Ինչու՞ են պրոֆեսիոնալ վարորդները անտիֆրիզի մեջ սոդա լցնում
Կենցաղային օգտագործման մեջ իր հանրաճանաչության առումով սոդան զիջում է միայն հայտնի WD-40-ին. այն մաքրվում է, փայլեցնում, ափսեը հանվում և ևս մի քանի հարյուր վիրահատություններ են կատարվում։ Այն օգտագործվել է նաև ավտոմեքենայի հովացման համակարգում։ Առավել մանրամասն AutoVzglyad պորտալում։
Յուրաքանչյուր լվացարանի տակ՝ Կալինինգրադից մինչև Վլադիվոստոկ, միշտ կարմիր տուփ կա, որը, ոչ ոք չգիտի, թե երբ և ինչու է հայտնվել, երբեք չի ավարտվում, և սկզբում, դեռևս ամբողջովին անփորձ, իրականում կարիք չկա: Այնուամենայնիվ, տարիների ընթացքում յուրաքանչյուր ռուս սկսում է ավելի ու ավելի նոր հորիզոններ գտնել կենցաղային քիմիկատների այս զարմանալի բազմակողմանի օգտագործման համար և այլևս չի քմծիծաղում մի քանի տուփ գնելու առաջարկի վրա «այն ունենալու համար»: Դա, դուք կռահեցիք, գազավորված ըմպելիք է: Փայլեցրեք մի քերծվածք. Խնդրում եմ։ Հեռացնե՞լ հոտն ու բիծը: Բարի գալուստ Մաքրե՞լ մարտկոցը: Սոդա նույնպես: Անհնար է ծածկել այս փոշու կիրառման ողջ աշխարհագրությունը, քանի որ ամեն օր ավելի ու ավելի շատ նոր առաջադրանքներ են հայտնվում։ Դա տեղի է ունեցել ավտոմոբիլային շարժիչների հովացման համակարգով, ավելի ճիշտ, հովացուցիչ նյութով:
Իրականում, ժամանակակից հովացուցիչ նյութը փոխվում է յուրաքանչյուր 150 կմ-ում, քանի որ այն հիգրոսկոպիկ է, այսինքն՝ չի կլանում ջուրը, և վստահելի խանութում բարձրորակ անտիֆրիզի համար վճարելուց հետո, առնվազն հինգ տարի չեք կարող մտածել փոխարինելու մասին: . Սա իդեալական պայմաններում է։ Չորսից երեք դեպքում հովացուցիչը պետք է փոխարինվի կամ լիցքավորվի, երբ մեքենան եռում է կամ համակարգից արտահոսում է: Ձեր սիրելի «ավտոպահեստամասեր» մեկնելու համար ժամանակ չկա. մենք վերցնում ենք այն, ինչ նրանք տալիս են և վճարում այնքան, որքան պահանջում են: Իսկ մայրուղու վրա գտնվող ճամփեզրի կրպակներում, հեռավոր գյուղերում և այլ վայրերում, որտեղ «ստորության օրենքի համաձայն» մեքենայի տակ հակասառեցնող ջրափոս կաճի, Ռուսաստանում վաճառում են ամեն ինչ, բայց ոչ բարձրորակ հովացուցիչ նյութ:
«Լրացուցիչ փաթեթներ», «գերժամանակակից հիմք» և այլ կարևոր ու անհրաժեշտ, բայց մեծ մասամբ մարքեթինգային շրջանառությունն այս դեպքում որոշիչ դեր չի խաղում։ Հիմնական բանը տուն հասնելն է, որպեսզի շարժիչը չեռա: Ճամփեզրի խանութում գնված «շլամը» կարող եք ստուգել միայն տարայի միջոցով, և այժմ դրանք ավելի լավ տեսք ունեն ստահակների մոտ, քան արտադրողների մոտ, և հենց հակասառեցման գույնով: Արդյո՞ք այն հավասարապես գունավորված է: Այսպիսով, դուք կարող եք վերցնել: Իսկ ինչ կլինի նրա հետ, անտիֆրիզը նման է անտիֆրիզի, ի՞նչ տարբերություն։
Բայց տարբերությունը, այնուամենայնիվ, կայանում է նրանում, որ բարձրորակ «քուլերը» պատրաստվում է սպիրտային հիմքի վրա, իսկ «բոդիագուն»՝ թթվային հիմքի վրա։ Դժվար է հասկանալ, թե երբ է այն սառչում կամ եռում, բայց կարելի է մեծ վստահությամբ ասել, որ շարժիչի գլխի գուլպաներն ու ալիքները նման կազմից առողջ չեն լինի։ Լավ արդյունքի դեպքում կպահանջվի միայն ապամոնտաժում և մաքրում, վատ ելքով՝ ամեն ինչի փոխարինում, ներառյալ ռադիատորը։ Սոդան կօգնի խուսափել վերը նկարագրված հազարավոր մղձավանջից։
Բանն այն է, որ ալկոհոլի հիմքով անտիֆրիզի մեջ մի քիչ սոդա ավելացնելով, մենք ընդհանրապես ոչինչ չենք տեսնի։ Բայց եթե հեղուկը պատրաստված է թթուների հիման վրա, ապա ռեակցիա կլինի և բավականին բուռն: Իրականում սա նոր գնված արտադրանքի լաբորատոր ուսումնասիրություն է, թեկուզ դաշտային պայմաններում պատրաստված։ Լցնելով տասը գրամ նոր գնված հովացուցիչ նյութը նույն տարայի գլխարկի մեջ և ավելացնելով ընդամենը մեկ գդալ սոդա՝ դուք կարող եք ճշգրիտ գնահատել հակասառեցման որակը և կայացնել միակ ճիշտ որոշումը: Լցրե՛ք այն ձեր մեքենայի շարժիչի մեջ, թե՞ ավելի լավ է աղբյուրի ջուր լցնել և խանութների ցանցով մոտակա խոշոր քաղաքը քշել:
