Volvo XC90 T6 բոլոր անիվներով

Շվեդները նույնպես ժամանակակից վիկինգներ չեն, ուստի այս տեսանկյունից մենք չենք կարող նրանց վերագրել տխրահռչակ պատկանելությունը։ Այնուամենայնիվ, այդ վայրերում ինչ-որ դիզայներ Գուստավ Լարսոնը (օհ, ինչ կարծրատիպային անուն) մի անգամ համոզեց ձեռնարկատեր Ասսար Գաբրիելսոնին, թե ինչ արտադրել մեքենաներ, և այս դաշինքից առաջին Volvo-ն ծնվեց դեռևս 1927 թվականին: Այժմ դուք կարող եք

դուք ակնկալում եք «Մնացած ամեն ինչ պատմություն է» արտահայտությունը։

Ճշմարտությունը, իհարկե, հեռու չէ, բայց այս պատմությունը դեռ գրվում է այսօր։ Volvo-ն, որն իր վրա է վերցրել խոշոր կոնցեռնին (Ford!) ինտեգրվելու միայն լավ կողմը, հմտորեն հարթում է իր ճանապարհը դեպի ապագա: Ոչ թե շքեղ մեքենաների շարքը, զգուշավոր մուտքը դասի խորշեր: Քաղաքականությունը դեռ ուժի մեջ է։

Անցյալ տարի արդեն հայտնի XC70-ից հետո Ժնևի օդանավակայանի անգարներից էլ ավելի մեծ XC90-ը ժամանեց իր մկրտված մամուլը։ Մեխանիկորեն այն ինչ-որ չափով մոտ է իրենց (առայժմ ամենամեծ) S80 սեդանին, և արտաքին տեսքով այն ավելի հասուն է, քան XC70-ը: Աշխատում է ավելի շատ արտաճանապարհային.

Volvo-ն խելամտորեն ընտրել է այս երկու փափուկ ամենագնացների անվանումը. տառերի համադրությունն աշխատում է համոզիչ և ժամանակակից, իսկ բառերը, որոնցով նրանք հանդես են գալիս, շատ բան չեն խոստանում: Մասնավորապես, XC-ն նշանակում է Cross Country, ամբողջ երկրում, տանը, որտեղ ոչինչ չի ասում, որ դրանք չեն նշանակում լավ պահպանված ասֆալտապատ ճանապարհներ, կամ այլ կերպ, այն չի խոստանում որևէ ընդունակ Hummer տիպի ամենագնաց:

Այսպիսով, թեև դրա արտաքին տեսքը կարող է որոշակի կոշտություն առաջացնել, XC90-ը ամենագնաց չէ: Եթե ​​այո, ապա սա «փափուկ» ամենագնացների ընտանիքի շատ գեղեցիկ ներկայացուցիչ է։ XC90-ն ունի արտաքին տեսք (այսինքն՝ փորից գետնին հեռավորություն), մշտական ​​չորս անիվի շարժիչով և A-սյուների վրա բռնող լծակներ: Եվ ամեն ինչ արտաճանապարհայինի մասին է:

Ոչ բոլորը կկարողանան բավարարել այս մեքենան. Ճշմարիտ արտաճանապարհային վարելու կողմնակիցները կպնդեն, որ վերը նշվածներից առնվազն մի քանիսը (կարող են) ունենալ նաև սովորական մեքենաներ, որ իրական բաղադրիչներ (կոշտ առանցքներ, փոխանցման տուփեր, դիֆերենցիալ կողպեքներ) ընդհանրապես չկան: Մյուս կողմից, նրանք, ովքեր մերժում են ոչ ստանդարտ ցանկացած բան (օրինակ՝ սեդան կամ լավագույն դեպքում ֆուրգոն), կպնդեն, որ XC90-ն ամենագնաց է: Եվ երկուսն էլ ճիշտ են յուրովի։

