Շարժիչի յուղի մածուցիկություն

Շարժիչի յուղի մածուցիկություն - հիմնական բնութագիրը, որով ընտրվում է քսայուղային հեղուկը. Այն կարող է լինել կինեմատիկ, դինամիկ, պայմանական և կոնկրետ: Այնուամենայնիվ, ամենից հաճախ, կինեմատիկական և դինամիկ մածուցիկության ցուցիչները օգտագործվում են այս կամ այն ​​յուղ ընտրելու համար: Նրանց թույլատրելի ցուցանիշները հստակորեն նշվում են մեքենայի ներքին այրման շարժիչի արտադրողի կողմից (հաճախ թույլատրվում է երկու կամ երեք արժեք): մածուցիկության ճիշտ ընտրությունը ապահովում է ներքին այրման շարժիչի բնականոն աշխատանքը նվազագույն մեխանիկական կորուստներով, մասերի հուսալի պաշտպանությամբ և վառելիքի նորմալ սպառմամբ: Օպտիմալ քսանյութ ընտրելու համար հարկավոր է ուշադիր հասկանալ շարժիչի յուղի մածուցիկության հարցը:

Շարժիչային յուղի մածուցիկության դասակարգում

Մածուցիկությունը (մյուս անունը ներքին շփում է), ըստ պաշտոնական սահմանման, հեղուկ մարմինների հատկությունն է՝ դիմակայելու դրանց մի մասի շարժմանը մյուսի նկատմամբ։ Այս դեպքում կատարվում է աշխատանք, որը ջերմության տեսքով ցրվում է շրջակա միջավայր։

Մածուցիկությունը փոփոխական արժեք է, և այն տատանվում է կախված յուղի ջերմաստիճանից, դրա բաղադրության մեջ առկա կեղտերից, ռեսուրսի արժեքից (շարժիչի վազքը այս ծավալով): Այնուամենայնիվ, այս հատկանիշը որոշում է քսայուղի դիրքը որոշակի ժամանակում: Իսկ ներքին այրման շարժիչների համար այս կամ այն ​​քսող հեղուկ ընտրելիս պետք է առաջնորդվել երկու հիմնական հասկացություններով՝ դինամիկ և կինետիկ մածուցիկություն: Դրանք նաև կոչվում են համապատասխանաբար ցածր ջերմաստիճան և բարձր ջերմաստիճանի մածուցիկություն։

Պատմականորեն, վարորդներն ամբողջ աշխարհում չափել են մածուցիկությունը, այսպես կոչված, SAE J300 ստանդարտի համաձայն: SAE-ը մեխանիկական ինժեներների հասարակության հապավումն է, կազմակերպություն, որը ստանդարտացնում և միավորում է ավտոմոբիլային արդյունաբերության մեջ օգտագործվող տարբեր համակարգեր և հասկացություններ: Իսկ J300 ստանդարտը բնութագրում է մածուցիկության դինամիկ և կինեմատիկական բաղադրիչները։

Այս ստանդարտին համապատասխան՝ յուղերի 17 դաս կա, որոնցից 8-ը՝ ձմեռային, 9-ը՝ ամառային։ ԱՊՀ երկրներում օգտագործվող յուղերի մեծ մասը ունեն XXW-YY անվանումը: Որտեղ XX-ը դինամիկ (ցածր ջերմաստիճանի) մածուցիկության նշանակումն է, իսկ YY-ը կինեմատիկական (բարձր ջերմաստիճանի) մածուցիկության ինդեքսն է: W տառը նշանակում է անգլերեն Winter - ձմեռ բառը: Ներկայումս յուղերի մեծ մասը բոլոր եղանակային պայմաններն են, ինչը արտացոլված է այս նշանակման մեջ: Ութ ձմեռայիններն են՝ 0W, 2,5W, 5W, 7,5W, 10W, 15W, 20W, 25W, ինը ամառայինները՝ 2, 5, 7,10, 20, 30, 40, 50, 60):

SAE J300 ստանդարտի համաձայն, յուղը պետք է համապատասխանի հետևյալ պահանջներին.

• Պոմպունակություն. Սա հատկապես վերաբերում է ցածր ջերմաստիճաններում ներքին այրման շարժիչների շահագործմանը: Պոմպը պետք է առանց խնդիրների յուղ մղի համակարգի միջով, և ալիքները չպետք է խցանվեն խտացրած քսայուղով:
• Աշխատեք բարձր ջերմաստիճանում. Այստեղ իրավիճակը հակադարձվում է, երբ քսայուղը չպետք է գոլորշիանա, այրվի և հուսալիորեն պաշտպանի մասերի պատերը՝ դրանց վրա հուսալի պաշտպանիչ յուղային թաղանթի ձևավորման պատճառով:
• Ներքին այրման շարժիչների պաշտպանություն մաշվածությունից և գերտաքացումից: Սա վերաբերում է բոլոր ջերմաստիճանային միջակայքերի շահագործմանը: Յուղը պետք է ապահովի պաշտպանություն ներքին այրման շարժիչի գերտաքացումից և մասերի մակերեսների մեխանիկական մաշվածությունից ողջ աշխատանքային ժամանակահատվածում:
• Վառելիքի այրման արտադրանքի հեռացում բալոնների բլոկից:
• Ներքին այրման շարժիչի առանձին զույգերի միջև նվազագույն շփման ուժի ապահովում:
• Մխոց-մխոցային խմբի մասերի միջև բացերի կնքումը:
• Ներքին այրման շարժիչի մասերի շփման մակերեսներից ջերմության հեռացում:

Շարժիչի յուղի թվարկված հատկությունների վրա ազդում են դինամիկ և կինեմատիկական մածուցիկությունները՝ յուրաքանչյուրն յուրովի:

Դինամիկ մածուցիկություն

Պաշտոնական սահմանման համաձայն՝ դինամիկ մածուցիկությունը (այն նաև բացարձակ է) բնութագրում է յուղոտ հեղուկի դիմադրողական ուժը, որն առաջանում է յուղի երկու շերտերի շարժման ժամանակ՝ մեկ սանտիմետր հեռավորության վրա և շարժվում է 1 սմ/վ արագությամբ։ Նրա չափման միավորը Pa•s (mPa•s) է։ Ունի նշանակում է անգլերեն CCS հապավումով: Առանձին նմուշների փորձարկումն իրականացվում է հատուկ սարքավորումների վրա՝ մածուցիկաչափ:

SAE J300 ստանդարտի համաձայն, բոլոր եղանակային (և ձմեռային) շարժիչային յուղերի դինամիկ մածուցիկությունը որոշվում է հետևյալ կերպ (ըստ էության, կռունկի ջերմաստիճանը).

• 0W - օգտագործվում է մինչև -35 ° C ջերմաստիճանում;
• 5W - օգտագործվում է մինչև -30 ° C ջերմաստիճանում;
• 10W - օգտագործվում է մինչև -25 ° C ջերմաստիճանում;
• 15W - օգտագործվում է մինչև -20 ° C ջերմաստիճանում;
• 20W - օգտագործվում է մինչև -15°C ջերմաստիճանում:

նույնպես արժե տարբերակել հոսման կետը և պոմպային ջերմաստիճանը. Մածուցիկության նշանակման մեջ մենք խոսում ենք պոմպակայելիության, այսինքն՝ վիճակի մասին։ երբ նավթը կարող է ազատորեն տարածվել նավթային համակարգով ընդունելի ջերմաստիճանի սահմաններում: Իսկ դրա ամբողջական ամրացման ջերմաստիճանը սովորաբար մի քանի աստիճանով ցածր է (5 ... 10 աստիճան):

