ոճից: Նույնիսկ արժեքի փոքր կորուստ:

Մենք գովում և նախատում ենք

շարժիչ

ներքին ընդարձակություն և ճկունություն

Սարքավորումներ

հաղորդակցական մեխանիկա, ղեկ

սպառումը

սենսորներ և բորտ համակարգիչ

ղեկի լծակներ, կոճակներ

ներքին գզրոցներ, բեռնախցիկ

ноги

փոխանցման հսկողություն

շարժիչի արագ տաքացում

այլ տեսակի նստատեղերի չափսերը

խցանված ռետինե բարձիկ ոտնակների տակ

ժամանակի հետաձգում, երբ լուսարձակները միացված են կարճ ժամանակով

կատարում (ճկունություն) մեքենա բեռնելիս

աղոտ հետադարձ լույս