Բայց պատասխանատվություն կրում են միայն նրանք, ովքեր պատրաստ են հանել նման գումարները։ Որոշ ժամանակ առաջ նրանք կտրականապես հրաժարվեցին անհարմար և անհարմար ամենագնացներից՝ բոլոր (ոչ) անհրաժեշտ մեխանիկական գաջեթներով, բայց դեռ ուզում են այլ բան։ Ամերիկացիներն, իհարկե, առաջատար են, բայց հարուստ եվրոպացիները հետ չեն մնում։ Բոլորը գրկաբաց ընդունեցին Շտուտգարտի ՄԼ-ն, և որսի սեզոնը հաճախորդների համար բաց էր: Նրանց թվում է այժմ XC90-ը:

Սա ճիշտ է; Եթե ​​նայեք իր մրցակիցներին, ապա այս Volvo-ին զուրկ են մի քանի տեխնիկական հնարքներ, որոնց թվում է, հավանաբար, գետնից կարգավորվող բարձրությունը։ Բացակայե՞լ: Ահ, բլրի գագաթին, ինչպես տեսնում եք շապիկի լուսանկարում, այս XC90-ը ինքնուրույն բարձրացավ, վերադարձավ ինքնուրույն (այսինքն առանց օգնության) և չստացվեց մի փոքր քերծվածք: Սակայն բլուրը (ըստ լուսանկարչի) հենց կատվի հազը չէ։ Այսպիսով, XC90-ը կարող է շատ բան անել, բայց, առաջին հերթին, շատ ավելին, քան սովորական գնորդը կպահանջի դրանից: Պատճառն ու պատճառը պետք է գերակշռեն՝ առաջինը ներդրված կապիտալի, երկրորդը (նաև) ճանապարհի (գրեթե) դասական անվադողերի պատճառով։

Համարձակվեմ ասել, տեխնիկական տեսանկյունից XC90-ը, հավանաբար, ամենամոտ մրցակիցն է փափուկ ամենագնացների գնորդների ակնկալիքներին և վերջում օգտագործելու համար: XC90-ն ունի մի շարք այլ հնարքներ իր թևում:

Նախ, հաստատ է, որ նա գերմանական ծագում չունի։

Գերմանացի լինելը սկզբունքորեն ոչ մի վատ բան չի նշանակում, բայց եթե գրեթե ամբողջ խումբը գերմանացի է, ապա չեզոք շվեդի տեսքը պարզապես թարմ է։ Մուտքը? Բազային գիծը, երբ դիտվում է հեռվից, նույնիսկ չի կարող էականորեն տարբերվել Grand Cherokee-ի այս տեսակի ամենագնացից, և մանրամասները դարձնում են այն բնորոշ, գեղեցիկ և տպավորիչ Volvo-ին: Այսպես ասած՝ բնորոշ գլխարկ և մեծ հետևի լույսեր, մարմնի ուռուցիկ կողմերը։ Այս ամենը և այն ամենը, ինչ «նշված չէ», գեղեցիկ դրված և փաթեթավորված է 4 մետր երկարությամբ, ընդամենը մի փոքր պակաս, քան S8 սեդանը:

Հասկանալի է, որ նա ցածրահասակ չէ, նա նաև բարձրահասակ է, հետևաբար հարգանք է պահանջում։ Բայց մի վախեցեք մեքենա վարելուց; այն շատ քիչ ֆիզիկական ջանք է պահանջում, քանի որ բոլոր կառավարիչները, ներառյալ ղեկը, հաճելիորեն փափուկ են, եթե վարում եք նորմալ օրինական արագությամբ: Բացի այդ, մեքենայի շուրջ տեսանելիության հետ կապված խնդիրներ չեն լինի, միայն հեծյալների շատ մեծ շրջանակը կարող է զայրացնել քաղաքում:

Վերջին տասնամյակում մենք Volvo-ում չենք նստել, որպեսզի հիասթափվենք երաժշտության որակից, այս անգամ հեռակառավարման վահանակի և ներկառուցված MD-ի պատճառով, բայց մեզ զայրացրել է ռադիոընդունման վատ որակը և դանդաղությունը։ հիշողության տարածքում կայանների միջև անցում: Հակառակ դեպքում, կյանքը XC90-ում հաճելի չէ միայն ձայնի շնորհիվ: Երկու տեսակներն էլ ունեն բավարար տարածք չորս մեծահասակների համար, և մթնոլորտն ինքնին վառ է, հաճելի, գույներով ներդաշնակ, բայց նաև զգայուն է կեղտի նկատմամբ: Յուրաքանչյուր ոք, ով արդեն նստել է Volvo առնվազն 60 համարով, նույնպես XC90-ում իրեն ինչպես տանը կզգա:

Բնորոշ են մեծ, ընթեռնելի չափիչները (համեստ ճամփորդական համակարգչի հետ միասին) և կենտրոնական կոնսոլը՝ կառավարիչների մեծ մասով, ինչը նշանակում է ծանոթություն և շահագործման հեշտություն: Շատ փայտ (ներառյալ ղեկի մեծ մասը), տեղ-տեղ փայլեցված ալյումինն ու շատ կաշին հեղինակավոր զգացողություն են ստեղծում, և միայն քառյակի գոտկատեղում առջևի նստատեղերը հարմարեցնելու անիվները ընդհանուր շատ լավ տպավորություն են թողնում:

Ճիշտ է, մենք արդեն սպասում ենք այս գների միջակայքի սառնարանային տուփի, բայց XC90-ը չունի, բայց ճիշտ է նաև, որ կան մի քանի այլ մեքենաներ՝ այդքան շատ (5) և այդքան արդյունավետ կես լիտր շշով: slots, և այդ հեղինակությունը սովորաբար խանգարում է օգտագործելիությունը: Դե, XC-ն ապացույցն է այն բանի, որ կան բացառություններ այս կանոնից, քանի որ այն սպասարկվում է նստատեղերի միջև արագ արձակվող կոնսոլով (հետևի միջին ուղևորի համար ավելի շատ ոտքերի համար), ինտեգրված մանկական նստատեղով, իսկական հետևի մեկ երրորդով: նստարան (այսինքն՝ երեք անգամ մեկ երրորդը), ամբողջովին հարթ հատակով, ինչպես նաև ընդլայնված բեռնախցիկով և խաչաձև բաժանված պոչամբարով, ինչը նշանակում է, որ ստորին հինգերորդ մասը բացվել է ներքև և այնուհետև ձևավորել պինդ բեռների դարակ։ Բեռնախցիկը հիմնականում շատ մեծ է ներքևի տակ գտնվող լրացուցիչ օգտակար գզրոցներով:

Սա XC90-ն է, որը նախատեսված է հիմնականում ճանապարհի վրա ավելի շքեղ ընտանեկան կյանքի համար: Այնուամենայնիվ, ում համար մեկ XC90-ը բավարար չէ, այն կհասնի տեսականու գագաթնակետին՝ ըստ T6 տարբերակի: Հավատացեք ինձ, դա ձեզ պետք չէ, բայց հաճելի է ունենալ և վարել: T6-ը նշանակում է, որ շարժիչը ապահովվում է վեց մխոցանի գծային շարժիչով՝ երկու տուրբո լիցքավորիչներով (և երկու հետհովացուցիչներով) և ավտոմատ 4-աստիճան փոխանցման տուփով: Շատ քի՞չ։ Ահ, խելամիտ եղիր։ Երրորդ փոխանցման դեպքում արագաչափի սլաքը թեթևակի դիպչում է «220» գրությամբ գծին, ապա փոխանցումատուփը անցնում է 4-րդ, իսկ շարժիչը շարունակում է նորմալ քաշվել:

Մոմենտը (գրեթե) երբեք չի ավարտվում, և շարժիչի հզորությունը կարող է ավելի քիչ համոզիչ լինել, պարզապես տեղյակ լինելու համար: Եվ ոչ թե թվերով, այլ գործնականում, երբ այն երկու տոննայով նվազեցնում է մեքենայի քաշը, և երբ վարորդին անհրաժեշտ է ժամում 200 կիլոմետրից ավելի արագություն՝ վերև վարելիս։ Այնուամենայնիվ, ճիշտ է, որ փոխանցման տուփը (և ոչ միայն փոխանցումների քանակով) մեկ քայլ հետ է իր տեսակի մեջ այս պահին լավագույն արտադրանքներից՝ արագության և տարբեր աշխատանքային պայմաններում արձագանքելու առումով:

T6-ի միակ բացասական կողմը, եթե համակերպվում եք գնի հետ, վառելիքի սպառումն է: Բորտ համակարգիչը ասում է, որ ժամում 160 կիլոմետր արագությամբ շարժիչը 17 կիլոմետրում ծախսում է 100 լիտր բենզին, իսկ մեր ավելի լեռնային երթուղիներում սպառումը ավելանում է ևս երկու լիտրով։ Երբ արագանում ես ժամում 200 կիլոմետր, ճանապարհը վերածվում է կռվի կերակրափողի վրա, քանի որ սատանան 25 կիլոմետրում սպառում է 100 լիտր: Քաղաքում ավելի լավ բան չկա (23), և մեր ստանդարտ հարթ ուղին մեքենայից 19 կիլոմետր հեռավորության վրա պահանջում էր 2 լիտր, ինչը նշանակում է, որ լի բաքը կբավականացնի միայն լավ 100 կիլոմետր: Եթե ​​վառելիքի ինքնարժեքը ձեզ համար կարեւոր չէ, բենզալցակայաններում հաճախակի կանգառները միանշանակ նյարդեր են խանգարում։

Բայց մեքենա վարելը հաճելի է: Հիանալի է հենվել մեքենայի հնարավորությունների վրա ամենօրյա երթևեկության ժամանակ, երբ անհրաժեշտ է արագ անցնել Եվրոպայի մայրուղիները կամ առաջ անցնել բեռնատարից Մեդվոդեի և Շկոֆյա Լոկայի միջև ավելի կարճ ինքնաթիռով: Բայց պարզապես խուսափեք կորերից; շասսին կոշտության հարցում փոխզիջում է, ուստի այն չափազանց կոշտ է փոսերի վրա և չափազանց փափուկ անկյուններում, և յուրաքանչյուր կատաղություն, չնայած լավ լիաքարշակությանը, որը երկար ժամանակ մեքենան անվտանգ և չեզոք է պահում, նշանակում է բեռ ուղևորների և վարորդի համար:

Թմբլիկին պետք է ճիշտ հասկանալ։ Մասնավորապես, ոչ մի շվեդ զույգ չէ, և այլ ապրանքանիշերի նմանատիպ ապրանքները նույնը չեն թվում տեխնոլոգիայի, միջավայրի և կերպարի համադրությամբ՝ մշտական ​​համեմատությանը դիմակայելու համար: Volvo XC90-ը եզակի է, և մենք կարծում ենք, որ այն լավն է:

Վինկո Կերնկ

Լուսանկարը `Վինկո Կերնկ, Ալեշ Պավլետիչ

Volvo XC90 T6 բոլոր անիվներով

Հիմնական տեղեկություններ

Վաճառք:	Auto DOO գագաթնաժողով
Հիմնական մոդելի գինը.	62.418,63 €
Փորձարկման մոդելի արժեքը.	73.026,21 €
Ուժ:	200 կՎտ (272 ԿՄ)
Արագացում (0-100 կմ / ժ):	9,3 վ
Առավելագույն արագությունը.	210 կմ / ժ
ECE սպառում, խառը ցիկլ.	12,7 լ / 100 կմ
Երաշխիք:	Ընդհանուր երաշխիք 2 տարի առանց վազքի սահմանափակման, ժանգի 12 տարի երաշխիք
Յուղը փոխվում է ամեն անգամ	20.000 կմ
Համակարգված վերանայում	20.000 կմ

Արժեք (մինչև 100.000 կմ կամ հինգ տարի)

Պարբերական ծառայություններ, աշխատանքներ, նյութեր.	309,63 €
Վառելիք:	16.583,12 €
Անվադողեր (1)	1.200.000 €
Պարտադիր ապահովագրություն.	3.538,64 €
ԿԱՍԿՈ ԱՊԱՀՈՎԱԳՐՈԹՅՈՆ ( + B, K), AO, AO +	11.183,44 (€
Հաշվեք ավտոապահովագրության արժեքը
Գնեք	84.887,25 € 0,85 եվրո (կմ արժեքը ՝ XNUMX) €)

Տեխնիկական տեղեկատվություն

շարժիչ:	6 մխոց - 4-հարված - գծի վրա - բենզին - առջևի տեղադրում լայնակի - անցք և ինսուլ 83,0 × 90,0 մմ - տեղաշարժ 2922 սմ3 - սեղմում 8,5:1 - առավելագույն հզորություն 200 կՎտ (272 ձիաուժ .) 5100 պտ/րոպում միջին արագությամբ արագություն առավելագույն հզորությամբ 15,3 մ / վ - հատուկ հզորություն 68,4 կՎտ / լ (93,1 ձիաուժ / լ) - առավելագույն ոլորող մոմենտ 380 Նմ 1800 պտ / րոպե րոպե - 2 լիսեռ գլխում (ժամկետային գոտի)) - 4 փական մեկ մխոցում - բազմակետ ներարկում - արտանետվող տուրբո լիցքավորիչ - լիցքավորող օդային հովացուցիչ:
Էներգիայի փոխանցում.	շարժիչը քշում է բոլոր չորս անիվները - 4-աստիճան ավտոմատ փոխանցում - փոխանցման գործակից I. 3,280 1,760; II. 1,120 ժամ; III. 0,790 ժամ; IV. 2,670; հակադարձ 3,690 - դիֆերենցիալ 8 - rims 18J × 235 - անվադողեր 60/18 R 2,23 V, պտտվող շրջան 1000 մ - արագություն IV. փոխանցումներ 45,9 պտույտ/րոպե XNUMX կմ/ժ արագությամբ:
Կարողություն:	առավելագույն արագությունը 210 կմ / ժ - արագացում 0-100 կմ / ժ 9,3 վ - վառելիքի սպառում (ECE) 12,7 լ / 100 կմ
Տրանսպորտ և կասեցում.	արտաճանապարհային ֆուրգոն - 5 դուռ, 5 նստատեղ - ինքնակառավարվող կորպուս - առջևի միայնակ կախոց, զսպանակաձողեր, խաչաձև ռելսեր, կայունացուցիչ - հետևի միակողմանի կախոց, զսպանակային հենարաններ, խաչաձև ռելսեր, կայունացուցիչ - առջևի սկավառակի արգելակներ (հարկադիր սառեցում), հետևի սկավառակ արգելակներ (հարկադիր սառեցում), կայանման մեխանիկական արգելակ հետևի անիվների վրա (ոտնակ արգելակման ոտնակից ձախ) - ղեկը դարակով և պինյոնով, ղեկի հզորությունը, ծայրահեղ կետերի միջև 2,5 պտույտ:
Մասա:	դատարկ մեքենա 1982 կգ - թույլատրելի ընդհանուր քաշը 2532 կգ - կցորդի թույլատրելի քաշը արգելակով 2250 կգ, առանց արգելակի 750 կգ - տանիքի թույլատրելի բեռնվածություն 100 կգ:
Արտաքին չափսեր.	մեքենայի լայնությունը 1900 մմ - առջևի ուղու 1630 մմ - հետևի ուղու 1620 մմ - գետնից 12,5 մ հեռավորության վրա:
Ներքին չափսեր.	առջևի լայնությունը 1540 մմ, հետևի 1530 մմ - առջևի նստատեղի երկարությունը 500 մմ, հետևի նստատեղը 450 մմ - ղեկի տրամագիծը 375 մմ - վառելիքի բաք 72 լ.
Տուփ:	Բեռնախցիկի ծավալը չափված է AM Samsonite ճամպրուկների 5 ստանդարտ հավաքածուով (ընդհանուր ծավալը 278,5L): 1 × ուսապարկ (20 լ); 1 × ավիացիոն ճամպրուկ (36 լ); 2 × ճամպրուկ (68,5 լ); 1 × ճամպրուկ (85,5 լ)

Մեր չափումները

T = 5 ° C / p = 1030 mbar / otn. vl. = 37% / Գում. Continental Premium Contact
Արագացում 0-100 կմ:	9,3s
Քաղաքից 1000 մ հեռավորության վրա.	30 տարի ( 179 կմ / ժ)
Fկունություն 50-90 կմ / ժ:	6,8 (IV.) Ս
Fկունություն 80-120 կմ / ժ:	11,3 (Վ.) Էջ
Առավելագույն արագությունը.	210 կմ / ժ (D)
Նվազագույն սպառումը.	19,2 լ / 100 կմ
Առավելագույն սպառումը.	25,4 լ / 100 կմ
փորձարկման սպառումը.	21,4 լ / 100 կմ
Արգելակման հեռավորությունը 100 կմ / ժ:	38,7m
AM սեղան.	43m
Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 3 -րդ արագությամբ	55dB
Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 4 -րդ արագությամբ	54dB
Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ	54dB
Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 3 -րդ արագությամբ	62dB
Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 4 -րդ արագությամբ	61dB
Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ	60dB
Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 3 -րդ արագությամբ	67dB
Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 4 -րդ արագությամբ	65dB
Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ	64dB
Փորձարկման սխալներ.	մանկական նստատեղի ծալման լծակ, սխալ ավտոմատ կարգավորում, աուդիոհամակարգի ձայն

Ընդհանուր գնահատական ​​(326/420)

• Volvo XC90 T6-ը տեխնիկապես շատ լավ մեքենա է, բայց իր հետ կրում է (գուցե նույնիսկ ավելի լավ) պատկեր: Ուշագրավ թերություններից՝ միայն փոխանցման տուփը և վառելիքի սպառումը, հակառակ դեպքում ամեն ինչ կարգին է, մասամբ նաև անձնական ճաշակով:

• Արտաքին (15/15)

  Անկասկած, արտաքին տեսքը կոկիկ է՝ ճանաչելի Volvo, ամուր, ինքնիշխան: Արտադրություն՝ առանց մեկնաբանության։

• Ինտերիեր (128/140)

  Գերազանց էրգոնոմիկա առանձնանում է բացառությամբ գոտկատեղի ճշգրտման: Շատ ճկուն և գործնական ինտերիեր, բացի հիանալի նյութերից:

• Շարժիչ, փոխանցումատուփ (36
  
  
  / 40)

  Շարժիչը գերազանց է և հեշտությամբ շարժվում է մարմնի վրա: Փոխանցման տուփին բացակայում է մեկ փոխանցում, և դրա կատարումը բարձր մակարդակի չէ:
  
  
  մրցակցություն.

• Վարորդական կատարում (83
  
  
  / 95)

  Նվազեցվող միավորների մեծ մասը հիմնականում պայմանավորված է նրանով, որ XC90-ն ունի ծանրության բարձր կենտրոն: Հարմարվողական հոսանքի ղեկը շատ լավն է։

• Ներկայացում (34/35)

  Հզոր շարժիչը գերազանց կատարողականության պատճառն է, քանի որ փոխանցման տուփի միայն չորս փոխանցումները երբեմն կարող են կորցնել ձգումը:

• Անվտանգություն (24/45)

  Ճանապարհային անվադողերի շնորհիվ արգելակման հեռավորությունը չափազանց կարճ է։ Անվտանգության բաժնի համար մեկնաբանություններ չկան:

• Տնտեսություն

  Տնտեսությունը դրա լավ կողմը չէ՝ գնից մինչև վառելիքի սպառում, որտեղ T6-ը հատկապես վատ է աշխատում:

Մենք գովում և նախատում ենք

բնորոշ, բայց ինքնիշխան տեսք

ներքին հարդարման նյութեր

ինտերիերի հարմարավետություն և ճկունություն

(կարգավորվող) ղեկի հզորությունը

Սարքավորումներ

շարժիչի աշխատանքը

գործարան

մեծ ձիավարման շրջան

կեղտոտ զգայուն սև պաշտպանիչ պատյան՝ պատրաստված պլաստիկից

անմատչելի անիվներ գոտկատեղի ճշգրտման համար

միջակայքը, վառելիքի սպառումը

մարմնի թեքությունը անկյուններում