Yamaha XSR 900

Կղզու փորձնական շրջանն ուներ ուղիղ 230 կիլոմետր, իսկ ճաշի նախաճաշը առաջին հնարավորությունն էր կիսվել ձեր տպավորություններով այս նոր Yamaha մոտոցիկլետից: Ի տարբերություն ձմեռային քնկոտ և մոխրագույն Եվրոպայի, կղզին, որը գտնվում է Արևմտյան Աֆրիկայի ափից ընդամենը մի քանի քայլ հեռավորության վրա և պաշտոնապես պատկանում է Իսպանիային, արևոտ ու տաք էր: Փչում է: Բայց XSR 900- ի ՝ Yamaha- ի նոր մոտոցիկլետի մասին միտքը, որը փայլեց իմ գլխում, չքացավ: Երեկ երեկոյան Yamaha- ն մեզ ներկայացրեց նոր մեքենան ՝ ճապոնական ապրանքանիշի ռետրո մոտոցիկլետների արտադրանքի մենեջեր և սլաքներ արտադրող Shun Miyazawa- ի, այն մշակած ինժեներների և XK 900 -ի գծանշող GK դիզայներական տան տղաների հետ: . բեմ Միլանում Yamaha շնորհանդեսին: Հը, սա քեզ ի՞նչ է ասում:

Իրենց հայրերի արագ որդիներ

XSR 900-ը Yamaha's Faster Sons (Quick Sons) ընտանիքի նոր անդամն է, որը Yamaha-ն ծնել է որպես հարգանքի տուրք իր հայրերին: Այս ռետրո մոտոցիկլետների հատվածը անվանվել է սպորտային ժառանգություն և միավորում է գունագեղ տեսականին, ինչպիսիք են V-Max, XV 950, XJR 1300, XSR 700 և XSR 900. երեքից մինչև բազմաբլան: XSR 900-ը վերջերս ներկայացված երկմխոց XSR 700-ի շարունակությունն է, որը մոդելավորվել է նոստալգիկ XS 650-ի և նոր ավելի մեծ մոդելի հիման վրա, որը հիմնված է 750 թվականի երեք մխոց XS 850/1976-ի վրա: Դրանք սկսվել են 2010 թվականին Yard Built նախագծում։ Այսպիսով, տարիների ընթացքում նրանք համագործակցել են Deus-ի, Ronald Sands-ի, Sheena Kimura-ի, Dutch Wrenchmonkees-ի և այլնի հետ: Դե, մինչ XSR 700-ի նախորդը համագործակցում էր ճապոնական հատուկ տեսարանի պատկերակ Սինհո Կիմուրայի հետ, ամերիկացի ոսկե տղա Ռոլանդ Սենդսն օգնեց ծնել XSR 900-ը: Նա կառուցեց երեք մխոցանի Faster Wasp կոնցեպտի մոտոցիկլետը մտահղացման փուլում և ավելի ուշ, երբ հաստատեց մոտոցիկլետի արտաքին տեսքի նախատեսված ուղղությունը: Նրա ոգեշնչումը գալիս էր 750-ականների դեղին 60 խորանարդ ոտնաչափ Yamaha երկհարվածից, որին «արքա» Քենի Ռոբերթսն անպարտելիորեն մեղադրում էր գծերի վրա: Դեղինը նաև այս տարի Yamaha-ի XNUMX-րդ տարեդարձի գույնն է:

Խորհրդանշում եմ

Faster Wasp-ն այն հիմքն էր, որի վրա ճապոնական դիզայներական GK տունը, որի հետ համագործակցում է նաև Yamaha-ն, նկարեց XSR 900-ը և MT-09-ի նման բարելավված և թեթև ճարմանդով շարժիչի սիրտը տեղադրեց ալյումինե շրջանակի մեջ: Այսպիսով, XSR 900-ը հենց այն է, ինչ իրականում նշանակում է Faster sons հայեցակարգը՝ հարգանքի տուրք անցյալին ժամանակակից տեխնոլոգիաներով: Այո՛, դա ինձ համար շատ անհեթեթ է թվում: Կարծես BT-ն էլ ինձ չի սազում: Բայց զգույշ եղեք, դա ինձ պարզապես հիշեցնում է: Այսպիսով, մոտոցիկլետի կենտրոնական հատվածը ձուլածո ալյումինե շրջանակ է, որի վրա տեղադրված է հեշտությամբ շարժական 14 լիտրանոց վառելիքի բաք, իսկ շրջանակի ներքևում տեղադրված է երեք մխոցային միավոր: Սարքավորումը ուշադրություն է դարձնում մանրուքներին և, կախված մոտոցիկլետի տեսակից, ալյումինի զգալի օգտագործում: Նստատեղը բարձրորակ է, երկհարկանի, մոտոցիկլետի ոգով, դասական դիզայնով, թաքնված է ժամանակակից տեխնիկայով թափանցիկ թվային հաշվիչ։ Մենք մեկնաբանություններ ենք լսել այս մասի օգտագործման մասին մտածելու մասին հիմա, իսկ հիմա այս մասի մասին, իսկ Շունը գոհ ծիծաղելով ասում է, որ աքսեսուարների հավաքածուն, որն այս պահին ունի մոտ 40 կտոր, նախատեսված է հենց այդպիսի խնդիրների համար։ Մոտոցիկլետը կարելի է արդիականացնել/փոխել/հավաքել ըստ Ձեր ցանկության։ Այսպիսով, All Rounder կոնցեպտն առաջարկում է գործիքային պայուսակի ոճով տեքստիլ կողային պայուսակներ, ավելի փոքր պաշտպանիչ, սառնարանի պաշտպանիչ, արտանետման այլ համակարգ և այլն:

Վերև, շրջվեք, ապա ուղիղ

Այսպիսով, այս հեծանիվի տեսքը մի փոքր ապակողմնորոշիչ է: Չնայած սա դասական մոտոցիկլետ է, այն դասական մոտոցիկլետ չէ, հատկապես կատարողականի առումով: Այո, կատարում և դասական տեսք: «Ճապոնացիները դրա հետ կապված խնդիր ունեն», - ասում է Շունը (տե՛ս նաև AM Interview #5): «Ճապոնացի ինժեների համար չափելի նպատակը պարզ է, նա կփորձի հասնել և հաղթահարել այն, բայց երբ նրա առաջ կանգնած է անցյալը նայելու խնդիր, նա խնդիր ունի, քանի որ, նրա կարծիքով, դա նշանակում է միայն նահանջել»։ Yamaha-ն այնքան մանրակրկիտ է նոր դասական ռետրո մոտոցիկլետներ շուկա բերելու հարցում:

Երբ ես նետվում եմ XSR- ի վրա և այն վերակենդանացնում, 850cc մեքենան: Cm- ը, որն ունակ է զարգացնել 115 «ձիաուժ», թողարկում է բարձր բալային ձայն, որն այնքան բնորոշ է երեք գլան շարժիչին: Հե, սա մի փոքր նման է երկտեղանի զնգոցին (գուցե Ռոբերթսի մեքենա է հիշեցնում), բայց ամենից շատ, երկտաք մեքենաների նման, այն սիրում է պտտվել ավելի մեծ տիրույթում: MTանկացած մարդ, ով նստում է MT-09- ով, ծանոթ է շրջակա միջավայրին. Նստատեղը գետնից 15 միլիմետր բարձր է, իսկ վարորդը ՝ հինգ սանտիմետր հեռու, ավելի երկար վառելիքի բաքի պատճառով: Բայց դեռ բավականաչափ ուղղահայաց ՝ մոտոցիկլետի վրա զգալու համար: Quածկված նստատեղի ձևը տարբեր է ՝ մի քանի կլորացված գծերով: Որպես կանոն, դրանք բնորոշ են ամբողջ մոտոցիկլետին ՝ լինի դա կլոր լուսարձակներ, հետևի լուսարձակներ, Եվրո 4 արտանետման համակարգ և փոքր մասեր: Լուսարձակները և հետևի լույսերը ընտանեկան ծագում ունեն, քանի որ դրանք նույնն են, ինչ XSR 700, XV 950 և XJR 1300: Նա գայթակղվում է բարձրանալ հեծյալի մոտ և նույնիսկ ինչ -որ բան հարցնել նրան »:

Որպեսզի XSR 900 -ը արձագանքի կոնկրետ ձևով, դրա համար անհրաժեշտ է ընդամենը կարճ շնչափող շարժում: Լեռնային արագընթաց անկյուններում ես նախընտրեցի հինգերորդ արագությամբ և, հետևաբար, ավելի բարձր պտույտներ վարել: Այնուամենայնիվ, բավական մեծ ոլորող մոմենտ ստեղծելը նշանակում է, որ այն կարող է հեշտությամբ դուրս գալ անկյունից, նույնիսկ բարձր արագությամբ: Չորս մխոցային արգելակները հիանալի են, ինչպես նաև կարգավորելի կախոցը: Նման ճանապարհի վրա դա չափազանցություն չի թվում, աջ կողմում անդունդ կա, ձախում `լեռ: Բայց դուք գիտեք, թե երբ. Երբ զգում եք, թե որքան լավ են պահում անվադողերը, հեծանիվը դեռ անկյունում է, և երբ առջևի անիվը անընդհատ բարձրանում է, երբ արագանում եք անկյունից, սկսում եք զվարճանալ: Եվ իսկապես կարող եք զվարճանալ այս հեծանիվով: Վարորդական դիրքը պարզ է, ճիշտ այնպես, որ օդի ալիքները շատ չփչեն կրծքավանդակի մեջ և այնպես, որ գլուխները թափահարում են այստեղ -այնտեղ ՝ մոտ 170 կիլոմետր ժամ արագությամբ:

Այո, XSR ես նույնպես ունեմ տեխնոլոգիական աղանդեր: Ղեկավար անիվի սայթաքման կառավարումն արդեն դրանցից մեկն է և կարող է սահմանվել բարձր կամ ցածր զգայունության վրա կամ ամբողջությամբ անջատվել: Ընդամենը պետք է սեղմել ղեկի վրա գտնվող անջատիչը, այնպես որ կանգ առնելու և մեքենան անջատելու կարիք չկա։ Բայց սա դեռ ամենը չէ. կախված այն տարածքից, որտեղ դուք գտնվում եք, կարող եք նաև սահմանել միավորի աշխատանքային ռեժիմը D-mode համակարգով: Անջատիչի և A ծրագրի միջոցով վարորդը կարող է ընտրել ավելի սուր արձագանք, եթե ցանկանում է ավելի հարթ և քիչ արագաշարժ աշխատանք, կարող է անցնել B ծրագրին, փոխզիջումը ստանդարտ ծրագրի ընտրությունն է:

Արդիականությունը անցյալի հետ

XSR 900-ն այսօրվա մեքենան է՝ հիմնված անցյալի գաղափարների վրա: Մոտոցիկլետի հետ միասին Yamaha-ն իրական ռետրո պատմություն է սկսել: Հագուստից, մոտոցիկլետների աքսեսուարներից մինչև մոտոսպորտի նկատմամբ վերաբերմունք: XSR 900-ի շնորհանդեսին փողկապ կամ եռակի կոստյում չկար։ Նույնիսկ շեֆերը չէին հագնում։ Հետին պլանում մորուքներ էին, գլխարկներ, ջինսեր, ռետրո մոտիվներով շապիկներ և ռոք երաժշտություն։ XSR 900-ն ապացույցն է այն բանի, որ մոտոցիկլետի նոստալգիկ տեսարանը ավելի հետաքրքիր և հուզիչ է, նույնիսկ եթե խոսքը տիեզերական տեխնիկական թիրախներին հարվածելու կամ գերազանցելու մասին չէ: Ժամանակակից տեխնիկական պարագաներով սա պարզապես նշանակում է մաքուր հաճույք։ Հարցը դա է, չէ՞։