Մենք քշեցինք՝ Aprilia Shiver GT 750

• Video

Այս շարժիչը նաև ժամանակակից տեխնոլոգիաների առաջատարն է. աջ դաստակից հրամանները փոխանցվում են էլեկտրական իմպուլսների միջոցով և ինչպես է շարժիչի էլեկտրոնիկան արձագանքում դրան, և հեծանվորդը կարող է ընտրել երեք ծրագրերից՝ սպորտ, տուրեր և անձրև:

Եթե ​​ես վիճում էի Dorsodur-ի օգտին, որ S տառի ընտրությունը (այսինքն՝ սպորտային ծրագիր) միակ ճիշտն է, ապա «Gran Touring»-ի դեպքում իրավիճակն այլ է։ Ճանապարհները հավաքելով կոպիտ Դոլոմիտների միջով, շարժիչը արձագանքեց չափազանց շատ դղրդյունով, ինչը, զուգակցված մրցարշավային չափսերի հետ, հանգեցրեց հոգնեցուցիչ և նյարդային ճանապարհորդության:

Դուք ավելի շատ զբոսաշրջային հաճույք կստանաք T-ին անցնելուց հետո, երբ շարժիչն արձագանքում է ավելի մեղմ, հարթ: Միջին և ավելի բարձր պտույտների դեպքում հզորությունը նույնն է, ուստի բավական է, միակ տարբերությունը շարժիչի արձագանքն է, երբ այն «բռնում է»: Հասկանո՞ւմ եք: Այնուամենայնիվ, անձրևի ծրագիրը իսկապես օգտակար է միայն այն դեպքում, երբ ավելի քիչ փորձառու վարորդը անհանգստանում է, որ իր հետևի անվադողը դուրս կգա վատ (խոնավ) մակերեսի վրա: Օ,, նա ծույլ է ...

Երկանիվ հեծանիվ օգտագործելու հարմարավետությունը մեծանում է այնպիսի մանրուքներով, ինչպիսիք են 12 Վ վարդակը (օրինակ՝ նավիգացիոն սարքի համար), երկու փոքրիկ (բայց շատ փոքր) տուփեր խարիսխի կողքին՝ համակարգչով և. իհարկե, քամուց պատշաճ պաշտպանություն:

Միջին չափի սաղավարտը դեռևս կլինի նախագծում, սակայն առջևի վանդակաճաղը նախատեսված է այնպես, որ չառաջացնի անհանգստացնող տուրբուլենտություն: Արգելակները արժանի են իրենց անվանմանը, և չնայած հակակողպման արգելակման համակարգին, աջ լծակի վրա ավելի ուժեղ սեղմելը ձեզ դնում է քթի վրա:

Կախոցը լավ փոխզիջում է սպորտայինության և հարմարավետության միջև: Համեմատած ճապոնական վեցանկյունների համեմատելի դասի հետ, կարգավորումներն էլ ավելի սպորտային են: Հետևի բարձը կարող է կարգավորվել նախաբեռնվածության և աշխատանքային արագության համար: Շտաբ. Առաջին տպավորությունը. կարող էր ավելի մեղմ լինել, բայց մեջքի հարյուրավոր կիլոմետրանոց ցավից հետո ոգի չկար, լսողություն չկար:

Այո, Shiver GT-ն լավ հեծանիվ է:

Առաջին տպավորություն

Արտաքին տեսք 5/5

Այն հավասարապես կտրուկ կլորացված է, ինչը գրավում է ինչպես լուրջ (ավելի մեծ) մոտոցիկլավարներին, այնպես էլ երիտասարդ սերնդին: Ինչ վերաբերում է դիզայնի մանրամասներին, ապա (ճապոնական) մրցակցությունը չի ծնկի:

Շարժիչ 4/5

Հանգիստ նավարկությունների համար երկու բալոնների աշխույժ մազերը չափազանց անհարթ են, ինչը մասամբ վերացնում է էլեկտրոնիկան «Տուրինգ» ծրագրով։ Շարժիչը արժանի է գովասանքի իր հզորության և ժամանակակից դիզայնի համար, բայց այն դեռ գեղեցիկ է (կրկին, ճապոնացիների հետ համեմատությունը տեղին չէ):

Հարմարավետություն 4/5

Դիմակը լավ է պաշտպանում քամուց, վարելու դիրքը շատ լավ է։ Եթե ​​նստատեղն ու կախոցը ավելի փափուկ լինեին, ապա GT-ն ավելի հարմարավետ կլիներ, բայց ավելի քիչ համոզիչ արագ ոլորաններում:

Գինը 3/5

Ինչի հետ է համեմատվում GT-ն: Էլ ավելի մոտ է BMW F 800 ST-ը, որն ավելի թանկ է, քան գեր Ջորջը, իսկ ճապոնական չորս մխոցանի վեցանիվները գրեթե կես գնով են: Որոշ մոտոցիկլավարներ խժռում են գների տարբերությունը առավել բացառիկությամբ և ավելի նուրբ մանրամասներով, իսկ մյուսները (մեծ մասը) դա չափազանց շատ են համարում և գնում այն, ինչ բոլորը քշում են:

Առաջին դաս 4/5

Shiver GT-ը թեթև և արագ գեղեցկություն է երկու անիվների վրա, և այն չափազանց աշխույժ խառնվածք ունի իր հատվածում հինգի համար: Բայց միգուցե դա այն է, ինչ ձեզ դուր է գալիս:

Matevž Hribar, լուսանկար՝ Aprilia