Շարժիչի օդի ընդունում: Ինչպե՞ս է այն աշխատում:

Ջերմային շարժիչում այրում առաջացնելու համար անհրաժեշտ է երկու հիմնական տարր՝ վառելիք և օքսիդիչ: Այստեղ մենք կկենտրոնանանք դիտարկելու վրա, թե ինչպես է օքսիդանտը մտնում շարժիչ, մասնավորապես օդում առկա թթվածինը:

Ժամանակակից շարժիչից օդի ընդունման օրինակ

Օդի մատակարարում. ի՞նչ ճանապարհ է անցնում օքսիդիչը:

Օդը, որն ուղղվում է դեպի այրման պալատ, պետք է անցնի մի շրջանով, որն ունի մի քանի որոշիչ տարրեր, եկեք հիմա տեսնենք դրանք:

1) Օդի զտիչ

Առաջին բանը, որ օքսիդիչը մտնում է շարժիչը, օդի զտիչն է: Վերջինս պատասխանատու է հնարավորինս շատ մասնիկներ որսալու և պահելու համար, որպեսզի դրանք չվնասեն շարժիչի ներքին մասերը (այրման խցիկը): Այնուամենայնիվ, կան օդի ֆիլտրի մի քանի պարամետրեր/տրամաչափեր: Որքան շատ մասնիկներ են ֆիլտրը թակարդում, այնքան ավելի դժվար է օդի անցումը. դա մի փոքր կնվազեցնի շարժիչի հզորությունը (որն այնուհետև կդառնա մի փոքր ավելի քիչ շնչող), բայց կբարելավի օդի որակը, որը ներթափանցում է օդը: շարժիչ. (ավելի քիչ մակաբուծական մասնիկներ): Ընդհակառակը, ֆիլտրը, որը շատ օդ է անցնում (հոսքի բարձր արագություն) կբարելավի աշխատանքը, բայց թույլ կտա ավելի շատ մասնիկներ մտնել:

Այն պետք է պարբերաբար փոխվի, քանի որ այն խցանվում է:

2) օդի զանգվածի չափիչ

Ժամանակակից շարժիչներում այս սենսորն օգտագործվում է շարժիչի ECU-ում նշելու շարժիչ մտնող օդի զանգվածը, ինչպես նաև դրա ջերմաստիճանը: Այս պարամետրերով ձեր գրպանում համակարգիչը կիմանա, թե ինչպես կառավարել ներարկումը և շնչափողը (բենզին), որպեսզի այրումը կատարյալ վերահսկվի (օդ/վառելիքի խառնուրդի հագեցվածություն):

Երբ այն խցանվում է, այն այլևս ճիշտ տվյալներ չի ուղարկում համակարգչին. անջատեք դոնգլում:

3) կարբյուրատոր (հին բենզինային շարժիչ)

Հին բենզինային շարժիչները (մինչև 90-ականները) ունեն կարբյուրատոր, որը համատեղում է երկու գործառույթ՝ վառելիքը խառնել օդի հետ և կարգավորել օդի հոսքը դեպի շարժիչ (արագացում): Դրա կարգավորումը երբեմն կարող է հոգնեցուցիչ լինել... Այսօր համակարգիչը ինքն է չափում օդի/վառելիքի խառնուրդը (այսպես ձեր շարժիչն այժմ հարմարվում է մթնոլորտային պայմանների փոփոխություններին՝ լեռներ, հարթավայրեր և այլն):

4) տուրբո լիցքավորիչ (ըստ ցանկության)

