Ես ուզում էի Porsche Taycan գնել, բայց նրանք ինձ վերաբերվեցին որպես բմբուլ: Ես գնել եմ VW ID.3: Թույլ [Ընթերցող]

Մեզ գրել է մի ընթերցող, ով գնել է Volkswagen ID.3 1-ին. Նա «գնել է», այսինքն՝ «մամուլի պուրակից» չի հանել, ինչպես մենք և մյուս խմբագրությունները, այլ ծախսել է իր աշխատած գումարը, որը նույնպես քիչ հետո կհիշի։ Նա որոշեց մեզ հետ կիսվել իր դիտարկումներով, փորձառություններով ու մտքերով։ Նրանք այստեղ են։

Հետևյալ տեքստը կազմվել և խմբագրվել է ներկայացումների և էլփոստի հաշվետվությունների հիման վրա: Վերնագրերն ու ենթագրերը պատկանում են մեզ։ Ընթերցանության հեշտության համար մենք շեղագիր չենք օգտագործում: Մեր դիրքորոշումը ներկայացված է տեքստի ամենաներքևում։

Թարմացնել 2020/11/14, դիտել: 8.30: Ներքևում մենք ավելացրել ենք հեղինակի բացատրությունը, թե ինչու է նա Taycan-ից անցել Volkswagen ID.3-ին՝ անտեսելով այլ թվացող ավելի ակնհայտ մոդելները։ Այս գնումների միջև շատ ամիսներ կան, Taycan-ի նկատմամբ առաջին մոտեցումը տեղի է ունեցել 2019/2020 թվականների վերջում:

VW ID.3 1-ին - Գնորդի փորձ

Ես ի միջի այլոց ունեմ BMW i3, ուզում էի գնել Taykan

Սկսվեց նրանից, որ ես ուզում էի Porsche Taykan գնել: Առաջին այցը մի մեծ ցուցասրահ.

• ոչ մեկին չէր հետաքրքրում իմ այցելությունը, ոչ ոք չէր գալիս, ես սպասում էի
• Մոտ 10 րոպե անց ընդունարանում խնդրեցի զանգահարել վաճառողին։ Ոչ ոք չեկավ, որովհետեւ բոլորը զբաղված էին։ Ահա թե ինչպես են նրանք աշխատում հաճախորդների հերթի հետ:

Երկրորդ այցը մոտ երկու ամսում նույն սրահ։ Այստեղ ադմինիստրացիան անմիջապես նկատեց ինձ և կնոջս։ Վաճառողին կանչեցին։ Տղամարդը, մի փոքր նեղված այլ գործերից շեղվելուց, անթերի հագնված կոստյումով, հավանաբար հաջորդ տարվա հավաքածուից, գրպանի քառակուսին հարմարեցրեց բաճկոնին, նայեց ինձ և հարցրեց՝ գիտե՞մ, թե որքան արժե Taycan-ը։

Չսպասելով իմ պատասխանին, նա ցույց տվեց սրահի Porsche Cayenne-ն ու ասաց. – Որովհետև, օրինակ, այս մեքենան սկսվում է 370 PLN-ից: Շարունակե՞լ խոսել: - Ես կարող էի ունենալ միայն մեկ արձագանք. Ախ, մայրիկ, ապա կներես, ես խառնեցի դահլիճը:

Ես ամեն դեպքում Taycan-ը չեմ գնել և նույնիսկ անվճար չեմ ուզում:

Ժամանակի ընթացքում որոշեցի Volkswagen ID-ն ստանալ:

Ես Volkswagen ID.3-ի սեփականատերն եմ և կցանկանայի կիսվել ձեզ հետ իմ կարծիքով այս մեքենայի մասին: Շեշտում եմ՝ սեփականատեր. Հսկայական տարբերություն կա սեփականատիրոջ և նրա միջև, ով մեքենա է վարել և հաճույքով արտահայտում է իր կարծիքը:

