Թող օդն ու լույսը մտնեն մեքենա. ամեն ինչ մեքենայի լուսային տանիքի մասին:

Բացօթյա փոխակերպվող փորձը միանշանակ սենսացիոն է: Քամու, լույսի և արևի ջերմության զգացողությունը ստեղծում է մեքենա վարելու եզակի փորձ, որը դժվար թե համեմատվի վարելու որևէ այլ հաճույքի հետ: Բաց փոխարկիչով վարելը կարող է առասպելական լինել, այս զվարճալի մոդելները լիովին անիրագործելի են, երբ եղանակը բարենպաստ չէ: Եթե ​​սովորական մեքենայում նախընտրում եք մի փոքր ավելի շատ լույս և օդ, ապա կան այլ լուծումներ:

Ավանդական, եթե հնաոճ, պողպատե լոգարիթմական տանիք:

Մինչեւ վերջերս, լոգարիթմական տանիքը ստանդարտ տարբերակ էր շատ մեքենաների համար, որը կարելի էր պատվիրել նոր մեքենա գնելիս: Պողպատե լոգարիթմական տանիքը բաղկացած է տանիքի վահանակի դրոշմված մասից, որը հագեցած է մեխանիզմով: Պողպատե լոգարիթմական տանիքը զգուշորեն հետ է քաշվում տանիքի մեկ այլ մասի տակ՝ էլեկտրական կամ ձեռքով վերելակի միջոցով վարորդին տալով կաբրիոլետի զգացողություն։

Ցավոք, պողպատե լոգարիթմական տանիքն ունի մի շարք թերություններ. . Նախ, մեխանիզմ: Շատ նմուշներ տառապում են մասերի խցանումից, կոտրվելուց, խաղի տեսքից կամ այլ թերության առկայությունից: Մեխանիզմը թաքնված է առաստաղի ծածկույթի տակ, ինչը բարդացնում է վերանորոգումը . Բացի այդ, պահեստամասերը դժվար է ձեռք բերել նույնիսկ ավելի ուշ մոդելների մեքենաների համար: Պողպատե լոգարիթմական տանիքներն այնքան էլ ենթակա չեն վնասների, որքան էլեկտրական ծալովի տանիքներ չնայած երբ նրանք խրվում են, դա կարող է թանկանալ .

Շարժվող տանիքների արտահոսք . Գրեթե ոչ մի շենք բացառություն չէ։ Լոգարիթմական տարրի և տանիքի մնացած վահանակի միջև մաքուր միջակայքի տեղադրումը բավականին ծանր տեղադրում է: Երբ ռետինը դառնում է փխրուն կամ սկսում է նեղանալ, առաջինը տուժում է կնքումը: Անձրևի ժամանակ կամ ավտոլվացման կետ այցելելիս վարորդի վրա ջուր է կաթում - ոչ այնքան հաճելի զգացողություն: Թեև այս վերանորոգումը այնքան բարդ չէ, որքան անսարք մեխանիզմը, այն դեռևս անհանգստություն է առաջացնում:

Ի վերջո, քամու աղմուկը քաշվող տանիքների մշտական ​​ուղեկիցն էր: . Մշակվել են մի քանի լուծումներ, ինչպես, օրինակ, բացվածքների դիմաց քաշային սահմանափակիչների տեղադրումը։ Չնայած դրանք արդյունավետ էին, բայց գրավիչ տեսք չունեին։ Բացի այդ, դրանք առաջացրել են օդի դիմադրության բարձրացում և, հետևաբար, վառելիքի սպառումը։ .

80-90-ական թթ տարիներ, միտում է եղել դեպի ետ քաշվող տանիքի արդիականացում որի համար տանիքում պետք էր անցք բացել։ Մեքենայի վրա տեղադրված է եղել տարվող տանիքով կամ լոգարիթմական տանիքով տարբերակ։ Այս որոշումները լավագույն դեպքում տանելի էին և պատճառ դարձան մեքենայի արժեքի նվազմանը, ոչ թե թանկացմանը։

Հեռու աերոդինամիկայի միջոցով

Մեր օրերում լոգարիթմական տանիքն ավելի ու ավելի խնդրահարույց է դառնում մարմնի բարդ ձևերի պատճառով։ . Տանիքի տարրը պահանջում է ներդիր առաստաղի և տանիքի վահանակի միջև, որը պահանջում է հարթ տանիք:

Շատ ժամանակակից մեքենաների խիստ կոր տանիքները գրեթե անհնարին են դարձնում լոգարիթմական տանիքի տեղադրումը: . Այնքանով, որքանով այն դեռ հասանելի է, փոխզիջում է կիրառվում: AT Hyundai IX20 լոգարիթմական տարրը սահում է տանիքի վերևի վրայով, այդպիսով դուրս գալով քամու հոսքի մեջ՝ վարելիս և խաթարելով աերոդինամիկան: Բացի այդ, այս լուծումներն անխուսափելիորեն քամու աղմուկ են ստեղծում: . Այսպիսով, քաշվող տանիքի վերջնական վերջն արդեն տեսանելի է:

Հիմնականում անհետացած են՝ Targa գագաթը և T-բարը:

Ցավոք, «targa top» և «T-bar» տանիքի գործնական տարբերակները վերացել են: . Երկու լուծումներն էլ գրեթե կարողացան համատեղել կաբրիոլետը և կուպեն։ Վերխ Թարգի թույլատրվում է հեռացնել տանիքի միջին հատվածը. Այս լուծման առաջամարտիկը և հիմնական մատակարարն էր Porsche c 911 ... ՀԵՏ 70-ից 90-ական թթ ընկերություն Բաուր հագեցած ժամանակակից BMW 3 մոդելներ թարգա տանիքներով .

ուներ առավելություն վարորդի համար կաբրիոլետի փորձ ձեռք բերելու հարցում, չնայած մեքենան համարվում էր փակ սեդան, ինչը տվել է ֆինանսական առավելություն հարկային և ապահովագրական պարտավորությունների վերաբերյալ. Իրենց արտաքինով Baur փոխակերպիչ երբեք չէր կարող մրցել իսկական BMW-ի կաբրիոլետների հետ: Թարգայի գագաթներն այսօր գրեթե անհետացել են .

T-beam (T-top Ամերիկայում) հազվադեպ է երևում եվրոպական մեքենաների վրա . Սարքավորման այս առանձնահատկությունը հայտնի դարձավ հիմնականում կուպե ԱՄՆ. Firebird, Camaro, Corvette կամ GTO իրենց T-beam-ով համարվում էին փակ խցիկներ։ Գրեթե ամբողջությամբ շարժական տանիքը այս մեքենաները դարձնում էր գրեթե փոխարկելի:

Տեխնիկապես, T-bar-ը տարբերվում է targa-ի վերևից՝ մեջտեղում մնացած կոշտ բարով: տանիքը բաժանելով երկու առանձին կեսերի, որոնք շարժական էին։ Սա ուներ իր օգուտներ մարմնի ուժի համար . Տանիքը չի ընդհատվում, ինչն ավելորդ է դարձնում հատակի կառուցվածքային ամրացումը։ Այնուամենայնիվ, T-bar-ը նույնպես անհետացել է շուկայից: Սա ինչ-որ չափով ցավալի է: Տանիքի երկու փոքր T-ճառագայթների կեսերի առանձնահատուկ առավելությունն այն էր, որ դրանք հեշտությամբ կարելի էր հեռացնել: .

Որպես սողանցքի այլընտրանք՝ panoramic տանիք

В 1950-x տարի panoramic առջեւի մեքենաների համար ստանդարտ սարքավորում էր: Նրան կարելի էր ճանաչել Ա-սյուն . Ուղղակի ամբողջ երկարությամբ աջակցության փոխարեն, ճակատը փակցվածքը կոր էր, ինչպես S կամ C-աձեւ բաղադրիչ . Համապատասխան դիմապակին ապահովում էր գերազանց տեսանելիություն ամբողջ շուրջը: Մասնավորապես, վարորդի տեսադաշտը զերծ էր խանգարող հենարաններից:

Այս լուծումը լուրջ թերություն ուներ՝ չափազանց թուլացնում էր մարմինը հատկապես տանիքի հատվածում։ . Վթարի դեպքում նույնիսկ ամերիկյան խոշոր մայրուղային հածանավերը ստվարաթղթի պես քանդվում էին, և շատերն իրենց կյանքով վճարեցին այդ հարմարավետության համար։

Մասին 20 տարվա ընթացքում Ավտոմոբիլային արդյունաբերությունը շրջադարձ է կատարել. Բարակ ու փխրուն A-սյուների ու C-սյուների ու հսկայական ապակե մակերեսների փոխարեն ժամանակակից մեքենաները հակառակն են՝ հաստ ու ամուր սյուներն ու պատուհանները գնալով փոքրանում են՝ մեքենաները վերածելով ամրոցների։

Էֆեկտն իր գինն ունի. Մեքենաները երբեք այնքան անվտանգ չեն եղել, որքան հիմա, և ամբողջ տեսանելիությունը երբեք ավելի վատ չի եղել . Տեխնոլոգիապես դա փոխհատուցվում է հետևի տեսախցիկներով, կայանման սենսորներով և կայանման սենսորներով, թեև այսօրվա մեքենաների մուգ ինտերիերի պարկուճները առանձնապես ոչ մեկին չեն սազում:

Նոր միտումը կրկին տանիք ՝ համայնապատկերային տեսարանով մեծ ապակյա պանելով, որը փոխարինում է տանիքի վահանակի առջևը՝ արդյունավետորեն դարձնելով դիմապակին ավելի մեծ: Ի տարբերություն 50-ականների մեքենաների, դիմապակին պարզապես անցնում է առջևի տանիքը . Թեև սա չի բարելավում վարորդի տեսակետը ճանապարհային այլ օգտվողների նկատմամբ, այն ապահովում է ավելի հարմարավետ վարելու փորձ, քանի որ ավելի շատ արևի լույս կարող է կրկին ներթափանցել մեքենան:

Ոչ բոլոր առավելությունները

Ստանդարտ մեքենաներում panoramic տանիքը կոշտ տարր է, որը չի կարող բացվել: Ուղևորները զգում են փոխակերպվող հեշտ ցնցուղ առանց մաքուր օդի, եթե պանորամային տանիքը, եթե այն հագեցած չէ լոգարիթմական տանիքով. իր նախկինում նշված թերություններով .

Իսկական փոխակերպվող փոխարկիչները հակված են պանորամային տանիքի տեղադրմանը: Renaultեղել է այս ոլորտում առաջամարտիկ: Միևնույն ժամանակ, այլ արտադրողներ հետևել են օրինակին և առաջարկել այն որպես կամընտիր գործառույթ:

Տեխնիկապես, ապակե թռուցիկ տանիքները նույնքան լավն են, որքան իրենց մետաղական նմանակները: . Կոշտ ապակին շատ ավելի քիչ անթափանց է լույսի ազդեցություններից, ինչպիսիք են կարկուտը, ծառերի ճյուղերը կամ նուրբ ավազը, քան բարակ մետաղը:

Փակվելիս panoramic տանիքները մեծացնում են մեքենայում սարսափելի ջերմոցային էֆեկտը։ . Համայնապատկերային տանիքով առանց օդորակիչի ավտոմեքենա պատվիրելը կարելի է դիտարկել անօգուտ . Ավտոկայանատեղիում panoramic տանիքով մեքենաները չափազանց վտանգավոր են մեքենայում գտնվող ամեն ինչի և բոլորի համար։ Երեխաներն ու կենդանիները տուժում են կարճ ժամանակ անց . Հետևաբար, panoramic տանիքով տրանսպորտային միջոցը վարելը խելամիտ պրակտիկա է պահանջում:

Անլուծելի հակամարտություն

Թեթև և օդ՝ ընդդեմ անվտանգության և վարելու հարմարավետության «Հավասարակշռությունը վարելու հաճույքի և գործնականության միջև պետք է լինի լուսային տանիքի հաջորդ քայլը: Տեխնիկական տեսանկյունից ձանձրալի կուպեների և հուզիչ կաբրիոլետների միջև հակամարտությունը դժվար թե լուծվի: Շատ միջանկյալ լուծումներ և փոխզիջումներ ավելի շատ խնդիրներ են բերում, քան օգուտներ:

Ինչ-որ պահի լուծումը կարող է լինել առաստաղի վրա տեղադրված ճկուն էկրանը: . Սա ուղևորներին կհաղորդի փոխակերպման զգացողություն՝ առանց վնասելու թափքի ամրությունն ու անվտանգությունը: Երբեք մի ասա երբեք. Ավտոմոբիլային արդյունաբերությունը շատ խենթ բաներ է հորինել...