Փայլելու ժամանակը՝ նոր Focus-ը

Դրսում 1998 թ. Շուկայում հայտնվում է Focus-ի առաջին սերունդը՝ Volkswagen-ի պարոնայք ապշած էին, իսկ մարդիկ զարմանքից խեղդվում էին։ Ճանապարհին մեքենան արժանացավ ավելի քան 100 մրցանակների, շուկայում հպարտորեն փոխարինեց Escort-ին և նվաճեց Ford-ի վաճառքի աղյուսակը: Ճիշտ է, մեքենան ժամանակակից էր՝ համեմատած մյուսների հետ, այն նման էր Star Trek-ի մեքենայի և կարելի էր գնել ողջամիտ գնով: Որքա՞ն է մնացել այս լեգենդից:

2004 թվականին շուկա մտավ մոդելի երկրորդ սերունդը, որը, մեղմ ասած, տարբերվում էր մյուսներից։ Տեխնոլոգիան դեռ մակարդակի վրա էր, բայց քամու պոռթկումներով նայելով այս մեքենային, կարող էիր ընկնել ասֆալտի վրա և քնել. կծու դիզայնը ինչ-որ տեղ կորել էր: Չորս տարի անց մեքենան փոքր-ինչ արդիականացվեց Kinetic Design-ի ոճով և դեռ արտադրվում է: Այնուամենայնիվ, ոչինչ չի կարող հավերժ լինել:

Նախ, որոշ վիճակագրություն. Ford-ի բոլոր նոր վաճառքների 40%-ը գալիս է Focus-ից: Աշխարհում վաճառվել է այս մեքենայի 10 միլիոն օրինակ, որից 120 հազարը։ մեկնել է Լեհաստան։ Կարող եք նաև փոքր թեստ անցկացնել՝ կանգ առեք Focus-ի մոտ գտնվող խաչմերուկում, նախընտրելի է կայարանային վագոն և նայեք դրան կողային պատուհանից: Ժամանակի ուղիղ 70%-ում փողկապով տղան նստած է ներսում, խոսում է «բջջային հեռախոսով» և նայում է «Quo Vadis»-ի հաստ թղթերի կույտին: Ինչո՞ւ։ Քանի որ այս նավատորմի մոդելի գնորդների գրեթե ¾-ը: Ի վերջո, արտադրողն այնքան էլ լավ չէր գործի, եթե իր առաջարկի մեջ չլիներ Focus-ը, ուստի նոր սերնդի դիզայնն ուղեկցվեց մի փոքր լարվածությամբ։ Թեև ոչ. ինժեներների և դիզայներների համար դա կյանքի և մահվան խնդիր էր, քանի որ սխալ հրդեհի դեպքում նրանք, անշուշտ, կվառվեին խարույկի վրա: Հետո ի՞նչ ստեղծեցին։

