Test drive Volvo FH16 և BMW M550d. Նյուտոնի օրենքը

Երկու էկզոտիկ ցեղատեսակի մեքենաների նամակագրության հետաքրքիր հանդիպում

Խոսքը մի դեպքում արագացում արտահայտող ուժերի մասին է, իսկ մյուս դեպքում՝ սեղանի վրա։ Երկու էկզոտիկ ցեղատեսակի մեքենաների հետաքրքիր նամակագրական հանդիպում, որոնցից յուրաքանչյուրը յուրովի ցույց է տալիս վեց մխոցային փիլիսոփայության ծայրահեղականությունը:

Ներքին վեց մխոցները լուռ հավասարակշռում են իրենց այնպես, որ ոչ մի այլ շարժիչ չի կարող համապատասխանել իր բարդությանը: Նմանատիպ պոստուլատը ճիշտ է ցանկացած ներգծային վեց մխոցային միավորի համար: Այնուամենայնիվ, այս երկուսը պատկանում են հատուկ ցեղատեսակի, գուցե այն պատճառով, որ նրանք իրենց տեսակի ծայրահեղ ներկայացուցիչներն են: Իր 381 ձիաուժ հզորությամբ։ և ընդամենը երեք լիտր այրման շարժիչի ծավալը, BMW M550d-ով վարելը անզուգական պատկեր է ստեղծում ավտոմոբիլային ֆաունայում և նույնիսկ կարող է համարվել կրճատման արմատական ​​արտահայտություն (մենք դեռ չենք պատկերացնում, թե ինչպես կաշխատի 4 տուրբո լիցքավորիչով տարբերակը): «Միգուցե», որովհետև BMW-ն չի հրաժարվել ութ մխոցանի շարժիչներից՝ հանուն փոքրացման։ N57S միավորի հզորությունը, իհարկե, տնտեսության մեջ չէ. ավտոշարժիչի և սպորտի M 550d-ի վերջին փորձարկումներից մեկում այն ​​նշել է վառելիքի միջին սպառումը 11,2 լիտր: Եվ դա մեքենայից է, որը կշռում է «հազիվ» երկու տոննա: Նրանք կարող են տպավորիչ տեսք ունենալ՝ համեմատած ավտոմոբիլային աշխարհի մնացած մասերի հետ, բայց դրանք ոչինչ են՝ համեմատած 40 տոննա կշռող գնացքի հետ, որը շարժվում է ճանապարհներով: Volvo FH16. 39 կմ-ի վրա ընդամենը 100 լիտր դիզելային վառելիքի միջին սպառումով։ Ի՞նչ համեմատություն է սա: Դա շատ պարզ է. և՛ M550d-ը, և՛ FH16-ը ծայրահեղության են հասցնում վեց գլանների փիլիսոփայությունը, և սա հազվադեպ երևույթ է, բայց միայն ծանր տրակտորների ընտանիքում՝ լինի դա ճանապարհային, թե արտաճանապարհային:

40 տոննան այս մեքենայի համար խնդիր չէ։ Նույնիսկ ճանապարհի զառիթափ հատվածներում FH16-ը շարունակում է պահպանել իր «նավարկության» արագությունը՝ 85 կմ/ժ, քանի դեռ անկյան ոլորանները թույլ են տալիս շարժվել նույն կերպ։ Այնուամենայնիվ, նման դեպքերում FH16-ը հազվադեպ է օգտագործվում և հիմնականում այն ​​ընկերությունների կողմից, որոնք արագ փոխադրումների կարիք ունեն զառիթափ ճանապարհներով: Այս բեռնատարի իրական հզորությունը ոչ ավել, ոչ պակաս 750 ձիաուժ է։ հզորություն և պտտող մոմենտ 3550 Նմ, որն օգտագործվում է որպես քաշքշիչ՝ մեծ և ծանր բեռներ տեղափոխելու համար, ինչպիսիք են շինարարական սարքավորումները կամ վերամշակման գործարանների թորման սյուները: Շվեդիայում, որտեղ, ի տարբերություն Եվրոպայի, օրենքը թույլ է տալիս 40 տոննայից ավելի ծանր գնացքներ, սովորաբար տեղափոխվում է մոտ 60 տոննա բեռ, օրինակ՝ գերաններ։ Այնպես չէ, որ այն չի կարող հաղթահարել խնդրո առարկա 60 տոննան գրեթե նույն հեշտությամբ, ինչ 40-ականները, ըստ auto motor und sport ամսագրի բեռնատարների և ավտոբուսների դուստր ձեռնարկության lastauto omnibus-ի գործընկերների:

Առավելագույն ոլորող մոմենտ 950 rpm-ում

BMW-ի երեք տուրբո լիցքավորիչով մեքենան կարողանում է հասնել 740 Նմ առավելագույն պտտող մոմենտ 2000 պտ/րոպում: Volvo FH16 D16 շարժիչն անգամ չի կարող երազել նման արագության մասին։ 16,1 լիտրանոց մեքենան մեկ մխոցով տեղաշարժով, որը հավասար է 2,5 լիտրանոց գարեջրի շշին ևս 168 միլիլիտր բոնուսով, առավելագույն պտտող մոմենտ է հասնում 3550 Նմ ... 950 պտ/րոպում: Ոչ, սխալ չկա, և իրականում այլ ելք չկա մխոցի 144մմ տրամագծով և 165մմ հարվածով։ Մինչև BMW շարժիչը կհասնի իր առավելագույն ոլորող մոմենտին, Volvo D16 շարժիչը հասնում է իր առավելագույն հզորությանը. իրականում այն ​​հասանելի է 1600-ից մինչև 1800 պտույտ/րոպե տիրույթում:

D16-ի պատմությունը սկսվում է 1993 թվականից, և գոյության 22 տարիների ընթացքում նրա հզորությունը անշեղորեն աճել է: D16K-ի վերջին տարբերակն այժմ ունի երկու կասկադային տուրբո լիցքավորիչներ՝ հանուն Եվրո 6 արտանետումների ստանդարտին հասնելու, որոնց շնորհիվ և պոմպ-ներարկիչի համակարգում ներարկման ճնշումը մեծացել է մինչև 2400 բար, այն կարողանում է այդքան շուտ ապահովել վերոհիշյալ ոլորող մոմենտը: Վառելիքը օդի հետ ավելի լավ խառնելու անվան տակ կատարվում են մի քանի ներարկումներ, իսկ «արտանետվող գազերի» մաքրման տեղադրումը, ներառյալ DPF ֆիլտրը, կատալիտիկ փոխարկիչը և SCR սարքը, ավելի մեծ ծավալ ունի, քան BMW-ի ամբողջ բեռնախցիկը։

Շնորհիվ ֆոնդային M550d լիաքարշակ համակարգի՝ ամբողջ ուժը ճանապարհին փոխանցելու խնդիր չկա։ Նույնիսկ թաց վայրերում, հազիվ թե չորս տեղանոցը դուրս գա ձեռքից, և xDrive համակարգի M-կարգավորումների շնորհիվ թույլատրվում է որոշ սիրախաղեր հետևի հետ: Մեքենայի իրական հնարավորությունները կարելի է տեսնել մայրուղու անսահման արագության բավականին վառ արտահայտությամբ, որի վրա վարորդների մեծ մասը դառնում է ավելորդ։ Կարևոր չէ, թե ավտոմատ փոխանցման ութ փոխանցումներից որն է միացված՝ ավելի քան 2000 պտույտ/րոպե, երբ ուժեղացման համակարգը հասնում է բավարար ճնշման (3,0 բար առավելագույնը), հրեշավոր ոլորող մոմենտը հարվածում է ձեզ ամբողջ ուժով, և M550d-ը սկսում է փոխարկել փոխանցումները։ մաքուր և անհավանական ճշգրտությամբ:

Շարժիչի քաշը 1325 կգ

Volvo FH47 16 ձիաուժ հզորությամբ / լ չի կարող համընկնել BMW-ի դինամիկ արագացմանը իր 127 ձիաուժ հզորությամբ: / լ. Այնուամենայնիվ, ծանր մեքենան, որն ունի շարժիչ առանցքների քանակի տարբեր տարբերակներ, ստեղծում է տիտանական ուժի զգացում, հատկապես երբ բեռնված է: Ձեր մարմնի յուրաքանչյուր մանրաթել նման է 62 տոննա կշռող հերթափոխի և նոր I-Shift DC կրկնակի ճիրանով փոխանցման տուփի, որն իր տեսակի մեջ առաջինն է մայրուղու տրակտորում, ի դեպ: Բեռնատարների և հատկապես FH16-ի համար ավտոմատ և երկակի կցորդիչ փոխանցման տուփերի ճարտարապետությունը տարբեր է և ներառում է հիմնական եռաստիճան մեխանիզմ՝ այսպես կոչված միջակայք/բաժանման փոխանցման խմբով, որն ապահովում է 12 փոխանցում: Դրանք շարված են մեծ ճշգրտությամբ և օդաճնշական համակարգի կարճ ֆշշոցով։ Ամբողջ զանգվածը առաջ է մղվում՝ ստիպելով զգալ Նյուտոնի ուժի հավասարման մյուս բաղադրիչը։ Դա արագացում չէ, դա զանգված է: Կտրուկ վերելքներ կամ հսկայական բեռներ. Volvo FH16-ը պարզապես փչում է իր երկվորյակ տուրբոները, ներարկումը, որը դեռևս անհասանելի է մեքենաների շարժիչների համար, սկսում է շատ դիզելային վառելիք թափել (առավելագույն բեռնվածքի հոսքը 105 լ/100 կմ է), իսկ հսկա մխոցները ճկում են իրենց մկանները։ . վերցրեք այս հսկայական բեռը ձեր ուսերին: Նրանք խաղաղություն չունեն, քանի որ վաղ թե ուշ, երբ այս ամբողջ կազմը պետք է դադարեցվի, նրանք պետք է օգնեն դասական արգելակման համակարգին։ VEB+ (Volvo Engine Break) տեխնոլոգիա, որն օգտագործում է փականի կառավարումը սեղմման և արտանետման ժամացույցների օգտագործման համար՝ 470 կՎտ արգելակման ոլորող մոմենտ ստեղծելու համար: Անհրաժեշտության դեպքում ավելացվում է լրացուցիչ դանդաղեցնող միջոց՝ հավասարման մեջ քաշը վերահսկելու համար:

Տեքստը՝ ինժեներ Գեորգի Կոլև

BMW N 57S

BMW-ի լիցքավորման համակարգը բավարական ընկերության և BorgWarner Turbo System-ի համատեղ ձեռնարկությունն է և չի կոչվում R3S: Գործնականում սա նույն ընկերության կողմից օգտագործվող R2S տուրբո լիցքավորիչի արդիականացումն է։ Այս երկուսի միջև տարբերությունն այն է, որ երրորդ, դարձյալ փոքր, տուրբո լիցքավորիչը տեղադրված է փոքր և մեծ տուրբո լիցքավորիչը միացնող շրջանցիկ արտանետվող խողովակում: Դրանով համակարգը դառնում է զուգահեռ սերիական, քանի որ երրորդ տուրբո լիցքավորիչը նախապես լիցքավորում է օդը մեծի համար: Բեռնախցիկը միացված է գլխի համար գամասեղներով. այս ճարտարապետությունը զգալիորեն մեծացնում է շարժիչի կառուցվածքի ուժը: Ծնկաձողն ու միացնող ձողերը նույնպես ամրացված են՝ դիմակայելու 535d-ի բարձրացված աշխատանքային ճնշմանը 185-ից մինչև 200 բար: Վառելիքի ներարկման ճնշումը նույնպես բարձրացվել է մինչև 2200 բար, իսկ ջրի շրջանառության բարդ համակարգը սառեցնում է սեղմված օդը:

Volvo D16K

Volvo D16 շարժիչը, որը նաև Penta ծովային արտադրանքի ընտանիքի հիմքն է, հասանելի է 550, 650 և 750 ձիաուժ հզորությամբ: K-ի վերջին տարբերակը փոխարինում է VTG փոփոխական երկրաչափության տուրբո լիցքավորիչը երկու կասկադային տուրբո լիցքավորիչներով: Սա թույլ է տալիս բարձրացնել լցման ճնշումը արագությունների լայն շրջանակում: Միջանկյալ հովացուցիչի հզորությունը մեծացել է, իսկ սեղմման գործակիցը կրճատվել է: Սա նվազեցնում է այրման գործընթացի ջերմաստիճանը և ազոտի օքսիդների արտանետումները: Նույնիսկ Bosch-ի փոփոխված BMW համակարգը N57S-ի համար չի կարող մրցել իր 2200 բարով, իսկ Volvo-ն իր 2400 բարով: Այս հսկա միավորի չոր քաշը 1325 կգ է:

ՏԵԽՆԻԿԱԿԱՆ ՏԵՂԵԿԱԳՐԵՐ BMW M 550d

Մարմինը

4910 տեղանոց սեդան, երկարությունը x լայնությունը x բարձրությունը 1860 x 1454 x 2968 մմ, անիվային բազան 1970 մմ, մաքուր քաշը 2475 կգ, ընդհանուր թույլատրելի քաշը XNUMX կգ

Առջևի և հետևի անկախ կախոց, առջևի կրկնակի ոսկոր, MacPherson կողպեք, լայնակի և հետևի հենասյուն, կոաքսիալ կծիկային զսպանակներ հեռադիտակային շոկի կլանիչների վրա, առջևի և հետևի կայունացուցիչներ, ներքին օդափոխվող սկավառակի արգելակներ, առջևի/առջևի 245, հետևի 50, հետևի հետևի 19/275 R 35

Էլեկտրաէներգիայի փոխանցում

Կրկնակի փոխանցման տուփ, ութաստիճան ավտոմատ փոխանցում

Շարժիչ

Ներքին վեց մխոցանի դիզելային շարժիչ՝ երեք տուրբո լիցքավորիչներով և միջսառեցնող սարքերով, ծավալը՝ 2993 սմ³, հզորությունը՝ 280 կՎտ (381 ձիաուժ) 4000 պտ/րոպում, առավելագույն ոլորող մոմենտ՝ 740 Նմ 2000 պտ/րոպում։

Դինամիկ բնութագրեր

0-100 կմ/ժ արագությունը 4,7 վայրկյանում

Առավելագույն արագությունը 250 կմ / ժ

Վառելիքի միջին սպառումը (AMS թեստում)

դիզելային 11,2 լ / 100 կմ

ՏԵԽՆԻԿԱԿԱՆ ՏԵՂԵԿԱԳՐԵՐ VOLVO FH16

Մարմինը

Volvo Globetrotter XL, լրիվ պողպատե խցիկ պողպատե վերնաշենքով, երկուսն էլ ամբողջությամբ ցինկապատ: Չորս կտոր օդային կախոց: Լայնակի և երկայնական տարրերով շրջանակն ամրացվում է պտուտակներով և գամերով։ Առջևի և հետևի կայունացուցիչներ: Առջևում երկու տերև պարաբոլիկ զսպանակներ, օդաճնշական՝ հետևի չորս բարձերով։ Սկավառակի արգելակներ՝ էլեկտրոնային կառավարմամբ

Էլեկտրաէներգիայի փոխանցում

4×2 կամ 6×4 կամ 8×6, 12-աստիճան կրկնակի կալանք փոխանցման տուփ կամ ավտոմատ

Շարժիչ

Ներքին վեց մխոցանի դիզելային շարժիչ երկու տուրբո լիցքավորիչներով և միջսառեցնող սարքով, պոմպի ներարկիչ, տեղաշարժը 16 սմ³, հզորությունը 100 կՎտ (551 ձիաուժ) 750 պտ/րոպում, առավելագույն ոլորող մոմենտ 1800 Նմ 3550 պտ/րոպում։

Դինամիկ բնութագրեր

Առավելագույն արագությունը 250 կմ / ժ

Վառելիքի միջին սպառումը (Lastauto Omnibus թեստում) 39,0 լ

դիզելային / 100 կմ