Գիտե՞ք ինչ են նշանակում այս հապավումները։

Ժամանակակից մեքենաները պարզապես լցված են տարբեր տեսակի համակարգերով, որոնց առաջնահերթ խնդիրն է բարձրացնել անվտանգությունը և վարելու հարմարավետությունը: Վերջիններս նշվում են մի քանի տառերի հապավումներով, որոնք սովորաբար քիչ նշանակություն ունեն տրանսպորտային միջոցների սովորական օգտագործողների համար: Այս հոդվածում մենք կփորձենք ոչ միայն բացատրել դրանց նշանակությունը, այլև բացատրել ամենահայտնի ավտոարտադրողների կողմից առաջարկվող տրանսպորտային միջոցների շահագործման և գտնվելու սկզբունքը:

Ընդհանուր, բայց արդյո՞ք դրանք հայտնի են:

Ամենատարածված և ճանաչելի համակարգերից մեկը, որն ազդում է վարման անվտանգության վրա, հակաբլոկային արգելակային համակարգն է, այսինքն. ABS (անգլ. հակակողպման արգելակման համակարգ). Դրա գործողության սկզբունքը հիմնված է անիվի ռոտացիայի վերահսկման վրա, որն իրականացվում է սենսորների միջոցով: Եթե ​​դրանցից մեկն ավելի դանդաղ է պտտվում, քան մյուսները, ABS-ը նվազեցնում է արգելակման ուժը՝ խցանումից խուսափելու համար: 2006 թվականի հուլիսից Եվրամիությունում, ներառյալ Լեհաստանում վաճառվող բոլոր նոր մեքենաները պետք է հագեցած լինեն ABS-ով:

Ժամանակակից մեքենաների վրա տեղադրված կարևոր համակարգը անվադողերի ճնշման մոնիտորինգի համակարգն է։ TPMS (անգլ. անվադողերի ճնշման մոնիտորինգի համակարգից). Գործողության սկզբունքը հիմնված է անվադողերի ճնշման մոնիտորինգի և վարորդին զգուշացնելու վրա, եթե այն չափազանց ցածր է: Դա շատ դեպքերում կատարվում է անվադողերի ներսում կամ փականների վրա տեղադրված անլար ճնշման սենսորների միջոցով, որոնց նախազգուշացումները ցուցադրվում են վահանակի վրա (ուղիղ տարբերակ): Մյուս կողմից, միջանկյալ տարբերակում անվադողերի ճնշումը չի չափվում շարունակական հիմունքներով, այլ դրա արժեքը հաշվարկվում է ABS կամ ESP համակարգերի իմպուլսների հիման վրա: Եվրոպական կանոնակարգերը պարտադիր դարձրեցին ճնշման սենսորների տեղադրումը բոլոր նոր մեքենաների համար՝ սկսած 2014 թվականի նոյեմբերից (նախկինում TPMS-ը պարտադիր էր անվադողերով մեքենաների համար):

Մեկ այլ հանրաճանաչ համակարգ, որը ստանդարտ է բոլոր տրանսպորտային միջոցների համար, դա «Էլեկտրոնային կայունության ծրագիրն» է՝ կրճատ ESP (jap. Electronic stabilization program). Նրա հիմնական խնդիրն է նվազեցնել մեքենայի սահելը ճանապարհների ոլորաններով վարելիս: Երբ սենսորները հայտնաբերում են նման իրավիճակ, էլեկտրոնային համակարգը արգելակում է մեկ կամ մի քանի անիվ՝ ճիշտ հետագիծը պահպանելու համար: Բացի այդ, ESP-ն խանգարում է շարժիչի կառավարմանը՝ որոշելով արագացման աստիճանը: Հայտնի ESP հապավումով համակարգն օգտագործում են Audi, Citroen, Fiat, Hyundai, Jeep, Mercedes, Opel (Vauxhall), Peugeot, Renault, Saab, Skoda, Suzuki և Volkswagen ընկերությունները։ Մեկ այլ հապավումով՝ DSC, այն կարելի է գտնել BMW, Ford, Jaguar, Land Rover, Mazda, Volvo մեքենաներում (մի փոքր ընդլայնված հապավումով՝ DSTC): ESP-ի այլ տերմիններ, որոնք կարելի է գտնել մեքենաներում՝ VSA (օգտագործվում է Honda-ի կողմից), VSC (Toyota, Lexus) կամ VDC՝ Subaru, Nissan, Infiniti, Alfa Romeo:

Ավելի քիչ հայտնի, բայց էական

Այժմ ժամանակն է այն համակարգերի համար, որոնք պետք է լինեն ձեր մեքենայում: Դրանցից մեկն է ASR (անգլիական արագացման սայթաքման կանոնակարգից), այսինքն. համակարգ, որը կանխում է անիվների սայթաքումը, երբ մեկնարկում է: ASR-ն հակազդում է անիվների սայթաքմանը, որոնց փոխանցվում է շարժիչը՝ օգտագործելով հատուկ սենսորներ: Երբ վերջինս հայտնաբերում է անիվներից մեկի սահում (սահում), համակարգը արգելափակում է այն։ Ամբողջ առանցքի սահելու դեպքում էլեկտրոնիկան նվազեցնում է շարժիչի հզորությունը՝ նվազեցնելով արագացումը: Հին մեքենաների մոդելներում համակարգը հիմնված է ABS-ի վրա, մինչդեռ նոր մոդելներում ESP-ն ստանձնել է այս համակարգի գործառույթը: Համակարգը հատկապես հարմար է ձմեռային պայմաններում վարելու և հզոր ուժային համակարգով մեքենաների համար: Այս համակարգը, որը կոչվում է ASR, տեղադրված է Mercedes-ի, Fiat-ի, Rover-ի և Volkswagen-ի վրա: Որպես TCS՝ մենք այն կհանդիպենք Ford-ում, Saab-ում, Mazda-ում և Chevrolet-ում, TRC-ում՝ Toyota-ում և DSC-ում՝ BMW-ում:

Կարևոր և անհրաժեշտ համակարգ է նաև վթարային արգելակման աջակցության համակարգը. BAS (անգլերեն արգելակման օժանդակ համակարգից). Օգնում է վարորդին երթևեկության իրավիճակում, որը պահանջում է հրատապ արձագանք: Համակարգը միացված է սենսորին, որը որոշում է արգելակման ոտնակը սեղմելու արագությունը։ Վարորդի կողմից հանկարծակի արձագանքի դեպքում համակարգը մեծացնում է ճնշումը արգելակային համակարգում: Հետևաբար, լիարժեք արգելակման ուժը հասնում է շատ ավելի շուտ։ BAS համակարգի ավելի առաջադեմ տարբերակում վտանգի լույսերը լրացուցիչ ակտիվանում են կամ արգելակային լույսերը թարթում են՝ մյուս վարորդներին զգուշացնելու համար: Այս համակարգը այժմ ավելի ու ավելի ստանդարտ լրացում է ABS համակարգին: BAS-ը տեղադրվում է այս անունով, կամ կարճ BA, մեքենաների մեծ մասի վրա: Ֆրանսիական մեքենաներում կարող ենք գտնել նաև AFU հապավումը։

Վարելու անվտանգությունը բարելավող համակարգը, իհարկե, նույնպես համակարգ է EBD (Eng. Electronic Brakeforce Distribution), որը արգելակային ուժի բաշխման ուղղիչ է։ Գործողության սկզբունքը հիմնված է առանձին անիվների արգելակման ուժի ավտոմատ օպտիմալացման վրա, որպեսզի մեքենան պահպանի ընտրված ուղին: Սա հատկապես օգտակար է ճանապարհի ոլորաններում դանդաղեցնելիս: EBD-ն ABS ուժեղացուցիչ համակարգ է, որը շատ դեպքերում ստանդարտ է նոր մեքենաների մոդելների համար:

Արժե խորհուրդ տալ

Վարելու անվտանգությունն ապահովող համակարգերից կարող ենք գտնել նաև համակարգեր, որոնք բարձրացնում են ճանապարհորդության հարմարավետությունը։ Դրանցից մեկն է ACC (Անգլերեն հարմարվողական կրուիզ-կոնտրոլ), այսինքն. ակտիվ կրուիզ կոնտրոլ. Սա հայտնի կրուիզ-կոնտրոլ է, որը լրացվում է արագության ավտոմատ կառավարման համակարգով՝ կախված երթևեկության իրավիճակից: Դրա ամենակարևոր խնդիրն է պահպանել անվտանգ հեռավորությունը դիմացի մեքենայից: Որոշակի արագություն սահմանելուց հետո մեքենան ավտոմատ կերպով դանդաղեցնում է արագությունը, եթե առջևում կա նաև արգելակ, և արագանում է, երբ հայտնաբերում է ազատ ճանապարհ: ACC-ը հայտնի է նաև այլ անուններով. Օրինակ, BMW-ն օգտագործում է «ակտիվ կրուիզ կոնտրոլ» տերմինը, մինչդեռ Mercedes-ն օգտագործում է Speedtronic կամ Distronic Plus անվանումները:

