Yamaha YZR 500
Իմ զարկերակն արագացավ, նախքան ոտքս գցեցի Յամահայի նստատեղի վրայով, որտեղ ծառայում էր Կառլոս Չեկան:
Կարո՞ղ եք նույնիսկ պատկերացնել պահի լարվածությունը, երբ սպասում եք և տեսնում եք
գերազանց մեխանիկա, թե ինչպես են նրանք պատրաստում ձեզ համար արժեքավոր մեքենա, որը
հասանելի է միայն մի քանի հաջողակներին այս աշխարհում: Մեխանիկա՝ հմուտ շարժումներով
ամրացրեք ածխածնային զրահի բարակ տարրերի արագ արձակվող ճարմանդները: Գլանափաթեթներից
հեռացնել էլեկտրական տաքացուցիչները, ստուգել հանգույցների աշխատանքը հպումով. .
Նրանք հեծանիվը դուրս են մղում ավտոտնակից՝ փոխանցման տուփով առաջին փոխանցումով և ուղիղ գծով։
դա կալանքի չափված շարժումներն են, որոնք կյանքի են կոչում չորս մխոցային շարժիչը
V-աձև ձևավորումներ. Գիտեք, երկու հարված: Շարժիչի ձայնն ու մրցարշավային բենզինի հոտը
երկհարված յուղի գոլորշիով խառնվում է պատերի երկայնքով։ Միգուցե վաղը
այլևս դեպքի վայր կմտնեն չորս հարվածային մեքենաներ. Բայց ժամանակակից աշխարհում
չկա ավելի էկզոտիկ շարժիչ, քան գործարանային V4-ը:
Մոտոցիկլետի վրա հուզական մեխանիզմները ինձ մղում են ավտոտնակների կողքով, v
ճիշտ պահին ես արձակում եմ ճարմանդը՝ ազդրերի միաժամանակ շարժումով դեպի նստատեղը
իսկ շարժիչը դղրդում է չորս խլացուցիչներից։ Չոր ճարմանդը սովորաբար խոռոչ է
խշշոց. Թեև ականջներիս մեջ կան ականջակալներ, բայց ես լսում եմ մեքենայի դաժան ձայնը
հարձակվում է ուղեղի վրա. Ամբողջ հեծանիվն այնպես է արձագանքում
կապված իմ նյարդային համակարգի հետ: Երբ այդպես է փրփրացող մեքենայի հետ
վազելով դեպի վազքուղի, ես զարմանում եմ, թե որքան հիանալի է շարժիչը արձագանքում
ցածր արագություններով:
Առաջին շրջանը դանդաղ եմ քշում մատները, զգացմունքներն ու մտքերը բռնելու համար
Yamaha-ի կողմից։ Սակայն աջ առաջին կտրուկ շրջադարձի ժամանակ նա ինքն է բարձրանում։ Էհ,
Արահետը տեղ-տեղ դեռ մի քիչ թաց է։ Սա պահանջկոտ և պատասխանատու բիզնես է։
վարեք աշխարհի ամենաթանկ և ամենաարագ մոտոցիկլետը:
Բայց Yamaha-ն բավականին բարեհամբույր է վարելու համար, շարժիչը լավ է ձգում:
Շատ բարձր հանդերձանքով և սայթաքուն թաց կետերով արդեն կարելի է խուսափել
թեթև ճնշում ղեկի վրա. Իհարկե, շնորհանդեսին ոչ ոք չկա։
դա մեզ մղում է շատ արագ գործելու: Բայց դա տեղավորվում է: Մի քանի տուր անց Ի
ավելի աշխույժ. Եվ ես հասկանում եմ, թե հոգեպես և ֆիզիկապես որքան դժվար է մեքենա վարելը։
մեքենա, քանի որ այն ոչ մի վայրկյան հանգիստ չի տալիս։
Երկհարված մեքենան արգելակման ազդեցություն չունի, իսկ արագացումը ուղղակի է:
ֆանտաստիկ. Դրա համար ես անընդհատ սպասում եմ, որ կախվեմ
առջեւի արգելակներ. Շարժիչը զարգացնում է 13.000 պտ/րոպե առավելագույն արագություն։ Պատահում է
արագ, որ ժամանակ չմնա վաճառասեղանին նայելու։ Արագացումն առաջին շարժման մեջ է
շատ լարված, քանի որ հաջորդ շրջադարձը մոտենում է աննորմալ արագ:
Որպես նախազգուշական միջոց փորձում եմ չդիպչել արգելակման լծակին։ sunem v մոտոցիկլ
լանջին. Ես սովորում եմ միացնել էլեկտրական սարքը՝ լրիվ բաց վիճակում
գազ, ուղղակի սեղմում եմ փոխանցումատուփի լծակը։ . ցածր փոխանցման մոտոցիկլետ
անընդհատ այրիչ հետևի անիվի վրա: Փորձում եմ թարգմանել ականջով: Եթե
Անցում եմ 11 պտույտի, շարժիչն էլ ավելի ուժեղ է աշխատում ու
օդ է նետում առջևի անիվը:
500cc մեքենա էի վարում։ Տեսեք, և սա իմ առաջին արագ հեծանիվը չէ:
Բայց ես հազվադեպ էի ադրենալինի նման արագության զգացում, երբ, ասենք, երրորդում
սարքավորումներով դուք կրակում եք կարմիր և սպիտակ գազանին ինքնաթիռի վրա և ընտելացնում այն ձեր տակ, երբ
բարձրանում է, ոտքով հարվածում, մռնչում: Չփոխանցելով քաշը անիվների միջև
Ես շատ բանի եմ հասնում։ 190 ձիաուժ և միայն 131 կիլոգրամ քաշը համակցված է,
որտեղ չափազանց շատ է: Այս մեքենան նման է նենգ դոբերմանի։
Չնայած ես լրիվ 15 վայրկյան հետ եմ այն ժամանակից, երբ նրանք հասնում են այս ուղու վրա:
500 GP մրցարշավի մասնակիցներ, նման գազանի վարելը վայրի, դժվարին պայքար է
գերակայություն. Ինչ անել, եթե ձեր հետևում քսան չար մրցարշավորդներ կան
և 150.000 հանդիսատես, որոնք մռնչում են դեպի երկինք: Չեմ պատկերացնում, թե դա ինչ է
փորձառու Կառլոս Չեկան նույն մրցավազքում նույն հեծանիվով:
Կարծում եմ, որ այս իսպանացին դեռ մի փոքր հին դպրոց է:
Yamaha-ն հարմարեցված է փափկության համար, սիրում է վարել սահող հետևի անիվով:
Անցյալ տարի նա խնդրել էր մեխանիկներին նվազեցնել շրջանակի կոշտությունը և այլն։
մի քանի անգամ այրել են։ Չեկան, սակայն, չէր կարողանում զգալ ճակատը
հեծանիվներ, և բավականին հաճախ նա հայտնվում էր օդում ոտքերը, վերջապես նորից
օրեր առաջ Ճապոնիայում կայացած առաջին մրցավազքում։ Սա, իհարկե, հերքեց նրան։
«հին» Քենի Ռոբերթսի տեսությունը, ով պնդում էր, որ դա միակ հարմարն է
շրջադարձը սահող հետևի անիվով: Այն ժամանակ ենթադրվում էր, որ
անհնար է իջեցնել առջեւի անիվը. Ահա թե ինչ է ասել Ռոբերտսը
բայց դա այլեւս այդպես չէ: Ժամանակակից շարժիչներն ունեն շատ ավելի մեծ ոլորող մոմենտ:
շարժիչ: Հեղուկ սառեցված, V-twin, չորս մխոց, երկհարված
Մխոցի տրամագիծը և շարժումը. 54×54 մմ
Փական: Ներծծող լամելաներ
Գումար: 499 խորանարդ սանտիմետր
Կարբյուրատորներ. 4 × հարթ Keihin f 35 մմ
Անջատիչ: Չոր, բազմասկավառակ
Էներգիայի փոխանցում. 6 փոխանցումատուփ
Սեղմում: Տեղեկություն չկա
Առավելագույն հզորություն: 139 կՎտ (7 ձիաուժ) 190 պտույտ / րոպե արագությամբ
Առավելագույն արագությունը. 315 կմ / ժ
Արագացում = 0-100 կմ/ժ 2, 8 վ
0-200 կմ/ժ 7 վրկ
Կախոց (առջև). Öhlins լիովին կարգավորվող շրջված հեռադիտակային պատառաքաղ
Կախոց (հետևի): Լիովին կարգավորվող Öhlins շոկի կլանիչ
Արգելակներ (առջևի): 2 ածխածնային սկավառակ, շառավղային ամրացված Brembo 4 մխոցային տրամաչափ
Արգելակներ (հետևի): Պողպատե օդափոխվող պարույր, 2 մխոց Brembo ծնոտներ
Անիվ (առջև): 3, 50 × 17, մագնեզիում, Marchesini
Անիվ (մուտքագրեք): 6, 50 × 17, մագնեզիում, Marchesini
Ծամոն: Michelin
Գլխի/նախնիների շրջանակի անկյունը. 22-23 աստիճան տաքություն
Անվաբազային հիմք: 1400 +/- 20 մմ
Վառելիքի բաք: 32 XNUMX լիտր
Քաշ: 131 կգ (առանց վառելիքի)
Ռոլանդ Բրաուն
ՖՈՏՈ՝ Ոսկի և սագ, Սամո Գուստինչիչ
Տեխնիկական տեղեկատվություն
շարժիչ: Հեղուկ սառեցված, V-twin, չորս մխոց, երկհարված
Մոմենտ 315 կմ / ժ
Էներգիայի փոխանցում. 6 փոխանցումատուփ
Արգելակները: Պողպատե օդափոխվող պարույր, 2 մխոց Brembo ծնոտներ
Կասեցում. Öhlins լիովին կարգավորվող գլխիվայր հեռադիտակային պատառաքաղ / Öhlins լիովին կարգավորվող ցնցող կլանիչ
Վառելիքի բաք: 32 XNUMX լիտր
Անվաբազային հիմք: 1400 +/- 20 մմ
Քաշ: 131 կգ (առանց վառելիքի)
