Ես ստուգեցի, թե որքան երկար են կայանման կանգառները: Եվ ես արդեն գիտեմ, թե ինչ էլեկտրիկի կարիք ունեմ [կարծում ենք]

Համացանցում մեկնաբանություններում պարբերաբար կարդում եմ, որ էլեկտրամոբիլները ծծում են, քանի որ ինչ-որ մեկը «2 րոպեով հասնում է կայարան ու քշում», իսկ «էլեկտրականները երկար են լիցքավորվում»։ Ուստի ես որոշեցի այս թեզին մոտենալ գիտական ​​տեսանկյունից, այն է՝ սկսել չափել, թե որքան երկար է տևում իմ ճանապարհորդությունը: Եվ ես խնդրում եմ ձեզ նմանատիպ փորձեր:

Իմ ճամփորդությունը, այսինքն՝ երեք երեխա ունեցող ընտանիքի հայրը – ի՞նչ է լինելու էլեկտրիկը։

Պահեստավորված նյութեր

• Իմ ճամփորդությունը, այսինքն՝ երեք երեխա ունեցող ընտանիքի հայրը – ի՞նչ է լինելու էլեկտրիկը։
  • Վարելու ժամանակը և պահանջվող միջակայքը
  • Կանգառներ և լիցքավորման տարբերակներ
  • եզրափակում

Չափումներ անելու միտքը ծագել է նրանից, որ ես նախկինում որպես վաճառող էի աշխատում, ինչը շատ սիրով եմ հիշում։ Ինչպե՞ս են առևտրականները վարում: Իմ փորձից՝ արագ: Գործընկերները չեն խնայել մեքենաները, քանի որ «ժամանակը փող է». Սակայն ես մտածում էի, որ այդ առևտրականները կարող են մայրուղու վրա պահել 140-160 կմ/ժ արագությամբ, հետո գնալ բենզալցակայան՝ մեքենան լիցքավորելու և հանգիստ 1-2 սիգարետ ծխել։ դանդաղ սուրճ խմել.

Նրանք համոզված էին, որ մրրիկի պես շտապում են, և այս կանգառներում ես ձանձրանում էի որպես մռայլ, քանի որ չեմ ծխում և չեմ սիրում ավել վճարել խորտիկների համար։ Տպավորություն ունեմ, որ մյուս վարորդներն էլ նույն կերպ են մտածում և էլեկտրիկներին «դրախտ» ասում։

Այսպիսով, ես որոշեցի ստուգել, ​​թե ինչ տեսք ունի այն թվերով՝ օգտագործելով իմ օրինակը.

Վարելու ժամանակը և պահանջվող միջակայքը

Ես նկատեցի հետևյալ նախշերը.

• երբ ես մենակ եմ վարում մայրուղով, կարող եմ կանգ առնել 300-400 կիլոմետր անցնելուց հետո, բայց հաճախ դա չեմ անում, եթե այն արդեն մոտ է իմ նպատակակետին,
• երբ ես վարում եմ մայրուղով կամ մի քանի արագընթաց մայրուղիներով երթուղիով, հեռավորությունը կրճատվում է մինչև 250-280 կիլոմետր,
• երբ ընտանիքիս հետ ճամփորդում եմ, շանս չկա, որ 200-300 կիլոմետր անցնելուց հետո կանգ չառնեմ՝ բենզալցակայան, զուգարան, հոգնած երեխաներ։

Ընդհանուր առմամբ, կանգառ 2-3, առավելագույնը 4 ժամ. Երեքով հոգնած երեխաներն ամենից հաճախ դա անում են, չորսի դեպքում ես ստիպված եմ կանգ առնել, քանի որ աչքերս սկսում են փակվել, իսկ ոտքերս թմրում են:

Այսպիսով, 120 կմ/ժ արագության դեպքում ինձ անհրաժեշտ կլինի 360-480 կմ հեռահարություն ունեցող մեքենա:ուստի այն վարելը ոչնչով չի տարբերվում ներքին այրման մեքենա վարելուց: Շատ, քանի որ դա նշանակում է մոտ. 480-640 կիլոմետր տեսակի խառը ռեժիմով (560-750 WLTP միավոր). Ես իմ մասին խոսում եմ որպես միջին լեհ վարորդի, քանի որ ես, որպես այս խոսքերի հեղինակ, կարող էի մի փոքր ավելի հաճախ կանգ առնել։

Ինչ-որ կերպ այնքան ծիծաղելի ստացվեց, որ ես կարող եմ ստանալ 560 միավոր WLTP Tesla Model 3 Long Range-ով: Բայց սա Tesla-ն է, պետք է հիշել, որ այս արտադրողի արժեքները գերագնահատված են: Էլ չենք խոսում այն ​​մասին, որ WLTP ընթացակարգը գերագնահատում է միջակայքերը.

Կանգառներ և լիցքավորման տարբերակներ

Եվ վերջ՝ ոտքեր: Առևտրական ընկերներս վստահ էին, որ 2-3 րոպե կանգնել են։ Ես այն ժամանակ չեմ չափել դրանք, այլ ավելի շուտ 15-25 րոպե (վառելիքի լիցքավորումով): Ես չափեցի իմ ժամանակը.

• երեխաների հետ ամենակարճ կանգառը՝ 11 րոպե 23 վայրկյան (շարժիչն անջատելուց մինչև այն վերագործարկելը),
• միջին կայանման ժամանակը` 17-18 րոպե:

Վերը նշված ժամկետները վերաբերում են ներքին այրման մեքենաներին և պլագին հիբրիդներին:, այսինքն՝ ընդմիջումները ոսկորները ձգելու համար էին, երևի բենզալցակայան, զուգարան, սենդվիչ։ Հիմա էլեկտրիկի ժամանակը չէ։ Այնուամենայնիվ, եթե դրանք վերածվեին լիցքավորիչների Հաշվելով, իհարկե, մոտ 1,5 րոպե լարերը միացնելու համար, նիստը սկսելու, լարերը անջատելու համար մենք կավելացնենք էներգիայի հետևյալ քանակները.

• 10 րոպե = 3,7 կՎտժ 22 կՎտ / 6,2 կՎտժ 37 կՎտ / 10,3 կՎտժ 62 կՎտ / 16,7 կՎտժ 100 կՎտ / 25 կՎտժ 150 կՎտ հզորությամբ,
• 16 րոպե = 5,9 կՎտժ 22 կՎտ / 9,9 կՎտժ 37 կՎտ / 16,5 կՎտժ 62 կՎտ / 26,7 կՎտժ 100 կՎտ / 40 կՎտժ 150 կՎտ-ի համար:

150 կՎտ հզորությամբ էլեկտրական մեքենաների արագ լիցքավորման կայան Պոզնանի Galeria A2 առևտրի կենտրոնում (գ) GreenWay Polska

Լեհաստանում արագ լիցքավորման կայանները հիմնականում 50 կՎտ հզորությամբ սարքեր են, սակայն որքան երկար է կանգառը, այնքան ցածր է միջին հզորությունը: Հաշվի առնելով, որ էլեկտրական վարորդները հաճախ կանգ են առնում 30-50 րոպե մարտկոցները լիցքավորելու համար, վերը նշված միջին ցուցանիշները պետք է բավականին մոտ լինեն իրականությանը:

Հիմա եկեք էներգիան փոխարկենք միջակայքերիիհարկե, ևս մեկ անգամ հաշվի առնելով, որ դրա մի մասը վատնվել է գործընթացում, կերել է մարտկոցի հովացման համակարգը կամ սպառվել է ջեռուցման/AC-ի կողմից վարելիս (ես ենթադրում եմ՝ -15 տոկոս):

• 10 րոպե = +17 կմ / +28 կմ / +47 կմ / +71 կմ / +85 կմ [վերջին երկու կետ. ավելի մեծ մեքենա և ավելի մեծ էներգիայի սպառում; յուրաքանչյուր երկրորդ արժեքը թավ է` համեմատության հեշտության համար],
• 16 րոպե = +27 կմ / +45 կմ / +75 կմ / +113 կմ / +136 կմ.

եզրափակում

Եթե Ես միջին լեհ եմ, ուստի ընտանիքիս հետ ճանապարհորդելիս կարող էի հեշտությամբ և առանց փոխզիջման փոխարինել ներքին այրման մեքենան էլեկտրականով, եթե ես.

• Ընտրել եմ 480 կմ և բարձր վազքով իրական մեքենա (WLTP 560 միավորից),
• կամ Ընտրել եմ 360-400 կմ իրական վազքով մեքենա։ (420-470 WLTP միավոր) աջակցում է 50-100 կՎտ լիցքավորման, ԵՎ ես կօգտագործեի 100 կՎտ կամ ավելի լիցքավորման ենթակառուցվածք (օպտիմալը՝ 150+ կՎտ):

Ըստ իմ կանգառների՝ դրանց ընթացքում հանգիստ անցնում եմ 30-ից 75 կիլոմետր տարածություն։. Երեսունը շատ չէ, բայց 75 կիլոմետրը պետք է բավարար լինի ձեր նպատակակետին հասնելու համար:

Եթե Ես միջին լեհ եմ, պետք է ձգտեմ 64-80 կՎտ/ժ օգտագործելի հզորությամբ մարտկոցով մեքենայի, ցանկալի է տնտեսապես։ Այս չափանիշները համապատասխանում են.

• Hyundai Kona Electric 64 կՎտժ,
• Kia e-Soul 64 կՎտժ,
• Kia e-Niro 64 կՎտժ,
• Tesla Model 3 LR,
• Tesla Model Y LR,
• Tesla Model S և X 85 (aftermarket),

…և, գուցե.

• Volkswagen ID.3 77 կՎտժ,
• Skoda Enyak IV 80,
• Volkswagen ID.4 77 կՎտժ.

Tesla Model 3 և Volkswagen ID.3

Ավելի տնտեսապես վարելու համար Polestar 2-ը կամ Volkswagen ID.3-ը նույնպես կստանան 58 կՎտժ, սակայն փոխզիջումներ կպահանջվեն:

Իհարկե, ավտոկայանատեղիում անվճար կանգառը այլ բան է, քան «Ես պետք է լիցքավորիչ գտնեմ» հարկադրանքը: Որովհետեւ Յուրաքանչյուր նոր երթուղի պահանջում է մի փոքր պլանավորում. Այնուամենայնիվ, եթե ես արդեն իմանայի դա, ես ավելի հանգիստ կվարեի, հատկապես, որ Լեհաստանում լիցքավորման ենթակառուցվածքն աճում է:

Ամփոփելու համար. ես արդեն գիտեմ, թե որ էլեկտրական մեքենան է ինձ սազում: Ես ընտրեցի այն, այն վերը նշված ցանկում է, և այժմ պետք է համոզեմ սեփականատիրոջը, որ սա բացարձակապես կարևոր խմբագրական սարքավորում է: 🙂

Որքա՞ն ժամանակ եք հանգստանում ճանապարհորդելիս: 🙂

Սա կարող է ձեզ հետաքրքրել.