Նոր մեքենաների մոդելներով թղթապանակների միջոցով մենք հաճախ գտնում ենք հապավումը AFL (Adaptive Forward Lighting). Սրանք այսպես կոչված հարմարվողական լուսարձակներ են, որոնք տարբերվում են ավանդական լուսարձակներից նրանով, որ թույլ են տալիս լուսավորել անկյունները։ Նրանց գործառույթը կարող է իրականացվել երկու եղանակով՝ ստատիկ և դինամիկ: Ստատիկ շրջադարձային լույսերով տրանսպորտային միջոցներում, բացի սովորական լուսարձակներից, կարող են միացնել նաև օժանդակ լույսերը (օրինակ՝ մառախուղի լույսերը): Ի հակադրություն, դինամիկ լուսավորության համակարգերում լուսարձակի ճառագայթը հետևում է ղեկի շարժումներին: Հարմարվողական լուսարձակների համակարգերը ամենից հաճախ հանդիպում են բիքսենոնային լուսարձակներով հարդարման մակարդակներում:

Արժե ուշադրություն դարձնել նաև գոտիների նախազգուշացման համակարգին։ AFIL համակարգքանի որ խոսքը դրա մասին է, զգուշացնում է ընտրված գոտին անցնելու մասին՝ օգտագործելով մեքենայի դիմաց տեղադրված տեսախցիկները։ Նրանք հետևում են երթևեկության ուղղությանը, հետևելով մայթին գծված գծերին՝ առանձնացնելով առանձին գոտիները։ Առանց շրջադարձային ազդանշանի բախման դեպքում համակարգը զգուշացնում է վարորդին ձայնային կամ լուսային ազդանշանով: AFIL համակարգը տեղադրված է Citroen մեքենաների վրա։

Իր հերթին անվան տակ Lane Assist մենք այն կարող ենք գտնել Honda-ում և VAG խմբի կողմից առաջարկվող մեքենաներում (Volkswagen Aktiengesellschaft):

Համակարգը, որն արժե խորհուրդ տալ, հատկապես նրանց, ովքեր հաճախակի են երկար ճանապարհորդում Վարորդի նախազգուշացում. Սա համակարգ է, որը վերահսկում է վարորդի հոգնածությունը՝ անընդհատ վերլուծելով, թե ինչպես են պահպանվում երթևեկության ուղղությունը և ղեկի շարժումների սահունությունը: Հավաքագրված տվյալների հիման վրա համակարգը հայտնաբերում է այնպիսի վարքագիծ, որը կարող է վկայել, օրինակ, վարորդի քնկոտության մասին, և այնուհետև զգուշացնում է նրանց ինչպես լուսային, այնպես էլ ձայնային ազդանշանով: Driver Alert համակարգը օգտագործվում է Volkswagen-ում (Passat, Focus), իսկ Attention Assist անվան տակ՝ Mercedes-ում (դասեր E և S):

Դրանք (առայժմ) պարզապես գաջեթներ են…

Եվ վերջապես, մի ​​քանի համակարգեր, որոնք բարելավում են երթևեկության անվտանգությունը, բայց ունեն տարբեր թերություններ՝ տեխնիկականից մինչև գնային, և, հետևաբար, դրանք պետք է վերաբերվեն, գոնե առայժմ, որպես հետաքրքիր գաջեթներ: Այս չիպսերից մեկը BLIS (անգլերեն կույր կետի տեղեկատվական համակարգ), որի խնդիրն է զգուշացնել տրանսպորտային միջոցի առկայության մասին այսպես կոչված. «Կույր տարածք». Գործողության սկզբունքը հիմնված է կողային հայելիներում տեղադրված տեսախցիկների մի շարքի վրա, որոնք միացված են նախազգուշացնող լույսին, որը զգուշացնում է մեքենաների մասին արտաքին հայելիներով չծածկված տարածքում: BLIS համակարգը առաջին անգամ ներկայացվել է Volvo-ի կողմից և այժմ հասանելի է այլ արտադրողների կողմից՝ նաև անվան տակ Կողային օգնություն. Այս համակարգի հիմնական թերությունը դրա բարձր գինն է. եթե ընտրեք կամընտիրը, օրինակ Volvo-ում, հավելավճարի արժեքը կազմում է մոտ. զլոտի.