Սպիտակ Volkswagen ID.3 1-ին. Պատկերազարդ լուսանկար

VW ID.3 - առավելություններ

Մեքենան քշում է, չի պահանջում լիցքավորում (միայն լիցքավորում, չորս կողային դռներ, մեծ տեղ երկրորդ շարքի ուղևորների համար։ Պլաստիկի որակով, նստատեղերով և այլն, կարելի է ասել, որ սա այդքան պարզ Volkswagen, Skoda, Kia կամ Hyundai 60-80 PLN հազար գնով Սա պրեմիում լիգա չէ։

Այս ամենն ունի իր առավելությունները.

VW ID.3 - թերություններ

Մեքենայի մեջ ոչ մի էլեկտրոնային բան չկա, ոչ մի հետաքրքիր բան, ինչպես Tesla-ն, կամ նորարար, ինչպես BMW i3-ի էկո-նյութերը: ID.3-ը շատ անվերջ է, և ոչ ոք չի նկատում որևէ նկատված թերություն և շահագրգռված չէ հնարավորինս շուտ շտկել դրանք: Ես փորձեցի հետաքրքրել Volkswagen-ի դիլերին այս ապրանքով, բայց անհաջող:

Ես բազմիցս մեքենան լիցքավորել եմ 100 տոկոսով, ոչ թե 80 տոկոսով։ Ես երբեք չեմ տեսել 420 կիլոմետր հեռավորություն ժամացույցի վրա հայտարարված է արտադրողի կողմից նույնիսկ էկո ռեժիմում [արտադրողը պնդում է 420 WLTP միավոր՝ մոտ. խմբագիր www.elektrowoz.pl]: Այս արժեքը առասպել է: Ես հասկանում եմ, որ ամեն ինչ կախված է նրանից, թե ինչպես եք վարում, բայց քանի որ նշված է 420 կմ, ես սա պետք է տեսնեմ նոր մեքենայի ժամացույցի վրա, ոչ թե 368 կմ.

Մեքենայի կողմից խոստացված VW ID.3 առավելագույն միջակայքը։ Մեր դեպքում դա 364 կիլոմետր էր, բայց օրը ավելի զով էր

Ավտոմեքենայի երկար ամիսների սպասումը փոխհատուցվել է գնորդին ուղարկված փոքրիկ նվերով։ Հաճելի ժեստ. Ափսոս, որ առաքման ժամանակ անվճար լիցքավորման քարտ կար, բայց ներսում ... քարտ չկար։ Նա եկավ հաջորդ նամակագրության մեջ: Ներողություն խնդրելով։

Մեքենայի ընտրությունից ի վեր ոչ մի թերություն չի վերացվել հեռավար վերածրագրավորմամբ: Օրինակ ներքին լույսի կոճակը կարծես ինչ-որ կերպ կապված է անվտանգության բարձիկների հետ. Մի սեղմեք դրա վրա, քանի որ հաջորդ անգամ, երբ մեքենան գործարկեք, վարորդի անվտանգության բարձիկ չեք ունենա:

Անվտանգության բարձիկի սխալ (դեղին/նարնջագույն լույս) և պարզ գրաֆիկա մեքենայի էկրանին

Կրուիզ կոնտրոլ. Մեքենան նոր ճանապարհային նշան գրանցելուց հետո ինքն է դանդաղում և արագանում։ Գործնականում դուք կռուիզ կոնտրոլը դնում եք 90 կմ/ժ-ի վրա, մտնում եք մայրուղի, և մեքենան արագացնում է մինչև 140 կմ/ժ։ Եթե 50 կմ/ժ նշանը հայտնվի երկու գիծ այն կողմ, դուք անհիմն կոշտ արգելակում եք։

Ժամանակ առ ժամանակ այն հայտնվում է կրուիզ-կոնտրոլով վարելիս: «Շարժվեք գծի մեջտեղում» հաղորդագրությունը. Ես դա անում եմ։

Յուրաքանչյուր մուտք մեքենա կամ նույնիսկ հետույքը վարորդի նստատեղից բարձրացնելը պատճառ է դառնում հարցրեք՝ ցանկանում եք առցանց լինել, թե անցանց. Օրական քանի՞ անգամ պետք է որոշում կայացնեմ այս մասին՝ ըստ արտադրողի: Օրական մեկ անգամ, թե՞ մեկընդմիշտ բավարար չէ:

Ռադիոն չունի կայանի ձայնի ավտոմատ կառավարման գործառույթ: Երբ մենք անցնում ենք հեռարձակողների միջև, ձայնի ձայնը պատահական է. մի անգամ կայանը հազիվ է լսվում, մյուս անգամ՝ մռնչում: Նավիգացիան կարող է անջատել ռադիոն (սա առավելություն է), բայց երբեմն ռադիոն դառնում է ավելի հանգիստ և հաղորդագրություններ չկան: Oh, լռելյայն ստեղնաշարը QWERTZ է, ոչ թե QWERTY:

Ձայնային հրամաններ նրանք դանդաղ են աշխատում, նույն բանը երկու անգամ են խնդրում (օրինակ՝ «Միացեք Մարեկի հետ»՝ նա փնտրում է, փնտրում է. դրանք - սխալների կատակերգություն: Ձայնային օգնականի հենց գործարկումը «Բարև ID» հրամանից հետո: տեւում է մի քանի վայրկյան: Ժամանակի վատնում.

Քանի որ մենք խոսում ենք էլեկտրական մեքենայի վրա երթուղու պլանավորման մասին, ամենակարևոր տարրը մեքենան լիցքավորելու և մոտակա լիցքավորիչին մոտենալու հիշեցումն է: Այս ֆունկցիան չի աշխատում, քանի որ նավիգացիան հավանաբար գրվել է Ionity լիցքավորիչ ցանցի համար, որը հասանելի չէ Լեհաստանում։ Այսպիսով, մոտ 30-40 կմ հեռահարության դեպքում համակարգը ձեզ ասում է վերալիցքավորել, բայց չգիտի, թե որտեղ պետք է լիցքավորել:

[Ցուցակներից մեկը դեռ պատրաստ չէր, բայց նավիգացիոն համակարգում կային սահմանափակ թվով լիցքավորման կետեր՝ մոտ. խմբագիր www.elektrowoz.pl]

Գումարում

Ամփոփելու համար այստեղ պետք է գրեմ, որ «մեքենան լավն է, բայց ծրագրային ապահովման կարիք ունի» կամ «Ես խորհուրդ չեմ տալիս, քանի որ այն չափազանց թանկ է և ունի բազմաթիվ թերություններ»: Իսկ ես... չգիտեմ ինչ ասեմ։ Ինձ զարմացնում է, որ այսքան ամիս ուշացումից հետո այս մեքենաները հանձնվում են գնորդներին։ Դա նույնիսկ բետա չէ:

Ես գալիս եմ այն ​​եզրակացության, որ այժմ դժվար չէ [էլեկտրական] մեքենա պատրաստելը, ինչպես երևում է չինական շատ ընկերություններում, ինչպիսին է BYD-ն, բայց դժվար է մեքենա պատրաստել, որը կարող է մրցել ութամյա BMW i3-ի կամ BMW iXNUMX. ութամյա Տեսլա. Ցավոք, մեքենայի վաճառքից հետո գնորդի մեկնաբանությունները ոչ ոքի չեն հետաքրքրում։

Իմ կարդացածը, տեսածն ու զգացածը վերլուծելուց հետո, Ես գալիս եմ այն ​​եզրակացության, որ խոշոր ավտոկոնցեռններն այժմ ցույց են տալիս, որ կարող են նաև էլեկտրական սարքավորումներ արտադրել:: Սակայն դրանք միտումնավոր չեն դարձնում դրանք գրավիչ, որպեսզի չվտանգեն իրենց ներքին այրման մեքենաների վաճառքը։.

Հավելված. ինչու՞ ընտրեցի ID.3-ը և ոչ թե, օրինակ, Tesla Model 3-ը:

Ձեր ընտրությունը հասկանալու համար բավական է մի պահ մոռանալ մեքենաների գների մասին։ Ինչպես ավելի վաղ ասացի [էլփոստի այս հատվածը ներառված չէ վերը նշված բովանդակության մեջ - մոտ. խմբ. www.elektrowoz.pl] ինձ համար էլեկտրական մեքենան քաղաքային մեքենա է, ոչ թե միջքաղաքային մեքենա: Քաղաքային, այսինքն՝ սպորտային կամ փոքր, հարմար՝ քաղաքում կայանելու համար՝ առանց կայանման տոմսեր տպելու և ավտոբուսի գծերի համար։

Ես ընտրեցի Taycan-ը, քանի որ Porsche ապրանքանիշը լավ է հաստատված, և արտանետումների աղմուկի բացակայությունը երաշխավորեց, որ իմ հարևանները ինձ չեն ատեն:

Քանի որ ես վիրավորված էի այս մոդելից, ի՞նչ է մնում ինձ։ Դուք գիտե՞ք որևէ այլ էլեկտրական սպորտային մեքենա: Ես չեմ. Մենք չենք խոսում Tesla S-ի մասին, քանի որ այն նման է Ford Mondeo-ի: Ոչ Tesla Model 3-ի մասին, քանի որ այն մեքենա է առանց խցիկի: Փոխարենը, այն ունի համակարգչային խաղերի տակդիր դեռահասի համար՝ սուպերմարկետի ղեկով և 15 դյույմանոց մոնիտորով:

Այսպիսով, քանի որ ես այլ սպորտային էլեկտրիկ չեմ տեսնում, ես ստիպված էի ինչ-որ բան ընտրել փոքր քաղաքային մեքենաներից: Ներքին այրման շարժիչի երկվորյակների նման էլեկտրական մոդելների վերացումից հետո մնաց երկու մեքենա՝ BMW i3-ը և VW ID.3-ը: Ես BMW i3 120 Ah ունեմ մեկ տարի (100 տոկոս խորհուրդ), ես գնել եմ VW ID:

Ինձ թվում է, որ իմ ընտրությունը բացարձակ ռացիոնալ է եղել, և էլ չեմ ասում, թե քանի անգամ էժան է գնեցի մեքենան։

Մեկնաբանողի համար, ով ասաց, որ ես թարախ եմ դրել Taycan-ի վրա, քանի որ ինձ չեն ծախել։ Ռեմբրանդտ. Ես Ռեմբրանդտ կստանայի՝ գնելով Tesla և տանելով այն Բեռլինի սպասարկման կայան՝ ստուգման համար: Ի դեպ, ներողություն եմ խնդրում Tesla-ի բոլոր նեղացած սեփականատերերից։ Ինձ համար սա ամենաարագ և ամենատգեղ մեքենան է մեկ շշով: Ուստի ես հասկանում եմ, որ նրան կարելի է նաեւ սիրահարվել։

ID.3-ի մասին իմ տեղեկությունները դուք ընկալում եք որպես հիասթափված գնորդի քննադատություն: Ես պարզապես ուզում էի կիսվել իմ մեկնաբանություններով: ID.3-ը մեկ-երկու տարուց լավ մեքենա կլինի: Ես դեռ վարում եմ այն, քանի որ պետք է ինչ-որ կերպ համապատասխանեմ BMW i4-ին:

Խմբագրական նշում www.elektrowoz.pl

Վերջին շաբաթների ընթացքում խմբագիրներն այս տոնով ավելի շատ նամակներ են ստացել։ Որոշ առումներով մենք դա ընդունում ենք որպես լավ նշան: Ինչո՞ւ։ Մոտավորապես 20-25 տարի առաջ Լեհաստանում չկար ինտերնետ պրովայդեր, որն ավելի վատ գնահատվեր, քան Telekomunikacja Polska-ն Neostrada TP ծառայության միջոցով: Շատերի համար Neostrada-ն լայնաշերտ ինտերնետ հասանելիության [այն ժամանակ] միակ միջոցն էր, ծառայությունից օգտվում էին միլիոնավոր լեհեր (մնացածները երազում էին), և Վիճակագրության մաքուր օրենքներն ասում են, որ ամեն 1 հաճախորդի համար առնվազն 000-2-ի համար ինչ-որ բան ճիշտ չի աշխատի կամ նրանք չեն կարողանա ինչ-որ բան կարգավորել:. Դժգոհները կփորձեն բողոքել (ճիշտ!), իսկ յուրաքանչյուր այդպիսի դժգոհ հաճախորդի հետևում կանգնած են երեսուն, երեք հարյուր կամ երեսուն հազար գոհ մարդիկ, ովքեր չեն պատասխանի, քանի որ նույնիսկ չգիտեն խնդրի մասին։

Բողոքների այս թիվը ցույց է տալիս, որ VW ID.3-ը վաճառվել է բավականին շատ օրինակներ, բայց նաև դա փողի արժեքը այս փուլում այնքան է. Կարծես գնորդները չգիտեին, որ ի սկզբանե կլինեն ծրագրային թերություններ, որոնց մասին Volkswagen-ը երկար ժամանակ խոսում էր.

> Volkswagen ID.3-ը սկզբնապես սահմանափակ գործառույթներով: Լրացուցիչ հնարավորություններ առցանց թարմացումներով

Այնուամենայնիվ, մեզ ամենաշատը անհանգստացնում է այն, որ www.elektrowoz.pl-ը չկարողացավ խթանել էլեկտրիկների մասին գիտելիքները:. Մենք պետք է պայքարենք, որ Լեհաստանի յուրաքանչյուր վարորդ, բոլոր նրանք, ովքեր հետաքրքրված են էլեկտրական մեքենաներով, հասնեն նրան։ Եթե ​​կարողանայինք VW ID.3 գնորդը կիմանա, որ WLTP-ի կատալոգի տիրույթները գրեթե անհնար է հասնել: Նրանց կարելի է հասնել քաղաքում լավ եղանակին: Սովորաբար դուք պետք է բաժանեք արտադրողի արժեքը 1,17-ով, որպեսզի ստանաք այն, ինչ մենք տեսնում ենք հաշվիչների վրա: VW ID.3-ի համար՝ 420 / 1,17 = 359 կմ, իսկ հաշվիչները ցույց են տալիս մեր Reader-ին առավելագույնը 368 կմ - տեղավորվում է, չէ՞:

Volkswagen ID.3 միջակայքի ամպը Վրոցլավում լրիվ լիցքավորումից հետո

Մեզ անհանգստացնում է այն, որ սկսում ենք խոսել ժարգոնով, որն ունի միայն ընտրյալ փորձագետների խումբը: Սա փորձագետների միայն մի փոքր մասն է, որը հասկանում է, թե ինչու ենք մարտկոցի հզորությունը նշում «58 (62) կՎտժ»: Եվ… մենք չգիտենք, թե ինչ անել դրա հետ: Մենք պետք է մտածենք այս հարցի մասին, քանի որ մենք կցանկանայինք օգնել ձեզ ընտրել մեքենաները՝ նկարագրելով ինչպես դրանց առավելությունները (հանգիստ, արագ, հարմարավետ, էժան / անվճար), այնպես էլ թերությունները (ավելի թանկ, երկար լիցքավորում, մանկական խնդիրներ): Սա թողնելով որպես տնային աշխատանք, ցանկացած առաջարկ ողջունելի է:

Սաղ. Իսկ մենք սպասում ենք ձեր կարծիքին, պարոն Պետեր, VW ID.3 1st Max-ի մասին։ 🙂

Սա կարող է ձեզ հետաքրքրել.