Փորձարկել Audi Q3-ը Range Rover Evoque-ի դեմ

Մեկ ամիս առաջ երեք միլիոն ռուբլի դռները բացեց գրեթե բոլոր դասերի համար՝ ամենագնացներ, լիաքարշակ սեդաններ կամ նույնիսկ կուպեներ: Բայց հիմա ամեն ինչ փոխվել է

Audi Q3-ի նոր սերունդը երկար ժամանակ պահանջեց Ռուսաստան հասնելու համար, որտեղ արդեն տեղավորվել են այս հատվածի մոդելների մի ամբողջ ցրվածություն, ինչպիսիք են BMW X2-ը Jaguar E-Pace-ով և նորաձև Lexus UX-ը Volvo XC40-ով: Բայց Q3-ը կարծես թե մեծացել և ձեռք է բերել այնպիսի սարքավորումներ, որոնք կարող են մարտահրավեր նետել ոչ միայն բոլորին, այլև ժանրի լուսատուին՝ Range Rover Evoque-ին:

Կոմպակտ Audi Q3-ն արդեն ստացել է «փոքր Q8» անվանումը: Ենթադրվում է, որ այն նույնքան հարմարավետ և առաջադեմ է՝ ֆլագմանային քրոսովերի մի տեսակ կրճատված կրկնօրինակ։ Բայց արդյո՞ք դա իսկապես այդպես է։ Փորձենք դա պարզել:

Ընդամենը մի քանի ժամ Q3-ի ղեկին բավական է հասկանալու համար, որ Audi-ի ինտերիերի դիզայներներն այս պահին շուկայում ամենաուժեղն են: Այս տղաները կարողացան ստեղծել անհավանական ոճային, բայց միևնույն ժամանակ շատ ֆունկցիոնալ սրահ։ Եվ մեքենան պրեմիում ընտրանքների լավ հավաքածուով համալրելու հնարավորությունը, ինչպիսին է Bang & Olufsen աուդիո համակարգը, դա լավ բոնուս է:

Մեր փորձնական մեքենան ունի բարձրակարգ նստատեղեր՝ էլեկտրոնային կարգավորումներով և նույնիսկ գոտկատեղի հենակետի կարգավորումներով, բայց դուք կարող եք նաև հարմարավետ լինել ստանդարտ նստատեղերում՝ հիմնական մեխանիկական կարգավորումներով: Բոլոր տարբերակների բարձիկները և մեջքի թևերը կատարյալ պրոֆիլավորված են, և դրանք ավարտված են բարձր որակով. խորը ռելիեֆով նստատեղերը պատված են արհեստական ​​թավշից՝ զարդարուն կարով: Ալկանտարան կտրված է, ի դեպ, առջևի վահանակի և դռների քարտերի մանրամասները: Ավելին, տնակը ավարտելիս կարող եք ընտրել երեք գույներից՝ նարնջագույն, մոխրագույն կամ շագանակագույն։ Մի խոսքով, ոճով այստեղ ամեն ինչ լավ է։

Գրեթե բոլոր սարքավորումները կառավարվում են սենսորներով, և նույնիսկ ներքին լույսերը միանում են ոչ թե սեղմելով, այլ կոճակին հպելով: «Live» կոճակներն այստեղ, փաստորեն, միայն ղեկի վրա են. «ղեկը» հագեցած է շատ հարմար երաժշտությամբ և կրուիզ-կոնտրոլ անջատիչներով:

Կենտրոնական վահանակի վրա գերակշռում է 10,5 դյույմանոց MMI սենսորային էկրանը: Այն գտնվում է վարորդի նկատմամբ մի փոքր անկյան տակ, ինչը հեշտացնում է այն օգտագործել նույնիսկ վարելիս: Այնուամենայնիվ, դրանից ստացված գրեթե ամբողջ տեղեկատվությունը կարող է կրկնօրինակվել թվային գործիքների վահանակի վրա՝ Audi Virtual Cockpit: Այն կարող է ցուցադրել ոչ միայն համակարգչի ընթերցումները, այլև նավիգացիան, ճանապարհային խորհուրդները և նույնիսկ վարորդի օգնականների հրահանգները:

Բացի այդ, Audi-ն ունի խելացի ձայնային օգնական: Համակարգին սովորեցրել են պատասխանել ազատ ձևով և պարզաբանող հարցեր տալ, եթե համակարգիչը չի ճանաչում հրամաններից որևէ մեկը: Օրինակ, եթե սուրճ եք ուզում, կարող եք բարձրաձայն հայտարարել ձեր ցանկության մասին, և էկրանին կհայտնվեն մոտակա սրճարանների հասցեները, և նավիգատորը կառաջարկի երթուղի կառուցել դեպի դրանք:

Շարժման ընթացքում Q3-ն իրեն զգում է որպես ազնիվ մեքենա՝ հարմարավետ, անաղմուկ և արագ: Եվ դա չնայած այն հանգամանքին, որ նա կիսում է MQB հարթակը Volkswagen կոնցեռնի ավելի մատչելի ապրանքանիշերի մոդելների մի ամբողջ շարքի հետ։

Այնուամենայնիվ, մեխատրոնիկայի և հարմարվողական կափույրների շնորհիվ Q3-ն ունի վարման մի քանի ռեժիմ: Այսպիսով, «հարմարավետության» մեջ կախոցը փափուկ է աշխատում, բայց չի բացահայտում շասսիի ներուժը։ Այս մեքենայից դուք ցանկանում եք ավելի շքեղ վարքագիծ, ուստի «դինամիկ» ոճը շատ ավելի է սազում Q3-ին: Կափույրներն ավելի ամուր են դառնում, գազի նկատմամբ ռեակցիան ավելի սուր է, իսկ «ռոբոտը» S tronic-ը թույլ է տալիս շարժիչին ճիշտ պտտվել՝ ավելի երկար սավառնելով ավելի ցածր հանդերձում:

Ընդ որում, դժվար է պատկերացնել առավել հաճախորդամետ մեքենան։ Նոր Q3-ն առաջարկվում է լիաքարշակ տարբերակով՝ 2,0 լիտրանոց շարժիչով՝ 180 ձիաուժ հզորությամբ։ Հենց այս տարբերակն է ի վիճակի հաճախորդի համար մրցել Range Rover Evoque-ի հետ, իսկ այս տարբերակի արժեքը 2,6 մլն ռուբլի է։ Սակայն Q3-ի ակնհայտ առավելությունը մի բան է, որով բրիտանացին չի կարող պարծենալ՝ ավելի լայն ընտրության հնարավորությունը: Օրինակ, Q3-ն ունի 2,3 միլիոն ռուբլու հիմնական մոնո-drive տարբերակ:

Range Rover Evoque-ը հիմնականում չի ընկալվում որպես պրեմիում կոմպակտ քրոսովերների մրցակից: Նա ունի առանձնահատուկ արտաճանապարհային ԴՆԹ, որը ժառանգել է իր հեռավոր նախնիներից և կարծես թե առանձնանում է: Այդպես եղավ նախորդ սերնդի մեքենայի դեպքում, նույն պատկերը պահպանվեց նոր սերնդի մեքենայի մեջ։ Թեև նրա կերպարը դարձել է շատ ավելի դյութիչ. ինչպիսի՞ն են դռների հետ քաշվող բռնակները հին Velar կամ նեղ դիոդային օպտիկայի ձևով, որն այժմ հիմնված է բոլոր տարբերակների վրա:

Ինտերիերում տիրում է առանձնահատուկ շքեղություն։ Այստեղ Velar-ի ձևով կոճակների քանակը նվազագույնի է հասցվում, և բոլոր սարքավորումների կառավարումը վստահված է երկու սենսորային էկրանների։ Երբ ես առաջին անգամ տեսա նման ինտերիեր, ես անմիջապես հարցրեցի ինքս ինձ. «Ինչպե՞ս կաշխատի այս ամենը ցրտին»:

Ավաղ, այս հարցին չհաջողվեց պատասխանել։ Այս տարվա ձմռան վերջն ու վաղ գարնանը անտիպ և աննորմալ տաք էին։ Սակայն սենսորների հետ տեղի ունեցավ մեկ տհաճ պահ. Երեկոյան աշխատանքից տուն գնալու ժամանակ էկրանները սկզբում կախված էին, իսկ հետո պարզապես անջատվում էին։ Եվ լավ, միայն ռադիոն չէր միանում, նույնիսկ կլիմայի կոնտրոլն անհնար էր միացնել։ Բայց խնդիրը լուծվեց շարժիչի հաջորդ՝ երրորդ վերագործարկումից 15-20 րոպե անց, երբ ես մտա խանութ:

Բայց այն, ինչ միշտ ուրախացրել է Evoque-ին, շասսին է: Թերևս շուկայավարները կգրեն առջևի քարշակով հասանելի տարբերակի բացակայությունը որպես մինուս, բայց 4x4 փոխանցման տուփը և բարձր գետնից ազատությունը հատուկ վստահություն են ներշնչում ով վարում է: Կարճ ելուստները և գետնից բարձր հեռավորությունը ապահովում են մարմնի գերազանց երկրաչափություն, ուստի սարսափելի չէ գրեթե ցանկացած բարձրության եզրաքարեր վարելը:

Evoque-ը իսկական Range Rover է, միայն փոքր: Կախոցների էներգիայի ինտենսիվությունը բարձրության վրա է. կափույրները գրեթե լուռ կուլ են տալիս ինչպես փոքր, այնպես էլ մեծ անկանոնությունները՝ փոխանցելով միայն աննշան թրթռումներ սրահ: Սալոնը անաղմուկ է և հանգիստ. դուք կարող եք լսել միայն դիզելային վառելիքի դղրդյունը կապոտի տակ: Այնուամենայնիվ, կա 150 և 180 ձիաուժ հզորությամբ երկու դիզելային շարժիչների այլընտրանք. սա Ingenium ընտանիքի երկու լիտրանոց բենզինային շարժիչ է, որը, կախված խթանումից, արտադրում է 200 կամ 249 ձիաուժ:

Էներգաբլոկների շահագործումից ընդհանրապես դժգոհություններ չկան։ Այո, դրանք բոլորն էլ տարբեր հզորության են, բայց, որպես կանոն, լավ ձգողականություն ունեն, և նույնիսկ հիմնական շարժիչները մեքենային տալիս են պատշաճ դինամիկա։ Ավելին, բոլոր շարժիչները համակցված են ինը արագությամբ ZF «ավտոմատ»-ի հետ, որն իրավամբ համարվում է այս պահին ամենաառաջադեմներից մեկը:

Այո, Evoque-ը չունի Audi Q3-ի նման առջևի քարշակով մուտքը, բայց երբ գնեք Range Rover-ի համար, դուք կստանաք ամեն ինչ: Չէ՞ որ դա այն է, ինչ գնահատում են պրեմիում ապրանքանիշի հաճախորդները:

Մարմնի տեսակը	Քրոսովեր	Քրոսովեր
Размеры (երկարություն, լայնություն, բարձրություն), մմ	4484/1849/1368	4371/1904/1649
Անիվի մմ	2680	2681
Զսպել քաշը	1579	1845
Վերգետնյա մաքրման մմ	170	212
Միջքաղաքային ծավալը, լ	530	590
շարժիչի տեսակը	Տուրբո լիցքավորված բենզին	Դիզելային տուրբո լիցքավորմամբ
Աշխատանքային ծավալը, խորանարդ մետր սմ	1984	1999
Մաքս. ուժ, լ հետ: (rpm)	180 / 4200–6700	180/4000
Մաքս. թույն պահ, Nm (rpm)	320 / 1500–4500	430 / 1750–2500
Սկավառակի տեսակը, փոխանցումատուփը	Լրիվ, RCP7	Լրիվ, AKP8
Մաքս. արագություն, կմ / ժ	220	205
Արագացումը 0-ից 100 կմ / ժ, վրկ	7,4	9,3
Վառելիքի սպառում (խառը ցիկլ), լ 100 կմ-ի դիմաց	7,5	5,9
Գինը ՝ ԱՄՆ դոլարից	34550	38 370