Վարորդություն և օդաչուություն

Տեխնիկա

Updates

Գիրոսկոպիկ ազդեցություն

Այն հակված է իր պտտման առանցքի վրա հավասարակշռել մի առարկա, որը պտտվում է ինքնուրույն. որքան բարձր է արագությունը, այնքան մեծ է ազդեցությունը: Այն հակադրվում է ղեկին, և իր ծանրության կենտրոնը պարզապես տեղափոխելով պտտվելն այլևս բավարար չէ, երբ արագությունը մեծ է: Հենց այս էֆեկտն է, որ թույլ է տալիս հեծանիվին հավասարակշռված մնալ քշելիս:

Որքան բարձր է անիվի արագությունը, այնքան մեծ է ազդեցությունը; հետևաբար 40 կմ/ժ-ից բարձր հակաղեկային կառավարման անհրաժեշտություն:

Կենտրոնախույս ուժ

Նա հրում է հեծանիվը շրջադարձից: Կենտրոնախույս ուժը տատանվում է մոտոցիկլետի զանգվածից (M), արագության քառակուսուց (V) և հակադարձ համեմատական ​​է կորի շառավղին (R): Հեծանվորդը փոխհատուցում է այդ ուժը իրենց քաշով և հեծանիվը թեքում է դեպի շրջադարձ:

Բանաձև՝ Fc = MV2 / R.

հակակառավարում

Նաեւ կոչվում է հակադարձ ղեկ: Խոսքը ղեկի այն կողմի վրա ճնշում գործադրելու մասին է, որտեղ ուզում ես շրջվել (այսպես աջ թեքվելու համար սեղմում ես ղեկի աջ կողմը): Այս ճնշումը անհավասարակշռություն է ստեղծում հեծանիվի վրա այն կողմում, որը ցանկանում եք շրջել:

Զանգվածային փոխանցում

Արգելակման ժամանակ մոտոցիկլետը սուզվում է առաջ։ Առկա է առջևի գետնին փոխանցման տուփ, և անվադողերի կպչուն առավելագույնը: Հետևի անիվն այնուհետև ձգտում է բեռնաթափվել (կամ նույնիսկ ընդհանրապես դուրս գալ): Արդյունքում, հետևի անիվն ավելի փոքր է, և հետևի անիվը չափազանց շատ հետևի արգելակով կողպելու ռիսկը առավելագույնի է հասցվում:

քշել քաղաքում

Բանալի բառ՝ ՍՊԱՍԵԼ

Քաղաքում (և այլուր) պետք է սկսել հիմնական սկզբունքից՝ մոտոցիկլետն անտեսանելի է։ Այսպիսով, լավ է տեսնել բոլոր միջոցները. ցածր լույսը, իհարկե, միացված է, բայց նաև շչակը, լուսարձակների զանգերը, շրջադարձային ազդանշանների օգտագործումը (նախազգուշացումներ նրանց համար, ովքեր ունեն) և նրանց համար, ովքեր համարձակվում են. լուսավոր բաճկոն:

Հետո (կամ ավելի շուտ, դա կախված է) պահպանեք անվտանգության հեռավորությունները: Ոչ, այն վերապահված չէ մայրուղիների համար։ Սա ընդամենը փոքր հեռավորություն է ձեր և դիմացի մեքենայի միջև, եթե այն հանկարծակի արգելակի:

Կայանած մեքենաների գիծ

Միշտ հետևեք անիվներին, որպեսզի տեսնեք, թե արդյոք նա դուրս է գալիս (միշտ շրջադարձային ազդանշաններ չկան), և վարորդները պետք է կանխատեսեն դուռը, որը կբացվի:

Շարժման մեջ գտնվող մեքենաների գիծ

Սա նույնիսկ ավելի վտանգավոր է, քան նախորդ շրջադարձը: Զգուշացեք մեքենայից, որն անջատվում է առանց նախազգուշացման: Օղակաձև ճանապարհի վրա նախընտրեք ձախ գոտին (սա արվում է ձեր արագության համար), և նաև ավելի քիչ վտանգ կա, որ ձեր ձախ կողմում գտնվող մեքենան հանկարծ մոտենա ձեզ և թույլ տա անցնել մեկ այլ հեծանվորդ:

Դա իր գործն է

Ավտովարորդը ԵՐԲԵՔ չի նայում աջ հայելու մեջ (արդեն հազվադեպ է նայում հետևի հայելու մեջ): Եվ քանի որ, բացի այդ, ըստ օրենսգրքի, իրավունք չունեք շրջանցելու իրավունք, խորհուրդ է տրվում մեծացնել զգուշությունը։

Հետիոտներ

Նրանք հազվադեպ են նայում անցնելուց առաջ, և բացի այդ, ձեր հեծանիվը մեքենայից փոքր է, ուստի ձեզ չեն տեսնի: Միշտ երկու մատը պահեք արգելակի լծակի վրա: Զգուշացեք հատկապես փոքր ծերերից, ովքեր այլևս լավ չեն լսում և հաճախ են անցնում (միշտ?) հետիոտնային անցումների դրսից: Վերջին անգամ, երբ ես տեսա նման հանդիպում, դա Աֆրիկայի երկվորյակն էր և 80-ամյա փոքրիկ տիկինը Փարիզի 16-րդ թաղամասի ծառուղում. իսկական ջարդ: Ես սա ոչ մեկին չեմ ցանկանում:

Առաջնահերթություն

Խաչմերուկներ, շրջանաձեւ խաչմերուկներ, կանգառներ, լույսեր, կայանման ելքեր: Այն գոյություն ունի բոլորի համար, բացի քեզնից: Դուք երբեք առաջնահերթություն չունեք: Ուրեմն զգոն եղեք։

Կորեր թունելներում

Դա միշտ ընտրված վայր է նավթի հետքերով և/կամ կոտրված բեռնատարով: Կանխատեսել աներևակայելին.

Բեռնատարներ

Ես արդեն խոսել եմ ավտովարորդների մասին, բայց դեռ ոչ բեռնատարների մասին։ Նրանց հիմնական վտանգը գալիս է նրանից, որ նրանք թաքցնում են ամեն ինչ։ Այսպիսով, խուսափեք բեռնատարի հետևում մնալուց: Եվ վազանցի ողջ ընթացքում սպասեք, որ բեռնատարի դիմացի վարորդը (այնպես որ դուք չեք կարող տեսնել նրանց) հանկարծ որոշի փոխել գիծը: Առջևում տաք է: Պատրաստվեք կանխել արտակարգ իրավիճակները:

Քաղաքում այս վտանգն ավելի պարզ է դառնում, երբ բեռնատարը/ավտոբուսը դանդաղում է/արգելակում է հետիոտնային անցումից առաջ: Փորձը ցույց է տալիս, որ գրեթե միշտ կա «թաքնված» հետիոտնային անցում, և այս պահի ընտրությունը ճանապարհի համար: Հետևաբար, նա հասնում է բեռնատարի դիմաց հենց այն ժամանակ, երբ հեծանվորդը սխալ է թույլ տալիս՝ ցանկանալով շրջանցել (իսկապես, հետիոտնային անցումը շրջանցելն ամբողջությամբ արգելված է, և դրա համար պատճառ կա). հետևաբար՝ զգոնություն, զգուշություն և դանդաղում։ անհրաժեշտ է խուսափել վերջին պահին հայտնված հետիոտնի հետ ստվարաթղթից։

անձրեւ

Վերոհիշյալ բոլոր վտանգներն էլ ավելի են սրվում, հատկապես, երբ ավտովարորդը ավելի ու ավելի քիչ վերահսկողություն է տեսնում իր մեքենայի նկատմամբ:

Ապա ուշադրություն դարձրեք այն ամենին, ինչն էլ ավելի է սահում անձրեւի տակ՝ կոյուղու սալեր, սպիտակ գծեր, սալաքարեր։

Ամփոփում

Եղեք պարանոյիկ: և պահիր կատարյալ ավազակի 10 պատվիրանները

(Շղթան պակաս վտանգավոր է, ասելու կարիք չկա):

Անիվավորում

Անիվ. տեխնիկա, որը գտնվում է քաղաքում վարելու և պրակտիկայի միջև: Մի խոսքով, նախաձեռնության տեխնիկա, որը պետք է օգտագործվի չափավոր: Սա մեխանիկներին խնայելու և ընկնելուց խուսափելու համար է, արագ հասել է:

Անիվ պատրաստելու երկու եղանակ կա, բայց միշտ 1-ին կամ 2-րդում՝ կախված մեքենայից; կա՛մ արագացման, կա՛մ կալանքի տակ: Միշտ հետաքրքիր է արագացումից առաջ, դանդաղեցնելուց առաջ, որ ամորտոսները մի քիչ տեղավորվեն, իսկ հետո բացվեն, հենց որ վերադառնան իրենց տեղը։

Ավելի հեշտ է դեղաչափը վաղաժամ ընդունել՝ առաջինի փոխարեն ձեզ երկրորդ տեղում դնելով: Ավելի հեշտ է նաև ոլորող մոմենտ ունեցող և/կամ ավելի մեծ տեղաշարժ ունեցող մեքենայի դեպքում: Ուստի ավելի հեշտ է 1000 բարձրացնել, քան 125:

Կարևոր է իմանալ, թե ինչ արագությամբ է հեծանիվը արագանում: Ճիշտ սննդակարգը պարզապես գրիչով փորձարկում է՝ առանց ոտքի կանգնելու փորձի:

Այնուհետև ոտքը պետք է կապ պահպանի արգելակման ոտնակի հետ: Հենց հետևի արգելակի չափաբաժինը թույլ կտա հավասարակշռության կորստի դեպքում հեծանիվը վերադարձնել երկու անիվներին։ Անիվը, որը վերածվում է արևի, շատ ավելի քիչ հաճելի է, քան լավ սահիկը 🙁

դաշնամուր! բառ (օ) վարպետ! Դուք պետք է սովորեք ընտելացնել հեծանիվը, նրա ռեակցիաները և վախի հանդեպ ձեր սեփական արձագանքը: Այսպիսով, փորձեք նրբորեն և փոքր կտորներով: Մի սկսեք քաղաքի կենտրոնում, այլ փոքր ուղիղ ճանապարհով, լավ թափանցիկ (առանց երթևեկության) և առանց խանգարումների: Իդեալական է ունենալ մեկին, ով գիտի, թե ինչպես դա անել նրա հետ: Ամեն դեպքում, հատկապես եթե տեղն ամայի է, մենակ մի արեք; ընկնելու դեպքում ավելի լավ է, որ դեռ մեկը լինի, ով կարող է զանգահարել։ Բայց եթե դուք դառնաք նուրբ և ժամանակ տրամադրեք, ամեն ինչ լավ կլինի։

Արագացում:

• արագ շրջեք բռնակը, մինչև պատառաքաղը բեռնաթափվի,
• քաշեք ղեկը՝ պահելով արագացումը,
• չափաբաժինը գրիչով հավասարակշռությունը պահպանելու համար,
• մեղմորեն դանդաղեցրեք, որպեսզի հեծանիվը դանդաղ վերադառնա երկու անիվների վրա (հակառակ դեպքում պատառաքաղը տուժում է, և պտտվող կնիքները և առանցքակալները երկար չեն դիմանա գետնին դաժան վերադարձին)

Ճիրան:

Հիմնական բանը կալանքն էպիլյացնելն է ցանկալի քանակի պտույտների/րոպե, այնուհետև բաց թողնել կալանքը: Հեշտ 😉

Գործնական սխեմա

Արգելակ

Արգելակի օգտագործման բաշխվածությունը սովորաբար պետք է լինի 70-80% առջևի արգելակի վրա և 20%-30% հետևի արգելակի վրա: Այս կանոնը մեծապես տարբերվում է՝ կախված գտնվելու վայրից և օդաչուից: Իրոք, շատ վարորդներ քիչ են օգտագործում կամ ընդհանրապես չեն օգտագործում հետևի արգելակները մրցավազքում: Իրականում, դրա օգտագործումը կախված է նաև նրանից, թե որտեղ եք գտնվում՝ ուղիղ գծով կամ շրջադարձի մուտքի մոտ:

