Volvo S60 2.4 թ

Եթե ​​դուք առաջին անգամ տեսաք այն հետևից և մտածեցիք, որ S80- ն անցնում է ձեր կողքով, ներված եք: S60- ը շատ նման է իր մեծ եղբորը: Հետևի լույսերն ունեն նույն քայլքը, որն իրականում առջևի վանդակաճաղից դուրս ձգվող կողային անցքի վերջն է: Միջևում տեղադրված է միջքաղաքային կոպ, որը շատ ավելի կարճ է, քան ավելի մեծ սեդանում, և նաև փոքր -ինչ թեքված է `ընդգծելու գեղեցիկ ձևավորված տանիքի կամարը:

S60- ը ցանկանում է լինել դինամիկ սեդան: Այն բարգավաճում է նրան ամբողջ գծի երկայնքով: Անիվները տեղաշարժվում են մինչև մարմնի եզրը, առանցքաձևի վրա այն զբաղեցնում է առաջին տեղը դասում (դրան ուղեկցում են Audi A4, BMW 3 Series, Mercedes-Benz C-Class, Volkswagen Passat (), առջևը ՝ ոչ բոլորովին անշնորհք, իսկ հետևի կողային դռները գրեթե մինիմալիստական ​​կերպով կտրված են հետևի մասում:

Ընդհանուր առմամբ, հետևի տարածքի բացակայությունը այս Volvo-ի ամենավատ մասն է: Բարձրահասակ մարդկանց համար դժվար է հետևի դռնով մեքենա մտնել և դուրս գալ, քանի որ բացվածքը շատ ստոր է:

Այնտեղ, ինչ-որ տեղ մինչև 180 սանտիմետր բարձրության վրա, նրանք գլուխները ներս կդնեն առաստաղի տակ, իսկ բարձրահասակները պետք է խնամեն իրենց մազերը։ Նույնիսկ ավելի վաղ, իհարկե, ստիպված կլինեք ինչ-որ տեղ սեղմել ձեր ոտքերը և մնում է հուսալ, որ նրանք չեն նստի երկարության դիմաց։ Սա այն դեպքում, երբ ծնկների և, եթե նստատեղերը ցածր են, ոտքերի համար տարածքը արագորեն սպառվում է: Passat-ը, Mondeo-ն և միջին դասի մի քանի այլ մրցակիցներ ունեն շատ ավելի մեծ տարածք հետևի նստատեղերի վրա, և ավելի բարձրակարգերը նույնպես ավելի լավ են աշխատում՝ Mercedes C-Class, նույնիսկ BMW 3 Series և Audi A4:

Սա մեքենայի դեմ հիմնական դժգոհությունների ավարտն է: Չնայած սանտիմետրերի բացակայությանը, հետևի նստարանը հարմար է, կողային դարակներում կան օդափոխիչներ, որոնք թույլ են տալիս անհատապես կարգավորվող օդափոխություն, իսկ հետևում `ներկառուցված անվտանգության մեծ քանակ: Բոլոր երեք ամրագոտիներն, իհարկե, եռակետ են, S60- ն ունի երեք գլխի հենարան (որոնք ավելի լավ տեսանելիության համար կարող են ծալվել), կողային հարվածների պաշտպանության համակարգը ներառում է պատուհանի լայն բարձ (մեքենայում կա ևս վեց) և հետևի նստատեղը պառակտված է ամուր կապումներով, որոնք կարող են հեռացվել բեռնախցիկից:

Վերջինիս նույնպես չի կարելի ոչնչի մեջ մեղադրել: 424 լիտր գեղեցիկ ձևավորված է, ուղղանկյուն վիճակում, բավականաչափ մեծ բացվածքով, առանց բեռների բեռնելու համար, և հարմար պառակտված հատակով, որը կարող է ուղղահայաց տեղավորվել գնումներից հետո ավելի փոքր իրերի կամ պայուսակների համար: Կափարիչն ապահովում է աստղադիտակի հարվածային կլանիչներով մեխանիզմ, որը չի խանգարում բեռնախցիկի ներքին տարածությանը, իսկ ամբողջ բեռնախցիկը ծածկված է բարձրորակ պաստառով:

Այսպիսով, ուղեբեռը հարմար կլինի տեղափոխել, և դա ավելի ճիշտ է առջևի նստատեղի ուղևորի համար: Սովորական Volvo ոճով դրանք շքեղ են ՝ ոչ շատ փափուկ, ոչ էլ թունդ, կարգավորելի բարձրությամբ և գոտկային հատվածով, գլխի չկարգավորվող, բայց գերազանց հենարաններով և ավտոմատ կարգավորվող ամրագոտիներով: Նրանք գիտեն, թե ինչպես կլանել շասսիի ազդեցությունները, միայն ընթացիկինը, և վեր կենալը մի փոքր ավելի դժվար է, քանի որ մեքենան հարմար է իր առաքելությանը միայն մի փոքր մոտ գետնին:

S60- ը ցանկանում է լինել սպորտային, այդ իսկ պատճառով այն առաջին Volvo- ն է, որն ունի եռագողանի ղեկ: Հաստ լիցքավորմամբ, ռադիոյի, հեռախոսի և նավարկության կառավարման կոճակներով, այն լավ է բռնում, հարմարվում է բարձրության և խորության վրա, այնպես որ հեշտ է գտնել հարմարավետ վարորդական դիրք:

Հակառակ դեպքում վարորդը մի փոքր նեղված է զգում, քանի որ կենտրոնական վահանակը շատ լայն է: Այն ունի մեծ CD ռադիո, ձայնագրիչ և ներկառուցված հեռախոս (առանց հավելավճարի): Մեծ! Ռադիոն ունի շատ լավ ձայն, այն իդեալական է էրգոնոմիկայի տեսանկյունից, իսկ ներկառուցված հեռախոսն ապահովում է բջջային հեռախոսների ճնշող մեծամասնությունում առկա փոքր SIM քարտերը: Նաև շատ հեշտ է աշխատել արդյունավետ օդորակիչով, որը կարող է ջերմաստիճանը սահմանել առանձին ՝ վարորդի և առջևի ուղևորի կեսի համար:

Պահեստային տարածքը, որը շատ մեծ չէ, բացառությամբ առջևի նստատեղերի միջև, ավելի քիչ գովասանքի է արժանի: Unfortunatelyավոք, մեքենայի մեջ չկա ոչ մի մոխրաման (կամ աղբաման) և ոչ մի հատուկ տարածք պահածոների համար, որոնք այլ կերպ կարող էին տեղավորվել նստատեղերի միջև դրված աղբամաններից մեկում: Նրանք հիացնում են օգտագործված վարպետությամբ և օգտագործված նյութերով. S60- ը բռնում է առանց պլաստիկի ճռռոցի:

Մեքենայի մեջ վարեք հանգիստ և հանգիստ, քանի դեռ շարժիչի արագությունը չափազանց բարձր չէ: Այնուհետև սահուն և հանգիստ հինգ մխոցային շարժիչը չափազանց բարձրաձայն է դառնում: Շարժիչն, իհարկե, հին ընկեր է, և 2 լիտր տեղաշարժի դեպքում թաքցնում է 4 ձիաուժ: Այն հասանելի է նաև 170 կՎտ (103 ձիաուժ) տարբերակով, ինչը, անկասկած, նույնիսկ ավելի լավ ընտրություն է: Երկու շարժիչներն էլ շատ ճկուն են, իսկ թույլը հասնում է 140 Նմ առավելագույն ոլորող մոմենտին նույնիսկ 220 պտույտ / րոպե, ինչը 3750 պտույտ / րոպեից պակաս է փորձնական մոդելից (1000 Նմ, 230 պտույտ / րոպե):

Գրեթե ոչ մի տարբերություն չկա վարելիս, քանի որ շարժիչը լավ է պարապում, և վարորդը կարող է իրեն թույլ տալ անգործության մատնել փոխանցման տուփը, անկախ նրանից, թե ինչ հանդերձանքով է նա վարում: 34 վայրկյան չափված ճկունությունը հաստատում է այս պնդումները, մինչդեռ 10 վայրկյան արագացումը 0 վայրկյանով ավելի վատ էր, քան գործարանը խոստացել էր 1 վայրկյան: Դա մասամբ պայմանավորված է ձմեռային անվադողերով և ձմեռային վարման պայմաններով, և հիասթափությունն այն է, որ մեքենան ավելի փոքր անվադողերով էր հագնված, քան պետք է ունենար (3/8 R7 ՝ 195/55 R 15 -ի փոխարեն):

Հետևաբար, արագացումը պետք է ավելի լավ լինի, և արագաչափի ճշգրտության մեջ չափվեց նաև մեծ շեղում (15 -ից 20 տոկոս): Բարձր պտույտներով արագացնելիս շարժիչը դադարում է ցուցադրել նման մանևրելիություն, ինչպես ցածր աշխատանքային տիրույթում, և այդպիսով կորցնում է առավելությունը թույլ տարբերակի նկատմամբ: Վառելիքի սպառումը մեզ լիովին համապատասխանում է: Չնայած թեստերում կատարվող ջանքերին, ընդհանուր միջին ցուցանիշը չէր գերազանցում 10 լիտրը հարյուր կիլոմետրի վրա, և մենք ամենաքիչը քշում էինք նույնիսկ 4 լիտրով:

Այն լիովին բավարարում է բաց ճանապարհի վրա S60-ի վարելու պահանջները։ Արագ զբոսանքների ժամանակ այն հանգիստ է, լավ է պահում իր ուղղությունը և բավականաչափ արգելակում է նույնիսկ կրկնվող կրկնություններից հետո։ Ձմեռային անվադողերով ես չափել եմ լավ 40 մետր 100-ից մինչև 0 կմ/ժ արագություն՝ լավ ցուցանիշ: Այն հուսալի է, միգուցե մի փոքր չափազանց «միջին» է ոլորաններում, ավելի բարձր արագությունների ժամանակ ընդգծված գերղեկումով և արագացնելիս և արգելակելիս ճիշտ ուղղությամբ ղեկը վարելու պատրաստակամությամբ: .

Theեկի մեխանիզմը ճշգրիտ է. Ընդամենը երեք շրջադարձ մի ծայրահեղ դիրքից մյուսը, ինչպես նաև բավականաչափ ուղիղ արագ շրջադարձի համար և պարզապես ամրացված, որպեսզի վարորդը զգա, թե ինչ է կատարվում մեքենայի հետ: Անիվներն առանձին -առանձին կախվում են չորս անգամ ՝ առջևում ՝ եռանկյունաձև և ետևում ՝ երկայնական ճոճանակով, կողային կրկնակի ռելսերով և, իհարկե, երկու առանցքների կայունացուցիչներով:

Կախոցը մի փոքր սպորտային, ամուր է, բայց դեռ բավականին հարմարավետ է բոլոր տեսակի ճանապարհների համար: Կարճ անկանոնությունների դեպքում դա ցույց է տալիս ճանապարհի ուրվագիծը, ոչ թե աներես, բայց, այնուամենայնիվ, լավ է հաղթահարում երկար ծալքերը և, առաջին հերթին, թույլ չի տալիս անկյուններին չափից ավելի թեքվել և ուղղության հանկարծակի փոփոխություններին անառողջ արձագանքներ տալ: Անհեթեթությունը կանխում է նաեւ DSTC մեքենայի կայունացման կամընտիր համակարգը, որն անիվները սայթաքելուն պես «չի բռնում», բայց մի փոքր ուշացումով: Մեքենան հանդարտվում է, սակայն վարորդի արյան ճնշումը որոշ ժամանակով բարձրանում է: Այն նաև վատ է կատարում առջևի անիվը պտտելիս, հատկապես, եթե մեքենան ուղղվում է ուղիղ առաջ, և երկուսն էլ սայթաքում են: Volvo- ն ստիպված կլինի մի փոքր ավելին սովորել այս ոլորտում:

Այնուամենայնիվ, ընդհանուր առմամբ, S60- ը գոհացուցիչ է: Այն գեղեցիկ է, դինամիկ, որակյալ և ապահով: Այն ամենը, ինչ անհրաժեշտ է Volvo- ի նոր սերնդին, պետք է կարողանա իր ուղևորներին տեղափոխել նոր հարթություն:

Բոշտյան Եվշեկ

Լուսանկարը `Ուրոշ Պոտոչնիկ:

Volvo S60 2.4 թ

Հիմնական տեղեկություններ

Վաճառք:	Volvo Car Ավստրիա
Հիմնական մոդելի գինը.	24.337,84 €
Փորձարկման մոդելի արժեքը.	28.423,13 €
Ուժ:	125 կՎտ (170 ԿՄ)
Արագացում (0-100 կմ / ժ):	8,7 վ
Առավելագույն արագությունը.	210 կմ / ժ
ECE սպառում, խառը ցիկլ.	8,7 լ / 100 կմ
Երաշխիք:	1 տարվա անսահմանափակ վազքի ընդհանուր երաշխիք, 3 տարի մարտկոցի երաշխիք, 12 տարի թիթեղյա երաշխիք

Costախսեր (տարեկան)

Տեխնիկական տեղեկատվություն

շարժիչ:	5 մխոց - 4-հարված - գծային - բենզին - լայնակի առջևի տեղադրում - փոս և հարված 83,0 × 90,0 մմ - տեղաշարժ 2435 սմ3 - սեղմման հարաբերակցություն 10,3:1 - առավելագույն հզորություն 125 կՎտ (170 ձիաուժ) վրկ) 5900 պտ/րոպում - մխոցի միջին արագությունը առավելագույն հզորությամբ 17,7 մ / վ - հատուկ հզորություն 51,3 կՎտ / լ (69,8 լ. Մխոց - բլոկ և գլխիկ պատրաստված թեթև մետաղից - էլեկտրոնային բազմակետ ներարկում և էլեկտրոնային բոցավառում - հեղուկ հովացում 230 լ - շարժիչի յուղ 4500 լ - մարտկոց 6 V, 2 Ah - alternator 4 A - փոփոխական կատալիզատոր
Էներգիայի փոխանցում.	առջևի անիվի շարժիչի շարժիչներ - մեկ չոր ճարմանդ - 5-աստիճան սինքրոմեշ փոխանցման տուփ - փոխանցման գործակից I. 3,070 1,770; II. 1,190 ժամ; III. 0,870 ժամ; IV. 0,700; v. 2,990; հակադարձ 4,250 - դիֆերենցիալ 6,5 - անիվներ 15J × 195 - անվադողեր 55/15 R 1,80 (Nokian Hakkapelitta NRW), պտտվող միջակայք 1000 մ - արագություն 36,2 հանդերձում 195 rpm 65 կմ / ժ R NUMX NUMX / ժ.
Կարողություն:	առավելագույն արագությունը 210 կմ/ժ - արագացում 0-100 կմ/ժ 8,7 վրկ - վառելիքի սպառում (ECE) 8,1 / 10,5 / 8,7 լ / 100 կմ (առանց կապարի բենզին, 91-98 տարրական դպրոց)
Տրանսպորտ և կասեցում.	սեդան - 4 դուռ, 5 նստատեղ - ինքնակառավարվող մարմին - Cx = 0,28 - առջևի միայնակ կախոց, տերևային զսպանակներ, եռանկյունաձև խաչաձև ռելսեր, կայունացուցիչ - հետևի միակողմանի կախոց, երկայնական ճոճանակ, կրկնակի խաչաձև ռելսեր, Watt-ի զուգահեռագիծ, կծիկ զսպանակներ, հեռադիտակային հարվածային կլանիչներ , ստաբիլիզատորի օղակ, սկավառակի արգելակներ, առջևի սկավառակ (հարկադիր սառեցում), հետևի սկավառակ, ղեկի կառավարում, ABS, EBV, մեխանիկական կայանման արգելակ հետևի անիվների վրա (լծակ նստատեղերի միջև) - դարակաշար և ղեկ, ղեկ, 3,0 ոլորող մոմենտ ծայրահեղ կետերի միջև
Մասա:	դատարկ մեքենա 1434 կգ - թույլատրելի ընդհանուր քաշը 1980 կգ - կցորդի թույլատրելի քաշը արգելակով 1600 կգ, առանց արգելակի 500 կգ - տանիքի թույլատրելի բեռը 75 կգ
Արտաքին չափսեր.	երկարությունը 4580 մմ - լայնությունը 1800 մմ - բարձրությունը 1430 մմ - անիվային բազան 2720 մմ - առջևի ուղին 1560 մմ - հետևի 1560 մմ - նվազագույն հեռավորությունը գետնից 130 մմ - երթևեկության շառավիղը 11,8 մ
Ներքին չափսեր.	երկարությունը (վահանակը մինչև հետևի նստատեղը) 1550 մմ - լայնությունը (ծնկների վրա) առջևի 1515 մմ, հետևի 1550 մմ - բարձրությունը նստատեղի առջևից 985-935 մմ, հետևի 905 մմ - երկայնական առջևի նստատեղ 860-1100 մմ, հետևի նստատեղը 915 - 665 մմ - առջևի նստատեղի երկարությունը 515 մմ, հետևի նստատեղը 490 մմ - ղեկի տրամագիծը 375 մմ - վառելիքի բաք 70 լ
Տուփ:	(նորմալ) 424 լ

Մեր չափումները

T = 5 ° C, p = 960 mbar, rel. vl. = 73%
Արագացում 0-100 կմ:	10,0s
Քաղաքից 1000 մ հեռավորության վրա.	31,0 տարի ( 174 կմ / ժ)
Առավելագույն արագությունը.	205 կմ / ժ (Վ.)
Նվազագույն սպառումը.	8,2 լ / 100 կմ
Առավելագույն սպառումը.	12,1 լ / 100 կմ
փորձարկման սպառումը.	10,4 լ / 100 կմ
Արգելակման հեռավորությունը 100 կմ / ժ:	46,6m
Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 3 -րդ արագությամբ	66dB
Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 4 -րդ արագությամբ	65dB
Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ	65dB
Փորձարկման սխալներ.	ակտիվ ճամփորդական համակարգչի ղեկին անջատված կոճակներ

գնահատում

• Ափսոս, որ S60-ը տեղ չի թողնում ավելի բարձրահասակ մեծահասակների համար հետևի նստատեղին: Մնացած բոլոր առումներով այն չի զիջում հեղինակավոր մրցակիցներին։ Դե, շարժիչը պետք է մի փոքր ավելի անաղմուկ և հզոր լինի ավելի բարձր պտույտների դեպքում, իսկ փոխանցման տուփը՝ ավելի հարթ, բայց շվեդական անվտանգության փաթեթը հիանալի ընտրություն է: Հատկապես հաշվի առնելով համեմատաբար մատչելի գինը:

Մենք գովում և նախատում ենք

ճկուն շարժիչ

հարմարավետ կախոց

Վառելիքի ծախսը

ergonomics

հարմարավետ նստատեղեր

ներկառուցված անվտանգություն

չափազանց քիչ տարածք հետևի նստարանին

փակվող փոխանցման լծակ

ծանր հետադարձություն

դանդաղ DSTC համակարգ

տեղափոխում առջևում ՝ առջևի լայն կենտրոնական ելուստի պատճառով