Նրանք հայտարարեցին, որ ուժեղ վաճառքի բանալին մեքենայի գլոբալացումն է, և որ այն կլինի աշխարհին նման մոտեցմամբ Ford-ի առաջին մեքենան: Բայց ի՞նչ է սա իրականում նշանակում: Նոր Focus-ը պարզապես դուր կգա բոլորին, և եթե այն այդքան գլոբալ է, ապա դրանում կարելի է օգտագործել ավելի թանկ տեխնոլոգիաներ, քանի որ դրանք շահութաբեր կդառնան։ Սկզբում ամեն ինչ սկսվեց արտաքինից. Հատակի սալիկը վերցված է նոր C-MAX-ից, իսկ թափքը կտրված է շարժումն արտահայտելու համար, նույնիսկ երբ մեքենան կանգնած է: Ընդհանրապես, վերջերս շատ արտադրողների կողմից բավականին նորաձեւ քայլ է: Բացառություն է VW Golf-ը` այն կանգնում է նույնիսկ վարելիս: Նոր սերնդի Focus-ն աճել է 21 մմ-ով, ներառյալ 8 մմ անիվային բազան, սակայն նիհարել է 70 կգ-ով: Առայժմ Focus-ի հեչբեքը գերիշխում է պաստառների վրա, բայց դուք կարող եք այն գնել կայանի վագոնով, որն առաջին հայացքից ես կվերցնեի ավելի մեծ Mondeo-ի համար, իսկ սեդան տարբերակում այն ​​բավականին օրիգինալ է թվում, պայմանով, որ դուք Մի հանդիպեք Renault Fluence-ին ավելի վաղ ճանապարհին: Հետաքրքիր է. հեչբեքում անհետացել են հետևի սյուների լույսերը, որոնք մինչ այժմ Մերլին Մոնրոյի մոտ խլուրդ էին: Ինչո՞ւ են հիմա գնացել «նորմալ» տեղ։ Սա Ford-ի գլոբալացման օրինակ է. դրանք բոլորի համար են, երբ վերակառուցվում են: Խնդիրն այն է, որ դրանք նման են կաթվածի, և պետք է ժամանակ տալ մարդկանց՝ ընտելանալու իրենց տարօրինակ ձևին։ Այնուամենայնիվ, ես նշեցի նաև ավելի թանկ սարքավորումներ. այստեղ արտադրողն իսկապես հպարտանալու բան ունի:

Կան բաներ, որոնք դուք չեք կարող տեսնել, օրինակ՝ բարձր ամրության պողպատը, որը կազմում է այս մեքենայի 55%-ը: Դրա համար կարող եք ուրիշներ գնել - Focus-ը համարվում է հանրաճանաչ մեքենա, բայց մինչև վերջերս նրա սարքավորումների որոշ տարրեր կարելի էր գտնել միայն Մադոննայի համար չափազանց թանկ մեքենաներում: Մինչդեռ մինչև 30 կմ/ժ արագությամբ մեքենայի կանգառի համակարգը կարող է հետևել բախման ռիսկի հայտնաբերմանը։ Այնուամենայնիվ, սա ոչինչ է. հայելիների կույր կետի սենսորներն արդեն կարելի է գտնել էժան ապրանքանիշերում, բայց ճանապարհային նշանները ճանաչող համակարգ ավելի հեշտ է գտնել Mercedes-ի, BMW-ի կամ Audi-ի առաջատար մոդելներում: Ճիշտ է, այն կատարյալ չի աշխատում և չի նախազգուշացնի քաղաքում արագության սահմանափակումների մասին, քանի որ դրա համար կառուցված տարածքի նշումը նույնքան վերացական է, որքան Լուչիո Մոնտանայի աշխատանքները, բայց գոնե դուք կարող եք դա ունենալ: Որպես տարբերակ, կա նույնիսկ գոտիների կառավարման համակարգ: Նրա շնորհիվ Focus-ն ինքը սահուն կերպով կարգավորում է իր ուղին, թեև պետք է խոստովանել, որ համակարգն ինքնին բավականին պահանջկոտ է և երբեմն մոլորվում է նույնիսկ ճանապարհի վրա հստակ գծանշումների դեպքում: Մյուս կողմից կայանման օգնականն աշխատում է անթերի։ Պարզապես միացրեք այն, բաց թողեք ղեկը և գնացեք նվաճելու «ծովախորշերը», քանի որ մեքենան ավտոմատ կերպով կայանելու է դրանցում, պարզապես անհրաժեշտ է սեղմել «գազը» և «արգելակել»։ Հետաքրքիր է, որ սրահում կարող են տեղադրվել նաև սենսորներ՝ վարորդի դեմքի հոգնածությունը հայտնաբերելու համար: Եթե ​​մեքենան որոշի, որ ինչ-որ բան այն չէ, այն միացնում է նախազգուշացնող լույսը: Երբ վարորդը շարունակում է առաջ շարժվել, քանի դեռ նա արթուն է, ապա շչակը գործում է: Ջեռուցվող դիմապակին, անվադողերի ճնշման մոնիտորինգը կամ ավտոմատ բարձր ճառագայթները գեղեցիկ և հազվագյուտ հավելումներ են, բայց հաշվի առնելով ներգրավված տեխնոլոգիան, դրանք դեռևս կարծես պալեոզոյական դարաշրջանի գյուտեր են: Բայց ի՞նչ կարելի է ստանալ բազային Ford-ում:

Պատասխանը շատ պարզ է՝ ոչինչ։ Այնուամենայնիվ, դա չի նշանակում, որ նա վատն է: Ambiente-ի ամենաէժան տարբերակը իրականում ուղղված է այն նավատորմերին, որոնք արդեն գտել են այն չափազանց հարուստ սարքավորումներով, քանի որ վաճառականին չի կարելի փչացնել: Չկա օդորակիչ, բայց կա հակասայթաքման համակարգ, 6 անվտանգության բարձիկներ, CD/mp3 ռադիոկապի ձայնագրիչ և նույնիսկ էլեկտրական դիմապակու, հայելիներ և համակարգիչ։ Այս ամենը 60 PLN-ով: Յուրաքանչյուր տարբերակ հագեցած է նաև EasyFuel համակարգով, այսինքն՝ լցահարթակի գլխարկով, որը ներկառուցված է լյուկի մեջ, գոնե այս առումով վառելիքի լիցքավորումը կարող է հաճույք պատճառել: Օդորակումը, իր հերթին, հասանելի է որպես ստանդարտ՝ սկսած Trend տարբերակից, և դուք կարող եք հույս դնել հետաքրքիր աքսեսուարների վրա Trend Sport-ում՝ իջեցված կախոցով և Titanium-ում. սա արդեն ունի շքեղ գաջեթների մեծ մասը: Ինչ վերաբերում է բուն սրահին, ապա այն հիանալի ձայնամեկուսացված է և իսկապես ընդարձակ: Առջևում շատ տեղ կա, և նույնիսկ հետևի բարձրահասակ ուղևորները չպետք է բողոքեն: Թունելը, ներքևի դուռը և օդաչուների խցիկը պատրաստված են կոշտ, էժան և հեշտությամբ քերծվող պլաստիկից, բայց մնացած ամեն ինչ հիանալի է. հարմարեցումը և նյութերը պարզապես հիանալի են: Այն, ինչ կարծես մետաղ է, իրականում մետաղ է, և մաշկը այնքան հաճելի է դիպչել, որ այն պետք է ներծծված լինի Նեֆերտիտիի կաթով մեկ շաբաթ: Titanium-ում բորտ-համակարգիչը նույնպես արժանի է ծափահարությունների՝ տեղեկատվությունը ցուցադրվում է համեմատաբար մեծ էկրանի վրա ժամացույցների միջև, և դրանից կարելի է կարդալ մեքենայի մասին գրեթե ամեն ինչ: Մի բան էլ կա՝ տարօրինակ կարող է լինել, չի կարող լինել, բայց ինչպես յուրաքանչյուր ժամանակակից մարդ, ես էլ ունեմ բջջային հեռախոս։ Միակ խնդիրն այն է, որ Focus-ում նավիգացիան ապահովող երկրորդ էկրանը շատ ավելի մեծ չէ, քան իմ «տեսախցիկի», ինչը նշանակում է, որ ավելի լավ է լավ հարաբերություններ ունենալ ակնաբույժի հետ: Այնուամենայնիվ, դուք մեքենա եք գնում քշելու, այլ ոչ թե էկրանին նայելու համար։ Այդ դեպքում Focus-ը դեռ ճիշտ ուղու վրա է բեռնաթափման առումով:

Միանգամայն ճիշտ - կախոցը անկախ է և բազմաբնույթ: Բացի այդ, առջևի առանցքը երաշխավորում է մոմենտների մշտական ​​բաշխում երկու անիվների միջև՝ մեքենան կպած պահելով ճանապարհին: Լավագույնն այն է, որ այն պետք է թերաղեկի, բայց դուք պետք է իսկապես կարողանաք այն հանել հավասարակշռությունից: Իսկ դա նշանակում է, որ նա պետք է անխղճորեն կոշտ լինի: Ոչինչ չի կարող հեռու լինել ճշմարտությունից. մեքենան զարմանալիորեն նուրբ է ուղիղ ճանապարհի վրա: Այն նույնիսկ լավ աշխատանք է կատարում՝ ընտրելով կողային անհավասարությունները, որոնք հակված են հանգուցավորել այլ մեքենաների մարդկանց ողնաշարը: Հաճախ է պատահում, որ այն, ինչ փոխհատուցում է կախոցը, փչացնում է ղեկը, բայց նույնիսկ այդ ժամանակ ինչ-որ մեկը նստել է դրա վերևում։ Էլեկտրական ղեկը իր հզորությունը կախված է արագությունից, բայց ամեն դեպքում բավականին դժվար է աշխատում: Չնայած դրան, համակարգն ինքնին այնքան անմիջական է և արագ, որ տպավորություն չի թողնում, թե այն փոխպատվաստված է բոլորովին այլ մեքենայից։ Հարց կա նաև շարժիչների մասին. Հանգիստ և ոչ շատ վատնելով, ձեզ պետք է հետաքրքրի 1.6լ միավորները: Բնական շնչառական «բենզինային շարժիչներն» ունեն 105-125 կմ, իսկ դիզելային շարժիչները՝ 95-115 կմ։ Բայց ոչ բոլորն են հանգիստ։ Կարող եք վերցնել 2.0-140 ձիաուժ հզորությամբ 163լ դիզել, չնայած կա նաև նույն հզորության շարժիչ և 115 ձիաուժ։ Այն համակցված է միայն 6-աստիճան PowerShift ավտոմատի հետ։ Դա Ford-ի հպարտությունն է. այն արագ է, ունի մեխանիկական փոխանցումատուփ, ունի գեղեցիկ անուն և մրցակցում է Volkswagen-ի DSG-ի հետ: Կա ևս մեկ հետաքրքիր բան՝ EcoBoost բենզինային շարժիչը։ Դրա ծավալը կազմում է ընդամենը 1.6 լիտր, սակայն տուրբո լիցքավորիչի և ուղղակի ներարկման շնորհիվ այն քամում է 150 կամ 182 ձիաուժ։ Վերջին տարբերակը իսկապես սարսափելի է հնչում, բայց միայն այնքան ժամանակ, քանի դեռ չեք հարվածել գազի ոտնակին: Ուղղակի նրա մեջ այս ուժը չես զգում ու պետք է շատ մեծ արագությամբ սպանես, որ նստի աթոռին։ 150 ձիաուժանոց տարբերակը միանգամայն ընդունելի է։ Այն չի վախեցնում տուրբո լագով, հզորությունը բաշխվում է հավասարաչափ, և թեև դժվար է վախենալով քրտնել սեփական կյանքի համար, այն այս մեքենայի լավագույն տարբերակներից մեկն է: Այն պարզապես լավ է վարում:

Ի վերջո, կա ևս մեկ կետ. Երրորդ սերնդի Focus-ը մշակած ինժեներները կվառե՞ն խարույկի վրա: Եկեք տեսնենք. Առայժմ մի բան կարելի է ասել՝ առաջին Focus-ը ցնցող էր, ուստի ափսոս, որ այս մեկը չի թռչում, չի կապվում մարսեցիների հետ և կարտոֆիլի կեղևից վառելիք չի արտադրում։ Այնուամենայնիվ, Ֆորդը դեռ հպարտանալու բան ունի։

Հոդվածը գրվել է լրագրողների համար շնորհանդեսի ժամանակ նոր Focus-ը վարելուց հետո և Վրոցլավում Ford Pol-Motors ավտոսրահի շնորհիվ, Ford-ի պաշտոնական դիլեր, ով իր հավաքածուից մեքենա է տրամադրել փորձարկման և ֆոտոսեսիայի համար:

www.ford.pol-motors.pl

նա է Բարձկա 1

50-516 Վրոցլավ

Էլ հասցե՝ [email protected]

Հեռ. 71/ 369 75 00