Ուղիղ գծի դեպքում հետևի արգելակի օգտագործումը դրիբլինգի վտանգ է պարունակում:

Շրջադարձից առաջ հետևի արգելակը կարող է կիրառվել երկու անգամ՝ արգելակման սկզբում - շնչափողի բացման հետ միաժամանակ - դանդաղեցնել մոտոցիկլետը (այնուհետև օգտագործել առջևի արգելակը), այնուհետև շրջադարձի մուտքի մոտ արգելակել թիկունքը թույլ է տալիս վերականգնել հենարանը հետևի մասում (մինչդեռ մոտոցիկլետն ունի շատ առջևի հենարան): ) Եվ

Արգելակման հեռավորությունները կրճատելու համար հատկապես օգտակար է ուղենիշեր (տես JoeBarTeam ալբոմները).

Արգելակելու համար լծակի երկու մատը բավական է և թույլ է տալիս մնացած մատները պահել շնչափողի վրա, որպեսզի արգելակելուց հետո կարողանաք արագացնել արագությունը (նշում. կատարեք ձեռքերի և մատների ուժի վարժություններ):

Ուշադրություն. Մեջքի արգելափակումը հազվադեպ է հանգեցնում անկման, մյուս կողմից՝ առջևի փակումը, և սա երաշխավորված անկում է։

Նշում. Դուք միշտ արգելակում եք ուղիղ գծով (երբեք շրջադարձի վրա):

Եթե ​​հասկանում եք, որ ուղիղ եք գնում, ապա ավելի լավ է խոնարհվել և հակադարձել մինչև վերջ (ավելի քիչ ռիսկային, բայց ավելի հեշտ է ասել, քան անել, ես ընդունում եմ):

Նվազեցնել վարկանիշը

Իջեցման գործառույթը միայն անկյան մուտքի մոտ աջ հանդերձում լինելն է (այն ընդհանրապես չի օգտագործվում դանդաղեցման համար): Այնուհետև արգելակումը, անջատումը և շնչափողը պետք է համակարգված լինեն:

Շրջում (քայլ առ քայլ)

Երթուղու վրա, ի տարբերություն ճանապարհով վարելու, թռիչքուղու ողջ լայնությունն օգտագործվում է։ Սա հանգեցնում է նրան, որ կորը մոտավոր է աջից՝ դնելով իրեն հնարավորինս դեպի ձախ:

• Ուղիղ գծով՝ արգելակում, իջեցում, նայիր պարանին,
• Շրջում. կառավարվող, անցում դեպի պարան կար,
• Դուրս եկեք շրջադարձից. ուղղեք հեծանիվը, արագացրեք:

Շրջադարձի ելքի մոտ դուք պետք է մոտ լինեք արահետի եզրին. հակառակ դեպքում, դա նշանակում է, որ հաջորդ փուլում դուք կարող եք երկարացնել ձեր գիծը մինչև այս սահմանը և այդպիսով ավելի արագ դուրս գալ:

Ճիշտ հետագծերի օրինակներ

Սրանք ընդամենը մի քանի օրինակներ են։ Մազակալը պտտելու համար պետք է մոռանալ իդեալական հետագիծը՝ հօգուտ ուժեղ արգելակման և հնարավորինս արագ ուղղելու հեծանիվը:

Շրջադարձերի հաջորդականության դեպքում հաճախ անհրաժեշտ է լինում ընտրություն կատարել և նախապատվություն տալ այս կամ այն ​​քայլին։ Հօգուտ մեկ շրջադարձ կա՝ վերջինը՝ ուղիղ գծին նախորդող։ Իսկապես, որքան արագ դուրս գաք ուղիղ գծի դիմացի անկյունից, այնքան ավելի շատ կստանաք մի քանի կմ/ժ, ինչի արդյունքում թանկարժեք վայրկյաններ կվճարեք:

Աջակցություն

Հեծանիվը կառավարելու համար մենք օգտագործում ենք ոտնաթաթեր: Նրանք ծառայում են որպես հենարան հեծանիվով շարժվելու, ինչպես նաև այն պտտելու համար։ Կրկին արագացումից հետո նրանք թույլ են տալիս թեթևացնել հետևի անիվը և այդպիսով շարժել այն (ստորև կարդացեք չեմպիոնների տեխնիկան): Ներքին ոտքի հենարանը օգտագործվում է հեծանիվը շրջադարձով կառավարելու համար, մինչդեռ արտաքին ոտքի հենարանը թույլ է տալիս հեծանիվն ավելի արագ ուղղել անկյունների փոփոխության ժամանակ:

Շղթայի պատրաստում

Եթե ​​որոշել եք վազքուղի գնալ, ահա մի քանի կետ՝ ձեր հեծանիվը ուղու հարմարեցնելու համար.

• Կարծրացրեք կախոցները (հետևի և առջևի) հեծանիվների փոփոխությունները սահմանափակելու համար
• Մի փոքր իջեցրեք անվադողերի ճնշումը (օրինակ՝ 2,1 կգ/սմ2 սովորական 2,5 կգ/սմ2-ի փոխարեն), որպեսզի դրանք կարողանան ավելի արագ տաքանալ և բարելավել ձգումը:

Մի մոռացեք վերսկսել ձեր ճանապարհի կարգավորումները, երբ դուրս գաք ուղու վրա:

Վերջին խոսքը

Գլխավորը միշտ աջակցության մեջ լինելն է։ Արագացման և արգելակման փուլերում հեծանիվը աջակցում և առավելագույն բռնում է: Հետևաբար, մենք պետք է կրճատենք ոչ օժանդակ փուլերը, որոնք առաջացնում են անկումներ (կրկնում եմ ինձ):

Չեմպիոն տեխնիկա

Հիպ և անհրաժեշտ: Նախ, այն թույլ է տալիս ավելի մեծ ուժով և արագությամբ օրորել ձեր հեծանիվը անկյան տակ՝ խաղալով հենարանների, հատկապես ոտքերի հենակների հետ: Երկրորդը, շրջադարձի ներսում մարմինը տեղափոխելը հեծանիվից հեռացնում է անկյունը: Այսինքն, հավասար արագությամբ դուք կարող եք նույն պտույտը կատարել ավելի փոքր անկյունով, ուստի ավելի մեծ անվտանգություն; կամ հեծանիվի հավասար անկյան տակ դուք կարող եք շրջադարձով անցնել ավելի մեծ արագությամբ: Երրորդ, ծնկների կուտակումը թույլ է տալիս ունենալ անկյունային նշիչ:

Ադրիան Մորիլասը (Տոկունության աշխարհի չեմպիոն,

պաշտոնական Yamaha մրցարշավորդ GP500-ում)

Հնարքն այն է, որ բեռնաթափել հեծանիվի հետևի մասը՝ անիվի վրա սահելու համար: Արդյունքում հեծանիվը սահում է և ավելի արագ հայտնվում ճիշտ ուղղությամբ. այն կարելի է ավելի արագ բարձրացնել:

Էդի Լոուսոն (4 անգամ 500 աշխարհի չեմպիոն)

Եթե ​​հետևի մասում չափազանց շատ ձգողականություն ունեք, առջևը կշեղվի: Երբ դու բարձրանում ես հետևից, եթե բացում ես, մեծացնում ես սայթաքումը, եթե մաքուր կտրում ես, անվադողը հանկարծ կախված է, և քեզ դուրս են շպրտում։ Դուք պետք է իմանաք, թե ինչպես կիրառել դեղաչափը, որպեսզի սայթաքումը հաստատուն պահեք:

Ռենդի Մամոլա (3 անգամ 500 փոխչեմպիոն)

Օդաչուն սխեման բաժանում է չորս մասի` արգելակման գոտի, շրջադարձի չեզոք գոտի, շրջադարձի արագացման գոտի և ուղիղ գիծ: Ամերիկացի վարորդը կարծում է, որ եթե ժամանակ խնայի շրջադարձի արագացման գոտում, դրանից կշահի նաեւ ուղիղ գծով։ Նա զոհաբերում է քիչ արագություն առաջին հատվածներում, որպեսզի հայտնվի իրեն՝ մեքենան քարշ տալով այնպիսի դիրքի, որը լավագույնս կարող է դուրս բերել առավելագույն արագացումը հետագծից: