Այն ամենը, ինչ դուք պետք է իմանաք անվադողերի մասին
Նախ պետք է իմանաք, որ անվադողերի ճնշումը կարևոր գործոն է անվադողերի արդյունավետության համար՝ երաշխավորելու դրանց դիմացկունությունը և նաև ավելի քիչ վառելիք սպառելու համար։ Վատ ճնշմամբ վարելը (առաջարկվածից ավելի կամ պակաս) նվազեցնում է վազքը, կայունությունը, հարմարավետությունը, անվտանգությունը և ձգողականությունը: Անվադողերի ճնշման արդյունավետ չափման համար այս չափումն իրականացվում է սառը վիճակում:
Սովորաբար ճիշտ ճնշումը նշված է մեքենայի սեփականատիրոջ ձեռնարկում: Այս արժեքները երբեմն նշվում են նաև մոտոցիկլետին ուղղակիորեն փակցված կպչուկով (թև, տանկ, ներքևի մաս և այլն):
Ահա, թե ինչ պետք է անել և անել, որ անվադողերից առավելագույն օգուտ քաղեք:
Մենք կարող ենք տաք ճնշում գործադրել:
Ճիշտ է, բայց անօգուտ։ Քանի որ տաք անվադողն ավելի բարձր ճնշում ունի, անհրաժեշտ է կատարել խելացի հաշվարկ՝ հստակ իմանալու համար, թե քանի ձող ավելացնել:
Երբ անձրև է գալիս, դուք պետք է փչեք ձեր անվադողերը:
Սա սխալ է, քանի որ ճնշման նվազումը հանգեցնում է ձգողականության կորստի։ Իսկ թաց ճանապարհների վրա ձգումը շատ կարևոր է: Անվադողը նախագծված է որոշակի ճնշմամբ՝ դիզայնի միջոցով լավագույն տարհանում ապահովելու համար: Նշվածից ցածր ճնշումը կփակի այս կառույցները և, հետևաբար, կհանգեցնի վատ ջրահեռացման և կպչունության:
Երբ շոգ է, մենք փչում ենք անվադողերը:
Սխալ է, քանի որ դա կհանգեցնի անվադողերի էլ ավելի արագ մաշվածության:
Որպես դուետ, դուք պետք է փչեք ձեր անվադողերը:
Սխալ է, քանի որ գերբեռնվածությունը դեֆորմացնում է անվադողը: Սա կարող է հանգեցնել անվադողերի վաղաժամ մաշվածության և կայունության, հարմարավետության և ձգողականության նվազմանը:
Երթուղու վրա մենք առջևն ավելի շատ ենք փչում, քան հետևը !
Սա ճիշտ է, քանի որ առջևի փչելը հանգեցնում է նրան, որ առջևն ավելի աշխույժ է, քան հետևը և լավ բաշխում է զանգվածը:
Առանց խողովակի անվադողը կարելի է վերանորոգել խողովակով։
Սխալ է, քանի որ առանց խողովակի անվադողն արդեն հագեցած է անթափանց շերտով, որը խողովակի դեր է կատարում: Լրացուցիչ խողովակի տեղադրումը նշանակում է անվադողի ներսում օտար մարմին ստանալ, ինչը հանգեցնում է գերտաքացման վտանգի:
Առանց խողովակի անվադողերը կարելի է վերանորոգել ծակող սփրեյով:
Այո և ոչ, քանի որ անվադողերի հերմետիկ նյութը օգտագործվում է միայն ճանապարհին անսարքությունները վերացնելու համար, որը թույլ է տալիս զանգահարել մասնագետի՝ ապամոնտաժելու, վերանորոգելու կամ ծայրահեղ դեպքում փոխարինելու ձախողված անվադողը:
Վերանորոգման համար անվադողն ապամոնտաժելու կարիք չկա:
Սուտ. Կարևոր է հանել ծակված անվադողը, որպեսզի համոզվեք, որ անվադողի ներսում օտար մարմիններ չլինեն կամ դիակին վնասվածություն չլինի, ինչպես, օրինակ, իջնելիս:
Դուք կարող եք փոխել ձեր անվադողի չափը առանց ազդելու հաստատման:
Սխալ է, քանի որ ձեր մոտոցիկլետը հաստատված է մեկ և միայն մեկ չափսի համար, բացառությամբ արտադրողի կողմից սահմանված բացառիկ դեպքերի: Չափը փոխելը կարող է փոխել դիզայնը կամ բարելավել զգացողությունը, բայց ձեր հեծանիվն այլևս չի համապատասխանի գնահատված բեռներին կամ արագությանը, ինչը կարող է վթարի դեպքում խնդիրներ առաջացնել ձեր ապահովագրության հետ:
Անվադողերը փոխելիս պետք չէ փոխել փականները։
Սխալ է, ամեն անգամ անվադող փոխելիս անհրաժեշտ է փոխել փականները: Նրանք կարող են դառնալ ծակոտկեն և, հետևաբար, կորցնել ճնշումը կամ թույլ տալ, որ օտար մարմինները ներթափանցեն անվադողի ներսը:
Նախկինում վերանորոգված անվադողը կարող է կրկին փչվել ծակող լակի միջոցով:
Սա ճիշտ է միայն այն դեպքում, եթե անվադողը կարող է վերանորոգվել ֆիթիլի միջոցով: Մնում է անվադողն անջատել, մաքրել, վերանորոգել և նորից փչել։
Տարբեր մակնիշի անվադողեր կարող են տեղադրվել առջևի և հետևի միջև:
Ճիշտ է, պարզապես պետք է հարգել բնօրինակ չափերը։ Մյուս կողմից, դեռևս նախընտրելի է միևնույն հղումով անվադող տեղադրել առջևի և հետևի միջև, քանի որ արտադրողները մշակում են անվադողերի հավաքածուն որպես ամբողջություն:
