Դիզելային շարժիչի յուղի մածուցիկություն. Դասեր և կանոնակարգեր
Պարունակություն
Ինչու՞ են դիզելային շարժիչների պահանջներն ավելի բարձր, քան բենզինային շարժիչներինը:
Դիզելային շարժիչները աշխատում են ավելի ծանր պայմաններում, քան բենզինային շարժիչները: Դիզելային շարժիչի այրման պալատում սեղմման հարաբերակցությունը և, համապատասխանաբար, ծնկաձև լիսեռների, երեսպատման, միացնող ձողերի և մխոցների վրա մեխանիկական բեռը ավելի բարձր է, քան բենզինային շարժիչում: Հետևաբար, ավտոարտադրողները հատուկ պահանջներ են դնում դիզելային ներքին այրման շարժիչների համար քսանյութերի կատարողական պարամետրերի վերաբերյալ:
Նախևառաջ, դիզելային շարժիչի համար նախատեսված շարժիչի յուղը պետք է ապահովի միջնապատերի, մխոցների օղակների և գլանների պատերի հուսալի պաշտպանությունը մեխանիկական մաշվածությունից: Այսինքն, նավթի թաղանթի հաստությունը և դրա ուժը պետք է բավարար լինեն, որպեսզի դիմակայեն ավելացած մեխանիկական բեռներին, առանց քսելու և պաշտպանիչ հատկությունների կորստի:
Նաև ժամանակակից մեքենաների համար դիզելային յուղը, արտանետման համակարգերում մասնիկների ֆիլտրերի զանգվածային ներդրման պատճառով, պետք է ունենա սուլֆատի մոխրի նվազագույն պարունակություն: Հակառակ դեպքում մասնիկների ֆիլտրը արագ կխցանվի մոխրի յուղի պինդ այրման արտադրանքներով: Նման յուղերը նույնիսկ առանձին դասակարգվում են ըստ API (CI-4 և CJ-4) և ACEA (Cx և Ex):
Ինչպե՞ս ճիշտ կարդալ դիզելային յուղի մածուցիկությունը:
Դիզելային շարժիչների ժամանակակից յուղերի ճնշող մեծամասնությունը բոլոր եղանակային և ունիվերսալ են: Այսինքն՝ դրանք հավասարապես հարմար են բենզինային ICE-ներում աշխատելու համար՝ անկախ տարվա եղանակից։ Այնուամենայնիվ, նավթի և գազի բազմաթիվ ընկերություններ դեռևս արտադրում են առանձին յուղեր, որոնք հատուկ նախատեսված են դիզելային շարժիչների համար:
SAE նավթի մածուցիկությունը, հակառակ տարածված թյուր կարծիքի, ցույց է տալիս միայն մածուցիկությունը որոշակի պայմաններում: Իսկ դրա օգտագործման ջերմաստիճանը սահմանափակվում է յուղի մածուցիկության դասով միայն անուղղակիորեն։ Օրինակ, SAE 5W-40 դասի դիզելային յուղն ունի հետևյալ կատարողական պարամետրերը.
- կինեմատիկական մածուցիկություն 100 °C-ում - 12,5-ից մինչև 16,3 cSt;
- յուղը երաշխավորված է պոմպի միջոցով համակարգով մղվելու մինչև -35 °C ջերմաստիճանի դեպքում;
- Քսայուղը երաշխավորված է, որ չի կարծրանա երեսպատման և ծնկաձև լիսեռի մատյանների միջև առնվազն -30 ° C ջերմաստիճանում:
Նավթի մածուցիկության, դրա SAE մակնշման և ներկառուցված նշանակության առումով դիզելային և բենզինային շարժիչների միջև տարբերություններ չկան:
5W-40 մածուցիկությամբ դիզելային յուղը թույլ կտա անվտանգ միացնել շարժիչը ձմռանը մինչև -35 ° C ջերմաստիճանում: Ամռանը շրջակա միջավայրի ջերմաստիճանը անուղղակիորեն ազդում է շարժիչի աշխատանքային ջերմաստիճանի վրա: Դա պայմանավորված է նրանով, որ ջերմության հեռացման ինտենսիվությունը նվազում է շրջակա միջավայրի ջերմաստիճանի բարձրացման հետ: Հետեւաբար, սա նույնպես ազդում է նավթի մածուցիկության վրա: Հետևաբար, ինդեքսի ամառային մասը անուղղակիորեն ցույց է տալիս շարժիչի յուղի շահագործման առավելագույն թույլատրելի ջերմաստիճանը: 5W-40 կատեգորիայի համար շրջակա միջավայրի ջերմաստիճանը չպետք է գերազանցի +40 °C:
Ի՞նչն է ազդում նավթի մածուցիկության վրա:
Դիզելային յուղի մածուցիկությունը ազդում է քսանյութի ունակության վրա՝ պաշտպանիչ թաղանթ ստեղծելու քսվող մասերի և դրանց միջև եղած բացերի վրա: Որքան հաստ է յուղը, այնքան ավելի հաստ և հուսալի է թաղանթը, բայց այնքան ավելի դժվար է նրա համար ներթափանցել զուգավորվող մակերեսների միջև եղած բարակ բացերը:
Դիզելային շարժիչի համար յուղի մածուցիկության ընտրության ժամանակ լավագույն տարբերակը մեքենայի շահագործման հրահանգներին հետևելն է: Ավտոարտադրողը, ինչպես ոչ ոք, գիտի շարժիչի դիզայնի բոլոր բարդությունները և հասկանում է, թե ինչ մածուցիկություն է անհրաժեշտ քսանյութին:
Նման պրակտիկա կա՝ ավելի մոտ 200-300 հազար կիլոմետր, լցնել ավելի մածուցիկ յուղ, քան առաջարկում է արտադրողը։ Սա որոշակի իմաստ ունի: Բարձր վազքի դեպքում շարժիչի մասերը մաշվում են, և դրանց միջև բացերը մեծանում են: Ավելի հաստ շարժիչի յուղը կօգնի ստեղծել թաղանթի համապատասխան հաստություն և ավելի լավ աշխատել մաշվածության պատճառով ավելացած բացերի վրա:
