Volvo XC40 P8 լիցքավորում - տպավորություններ առաջին շփումից հետո: Վայ, լավ և արագ:

Volvo Poland-ի բարեհամբույրության շնորհիվ մենք կարողացանք մի քանի ժամ անցկացնել Volvo XC40 P8 Recharge-ի փորձարկման վրա՝ առաջին ամբողջովին էլեկտրական Volvo մեքենան, որը կիսում է մարտկոցը և վարում Polestar 2-ի հետ: Տպավորություններ: Հիանալի, գրավիչ մեքենա, որը չափազանց արագ է, բայց նաև շատ էներգիա է ծախսում:

Volvo XC40 P8, գինը և սարքավորումները.

հատված: C-SUV,

քշել: AWD (1 + 1), 300 կՎտ / 408 ձիաուժ, 660 Նմ ոլորող մոմենտ,

մարտկոց: 74 (78) կՎտժ,

լիցքավորման հզորությունը. մինչև 150 կՎտ DC,

ընդունելություն: 414 WLTP միավոր, 325 կմ EPA

անիվային բազա: 2,7 մետր

երկարությունը: 4,43 մ

գինը: 249 PLN-ից:

Այս տեքստը տաք տպավորությունների սղագրություն է։ Դրանում հույզեր են հայտնվում, մտորումների ժամանակ կլինի։ 😉

Volvo XC40 Recharge P8 էլեկտրական մեքենա – առաջին տպավորությունները

Բայց դա մղում է!

Պատվիրաններից մեկն ասում է, որ անունը չպետք է իզուր օգտագործվի, այլ ... հանուն Աստծո: Հիսուս Մարիամ! Բայց այս մեքենան առաջ է գնում: Բայց նա շտապում է։ Բայց այն արագանում է, մինչև բերանը ժպտա: Նշված է 4,9 վայրկյանից մինչև 100 կմ/ժ արագություն. սրանք պարզապես չոր թվեր են, մինչդեռ այս հանգիստ, գեղեցիկ քրոսովերը բառացիորեն միշտ պատրաստ է պարսատիկի պես ցատկել առաջ: Սկսե՞լ լույսի ներքո: Այսպիսով, մինչև 100 կմ/ժ արագությամբ դուք չեք կարող սխալվել նույնիսկ Porsche Boxster-ով (!): Անցանց ուղու վրա. Ոչ մի խնդիր, XC40 P8-ը կարող է և ցանկանում է արագացնել՝ անկախ նրանից՝ դուք վարում եք 80, 100, 120 կամ 140 կմ/ժ արագությամբ: [փորձարկվել է ճանապարհի փակ հատվածում]

Մեքենան սատանայի նման շտապում է առաջ, իսկ ժամում հարյուր ութսուն կիլոմետր արագության դեպքում կա սահմանափակում, կտրվածք։ Փոխանցման տուփից հետո թվում է, թե կարող է ավելին անել, բայց արտադրողը ողջամտորեն որոշեց, որ 180 կմ/ժ արագությունը բավարար կլինի: Որովհետև դա բավական է: Երաշխավորում եմ. Նույնիսկ 160 կմ/ժ արագությունը բավական կլիներ։ Նույնիսկ 150 կմ/ժ արագությամբ խցիկ այնքան լավ խլացված է, որ արագության մասին սովորում ես հիմնականում հաշվիչին նայելով – արեք դա, եթե նկատում եք, որ այլ մեքենաներ ինչ-որ կերպ այդքան արագ անհետանում են հայելու մեջ:

Եւ ոչ այնպես չէ, որ եթե նստես, ուզում ես դուրս գալ ավտոկայանատեղից, և հայտնվում ես պատինքանի որ դուք չեք կարող օգտագործել մեքենայի հզորությունը: Գազի ոտնակն աշխատում է աստիճանաբար, ինչպես, հավանաբար, բոլոր ժամանակակից մեքենաներում, այնպես որ, եթե այն աշխատեք նրբորեն/նորմալ կերպով, ձեր տրամադրության տակ կունենաք կանոնավոր, հանգիստ հովատակ: Բայց երբ մտրակով հարվածես նրան, ես երաշխավորում եմ, որ փորձը խելագար կլինի:

Բայց դա հիանալի տեսք ունի:

Volvo XC40-ը C-SUV սեգմենտի քրոսովեր է: Էլեկտրիկի մարմինը ներքին այրման մոդելի հարմարեցված մարմին է, կոսմետիկ փոփոխություններ (ներառյալ դատարկ ռադիատորի վանդակաճաղը): Մեքենան ներկայացվել է 2017 թվականին, սակայն մինչ օրս ուշադրություն է գրավում։ Փողոցում հարգանք է ներշնչում, թվում է մեծ, ամուր, դասական և միաժամանակ գեղեցիկ։

Արտաքինից հսկա մեքենան ինտերիերում վազքուղի է հիշեցնում: Մի փոքր ավելի բարձր, բայց ավելի կոմպակտ: Ընդհակառակը, դա ինձ չէր անհանգստացնում. ես զգացի, որ արտաքին մեծ մարմինը գումարած ներսում նորմալ տարածությունը հաստ պինդ մարմնի ազդեցությունն էր: Ներսում ես ինձ ապահով էի զգում։ Ես չգիտեմ, թե արդյոք նրանք ստիպեցին ինձ շուկայավարել, գոնե XC40 P8 Recharge-ում ես հավատում էի, որ ցանկացած պայմաններում այն ​​կապահովի իմ, իմ ընտանիքի և իմ երեխաների անվտանգությունը… Որովհետև ինչ-որ մեկը շատ ժամանակ է նվիրել այս խնդրին:

Եթե ​​խոսենք թափքի մասին, ապա մարմնի դիզայնի հետ կապված ինչ-որ բան կա, որը հիանալի էր հնչում առաջին XC60-ի հետ՝ այդ շերտը, այդ կորերը, այդ գծերը [և հնացած լամպերով շրջադարձային ազդանշանները, էհ…]: Երբ ես կայանեցի XC40 T5 Recharge (plug-in hybrid) տարբերակը մոտակա ավտոկայանատեղիում և հետևեցի անցորդների արձագանքին, նա. մեքենան շատ լավ աշխատեց հետաքրքրություն առաջացնելու համար«Օ՜, տեսեք, դա նոր Volvo է: Բայց թույն! «Դու ավելի մեծ ես, քան քեզ թվում է: «Ահ, դա այն է, ինչ ես կցանկանայի գնել ...»:

Դժվար թե այս վայրում տեղադրված որևէ մեքենա ավելի շատ էմոցիաներ առաջացնի։ Թերևս միայն BMW i3S-ն այդքան շատ մեկնաբանություններ առաջացրեց, քանի դեռ դրա ձևը Վարշավայի բնակիչներին ծանոթ էր դարձել ուշ Innogy Go-ի պատճառով:

Էլեկտրական Volvo XC40. Ինչպե՞ս է այն սպառում էներգիան:

Եթե ​​հնարավորություն եք ունեցել ծանոթանալու XC40-ին, P8-ի ինտերիերում ձեզ կզգաք ինչպես տանը: Առաջին հայացքից ամեն ինչ այնքան հին է, որքան հիմա։ Այնուամենայնիվ, եթե ուշադիր նայեք հաշվիչներին, ապա կնկատեք, որ դրանց ստեղծողները ցանկացել են մի փոքր ընդմիջել անցյալից։ Plug-in հիբրիդում (XC40 T5 Recharge) մենք ունենք արագաչափ ձախ կողմում, նավիգացիոն էկրան՝ մեջտեղում և տախոմետրիկ էներգիայի սպառման/վերականգնման ցուցիչ, որը մեզ տեղեկացնում է, թե երբ է գործարկվում ներքին այրման շարժիչը (դա տեղի կունենա, երբ սլաքը գնա։ անկման դաշտում):

Էլեկտրականության մեջ նշաններ չկան, կան թվեր և լուսատուփեր։ Աջ կողմում ոչինչ չհայտնվեց.

Volvo XC40 T5 վերալիցքավորում (plug-in hybrid): Հաշվիչները ցուցադրվում են, բայց նման են ներքին այրման մեքենայի դասական հավաքածուի:

Արագաչափեր Volvo XC40 P8 վերալիցքավորում (EV)

Մեքենան, որը ես հաճույքով փորձարկեցի, ուներ շվեդական համարանիշներ և հավանաբար պատկանում էր մեքենաների վաղ շարքին: Սա դրսևորվեց երկու աննշան խնդիրների մեջ. XC40-ը կարող էր կարդալ նշանները, բայց եթե այդպիսիք չլինեին, ինձ պարբերաբար կներկայացներ, հավանաբար, շվեդական արագության սահմանափակումներ, ինչը մի քանի անգամ ստիպեց ինձ խուճապի մատնել, քանի որ ես վարում էի օրինական 120 կմ/ժ արագությունը: մի փոքր կոմպրեսով, և հաշվիչը թարթեց «100 կմ/ժ»:

Երկրորդ (և վերջին) խնդիրը այս հատվածում միջին էներգիայի սպառմանն անցնելու անհնարինությունն էր: Ինձ հաջողվեց զրոյացնել այս արժեքը (ինչը հաստատվել է համապատասխան հաղորդագրությամբ), սակայն հաշվիչները ցույց են տվել միայն էներգիայի միջին սպառումը ողջ ճանապարհորդության համար, որը հնարավոր չի եղել անջատել: Եվ քանի որ ճամփորդությունը քաղաքներով ու քաղաքներով էր, կեղտոտ ճանապարհով և արագընթաց ճանապարհով, ես ստիպված էի եզրակացություններ անել և ոչ թե պարզապես կարդալ թվերը:

Եվ ես դուրս քաշեցի. այս էլեկտրական XC40-ը ֆանտաստիկ է վարում, բայց փայլուն դինամիկան ունի իր գինը. 59,5:1 ժամվա ընթացքում 13 կմ վարելուց հետո, որից երթուղու մոտ 1/4-ը արագընթաց մայրուղի և տրանսպորտային միջոցների արագացման փորձարկման հատվածներ, էներգիայի միջին սպառումը կազմել է 25,7 կՎտժ/100 կմ: Երբ ես վերադարձա էքսպրես երթուղիով (մի քիչ ավելի հանգիստ, քանի որ երթևեկությունն ավելացավ), միջին սպառումը իջավ մինչև 24,9 կՎտժ/100 կմ, և նույնիսկ ծանրաբեռնված Վարշավայում այն ​​չի իջել 24 կՎտժ/100 կմ-ից:

Եթե ​​կրուիզ-կոնտրոլը դրված է 130 կմ/ժ արագության վրա, սպասեք 27-28 կՎտժ/100 կմ, ինչը կնշանակի.

• Հեռավորությունը 264 կմ մայրուղին երբ մարտկոցը լիցքաթափվում է մինչև 0,
• 237 կիլոմետր ավտոճանապարհ՝ մոտ 10 տոկոս լիցքաթափման դեպքում,
• 184 կիլոմետր ավտոճանապարհ 15-85 տոկոս միջակայքում վարելիս:

Խառը ռեժիմում նա կանցնի 300-330 կիլոմետր՝ կախված եղանակից և վարելու ոճից։ Ձմռանը Նեյլենդն անցել է 313 կիլոմետր 90 կմ/ժ արագությամբ, իսկ 249 կմ՝ 120 կմ/ժ արագությամբ:

Ոնց է ինձ դուր գալիս:

Volvo XC40 P8 Recharge-ը խելահեղ դինամիկ մեքենա է: Սա ժամանակակից մեքենա է, որը հարմար է վարորդներին՝ շնորհիվ Android Automotive համակարգի: Սա մեքենա է, որը տալիս է ձեզ անվտանգության զգացում: Լավ մեքենա: Սա միջին ներքին տարածքով մեքենա է։ Այս մեքենան կտրված է տեղերում, որպեսզի գնորդներին խրախուսի գնել ավելի մեծ մոդելներ: Նրա հետ անցկացրած մի քանի ժամը ֆանտաստիկ արկած էր:

Եթե ​​ես ունենայի 300 PLN անվճար, ով գիտի, թե ինչ կլիներ… Միևնույն ժամանակ, ես չունեմ, ես հնարավորություն ունեմ առաջին պլան մղվել: Նա հնարավորություն ունի մատնանշելու թերությունները։ Հնարավորություն կա, որ այն կաշխատի: Փհու.

Մենք կվերադառնանք այս մեքենային և կնայենք դրան:

Սա կարող է ձեզ հետաքրքրել.