նաև հետաքրքիր լուծում. Քաղաքի անվտանգություն, այսինքն՝ ավտոմատ արգելակման համակարգ։ Նրա ենթադրություններն են՝ կանխել բախումները կամ գոնե նվազեցնել դրանց հետեւանքները մինչեւ 30 կմ/ժ արագություն։ Այն աշխատում է մեքենայի մեջ տեղադրված ռադարների հիման վրա։ Եթե ​​հայտնաբերում է, որ դիմացի մեքենան արագ է մոտենում, մեքենան ավտոմատ կերպով կկիրառի արգելակները: Թեև այս լուծումը օգտակար է քաղաքային երթևեկության մեջ, դրա հիմնական թերությունն այն է, որ այն ապահովում է լիարժեք պաշտպանություն միայն մինչև 15 կմ/ժ արագության դեպքում: Սա շուտով պետք է փոխվի, քանի որ արտադրողն ասում է, որ հաջորդ տարբերակը պաշտպանություն կապահովի 50-100 կմ/ժ արագության միջակայքում: City Safety-ը ստանդարտ է Volvo XC60-ում (առաջին անգամ օգտագործվել է այնտեղ), ինչպես նաև S60-ում և V60-ում: Ford-ում այս համակարգը կոչվում է Active City Stop և Focus-ի դեպքում արժե հավելյալ 1,6 հազ. PLN (հասանելի է միայն ավելի հարուստ ապարատային տարբերակներում):

Տիպիկ գաջեթը ճանապարհային նշանների ճանաչման համակարգն է: TSR (անգլերեն ճանապարհային նշանների ճանաչում). Սա համակարգ է, որը ճանաչում է ճանապարհային նշանները և տեղեկացնում վարորդին դրանց մասին։ Դա տեղի է ունենում վահանակի վրա ցուցադրվող նախազգուշացումների և հաղորդագրությունների տեսքով: TSR համակարգը կարող է աշխատել երկու եղանակով՝ բացառապես մեքենայի առջևում տեղադրված տեսախցիկից ստացված տվյալների հիման վրա կամ ընդլայնված ձևով՝ տեսախցիկի տվյալների և GPS նավիգացիայի համեմատությամբ: Ճանապարհային նշանների ճանաչման համակարգի ամենամեծ թերությունը դրա անճշտությունն է։ Համակարգը կարող է մոլորության մեջ գցել վարորդին, օրինակ՝ ասելով, որ տվյալ հատվածում հնարավոր է վարել ավելի մեծ արագությամբ, քան նշված է իրական ճանապարհային գծանշումներով։ TSR համակարգը, ի թիվս այլ բաների, առաջարկվում է նոր Renault Megane Gradcoupe-ում (ստանդարտ ավելի բարձր հարդարման մակարդակներում): Այն կարելի է գտնել նաև բարձրակարգ մեքենաների մեծ մասում, սակայն այնտեղ դրա ընտրովի տեղադրումը կարող է արժենալ մի քանի հազար զլոտի:

Եկել է այս հոդվածում նկարագրված «գաջեթ» համակարգերից վերջինի ժամանակը, որը, պետք է խոստովանեմ, որ ես ամենամեծ խնդիրն ունեի, երբ խոսքը վերաբերում էր այն օգտակարության տեսանկյունից դասակարգելուն: Սա է գործարքը NV, նույնպես կրճատ NVA (անգլերեն Night Vision Assist-ից), որը կոչվում է գիշերային տեսողության համակարգ։ Ենթադրվում է, որ այն վարորդին հեշտացնում է ճանապարհը տեսնելը հատկապես գիշերը կամ վատ եղանակին։ NV (NVA) համակարգերում օգտագործվում են երկու լուծումներ, որոնք օգտագործում են այսպես կոչված պասիվ կամ ակտիվ գիշերային տեսողության սարքեր։ Պասիվ լուծումները օգտագործում են համապատասխան ուժեղացված հասանելի լույս: Ակտիվ երկաթուղիներ - լրացուցիչ IR լուսավորիչներ: Երկու դեպքում էլ տեսախցիկներն արձանագրում են պատկերը։ Այնուհետև այն ցուցադրվում է վահանակի վրա կամ անմիջապես մեքենայի դիմապակու վրա տեղադրված մոնիտորների վրա: Ներկայումս գիշերային տեսողության համակարգեր կարելի է գտնել շատ բարձրակարգ և նույնիսկ միջին դասի մոդելներում, որոնք առաջարկվում են Mercedes-ի, BMW-ի, Toyota-ի, Lexus-ի, Audi-ի և Honda-ի կողմից: Չնայած այն հանգամանքին, որ դրանք բարձրացնում են անվտանգությունը (հատկապես բնակեցված տարածքներից դուրս վարելիս), դրանց հիմնական թերությունը շատ բարձր գինն է, օրինակ՝ գիշերային տեսանելիության համակարգով BMW 7 սերիայի վերազինման համար դուք պետք է վճարեք նույն գումարը: ինչպես 10 հազար zł.

Մեքենաներում օգտագործվող համակարգերի և համակարգերի մասին ավելին կարող եք իմանալ մեր կայքում Շարժիչային մաքրող միջոցներhttps://www.autocentrum.pl/motoslownik/