Ինչպես տեսնում եք, Ռուսաստանի Դաշնության շրջանների մեծ մասի համար 10 Վտ և ավելի բարձր արժեք ունեցող յուղերը ՉԻ կարող առաջարկվել որպես եղանակային օգտագործման համար. Սա ուղղակիորեն արտացոլվում է տարբեր ավտոարտադրողների հանդուրժողականության մեջ ռուսական շուկայում վաճառվող մեքենաների նկատմամբ: 0W կամ 5W ցածր ջերմաստիճանային հատկանիշով յուղերը օպտիմալ կլինեն ԱՊՀ երկրների համար։

Կինեմատիկական մածուցիկություն

Նրա մյուս անունը բարձր ջերմաստիճան է, շատ ավելի հետաքրքիր է դրանով զբաղվել։ Այստեղ, ցավոք, չկա այնպիսի հստակ պարտավորեցնող, ինչպիսին դինամիկն է, և արժեքներն ունեն այլ բնույթ: Փաստորեն, այս արժեքը ցույց է տալիս այն ժամանակը, որի ընթացքում որոշակի քանակությամբ հեղուկ է լցվում որոշակի տրամագծով անցքի միջով: Բարձր ջերմաստիճանի մածուցիկությունը չափվում է մմ²/վ-ով (ցենտիստոկների մեկ այլ այլընտրանքային միավոր cSt է, կա հետևյալ հարաբերությունը՝ 1 cSt = 1 մմ²/վ = 0,000001 մ²/վ):

Ամենահայտնի SAE բարձր ջերմաստիճանի մածուցիկության վարկանիշներն են 20, 30, 40, 50 և 60 (վերևում թվարկված ցածր արժեքները հազվադեպ են օգտագործվում, օրինակ, դրանք կարելի է գտնել այս երկրի ներքին շուկայում օգտագործվող ճապոնական որոշ մեքենաների վրա) . Մի խոսքով, որքան ցածր է այս հարաբերակցությունը, այնքան յուղը բարակ է, և հակառակը, որքան բարձր է, այնքան ավելի հաստ է. Լաբորատոր հետազոտությունները կատարվում են երեք ջերմաստիճանում՝ +40°C, +100°C և +150°C: Փորձեր անցկացնելու համար օգտագործվող գործիքը պտտվող մածուցիկաչափն է։

Այս երեք ջերմաստիճանները պատահական չեն ընտրվել։ Դրանք թույլ են տալիս տեսնել մածուցիկության փոփոխությունների դինամիկան տարբեր պայմաններում՝ նորմալ (+40°С և +100°С) և կրիտիկական (+150°С): Փորձարկումները կատարվում են նաև այլ ջերմաստիճաններում (և դրանց արդյունքների հիման վրա կառուցվում են համապատասխան գրաֆիկներ), սակայն այդ ջերմաստիճանի արժեքները վերցվում են որպես հիմնական կետեր:

Ե՛վ դինամիկ, և՛ կինեմատիկական մածուցիկությունը ուղղակիորեն կախված է խտությունից: Նրանց միջև հարաբերությունները հետևյալն են. դինամիկ մածուցիկությունը կինեմատիկական մածուցիկության և յուղի խտության արդյունքն է +150 աստիճան Ցելսիուսում. Սա բավականին համահունչ է թերմոդինամիկայի օրենքներին, քանի որ հայտնի է, որ ջերմաստիճանի բարձրացման հետ խտությունը նույնպես նվազում է։ Իսկ դա նշանակում է, որ հաստատուն դինամիկ մածուցիկության դեպքում կինեմատիկականն այս դեպքում կնվազի (որը նույնպես համապատասխանում է նրա ցածր գործակիցներին)։ Ընդհակառակը, երբ ջերմաստիճանը նվազում է, կինեմատիկական գործակիցները մեծանում են:

Նախքան նկարագրված գործակիցների համապատասխանությունների նկարագրությանը անցնելը, եկեք կանգ առնենք այնպիսի հայեցակարգի վրա, ինչպիսին է Բարձր ջերմաստիճանը / Բարձր կտրվածքի մածուցիկությունը (կրճատվում է որպես HT / HS): Սա ներքին այրման շարժիչի աշխատանքային ջերմաստիճանի և բարձր ջերմաստիճանի մածուցիկության հարաբերակցությունն է: Այն բնութագրում է յուղի հեղուկությունը +150°C փորձարկման ջերմաստիճանում: Այս արժեքը ներդրվել է API-ի կողմից 1980-ականների վերջին՝ արտադրված յուղերը ավելի լավ բնութագրելու համար:

Բարձր ջերմաստիճանի մածուցիկության աղյուսակ

SAE J300 Բարձր ջերմաստիճանի մածուցիկության արժեք	Մածուցիկություն, մմ²/վ (cSt) +100°C-ում	Նվազագույն մածուցիկությունը HT/HS-ի նկատմամբ, mPa•s +150°C-ում և կտրման արագությունը 1 մլն/վրկ
20	5,6 ... 9,3	2,6
30	9,3 ... 12,5	2,9
40	12,5 ... 16,3	3,5 (0W-40; 5W-40; 10W-40 յուղերի համար)
40	12,5 ... 16,3	3,7 (յուղերի համար 15W-40; 20W-40; 25W-40)
50	16,3 ... 21,9	3,7
60	21,9 ... 26,1	3,7

Խնդրում ենք նկատի ունենալ, որ J300 ստանդարտի նոր տարբերակներում SAE 20 մածուցիկությամբ յուղն ունի 6,9 cSt ստորին սահման: Նույն քսայուղերը, որոնց համար այս արժեքը ավելի ցածր է (SAE 8, 12, 16), բաժանվում են առանձին խմբի, որը կոչվում է. էներգախնայող յուղեր. Ըստ ACEA ստանդարտ դասակարգման, դրանք նշանակված են A1 / B1 (2016 թվականից հետո հնացած) և A5 / B5:

Ներքին այրման շարժիչի սառը գործարկման նվազագույն ջերմաստիճանը, °C	Մածուցիկության աստիճանը ըստ SAE J300	Շրջակա միջավայրի առավելագույն ջերմաստիճանը, °C
-35-ից ցածր	0W-30	25
-35-ից ցածր	0W-40	30
30 -	5W-30	25
30 -	5W-40	35
25 -	10W-30	25
25 -	10W-40	35
20 -	15W-40	45
15 -	20W-40	45

Մածուցիկության ինդեքս

Կա նաև մեկ հետաքրքիր ցուցանիշ. մածուցիկության ինդեքս. Այն բնութագրում է կինեմատիկական մածուցիկության նվազումը նավթի աշխատանքային ջերմաստիճանի բարձրացմամբ: Սա հարաբերական արժեք է, ըստ որի կարելի է պայմանականորեն դատել քսայուղի պիտանիությունը տարբեր ջերմաստիճաններում աշխատելու համար: Այն հաշվարկվում է էմպիրիկ եղանակով՝ համեմատելով հատկությունները տարբեր ջերմաստիճանային պայմաններում: Լավ յուղի դեպքում այս ցուցանիշը պետք է բարձր լինի, քանի որ այդ դեպքում դրա կատարումը շատ կախված չէ արտաքին գործոններից։ Ընդհակառակը, եթե որոշակի յուղի մածուցիկության ինդեքսը ցածր է, ապա այդպիսի կազմը շատ կախված է ջերմաստիճանից և այլ աշխատանքային պայմաններից:

Այսինքն՝ կարելի է ասել, որ ցածր գործակցով յուղն արագ հեղուկանում է։ Եվ դրա պատճառով պաշտպանիչ թաղանթի հաստությունը դառնում է շատ փոքր, ինչը հանգեցնում է ներքին այրման շարժիչի մասերի մակերեսների լուրջ մաշվածության։ Բայց բարձր ինդեքսով յուղերը կարողանում են աշխատել ջերմաստիճանի լայն տիրույթում և լիովին հաղթահարել իրենց առաջադրանքները:

Մածուցիկության ինդեքսն ուղղակիորեն կախված է յուղի քիմիական բաղադրությունից. մասնավորապես՝ դրանում ածխաջրածինների քանակի և օգտագործվող ֆրակցիաների թեթևության վրա։ Համապատասխանաբար, հանքային միացությունները կունենան մածուցիկության ամենավատ ինդեքսը, սովորաբար այն գտնվում է 120 ... 140-ի սահմաններում, կիսասինթետիկ քսայուղերը կունենան նմանատիպ արժեք 130 ... 150, իսկ «սինթետիկները» պարծենում են լավագույն կատարողականությամբ. 140 ... 170 (երբեմն նույնիսկ մինչև 180) .

Սինթետիկ յուղերի բարձր մածուցիկության ինդեքսը (ի տարբերություն SAE նույն մածուցիկությամբ հանքային յուղերի) թույլ է տալիս օգտագործել նման ձևակերպումներ ջերմաստիճանի լայն տիրույթում:

Հնարավո՞ր է խառնել տարբեր մածուցիկության յուղեր

Բավականին տարածված իրավիճակ կա, երբ մեքենայի սեփականատերը, ինչ-ինչ պատճառներով, պետք է շարժիչի բեռնախցիկի վրա այլ յուղ ավելացնի, քան այն, որն արդեն կա, հատկապես, եթե նրանք ունեն տարբեր մածուցիկություն: Հնարավո՞ր է դա անել: Մենք անմիջապես կպատասխանենք՝ այո, կարող եք, բայց որոշակի վերապահումներով։

Հիմնական բանը, որ պետք է անմիջապես ասել. բոլոր ժամանակակից շարժիչային յուղերը կարելի է խառնել միմյանց հետ (տարբեր մածուցիկության, սինթետիկ, կիսասինթետիկ և հանքային ջուր): Սա ներքին այրման շարժիչի բեռնախցիկում չի առաջացնի որևէ բացասական քիմիական ռեակցիա, չի հանգեցնի նստվածքի, փրփուրի կամ այլ բացասական հետևանքների առաջացման։

Ջերմաստիճանի բարձրացման հետ մեկտեղ խտության և մածուցիկության նվազում

Սա ապացուցելը շատ հեշտ է։ Ինչպես գիտեք, բոլոր յուղերն ունեն որոշակի ստանդարտացում՝ ըստ API (ամերիկյան ստանդարտ) և ACEA (եվրոպական ստանդարտ): Մեկ և այլ փաստաթղթերում հստակ ձևակերպված են անվտանգության պահանջները, որոնց համաձայն թույլատրվում է յուղերի ցանկացած խառնում, որպեսզի դա կործանարար հետևանքներ չառաջացնի մեքենայի ներքին այրման շարժիչի համար: Եվ քանի որ քսայուղերը համապատասխանում են այս ստանդարտներին (այս դեպքում էական չէ, թե որ դասի), այս պահանջը նույնպես բավարարված է։

Այլ հարց է, թե արժե՞ խառնել յուղերը, հատկապես տարբեր մածուցիկության։ նման ընթացակարգը թույլատրվում է միայն որպես վերջին միջոց, օրինակ, եթե այդ պահին (ավտոտնակում կամ մայրուղու վրա) դուք չունեք համապատասխան (նույնական է այն, ինչ ներկայումս գտնվում է բեռնախցիկում): Այս արտակարգ իրավիճակում դուք կարող եք քսանյութ ավելացնել ցանկալի մակարդակին: Այնուամենայնիվ, հետագա շահագործումը կախված է հին և նոր յուղերի տարբերությունից:

Այսպիսով, եթե մածուցիկությունը շատ մոտ է, օրինակ, 5W-30 և 5W-40 (և նույնիսկ ավելին, արտադրողը և նրանց դասը նույնն են), ապա նման խառնուրդով միանգամայն հնարավոր է քշել մինչև հաջորդ յուղը: փոխել ըստ կանոնակարգի. Նմանապես, թույլատրվում է խառնել հարևան դինամիկ մածուցիկության արժեքները (օրինակ, 5W-40 և 10W-40: Արդյունքում դուք կստանաք որոշակի միջին արժեք, որը կախված է երկու կոմպոզիցիաների համամասնություններից (վերջին դեպքում. դուք կստանաք որոշակի բաղադրություն 7,5W -40 պայմանական դինամիկ մածուցիկությամբ, պայմանով, որ դրանք խառնվեն հավասար ծավալներով):

Նմանատիպ մածուցիկության յուղերի խառնուրդը, որը, սակայն, պատկանում է հարևան դասերին, թույլատրվում է նաև երկարաժամկետ շահագործման համար: այն է՝ թույլատրվում է խառնել կիսասինթետիկ և սինթետիկ կամ հանքային ջուր և կիսասինթետիկ: Նման գնացքներով կարելի է երկար նստել (չնայած՝ ոչ ցանկալի)։ Բայց հանքային յուղն ու սինթետիկը խառնելով, թեև հնարավոր է, ավելի լավ է այն քշել միայն մոտակա ավտոսերվիս, և այնտեղ արդեն կատարել յուղի ամբողջական փոփոխություն։

Ինչ վերաբերում է արտադրողներին, ապա իրավիճակը նման է. Երբ ունեք տարբեր մածուցիկության, բայց նույն արտադրողի յուղեր, համարձակորեն խառնեք։ Եթե ​​լավ և ապացուցված յուղին (որում վստահ եք, որ այն կեղծ չէ) հայտնի համաշխարհային արտադրողից (օրինակ, օրինակ, SHELL կամ MOBIL), դուք նման բան եք ավելացնում և՛ մածուցիկությամբ, և՛ որակով (ներառյալ. API և ACEA ստանդարտներ), ապա այս դեպքում մեքենան կարելի է վարել նաև երկար ժամանակ։

ուշադրություն դարձրեք նաև ավտոարտադրողների հանդուրժողականությանը: Մեքենաների որոշ մոդելների համար դրանց արտադրողը ուղղակիորեն նշում է, որ օգտագործվող յուղը պետք է անպայմանորեն համապատասխանի հանդուրժողականությանը: Եթե ​​ավելացվող քսանյութը նման հավանություն չունի, ապա այդպիսի խառնուրդը երկար ժամանակ չի կարող վարվել։ Անհրաժեշտ է հնարավորինս շուտ փոխարինել, իսկ քսուքը լրացնել անհրաժեշտ հանդուրժողականությամբ։

Երբեմն լինում են իրավիճակներ, երբ ճանապարհին պետք է լցնել քսանյութը, և դու մեքենայով հասնում ես մոտակա ավտոխանութ: Բայց իր տեսականու մեջ չկա այնպիսի քսայուղ, ինչպիսին ձեր մեքենայի բեռնախցիկի մեջ է: Ի՞նչ անել այս դեպքում: Պատասխանը պարզ է՝ լրացրեք նույնը կամ ավելի լավը: Օրինակ, դուք օգտագործում եք կիսասինթետիկ 5W-40: Այս դեպքում նպատակահարմար է ընտրել 5W-30: Սակայն այստեղ անհրաժեշտ է առաջնորդվել նույն նկատառումներով, որոնք տրվեցին վերևում։ Այսինքն՝ յուղերը բնութագրերով չպետք է մեծապես տարբերվեն միմյանցից։ Հակառակ դեպքում, ստացված խառնուրդը պետք է հնարավորինս շուտ փոխարինվի այս ներքին այրման շարժիչի համար հարմար նոր քսայուղով:

Մածուցիկություն և բազային յուղ

Շատ վարորդների հետաքրքրում է այն հարցը, թե ինչ մածուցիկություն ունի սինթետիկ, կիսասինթետիկ և լիովին հանքային յուղը: Դա երևում է, քանի որ տարածված սխալ պատկերացում կա, որ սինթետիկ նյութը, իբր, ավելի լավ մածուցիկություն ունի, և այդ պատճառով «սինթետիկները» ավելի հարմար են մեքենայի ներքին այրման շարժիչի համար: Ընդհակառակը, ենթադրաբար հանքային յուղերն ունեն վատ մածուցիկություն:

Իրականում սա ամբողջովին ճիշտ չէ։. Փաստն այն է, որ սովորաբար հանքային յուղն ինքնին շատ ավելի հաստ է, հետևաբար, խանութների դարակներում նման քսայուղը հաճախ հանդիպում է մածուցիկության ցուցանիշներով, ինչպիսիք են 10W-40, 15W-40 և այլն: Այսինքն՝ գործնականում չկան ցածր մածուցիկությամբ հանքային յուղեր։ Մեկ այլ բան սինթետիկ և կիսասինթետիկ է: Ժամանակակից քիմիական հավելումների օգտագործումը դրանց բաղադրություններում հնարավորություն է տալիս հասնել մածուցիկության նվազման, այդ իսկ պատճառով յուղերը, օրինակ, հայտնի մածուցիկությամբ 5W-30, կարող են լինել և՛ սինթետիկ, և՛ կիսասինթետիկ: Համապատասխանաբար, յուղ ընտրելիս պետք է ուշադրություն դարձնել ոչ միայն մածուցիկության արժեքին, այլև յուղի տեսակին։

բազային յուղ

Качество конечного продукта во многом зависит от базы. Моторные масла не исключение. При производстве масел для ДВС автомобиля используют 5 групп базовых масел. Каждое из них отличается способом добывания, качеством и характеристиками Подробнее

 

Տեսականու տարբեր արտադրողներից կարող եք գտնել տարբեր դասերի պատկանող, բայց նույն մածուցիկությամբ քսող հեղուկների բազմազանություն: Հետևաբար, որոշակի քսայուղային հեղուկ գնելիս դրա տեսակի ընտրությունը առանձին խնդիր է, որը պետք է դիտարկել՝ ելնելով ներքին այրման շարժիչի վիճակից, մեքենայի ապրանքանիշից և դասից, բուն յուղի արժեքից և այլն: . Ինչ վերաբերում է դինամիկ և կինեմատիկական մածուցիկության վերը նշված արժեքներին, ապա դրանք ունեն նույն նշանակումը SAE ստանդարտի համաձայն: Բայց տարբեր տեսակի յուղերի համար պաշտպանիչ ֆիլմի կայունությունն ու ամրությունը տարբեր կլինեն:

Ընտանիքի ընտրություն

Մեքենայի հատուկ ներքին այրման շարժիչի համար քսանյութի ընտրությունը բավականին աշխատատար գործընթաց է, քանի որ ճիշտ որոշում կայացնելու համար անհրաժեշտ է վերլուծել շատ տեղեկատվություն: մասնավորապես, մածուցիկությունից բացի, նպատակահարմար է հետաքրքրվել շարժիչի յուղի ֆիզիկական բնութագրերով, դրա դասերով ըստ API և ACEA ստանդարտների, տեսակի (սինթետիկ, կիսասինթետիկ, հանքային ջուր), ICE դիզայն և շատ ավելին:

Ո՞ր յուղն է ավելի լավ լցնել ներքին այրման շարժիչը

Выбор моторного масла дол основывается на вязкости, спецификации API, АСЕА, допусках и тех важных параметрах, на которые вы никогда не обращаете внимание. Подбирать нужно по 4 основным параметрам. Подробнее

 

Ինչ վերաբերում է առաջին քայլին՝ ընտրելով նոր շարժիչի յուղի մածուցիկությունը, հարկ է նշել, որ ի սկզբանե պետք է ելնել շարժիչի արտադրողի պահանջներից: Ոչ թե յուղեր, այլ ICE! սովորաբար ձեռնարկում (տեխնիկական փաստաթղթերում) կա հատուկ տեղեկատվություն այն մասին, թե ինչ մածուցիկություն կարող են օգտագործվել քսող հեղուկների էներգաբլոկում: Հաճախ թույլատրվում է երկու կամ երեք մածուցիկություն (օրինակ, 5W-30 և 5W-40):

Խնդրում ենք նկատի ունենալ, որ ձևավորված պաշտպանիչ յուղի թաղանթի հաստությունը կախված չէ դրա ուժից: Այսպիսով, հանքային թաղանթը դիմակայում է մոտ 900 կգ մեկ քառակուսի սանտիմետրի վրա, իսկ նույն թաղանթը, որը ձևավորվում է էսթերների վրա հիմնված ժամանակակից սինթետիկ յուղերով, արդեն դիմակայում է 2200 կգ մեկ քառակուսի սանտիմետրի բեռին: Եվ սա յուղերի նույն մածուցիկությամբ։

Ինչ է տեղի ունենում, եթե ընտրեք սխալ մածուցիկություն

Նախորդ թեմայի շարունակության մեջ մենք թվարկում ենք հնարավոր անախորժությունները, որոնք կարող են առաջանալ, եթե դրա համար ընտրվի ոչ պատշաճ մածուցիկությամբ յուղ: Այսպիսով, եթե այն չափազանց հաստ է.

• Ներքին այրման շարժիչի աշխատանքային ջերմաստիճանը կբարձրանա, քանի որ ջերմային էներգիան ավելի վատ կհեռացվի: Այնուամենայնիվ, ցածր արագությամբ և/կամ ցուրտ եղանակին վարելիս դա կարող է չհամարվել որպես կրիտիկական երևույթ:
• բարձր արագությամբ և (կամ) ներքին այրման շարժիչի վրա բարձր բեռով վարելիս ջերմաստիճանը կարող է զգալիորեն աճել, ինչի պատճառով զգալի մաշվածություն կլինի ինչպես առանձին մասերի, այնպես էլ ընդհանուր առմամբ ներքին այրման շարժիչի վրա:
• Ներքին այրման շարժիչի բարձր ջերմաստիճանը հանգեցնում է յուղի արագացված օքսիդացման, ինչի պատճառով այն ավելի արագ է մաշվում և կորցնում իր կատարողական հատկությունները։

Այնուամենայնիվ, եթե ներքին այրման շարժիչի մեջ շատ բարակ յուղ եք լցնում, ապա կարող են նաև խնդիրներ առաջանալ։ Նրանց մեջ:

• Մասերի մակերեսի վրա նավթի պաշտպանիչ թաղանթը շատ բարակ կլինի: Սա նշանակում է, որ մասերը չեն ստանում պատշաճ պաշտպանություն մեխանիկական մաշվածությունից և բարձր ջերմաստիճանից: Դրա պատճառով մասերն ավելի արագ են մաշվում:
• Քսայուղի մեծ քանակությունը սովորաբար թափվում է: Այսինքն՝ նավթի մեծ սպառում կլինի։
• կա այսպես կոչված շարժիչի սեպ, այսինքն՝ դրա ձախողման վտանգ: Եվ սա շատ վտանգավոր է, քանի որ սպառնում է բարդ և ծախսատար վերանորոգումներով։

Հետևաբար, նման անախորժություններից խուսափելու համար փորձեք ընտրել մածուցիկության յուղ, որը թույլ է տալիս մեքենայի շարժիչ արտադրողը: Դրանով դուք ոչ միայն կերկարացնեք դրա ծառայության ժամկետը, այլև կապահովեք դրա բնականոն աշխատանքը տարբեր ռեժիմներում:

Արտադրողականություն

Միշտ հետևեք ավտոարտադրողի առաջարկություններին և լրացրեք քսանյութը դինամիկ և կինեմատիկական մածուցիկության արժեքներով, որոնք ուղղակիորեն նշված են դրանցով: Փոքր շեղումները թույլատրվում են միայն հազվադեպ և/կամ արտակարգ իրավիճակներում: Դե, այս կամ այն ​​յուղի ընտրությունը պետք է իրականացվի մի քանի պարամետրերի վրաև ոչ միայն մածուցիկության առումով: