Մենք վարեցինք՝ Husqvarna TE 250i v TE 300i 2018 թ.
Երկհարված վառելիքի ներարկման մշակումը սկսվել է մայր ընկերությունում՝ KTM դեռևս 2004 թվականին, և 10 տարի անց այն այնքան հեռուն է գնացել, որ առաջին նախատիպերը նույնպես «սովորաբար վարվում են», և որ մենք կարող ենք վարել էնդուրո, որը սպառում է 40 տոկոսով քիչ վառելիք և քիչ նավթ և համապատասխանում է Euro IV ստանդարտին: Husqvarna-ն իր ողջ խելամտությունը պահում է նստատեղի տակ, որտեղ ապահով թաքնված է շարժիչի կառավարման միավորը, որը ճշգրիտ չափում է շնչափողի դիրքը, արագությունը, ջերմաստիճանը, խոնավությունը և օդի ճնշումը և ազդանշան է ուղարկում վառելիքի և նավթի ներարկման միավորին միլիվայրկյաններով: Այսպիսով, շարժիչի աշխատանքը միշտ օպտիմալ է, անկախ բարձրությունից:
Բայց որպեսզի որևէ մեկը չմտածի, որ Husqvarna-ն պարզապես կապույտ և սպիտակ KTM է պլաստիկ պատյանով: Դաշտով անցնելիս տարբերությունն արագ նկատելի է: Husqvarnas-ն ունի հետևի այլ ցնցող ամրակ, և WP առջևի պատառաքաղները տեղադրված են աղացած «սարդերի» մեջ՝ ավելի մեծ կոշտության և բարձր արագություններում ավելի ճշգրիտ ղեկավարելու համար: Բացի այդ, շրջանակի հետևի մասը բոլորովին այլ է, որը պատրաստված է հատուկ դիմացկուն կոմպոզիտային պլաստիկի խառնուրդից: Բարձրանալով լանջերով և արագացնելով ամբողջ շնչափողը, պարզ է, որ Husqvarna-ի զարգացման բաժինը մի փոքր խաղացել է շարժիչի թյունինգի հետ: Այն ավելի ուժեղ է արձագանքում գազին և հակված է ավելի ագրեսիվ բնույթի: Ահա թե ինչու Husqvarna-ն ավելի թանկ է, քան համեմատելի KTM enduro մոդելները: Այս Husqvarna TE 300i-ում, երբ ես վարում էի Բրենում, Լեհաստան, էքստրեմալ մրցավազքի արքա Գրեհեմ Ջարվիսը հաղթեց Ռումինիայի ամենածանր էնդուրո ռալլին:
Վառելիքի ներարկումն ապահովում է օպտիմալ կատարում՝ անկախ բարձրությունից կամ օդի ջերմաստիճանից, շարժիչի աշխատանքի երկու տարբեր բնութագրերից և, առաջին հերթին, ավելի արդյունավետ և գծային էներգիայի մատակարարում: Վառելիքի և նավթի սպառումը նույնպես զգալիորեն ցածր է։ Սակայն ուզում եմ նշել, որ նման ադրենալին ռումբ վարելու համար փորձառու վարորդ է պահանջվում։ Այն հիանալի է բլուրներով մագլցելու համար, երրորդ արագությամբ այն բարձրանում է այնտեղ, որտեղ ցանկանում եք, քանի որ այն չի սպառվում պտույտի գրեթե ցանկացած միջակայքում:
Երկրորդ երգը TE 250i-ն է, որը շատ ավելի բազմակողմանի է, ընկերական և ավելի քիչ հոգնեցնող: Պատահական մոտոկրոսով կամ կրոս-քանթրի արահետներով զբոսանքի համար, որտեղ դուք պետք է շատ քշեք արմատներով, և որտեղ յուրաքանչյուր կիլոգրամ հայտնի է երկար վայրէջքներով, սա նույնիսկ ավելի լավ է, քան 300cc-ի կատարումը: Սա նվազեցնում է վարորդի հոգնածությունը մեքենա վարելիս, քանի որ շարժիչի ավելի թեթև պտտվող զանգվածները հեշտացնում են ղեկը: Այն ավելի հեշտ ու արագ է փոխում ուղղությունը, իսկ երբ ավելացնում ես շատ գազ, ավելի ներողամիտ է, քան հրեշավոր XNUMX-ականները։
Հատկապես պետք է առանձնացնեմ կասեցման կատարումը երկու դեպքում էլ, ինչը հիանալի է ցանկացած տեղանքի համար: Անկախ նրանից՝ բարձրանալով գետի հունը բլուրների վրայով, արմատներով կամ մոտոկրոս ուղու վրա, միշտ լավ կապի մեջ պահեք արշավորդին գետնի հետ: Ինձ համար՝ սիրողական էնդուրո հեծանվորդի համար, ով սիրում է դասական էնդուրո և կշռում է 80 կգ, TE 250i-ն կատարյալ համադրություն է: Շարժիչը հզոր է, բավականին մանևրելի և, անհրաժեշտության դեպքում, նաև պայթուցիկ (հատկապես մրցարշավային էլեկտրոնիկայի ծրագրին անցնելիս) և ամենակարևորը՝ ավելի քիչ հոգնեցնող։ Այդ 90 ֆունտից և ավելի քաշի համար TE 300i-ն կլինի լավագույն ընտրությունը, և իր հրեշավոր ոլորող մոմենտի շնորհիվ այն նաև կգրավի բոլոր նրանց, ովքեր գերադասում են զառիթափ բլուրներով մագլցել ցանկացած այլ բանից, երբ շարժիչը աշխատում է ցածր պտույտներով: Նախորդ մոդելի համեմատ, որտեղ վառելիքը շարժիչին մատակարարվում էր կարբյուրատորի միջոցով, միայն վառելիքի պոմպի մեխանիկական ձայնն է անհանգստացնում։ Բայց եթե շնչափողը բավական լավ բացես, այդ ձայնն այլևս չես լսի։
տեքստ՝ Պյոտր Կավչիչ, լուսանկար՝ Մարտին Մատուլա