Նախագծված է շարժիչի աշխատանքը բարձրացնելու համար՝ թույլ տալով ավելի շատ օդի հոսք դեպի շարժիչ: Շարժիչի բնական ընդունմամբ (մխոցի շարժումով) սահմանափակվելու փոխարեն մենք ավելացնում ենք մի համակարգ, որը նաև շատ օդ է «փչելու» դեպի ներս: Այս կերպ մենք կարող ենք նաև ավելացնել վառելիքի քանակը և հետևաբար այրումը (ավելի ինտենսիվ այրում = ավելի շատ հզորություն): Տուրբոն լավ է աշխատում բարձր պտույտների ժամանակ, քանի որ այն աշխատում է արտանետվող գազերից (ավելի կարևոր է բարձր պտույտների դեպքում): Կոմպրեսորը (գերլիցքավորիչը) նույնական է տուրբոին, բացառությամբ, որ այն շարժվում է շարժիչի հզորությամբ (այն հանկարծ սկսում է ավելի դանդաղ պտտվել, բայց ավելի շուտ է աշխատում RPM-ում. պտտվող պտույտը ավելի լավ է ցածր RPM-ում):

Կան ստատիկ տուրբիններ և փոփոխական երկրաչափության տուրբիններ։

5) Ջերմափոխանակիչ / միջսառեցնող (ըստ ցանկության)

Տուրբո շարժիչի դեպքում մենք պարտադիր հովացնում ենք կոմպրեսորի մատակարարած օդը (հետևաբար՝ տուրբո), քանի որ վերջինս սեղմման ժամանակ մի փոքր տաքացել է (սեղմված գազը տաքանում է բնական ճանապարհով)։ Բայց ամենից առաջ օդի սառեցումը թույլ է տալիս ավելի շատ այրման խցիկում դնել (սառը գազը ավելի քիչ տեղ է զբաղեցնում, քան տաք գազը): Այսպիսով, այն ջերմափոխանակիչ է. սառեցվող օդը անցնում է ավելի սառը խցիկին կպած խցիկով (որն ինքնին սառչում է արտաքին մաքուր օդով [օդ/օդ] կամ ջուր [օդ/ջուր]):

6) շնչափող փական (բենզին առանց կարբյուրատորի)

Բենզինային շարժիչներն աշխատում են օդի և վառելիքի շատ ճշգրիտ խառնման միջոցով, ուստի շարժիչ մտնող օդը կարգավորելու համար անհրաժեշտ է թիթեռային կափույր: Ավելորդ օդով աշխատող դիզելային շարժիչը դրա կարիքը չունի (ժամանակակից դիզելային շարժիչներն ունեն, բայց այլ, գրեթե անեկդոտային պատճառներով):

Բենզինային շարժիչով արագացնելիս և՛ օդը, և՛ վառելիքը պետք է դոզավորված լինեն՝ ստոյխիոմետրիկ խառնուրդ՝ 1/14.7 (վառելիք/օդ) հարաբերակցությամբ: Ուստի ցածր պտույտների դեպքում, երբ վառելիքը քիչ է անհրաժեշտ (որովհետև մեզ անհրաժեշտ է մի կաթիլ գազ), մենք պետք է զտենք եկող օդը, որպեսզի դրա ավելցուկը չլինի։ Մյուս կողմից, երբ դուք արագացնում եք դիզելային վառելիքը, փոխվում է միայն վառելիքի ներարկումը այրման խցիկներում (տուրբո լիցքավորվող տարբերակների դեպքում ուժեղացումը սկսում է նաև ավելի շատ օդ ուղարկել բալոնների մեջ):

7) ընդունիչ կոլեկտոր

Ընդունիչ կոլեկտորը ընդունող օդի ուղու վերջին քայլերից մեկն է: Այստեղ մենք խոսում ենք յուրաքանչյուր մխոց մտնող օդի բաշխման մասին. ուղին այնուհետև բաժանվում է մի քանի ուղիների (կախված շարժիչի բալոնների քանակից): Ճնշման և ջերմաստիճանի տվիչը թույլ է տալիս համակարգչին ավելի ճշգրիտ կառավարել շարժիչը: Բազմաֆունկցիոնալ ճնշումը ցածր է ցածր բեռնվածությամբ բենզինների վրա (խոսքը լիովին բաց չէ, վատ արագացումը), մինչդեռ դիզելների վրա այն միշտ դրական է (> 1 բար): Հասկանալու համար տե՛ս ստորև բերված հոդվածում ավելի շատ տեղեկություններ:

Անուղղակի ներարկումով բենզինի վրա ներարկիչները տեղադրված են կոլեկտորի վրա՝ վառելիքը գոլորշիացնելու համար: Կան նաև մեկ կետանոց (ավելի հին) և բազմակետ տարբերակներ՝ տես այստեղ։

Որոշ տարրեր միացված են ընդունման կոլեկտորին.

• Արտանետվող գազի վերաշրջանառության փական. ժամանակակից շարժիչների վրա կա EGR փական, որը թույլ է տալիս որոշ գազերի վերաշրջանառել: ներծծման բազմազանություն որպեսզի նրանք նորից անցնեն բալոններում (նվազեցնում է աղտոտումը. NOx՝ այրումը սառեցնելով։ Ավելի քիչ թթվածին)։
• Շնչառություն. բեռնախցիկից դուրս եկող նավթի գոլորշին վերադառնում է ընդունման անցք:

8) մուտքային փական

Այս վերջին քայլում օդը ներխուժում է շարժիչ փոքր դռնից, որը կոչվում է ընդունման փական, որը մշտապես բացվում և փակվում է (4-հարվածային ցիկլի համաձայն):

Ինչպե՞ս է հաշվիչը ճիշտ շփոթում:

Շարժիչի ECU-ն թույլ է տալիս ճշգրիտ չափել բոլոր «բաղադրիչները»՝ շնորհիվ տարբեր սենսորների/զոնդերի տրամադրած տեղեկատվության: Հոսքաչափը ցույց է տալիս մուտքային օդի զանգվածը և դրա ջերմաստիճանը: Մուտքի կոլեկտորի ճնշման սենսորը թույլ է տալիս իմանալ ուժեղացման ճնշումը (տուրբո)՝ վերջինս կարգավորելով թափոնների միջոցով: Արտանետվող գազերի լամբդա զոնդը թույլ է տալիս տեսնել խառնուրդի արդյունքը՝ ուսումնասիրելով արտանետվող գազերի հզորությունը։

Տոպոլոգիաներ / հավաքման տեսակներ

Ահա մի քանի հավաքներ ըստ վառելիքի (բենզին / դիզել) և տարիքի (քիչ թե շատ հին շարժիչներ):

Հին շարժիչ էությունը մթնոլորտային à

carburettor

Ահա բավականին հին բնական շնչառական բենզինային շարժիչ (80-ականներ / 90-ականներ): Օդը հոսում է ֆիլտրի միջով, և օդի/վառելիքի խառնուրդը տարվում է կարբյուրատորով:

Հին շարժիչ էությունը տուրբո à carburettor

շարժիչ էությունը ժամանակակից մթնոլորտային ներարկում անուղղակի

Այստեղ կարբյուրատորը փոխարինվում է շնչափող փականով և ներարկիչներով։ Մոդեռնիզմը նշանակում է, որ շարժիչը կառավարվում է էլեկտրոնային եղանակով: Հետեւաբար, կան սենսորներ՝ համակարգիչը թարմացնելու համար:

շարժիչ էությունը ժամանակակից մթնոլորտային ներարկում ուղեցույց

Ներարկումն այստեղ ուղղակի է, քանի որ ներարկիչները ուղղվում են ուղղակիորեն դեպի այրման խցիկներ:

շարժիչ էությունը ժամանակակից տուրբո ներարկում ուղեցույց

Վերջերս բենզինային շարժիչի վրա

շարժիչ դիզելային վառելիք ներարկում ուղեցույց et անուղղակի

Դիզելային շարժիչում ներարկիչները ուղղակիորեն կամ անուղղակիորեն տեղադրվում են այրման պալատում (անուղղակիորեն կա նախախցիկ, որը միացված է հիմնական խցիկին, բայց մուտքի մեջ ներարկում չկա, ինչպես բենզինի դեպքում անուղղակի ներարկումով): Լրացուցիչ բացատրությունների համար տե՛ս այստեղ: Այստեղ դիագրամն ավելի հավանական է, որ վերաբերի ավելի հին տարբերակներին՝ անուղղակի ներարկումով:

շարժիչ դիզելային վառելիք ներարկում ուղեցույց

Ժամանակակից դիզելային վառելիքները սովորաբար ունեն ուղղակի ներարկման և գերլիցքավորիչներ: Ավելացվեց մի ամբողջ փունջ իրերի մաքրման համար (EGR փական) և շարժիչը էլեկտրոնային եղանակով կառավարելու համար (համակարգիչ և սենսորներ)

Բենզինային շարժիչ՝ մուտքային վակուում

Ինչպես հավանաբար արդեն գիտեք, բենզինային շարժիչի ընդունման կոլեկտորը շատ ժամանակ ցածր ճնշման տակ է, այսինքն՝ ճնշումը 0-ից 1 բար է: 1 բարը (մոտավորապես) մեր մոլորակի մթնոլորտային ճնշումն է գետնի մակարդակի վրա, ուստի սա այն ճնշումն է, որում մենք ապրում ենք: Նկատի ունեցեք նաև, որ բացասական ճնշում չկա, շեմը զրոյական է՝ բացարձակ վակուում: Բենզինային շարժիչի դեպքում անհրաժեշտ է սահմանափակել օդի մատակարարումը ցածր արագությամբ, որպեսզի պահպանվի օքսիդիչ/վառելիքի հարաբերակցությունը (ստոյխիոմետրիկ խառնուրդ): Այնուամենայնիվ, զգույշ եղեք, այնուհետև ճնշումը հավասարվում է մեր ցածր մթնոլորտի ճնշմանը (1 բար), երբ մենք լիովին բեռնված ենք (դասափողը լի է. շնչափողը բաց է առավելագույնը): Այն նույնիսկ կգերազանցի նշաձողը և կհասնի 2 բարի, եթե կա ուժեղացում (տուրբո, որը դուրս է մղում օդը և, ի վերջո, ճնշում է ընդունման պորտը):

Դպրոցում գրանցում ԴԻԶԵԼ

Դիզելային շարժիչի վրա ճնշումը առնվազն 1 բար է, քանի որ օդը հոսում է այնպես, ինչպես ուզում է մուտքի մոտ: Հետեւաբար, պետք է հասկանալ, որ հոսքի արագությունը փոխվում է (կախված արագությունից), բայց ճնշումը մնում է անփոփոխ:

Դպրոցում գրանցում ԷՍԵՆՍ

(Ցածր բեռ)

Երբ մի փոքր արագանում եք, շնչափողի մարմինը այնքան էլ չի բացվում՝ օդի հոսքը սահմանափակելու համար: Սա մի տեսակ խցանում է առաջացնում։ Շարժիչը օդ է քաշում մի կողմից (աջից), մինչդեռ շնչափող փականը սահմանափակում է հոսքը (ձախ). մուտքի մոտ վակուում է առաջանում, այնուհետև ճնշումը 0-ից 1 բար է:

Ամբողջ բեռի դեպքում (լրիվ շնչափող) շնչափող փականը բացվում է առավելագույնը, և խցանման ազդեցություն չկա: Եթե ​​կա տուրբո լիցքավորում, ճնշումը կհասնի նույնիսկ 2 բարի (սա մոտավորապես այն ճնշումն է, որը կա ձեր անվադողերում):

Բոլոր մեկնաբանություններն ու արձագանքները

Դերնյեր մեկնաբանությունը տեղադրված է ՝

Տեղադրվել է (Ամսաթիվ՝ 2021 08:15:07)

ռադիատորի ելքի սահմանում

Իլ J.. 1 արձագանք (ներ) այս մեկնաբանությանը.

• Admin ԿԱՅՔԻ ՎԱՐՉԱՊԵՏ (2021-08-19 11:19:36). Կայքում կա՞ն զոմբիներ:

(Ձեր գրառումը տեսանելի կլինի մեկնաբանության տակ ՝ հաստատումից հետո)

Գրեք մեկնաբանություն

Ո՞ր ֆրանսիական ապրանքանիշը կարող է մրցել գերմանական շքեղության հետ: