Volkswagen Transporter կայարան
Ամփոփենք ներածությունը՝ փոխադրողը նախատեսված է մարդկանց տեղափոխելու համար, բայց անհարմար է։ Սա ճիշտ է, եթե նայենք այսօրվա բաժինը. մարդատար մեքենաների հարմարավետության հետ նման T-ն համեմատելի չէ. բայց եթե հետ նայենք ժամանակին, հասարակ ֆուրգոնով, որը հարմարեցված է մարդկանց հասարակ նստատեղերով տեղափոխելու համար, մենք՝ մարդիկ, երբեք այսքան հարմարավետ ճանապարհորդություն չենք արել:
Հարկ է նշել երկու առանձնահատկություն. ներքին աղմուկը հաճելիորեն զսպված է, և շարժիչի հզորությունը բավարար է նվազագույն անուշադրության դեպքում արագության սահմանաչափը գերազանցելու համար, նույնիսկ անբարենպաստ պայմաններում, ինչպիսիք են նստատեղը լրիվ նստելը կամ երկար վերելքը:
Այս Transporter-ի շարժիչը գերազանց է և անթերի. այն միշտ միանում է անմիջապես և առանց վարանելու և միշտ զարգացնում է բավականաչափ պտտող մոմենտ դինամիկ երթևեկության համար, որը կարող է դիմակայել այսօրվա երթևեկության (գրեթե) ցանկացած ռիթմին: Սակայն պարտադիր չէ, որ «շրջափակումը» լինի շրջանառության մեջ. ամեն ինչ կախված է վարորդից:
Transporter-ը վարելը հեշտ է, եթե ընտելանում եք դրա արտաքին չափերին: Ղեկը կարող է պտտվել նույնքան (հեշտությամբ), ինչպես մեքենաներում, իսկ հերթափոխը բարձրացված է վահանակի վրա, այն հաճելիորեն կարճ է և «ձեռքի տակ»՝ ավելի լավ, քան շատ մեքենաներում:
Նաև բոլոր մյուս հսկիչները՝ անջատիչները, կոճակները և լծակները, վատ տրամադրություն չեն առաջացնում, քանի որ դրանք (բացառությամբ դրանց չափսերի) վերցված են այս ապրանքանիշի մեքենաներից: Եվ սա լավ է:
Ավելի ու ավելի շատ մարդիկ փնտրում են այս տեսակի մեքենա անձնական օգտագործման համար, պարզապես այն պատճառով, որ այն նույնքան հզոր և կառավարելի է (գրեթե) ինչպես մարդատար ավտոմեքենան, դեռևս համեմատաբար էժան է, բայց շատ ընդարձակ և բազմակողմանի: Volkswagen-ում (կամ հատկապես Volkswagen-ում) ցանկությունների այս փաթեթի առաջարկը բազմազան է, և նման Transporter-ը` գնի և սարքավորումների առումով, ցածր մակարդակի վրա է:
Սա նշանակում է, որ դա մաքուր ֆուրգոն է՝ մարդկանց տեղափոխելու համար անհրաժեշտ մերկ անհրաժեշտ պարագաներով: Առջևի հատվածը դեռևս ամենա«անձնականն» է, իսկ նստատեղերի երկրորդ և երրորդ շարքերը մաքրված են պաստառագործությունից և ավելի լավ նյութերից, բացի այդ, այն բացահայտված է բավականին քիչ թիթեղից:
Եթե ընտրեք միայն մեկը անձնական օգտագործման համար, ապա բաց կթողնեք շատ քիչ թե շատ «հրատապ» բաներ: Փոքրից (ուղևորական համակարգիչ, դրսի ջերմաստիճանի մասին տեղեկատվություն, առնվազն հետևի կայանման աջակցություն, ներքին լայն լուսավորություն և հետևի մաքրիչ) մինչև մեծ (լոգարիթմական պատուհաններ առնվազն երկրորդ շարքում, հատուկ օդորակիչ՝ հետևի և մյուս կողային դռների համար՝ ձախ կողմում։ մեքենա), սակայն դրա վրա կարող է ազդել լրացուցիչ սարքավորումների վճարը կամ, որոշ դեպքերում, այս մոդելի արդեն հիմնականում ավելի բարձրորակ տարբերակը:
Հիշեցնենք, որ Volkswagen-ն առաջարկում է Multivan-ը, որը կարող է շատ ավելի հեղինակավոր լինել, քան սովորական սլովենական մարդատար ավտոմեքենան: Բայց նաև շատ ավելի թանկ:
Հասկանալի է, որ Transporter-ը ընդամենը բեռնատար ֆուրգոն է։ Այն ղեկի վրա կաշի չունի, բայց պլաստիկն այնքան լավն է, որ նույնիսկ շոգին շատ չխանգարի: Սալոնի օդափոխիչները (հետևի համար նախատեսված է հատուկ օդափոխիչ օդային խառնուրդի կարգավորիչի հետ միասին) հզոր են, բայց միևնույն ժամանակ բարձրաձայն:
Նստատեղերը, ներառյալ վարորդի նստատեղերը, չեն ապահովում կողային բռնում և չեն կարող թեքվել (բացառությամբ վարորդի նստատեղերի), սակայն դրանք լավ կոր են և բավական ամուր, որպեսզի չհոգնեցնեն երկար հեռավորությունների վրա: Տուփերը մեծ են, բայց կան միայն առջևի դռան և գործիքի վահանակի վրա; դրանք այլ տեղ չեն գտնվել:
Հետևաբար, նման փոխակրիչում, բացի վարորդի նստատեղից, կան ութ; առջևի կրկնակի նստատեղը, երկրորդ շարքի կրկնակի նստատեղը (ձախից) և ամբողջ հետևի նստարանը թեքված են, իսկ հետևի երկու «կոմպլեկտները» նույնպես ծալվում են առաջ և ամբողջովին շարժական են առանց գործիքների օգտագործման: Երկրորդ շարքի աջ նստատեղը հետ է սահում միայն երրորդ շարք ավելի հեշտ մուտք գործելու համար: Այսպիսով, նման T-ն արագ կարող է դառնալ հարմար առաքման մեքենա՝ ավելի մեծ իրեր, ուղեբեռ կամ նույնիսկ բեռ տեղափոխելու համար։
Test Transporter-ն ուներ վեց փոխանցումատուփ (անգործության դեպքում այն հեշտությամբ կարող է անցնել երկրորդ փոխանցման, քանի որ բավական կարճ է) և շարժիչ, որն առնվազն ամենալավ պտույտներն է թվում 2.900 rpm-ում: Սա նշանակում է մոտ 160 կիլոմետր ժամում վեցերորդ փոխանցումով, ավելի քան պատշաճ վառելիքի սպառում (հաշվի առնելով քաշը և չափերը) և - արագության սահմանափակման խախտում:
Հեշտ է վարել նաև ոլորապտույտ ճանապարհներով, որտեղ, թեստային մեքենայի դեպքում, ընդհանուր տպավորությունը փչացնում են միայն ձմեռային անվադողերը, որոնք 30 աստիճան Ցելսիուսի և բարձր ջերմաստիճանի դեպքում նույնիսկ պայմանականորեն չեն աշխատում:
Transporter-ի մասին մենք վաղուց գիտեինք, որ այն արտաքինից ուղղակի անկյունային է, որ այն լավ է օգտագործում ներսը և որ այն պարզապես ճիշտ կլորացված է, որ այն կարող է ունենալ որոշակի (դիզայներ) անհատականություն և ընտանեկան զգացողություն: Քանի որ այն նաև Volkswagen է, սա լրացուցիչ լավ բնութագրեր է տալիս: Եվ քանի որ այն նախատեսված է բառի խիստ իմաստով տեղափոխման համար, գնորդը միտումնավոր հրաժարվում է մարդատար մեքենայի հարմարավետությունից։
Ուղեւորները սրանից բացարձակապես չեն տուժում։ Եթե վարորդը երբևէ բծախնդիր է:
Vinko Kernc, լուսանկար ՝ Vinko Kernc
Volkswagen Transporter Kombi NS KMR 2.5 TDI (128 կՎտ)
Հիմնական տեղեկություններ
| Վաճառք: | Porsche Սլովենիա |
|---|---|
| Հիմնական մոդելի գինը. | 30.883 € |
| Փորձարկման մոդելի արժեքը. | 33.232 € |
| Հաշվեք ավտոապահովագրության արժեքը | |
| Ուժ: | 96 կՎտ (131 ԿՄ) |
| Արագացում (0-100 կմ / ժ): | 12,2 վ |
| Առավելագույն արագությունը. | 188 կմ / ժ |
| ECE սպառում, խառը ցիկլ. | 8,4 լ / 100 կմ |
Տեխնիկական տեղեկատվություն
| շարժիչ: | 5 մխոց - 4 հարված - գծային - տուրբոդիզել - տեղաշարժ 2.459 սմ? – առավելագույն հզորությունը 96 կՎտ (131 ձիաուժ) 3.500 պտ/րոպում – առավելագույն ոլորող մոմենտ 340 Նմ 2.000–2.300 պտ/րոպ. |
|---|---|
| Էներգիայի փոխանցում. | առջեւի անիվի շարժիչ - 6-աստիճան մեխանիկական փոխանցում - անվադողեր 215/65 R 16 C (Continental VancoWinter2): |
| Կարողություն: | առավելագույն արագությունը 188 կմ/ժ – 0-100 կմ/ժ արագացում 12,2 վ – վառելիքի ծախս (ECE) 10,6/7,2/8,4 լ/100 կմ, CO2 արտանետումները՝ 221 գ/կմ։ |
| Մասա: | դատարկ մեքենա 1.785 կգ - թույլատրելի ընդհանուր քաշը 2.600 կգ. |
| Արտաքին չափսեր. | երկարությունը 5.290 մմ - լայնությունը 1.904 մմ - բարձրությունը 1.990 մմ - վառելիքի բաք 70 լ. |
| Տուփ: | 6.700 |
Մեր չափումները
| T = 26 ° C / p = 1.250 mbar / rel vl. = 33% / Օդաչափի կարգավիճակ ՝ 26.768 կմ | |
| Արագացում 0-100 կմ: | 13,1s |
|---|---|
| Քաղաքից 402 մ հեռավորության վրա. | 18,7 տարի ( 119 կմ / ժ) |
| Fկունություն 50-90 կմ / ժ: | 8,1/13,5-ականներ |
| Fկունություն 80-120 կմ / ժ: | 13,8/18,8-ականներ |
| Առավելագույն արագությունը. | 188 կմ / ժ (ՄԵՆՔ) |
| փորձարկման սպառումը. | 11,0 լ / 100 կմ |
| Արգելակման հեռավորությունը 100 կմ / ժ: | 45,3m |
| AM սեղան. | 44m |
գնահատում
Այն չի կարող պարծենալ հարմարավետությամբ և սարքավորումներով, բայց այն հիմնականում լավ է (նույնիսկ արագ) մինչև ութ ուղևոր տեղափոխելու համար, նույնիսկ մեծ հեռավորությունների վրա: Գումարած շատ ուղեբեռ կամ բեռ: Եվ վառելիքի չափավոր սպառմամբ:
Մենք գովում և նախատում ենք
շարժիչ, փոխանցման տուփ
Վառելիքի ծախսը
Կառավարման հեշտություն
հզորությունը ութ չափահաս ուղևորի համար
բեռնախցիկ
կայունացում ESP
«Անզգայուն» ինտերիերի նյութեր
չկա ձախ լոգարիթմական կողային դուռ
մեքենայի հետնամասում օդորակիչ չկա
նստատեղերը չունեն կողային բռնում և չեն կարգավորվում
հետևի դռները անհարմար են բացվում և դժվար է փակվում
գրեթե ոչ մի աղբավայր
ինտերիերի էժան նյութեր
