Բարձր պտույտ/րոպե ցուրտ

Բարձր պտույտ/րոպե ցուրտ կարող է հայտնվել ինչպես ներքին այրման շարժիչի նորմալ աշխատանքային ռեժիմում, այնպես էլ երբ նրա որոշ սենսորներ խափանվում են: Վերջին դեպքում, ներարկման ներքին այրման շարժիչների վրա անհրաժեշտ է ստուգել պարապ արագության կարգավորիչը, շնչափողի դիրքի ցուցիչը, հովացուցիչ նյութի ջերմաստիճանի ցուցիչը և ընդունման կոլեկտորը: Կարբյուրատով բենզինային շարժիչների համար անհրաժեշտ է նաև ստուգել անգործության արագության ճշգրտումը, օդային կափույրի և կարբյուրատորի խցիկի աշխատանքը:

Ներքին այրման շարժիչի աշխատանքը տաքացման արագությամբ

Ընդհանուր առմամբ, ցուրտ եղանակին սառը սառույցի վրա բարձր պտույտները նորմալ են: Այնուամենայնիվ, դրանց նշանակությունը և շարժիչի տեւողությունը այս ռեժիմում կարող են տարբեր լինել: Այսպիսով, եթե դուք գործարկում եք ներքին այրման շարժիչը ջերմաստիճանում, օրինակ, +20 ° C և ավելի բարձր ջերմաստիճանում, ապա այն ժամանակը, երբ պարապ արագության արժեքը վերադառնում է ձեռնարկում նշվածին (մոտ 600 ... 800 պտ/րոպե) կլինի: մի քանի վայրկյան (2 ... 5 վայրկյան ամառային ժամանակով և մոտ 5 ... 10 վայրկյան ձմռանը): Եթե ​​դա տեղի չունենա, ուրեմն տեղի է ունենում խափանում, և պետք է լրացուցիչ ստուգումներ և համապատասխան վերանորոգման միջոցառումներ իրականացվեն։

Ինչ վերաբերում է բենզինային ներքին այրման շարժիչը սառը գործարկելուն, օրինակ, -10 ° C ջերմաստիճանում, ապա տաքացման բարձր արագությունը մոտավորապես երկու անգամ կլինի արտադրողի կողմից նշված պարապ արագությունից: Ըստ այդմ, որքան ցածր է ջերմաստիճանը, այնքան երկար կլինի վերադարձը նորմալ պարապ արագությանը:

Ներքին այրման շարժիչը սառը շարժիչով միացնելիս բարձր պտույտներն անհրաժեշտ են երկու պատճառով. Առաջինը շարժիչի յուղի աստիճանական տաքացումն է և, համապատասխանաբար, դրա մածուցիկության նվազումը: Երկրորդը ներքին այրման շարժիչի աստիճանական ջեռուցումն է հովացուցիչ նյութի նորմալ աշխատանքային ջերմաստիճանին, որը կազմում է մոտ + 80 ° С ... + 90 ° С: Դա ձեռք է բերվում այրված վառելիքի քանակի ավելացմամբ:

Հետևաբար, ներքին այրման շարժիչը սառը գործարկելու ժամանակ բարձր արագությունների հայտնվելը նորմալ է: Այնուամենայնիվ, պետք է հաշվի առնել դրանց արժեքը և այն ժամանակը, որից հետո նրանք վերադառնում են պարապուրդին համապատասխան արժեքին։ Հեղափոխությունների և ժամանակի արժեքները նշված են որոշակի մեքենայի տեխնիկական փաստաթղթերում: Եթե ​​արագությունը և (կամ) վերադարձի ժամանակը չափազանց բարձր է կամ, ընդհակառակը, ցածր է, ապա դուք պետք է փնտրեք խափանման պատճառը:

Ներքին այրման շարժիչի պարապուրդի բարձր արագության պատճառը

Կան տասնչորս պատճառ, թե ինչու սառը սառույցը սկսելուց հետո երկար ժամանակ բարձր արագություններ ունի: այսինքն:

1. Շնչափող. Օդը կարող է ներթափանցել ներքին այրման շարժիչ բարձրացված շնչափող փականի միջոցով, երբ, օրինակ, դրա շարժիչ մալուխը սեղմված է (եթե դա նախատեսված է նախագծով): Այս դեպքում պարապ արագության դեպքում ներքին այրման շարժիչի մեջ ներթափանցում է անհրաժեշտ քանակից ավելի օդ, ինչը, փաստորեն, սառը գործարկման ժամանակ հանգեցնում է բարձր արագությունների։ Մեկ այլ տարբերակ է հատակին կոշտ գորգ օգտագործելը, որը կարող է պահել գազի ոտնակը՝ առանց վարորդի սեղմելու այն: Այս դեպքում արագությունը նույնպես կմեծացվի ոչ միայն շարժիչի սառը ժամանակ, այլ նաև երբ շարժիչը տաք է։ Շնչափող փականը կարող է ամբողջությամբ չփակվել, քանի որ այն շատ կեղտոտ է ածխածնի նստվածքներով: Այս դեպքում նա պարզապես թույլ չի տա, որ այն ամուր տեղավորվի։
2. Անգործուն ալիք. ICE կարբյուրատորի բոլոր մոդելներն ունեն օդատար խողովակ, որը շրջանցում է շնչափողի փականը: Ալիքի խաչմերուկը կարգավորվում է հատուկ կարգավորող պտուտակով: Համապատասխանաբար, եթե ալիքի խաչմերուկը սխալ կարգավորվի, անհրաժեշտ քանակությամբ օդը կանցնի պարապ ալիքով, ինչը կհանգեցնի նրան, որ ներքին այրման շարժիչը սառը վիճակում աշխատում է բարձր արագությամբ: Ճիշտ է, նման իրավիճակը կարող է «թեժ» լինել։
3. օդային ալիք պահպանել սառը ներքին այրման շարժիչի բարձր արագությունները: Այս ալիքը փակվում է գավազանով կամ փականով: Համապատասխանաբար, գավազանի դիրքը կամ կափույրի անկյունը կախված է հովացման համակարգում հակասառեցման ջերմաստիճանից (այսինքն, ըստ էության, ներքին այրման շարժիչի ջերմաստիճանից): Երբ ներքին այրման շարժիչը ցուրտ է, ալիքը լիովին բաց է, և, համապատասխանաբար, մեծ քանակությամբ օդ է հոսում դրա միջով՝ ապահովելով բարձր արագություն ցուրտ ժամանակ: Քանի որ ներքին այրման շարժիչը տաքանում է, ալիքը փակվում է: Եթե ​​ձողը կամ կափույրը ամբողջությամբ չեն արգելափակում լրացուցիչ օդի հոսքը, դա կհանգեցնի շարժիչի արագության բարձրացման:
4. Ընդունիչ կոլեկտոր օդափոխիչ. ICE-ի տարբեր ձևավորումներում այն ​​արգելափակված է servo ICE-ով, իմպուլսային էլեկտրական ICE-ով, էլեկտրամագնիսական փականով կամ իմպուլսային հսկիչով էլեկտրամագնիսով: Եթե ​​այս տարրերը խափանվեն, օդային ալիքը պատշաճ կերպով չի արգելափակվի, և, համապատասխանաբար, դրա միջով մեծ քանակությամբ օդ կանցնի ընդունման կոլեկտոր:
5. ընդունող կոլեկտորային խողովակներ. Հաճախ ավելորդ օդը մտնում է համակարգ՝ վարդակների կամ դրանց կցման կետերի ճնշման պատճառով: Սա սովորաբար կարող է որոշվել այնտեղից եկող սուլիչով:
6. Որոշ մեքենաների համար, ինչպիսիք են Toyota-ն, ներքին այրման շարժիչի դիզայնը նախատեսում է օգտագործումը էլեկտրական շարժիչ՝ պարապ արագության հարկադիր բարձրացման համար. Նրանց մոդելներն ու կառավարման մեթոդները տարբերվում են, սակայն բոլորն ունեն առանձին կառավարման համակարգ: Հետևաբար, պարապուրդի բարձր արագության խնդիրը կարող է կապված լինել կամ նշված էլեկտրական շարժիչի կամ դրա կառավարման համակարգի հետ:
7. Գազի դիրքի սենսոր (TPS կամ TPS): Կան դրանց չորս տեսակ, սակայն նրանց հիմնական խնդիրն է ICE կառավարման միավորին տեղեկատվություն փոխանցել ժամանակի որոշակի պահին կափույրի դիրքի մասին: Համապատասխանաբար, TPS-ի խափանման դեպքում ECU-ն անցնում է արտակարգ ռեժիմի և տալիս է առավելագույն օդի մատակարարման հրաման: Սա հանգեցնում է օդ-վառելիքի նիհար խառնուրդի ձևավորմանը, ինչպես նաև ներքին այրման շարժիչի բարձր պարապ արագություններին: Հաճախ, այս դեպքում, գործող ռեժիմում հեղափոխությունները կարող են «լողալ»: RPM-ները կարող են նաև աճել, երբ շնչափողի կարգավորումները զրոյացվեն:
8. Պարապ արագության կարգավորիչ. Այս սարքերը լինում են երեք տեսակի՝ solenoid, stepper եւ rotary: Սովորաբար IAC-ի ձախողման պատճառները նրա ուղեցույցի ասեղի վնասումն են կամ էլեկտրական կոնտակտների վնասումը:
9. Massանգվածային օդի հոսքի սենսոր (DMRV): Այս տարրի մասնակի կամ ամբողջական խափանման դեպքում ներքին այրման շարժիչին մատակարարվող օդի քանակի մասին սխալ տեղեկատվություն կտրամադրվի նաև կառավարման միավորին: Համապատասխանաբար, կարող է առաջանալ իրավիճակ, երբ ECU-ն որոշի բացել շնչափողը ավելի շատ կամ ամբողջությամբ՝ օդի ընդունումը մեծացնելու համար: Սա, բնականաբար, կբերի շարժիչի արագության բարձրացման: DMRV-ի անկայուն շահագործման դեպքում հեղափոխությունները ոչ միայն կարող են մեծացվել «մինչև սառը», այլև անկայուն լինել շարժիչի այլ աշխատանքային ռեժիմներում:
10. ընդունման օդի ջերմաստիճանի ցուցիչ (DTVV կամ IAT): Իրավիճակը նման է այլ սենսորների: Երբ նրանից սխալ տեղեկատվություն է ստացվում կառավարման ստորաբաժանում, ECU-ն չի կարող հրամաններ տալ օպտիմալ պտույտների ձևավորման և այրվող օդային խառնուրդ ստեղծելու համար: Հետևաբար, հավանական է, որ եթե այն կոտրվի, կարող են հայտնվել անգործության արագության բարձրացում:
11. Սառեցնող հեղուկի ջերմաստիճանի տվիչ. Երբ այն ձախողվի, տեղեկատվություն կուղարկվի համակարգչին (կամ ավտոմատ կերպով կստեղծվի դրանում), որ հակասառիչը կամ հակասառիչը նույնպես բավականաչափ չի տաքացել, ուստի ներքին այրման շարժիչը կաշխատի բարձր արագությամբ, որպեսզի ենթադրաբար տաքանա մինչև աշխատանքային ջերմաստիճանը:
12. Նվազեցված ջրի պոմպի արդյունավետությունը. Եթե ​​ինչ-ինչ պատճառներով դրա կատարումը նվազել է (այն սկսել է մղել անբավարար քանակությամբ հովացուցիչ նյութ), օրինակ, շարժիչը մաշվել է, ապա սառը ներքին այրման շարժիչի տաքացման համակարգը նույնպես անարդյունավետ կաշխատի, և, հետևաբար, շարժիչը կաշխատի երկար ժամանակ աշխատել բարձր արագությամբ. Դրա լրացուցիչ նշանն այն է, որ խցիկում վառարանը տաքանում է միայն գազի ոտնակը սեղմելիս, իսկ պարապուրդի ժամանակ այն սառչում է:
13. Տերմոստատ. Երբ ներքին այրման շարժիչը ցուրտ է, այն գտնվում է փակ վիճակում, ինչը թույլ է տալիս հովացուցիչ նյութը շրջանառել միայն ներքին այրման շարժիչով: Երբ հակասառիչը հասնում է աշխատանքային ջերմաստիճանի, այն բացվում է, և հեղուկը լրացուցիչ սառչում է` անցնելով հովացման համակարգի ամբողջ շրջանով: Բայց եթե հեղուկն ի սկզբանե շարժվում է այս ռեժիմով, ապա ներքին այրման շարժիչը ավելի երկար կաշխատի ավելի բարձր արագությամբ, մինչև այն ամբողջովին տաքացվի: Թերմոստատի խափանման պատճառները կարող են լինել այն, որ այն կպչում է կամ ամբողջովին չի փակվում:
14. Էլեկտրոնային կառավարման միավոր. Հազվագյուտ դեպքերում ներքին այրման շարժիչը միացնելիս բարձր արագության պատճառը կարող է լինել ECU-ն: մասնավորապես՝ դրա ծրագրաշարի աշխատանքի խափանումը կամ դրա ներքին բաղադրիչների մեխանիկական վնասը:

Ինչպես ֆիքսել բարձր պտույտները ցուրտ ժամանակ

Սառը ներքին այրման շարժիչը գործարկելիս արագության բարձրացման խնդիրը վերացնելը միշտ կախված է պատճառներից: Համապատասխանաբար, կախված ձախողված հանգույցից, անհրաժեշտ կլինի իրականացնել մի շարք ստուգումներ և վերանորոգման միջոցառումներ:

Առաջին հերթին ստուգեք շնչափողի վիճակը և դրա աշխատանքը: Ժամանակի ընթացքում նրա մակերեսին զգալի քանակությամբ մուր է կուտակվում, որը պետք է հեռացնել ածխաջրածին մաքրող միջոցի կամ նմանատիպ այլ մաքրող միջոցի միջոցով։ Ինչպես ասում են՝ «Ցանկացած անհասկանալի իրավիճակում մաքրեք շնչափողի փականը»։ Եվ այն կարող է նաև ցողունը խրել օդային ալիքում: Կախված որոշակի ներքին այրման շարժիչի նախագծումից, դրանց կառավարման համակարգը կարող է լինել մեխանիկական կամ էլեկտրոնային:

Եթե ​​դիզայնը ներառում է շարժիչ մալուխի օգտագործումը, ապա ավելորդ չի լինի ստուգել դրա ամբողջականությունը, ընդհանուր վիճակը, լարվածության ուժը: Երբ կափույրը կառավարվում է տարբեր էլեկտրական կրիչներ կամ էլեկտրամագնիսական սարքերի միջոցով, արժե ստուգել դրանք մուլտիմետրով ստուգելու համար: Եթե ​​դուք կասկածում եք սենսորներից որևէ մեկի խափանման մասին, այն պետք է փոխարինվի նորով:

Համապատասխան ախտանշաններով պարտադիր է ստուգել հանգույցներում օդի արտահոսքի փաստը ընդունման տրակտում։

Արժե նաև ուշադրություն դարձնել հովացման համակարգին, մասնավորապես, դրա տարրերին, ինչպիսիք են թերմոստատը և պոմպը: Ջեռոցի վատ աշխատանքով դուք անպայման կորոշեք թերմոստատի սխալ աշխատանքը։ Իսկ եթե պոմպի հետ կապված խնդիրներ կան, տեսանելի կլինեն բծերը կամ կողմնակի աղմուկը:

Արտադրողականություն

դուք պետք է հասկանաք, որ չջեռուցվող ներքին այրման շարժիչի կարճաժամկետ բարձր արագությունները նորմալ են: Եվ որքան ցածր է շրջակա միջավայրի ջերմաստիճանը, այնքան ավելի երկար կլինի բարձրացված արագությունը: Այնուամենայնիվ, եթե ժամանակը գերազանցում է մոտավորապես հինգ րոպեն կամ ավելին, և բարձրացված արագությունը մնում է տաք ներքին այրման շարժիչի վրա, ապա դա արդեն պատճառ է ախտորոշում իրականացնելու համար: Առաջին հերթին, դուք պետք է սկանավորեք էլեկտրոնային կառավարման միավորի հիշողությունը դրանում առկա սխալների համար: Սրանք կարող են լինել անգործության արագության կարգավորիչի կամ վերը թվարկված սենսորների սխալները: Եթե ​​սխալներ չկան, ապա պետք է լրացուցիչ մեխանիկական ախտորոշում իրականացվի՝ համաձայն վերը նկարագրված առաջարկությունների: