Ճապոնական Mini Daihatsu
Էժան գազով, ընդարձակ փողոցներով և ընդարձակ ավտոկայանատեղիներով այս երկրում մենք ընդհանուր առմամբ համարում էինք, որ այս դասի մեքենաները շատ փոքր են մեր կարիքների համար:
Այնուամենայնիվ, քաղաքի կենտրոնի որոշ բնակիչներ տեսել են ավտոմեքենաներ ունենալու առավելությունները, որոնք կարող են սեղմվել փոքր կայանատեղերի մեջ և տնտեսապես շահագործել:
Ընկերությունը դուրս եկավ Ավստրալիայի շուկայից 2006 թվականի մարտին, և Daihatsu մոդելներն այժմ սպասարկվում են նրա մայր ընկերության՝ Toyota-ի կողմից:
Mira-ն, Centro-ն և Cuore-ը Daihatsu-ի լավագույն մինի մեքենաներից են և որոշակի հաջողություններ են ունեցել Ավստրալիայում՝ հիմնականում շնորհիվ հուսալի մեքենաների ստեղծման ընկերության գերազանց համբավի, մինչդեռ ավելի մեծ Charade և Applause մոդելները տարիների ընթացքում բազմաթիվ երկրպագուներ են ձեռք բերել: .
Mira-ն թողարկվել է Ավստրալիայում որպես մեքենա 1992 թվականի դեկտեմբերին, չնայած մի քանի տարի առաջ այն այստեղ եղել է ֆուրգոնով: Mira ֆուրգոնները վաճառվել են մեքենայի ողջ կյանքի ընթացքում: Mira ֆուրգոնը եկել է 850 սմ ծավալով կարբյուրացված շարժիչով և չորս արագությամբ մեխանիկական փոխանցման տուփով:
Daihatsu Centro-ն, որը ներկայացվել է Ավստրալիայում 1995 թվականի մարտին, պատշաճ կերպով կոչվում է Charade Centro, չնայած այն ոչ մի նմանություն չունի իր ավագ եղբոր՝ «իսկական» Daihatsu Charade-ի հետ:
Վերնագրի կրկնօրինակումը կատարվել է որպես մարքեթինգային հնարք՝ փորձելով կանխիկացնել Շարադի հեղինակությունը: Ավստրալացի գնորդները, լինելով լավ կրթված խումբ, չընկրկեցին այս հնարքի վրա, և Centro-ն վատ վաճառվեց՝ 1997-ի վերջին անհետանալով մեր շուկայից:
Այս վերջին մեքենաները կունենան 1997 թվականի անվանական պիտակը, ուստի զգուշացեք վաճառողից, ով պնդում է, որ 1998 թվականն է, եթե առաջին անգամ գրանցվել է այդ տարի:
Ինչպես Mira-ի դեպքում, մի քանի Centro նույնպես ժամանեցին ֆուրգոնով: Զգուշացեք ֆուրգոններից, որոնց պատուհանները և հետևի նստատեղը ավելացվել են՝ փորձելով ձևացնել, որ իրենք մեքենաներ են. նրանք կարող են շատ ծանր կյանք ունենալ որպես անօգուտ առաքման մեքենաներ: Real Mira և Centro մեքենաները կամ երեք կամ հինգ դռնանի հեչբեկներ են:
Daihatsu-ի մինի մեքենայի վերջին տարբերակը Cuore-ն էր: Այն վաճառքի է հանվել 2000 թվականի հուլիսին, իսկ երեք տարվա պայքարից հետո ներմուծումն ավարտվել է 2003 թվականի սեպտեմբերին։
Ներքին տարածքը բոլոր երեք մոդելներում զարմանալիորեն լավ է առջևում, բայց հետևի մասը բավականին նեղ է մեծահասակների համար: Ուղեբեռի հատվածը բավականին փոքր է, սակայն այն կարելի է զգալիորեն մեծացնել՝ ծալելով նստատեղի մեջքը։
Ուղևորության հարմարավետությունը և ընդհանուր աղմուկի մակարդակները այնքան էլ լավ չեն, թեև Centro-ն նկատելիորեն ավելի լավն է, քան հին Mira-ն: Նրանք այնքան էլ հոգնեցուցիչ չեն քաղաքում, երբ չափավոր ժամանակ ես ծախսում մեքենա վարելու համար:
Այս փոքրիկ Daihatsu-ն այնքան էլ հարմար չէ Ավստրալիայում հեռավոր ճանապարհորդությունների համար. քանի որ դուք պետք է շատ աշխատեք նրանց փոքրիկ շարժիչների վրա, որպեսզի նրանք շարունակեն շարժվել բլուրներով և իջնել հովիտներով: Մի պտղունցով նրանք կարող են վազել 100-ից 110 կմ/ժ արագությամբ հարթ գետնի վրա, բայց բլուրներն իսկապես նրանց ոտքերից են թակում: Հիշեք, որ մեքենան կարող է չափազանց ինտենսիվ օգտագործվել և ժամանակից շուտ մաշվել:
Գլխարկի տակ
Mira-ի և Centro-ի հզորությունը գալիս է վառելիքով ներարկվող երեք մխոցային շարժիչից՝ ընդամենը 660cc: Ցածր փոխանցումը և թեթև քաշը նշանակում են, որ այն ապահովում է ավելի շատ կատարողականություն, քան դուք կարող եք ակնկալել, բայց դուք պետք է աշխատեք փոխանցման տուփի վրա՝ լեռնոտ տեղանքում պատշաճ արագացում ստանալու համար: Cuore-ը, որը ներկայացվել է այստեղ 2000 թվականի հուլիսին, ունի ավելի հզոր երեք մխոցանի 1.0 լիտրանոց շարժիչ: Այն ավելի հարմար է երկրում վարելու համար, քան իր նախորդները, բայց երբեմն դժվարանում է:
Մեխանիկական փոխանցման տուփը հինգ արագությամբ արժանապատիվ միավոր է, բայց ավտոմատ փոխանցման տուփը գալիս է միայն երեք հարաբերակցությամբ և կարող է բավականին աղմկոտ լինել, եթե շարժվելն արագ է:
