Հետևի առանցք VAZ 2107. շահագործման և պահպանման առանձնահատկությունները
Պարունակություն
Հետևի առանցքը VAZ 2107 մեքենայի բավականին հուսալի միավոր է, բայց, չնայած իր զանգվածային տեսքին, մեխանիզմը պահանջում է կանոնավոր սպասարկում, առանց որի այն կարող է ժամանակից շուտ ձախողվել: Այս ագրեգատը կարող է երկար ժամանակ ծառայել, եթե այն աշխատի ճիշտ և զգույշ, հնարավորության դեպքում խուսափելով մեքենայի վարման ծայրահեղ ռեժիմներից: Հանգիստ և զգույշ վարելն առանց գազի և արգելակման ոտնակների վրա կտրուկ ճնշման, ճարմանդների կոշտ միացման և նմանատիպ ծանրաբեռնվածության կնպաստեն հետևի առանցքի սպասարկմանը և ամրությանը:
Հետևի առանցքի VAZ 2107 գործառույթները
VAZ-ի յոթերորդ մոդելը լրացնում է Վոլգայի ավտոմոբիլային գործարանի կողմից արտադրված հետևի անիվի մեքենաների շարքը. բոլոր հետագա մոդելները, սկսած VAZ 2108-ից, հագեցած էին առջևի կամ լիաքարշակով: Այսպիսով, «յոթի» շարժիչից պտտվող մոմենտը փոխանցման տուփի այլ տարրերի միջոցով փոխանցվում է հետևի անիվներին: Հետևի առանցքը փոխանցման տուփի բաղադրիչներից մեկն է, ներառյալ դիֆերենցիալը և վերջնական շարժիչը. Դիֆերենցիալն օգտագործվում է հետևի անիվների առանցքների լիսեռների միջև ոլորող մոմենտ բաշխելու համար, երբ մեքենան շրջվում կամ շարժվում է կոշտ ճանապարհներով: Հիմնական հանդերձանքն ուժեղացնում է ոլորող մոմենտը, որը փոխանցվում է առանցքի լիսեռին ճարմանդների, փոխանցման տուփի և կարդան լիսեռների միջոցով: Եթե ստացված ոլորող մոմենտն ընդունվում է որպես 1, ապա դիֆերենցիալը կարող է այն բաշխել առանցքի լիսեռների միջև 0,5-ից 0,5 հարաբերակցությամբ կամ որևէ այլ, օրինակ, 0,6-ից 0,4 կամ 0,7-ից 0,3-ի: Երբ այս հարաբերակցությունը 1-ից 0 է, մի անիվը չի պտտվում (օրինակ՝ ընկել է փոսի մեջ), իսկ երկրորդ անիվը սահում է (սառույցի կամ թաց խոտի վրա):
Технические характеристики
«Յոթի» հետևի առանցքը ունի հետևյալ պարամետրերը.
- երկարությունը - 1400 մմ;
- դիֆերենցիալ տրամագիծը - 220 մմ;
- գուլպաների տրամագիծը - 100 մմ;
- փոխանցման գործակիցը 4,1 է, այսինքն՝ շարժիչ և վարող փոխանցումների ատամների հարաբերակցությունը 41-ից 10 է.
- քաշը՝ 52 կգ։
Ինչից է պատրաստված հետևի առանցքը:
«Յոթի» հետևի առանցքի դիզայնը ներառում է բավականին մեծ թվով տարրեր, ներառյալ.
- Արգելակի թմբուկի ամրացման պտուտակներ:
- Ուղղորդող կապում:
- Լիսեռի կրող յուղի դեֆլեկտոր:
- Արգելակի թմբուկ:
- Թմբուկի օղակ.
- հետևի արգելակային գլան:
- Արգելակ արյունահոսող.
- առանցքակալ:
- Առանցքակալի փական օղակ:
- Կամուրջի ճառագայթի եզր:
- Լցոնման տուփ.
- Գարնանային աջակցության բաժակ:
- Կամուրջի ճառագայթ.
- Կախովի բրա:
- Կես լիսեռ ուղեցույց:
- Դիֆերենցիալ կրող ընկույզ:
- դիֆերենցիալ կրող.
- Դիֆերենցիալ կրող գլխարկ:
- Օճառ.
- Արբանյակային.
- Հիմնական հանդերձանքով շարժվող հանդերձանք:
- Ձախ առանցք.
- Կես լիսեռ հանդերձում:
- Փոխանցման տուփ.
- Շարժման հանդերձանքի կարգավորիչ օղակ:
- Spacer թեւ.
- Քշել հանդերձում առանցքակալ:
- Լցոնման տուփ.
- Կեղտահանող սարք:
- Կարդանային հոդի եզրային պատառաքաղ:
- Ընկույզ.
- Maslootrajtel.
- Հիմնական շարժիչ հանդերձանք:
- Ահա արբանյակները.
- Աջակցող լվացող սարք առանցքի հանդերձանքի համար:
- Դիֆերենցիալ տուփ.
- Աջ առանցք.
- Առանցքային փակագծեր.
- Առանցքի կրող մղիչ թիթեղ:
- Հետևի արգելակային վահան.
- Հետևի արգելակային պահոց:
- Շփման պահոց:
- Կցաշուրթերի առանցքներ.
- Պահպանող ափսե:
- Առանցքակալի գլխարկի ամրացման պտուտակներ:
Բնակարանային պայմանները
Հետևի առանցքի բոլոր աշխատանքային մեխանիզմները տեղակայված են ճառագայթում, ինչպես նաև փոխանցումատուփի պատյանում: Ճառագայթը պատրաստված է երկայնական եռակցման միջոցով միացված երկու պատյաններից։ Առանցքային լիսեռների առանցքակալները և կնիքները գտնվում են ճառագայթի ծայրերում գտնվող եզրերում: Բացի այդ, կախոցների ամրացումները եռակցվում են ճառագայթի մարմնին: Մեջտեղում ճառագայթը ընդլայնված է և ունի բացվածք, որի մեջ ամրացված է փոխանցման տուփի պատյանը: Նրա վերին մասում տեղադրված է շնչափող, որի միջոցով պահպանվում է կամրջի խոռոչի կապը մթնոլորտի հետ, որի պատճառով խոռոչում ճնշումը չի բարձրանում թույլատրելի մակարդակից և կեղտը չի մտնում մասի ներսում։
Փոխանցումատուփ
Հիմնական հանդերձանքը բաղկացած է հիպոիդային փոխանցումատուփով շարժիչ և շարժվող շարժակներից, այսինքն՝ փոխանցման առանցքները չեն հատվում, այլ խաչվում են: Ատամների սպեցիֆիկ ձևի շնորհիվ ապահովվում է դրանցից մի քանիսի միաժամանակյա ներգրավումը և արդյունքում նվազում է ատամների ծանրաբեռնվածությունը և մեծանում դրանց ամրությունը։. Երկու արբանյակային թեք դիֆերենցիալը, ի լրումն ընդհանուր առանցքի վրա տեղակայված արբանյակների, ներառում է տուփ և երկու փոխանցում, մինչդեռ արբանյակները մշտական ներգրավվածության մեջ են շարժակների հետ:
Կես առանցքներ
«Յոթը» համալրված է հետևի առանցքի, այսպես կոչված, կիսաբեռնաթափված առանցքի առանցքներով, որոնք իրենց վրա վերցնում են ճկման ուժեր ինչպես հորիզոնական, այնպես էլ ուղղահայաց հարթություններում։ Առանցքի լիսեռը, ըստ էության, 40X պողպատից պատրաստված առանցք է, որի ներքին ծայրին ցցիկներ են, արտաքին ծայրին՝ եզր։ Առանցքի լիսեռի ներքին ծայրը միացված է դիֆերենցիալ հանդերձին, արտաքին ծայրը գտնվում է ճառագայթի եզրին, որին ամրացված են արգելակման թմբուկը և անիվը: Առանցքակալի մղիչ թիթեղը, որը նույնպես ամրացված է ճառագայթին, թույլ է տալիս առանցքի լիսեռը տեղում պահել:
Անսարքության ախտանիշներ
Հենց վարորդը նկատում է հետևի առանցքի աշխատանքի մեջ որևէ փոփոխություն (օրինակ, կողմնակի ձայներ կան, որոնք նախկինում չեն եղել), նա պետք է հնարավորինս շուտ արձագանքի այդ փոփոխություններին, որպեսզի չխորացնի հնարավոր անսարքությունը: Նման խնդիրների առավել բնորոշ ախտանիշը կարող է լինել աղմուկի մակարդակի բարձրացումը.
- գալիս է հետևի անիվներից;
- հետևի առանցքի շահագործման ընթացքում;
- մեքենան արագացնելիս;
- շարժիչով արգելակելիս;
- շարժիչի կողմից արագացման և արգելակման ժամանակ;
- մեքենան շրջելիս.
Բացի այդ, մեքենայի սկզբում թակելը և նավթի արտահոսքը կարող են վկայել հետևի առանցքի անսարքության մասին:
Ճռռալ վարելիս
Մեքենայի շարժման ժամանակ հետևի առանցքից ցնցումների պատճառները կարող են լինել.
- առանցքի լիսեռի կամ դիֆերենցիալ առանցքակալների մաշվածություն կամ ոչնչացում.
- ճառագայթի կամ կիսաառանցքների դեֆորմացիա;
- փոխանցման տուփի և դիֆերենցիալի փոխանցումների կամ առանցքակալների ոչ պատշաճ կարգավորում, վնասում կամ մաշվածություն.
- կողային շարժակների հետ կապի մաշվածություն;
- հիմնական հանդերձանքի փոխանցման ատամների սխալ կարգավորում;
- անբավարար յուղ.
Քարդանը պտտվում է, բայց մեքենան չի շարժվում
Եթե պտուտակի լիսեռը պտտվում է, երբ մեքենան անշարժ է, պատճառը կարող է լինել առանցքի լիսեռի պտույտի միացման խափանումը կամ դիֆերենցիալի կամ վերջնական շարժիչի փոխանցման ատամների մաշվածությունը: Ամեն դեպքում, եթե կարդանը պտտվում է, բայց մեքենան չի շարժվում, դա ցույց է տալիս բավականին լուրջ անսարքություն և, ամենայն հավանականությամբ, անհրաժեշտ կլինի փոխարինել կրող կամ փոխանցումատուփի լիսեռները:
Յուղի արտահոսք մարմնից և սրունքի կողքից
Հետևի առանցքի պատյանից նավթի արտահոսքի ամենահավանական պատճառները.
- կրիչի փոխանցման յուղի կնիքի մաշվածություն կամ վնաս.
- առանցքի լիսեռի կնիքի մաշվածությունը, որը որոշվում է արգելակային վահանների, թմբուկների և կոշիկների յուղմամբ.
- պտուտակների թուլացում՝ հետևի առանցքի փոխանցման տուփի բեռնախցիկի ամրացման համար.
- կնիքների վնաս;
- սրունքի առանցքային խաղ;
- խցանելով օճառը.
Անիվները խրված են և չեն պտտվում
Եթե հետևի անիվները խցանված են, բայց թմբուկն ու բարձիկները կարգին են, ապա նման անսարքության պատճառը կարող է լինել առանցքակալների կամ հենց առանցքի լիսեռի խափանումը: Ամենայն հավանականությամբ, այս դեպքում առանցքակալները փշրվել են կամ առանցքի լիսեռը դեֆորմացվել է (օրինակ՝ հարվածի հետևանքով) և մասերը պետք է փոխարինվեն:
Կամրջից մի քիչ յուղ է արտահոսել առանցքի լիսեռի կնիքի միջով + բարձիկներից փոշի = լավ «սոսինձ»: Ներքևի գիծ. հանեք թմբուկը և նայեք: Եթե բոլոր աղբյուրները տեղում են, բլոկը կոտրված չէ, ապա վերցրեք հղկաթուղթ և մաքրեք թմբուկն ու բարձիկները: Նախապես լվացեք դրանք կարբյուրատորի մաքրող միջոցով կամ նմանատիպ այլ միջոցներով: Վաճառվում է շշերով։
Հետևի առանցքի վերանորոգում
Հետևի առանցքի ցանկացած վերանորոգում, որպես կանոն, բավականին բարդ և թանկ է, ուստի նախքան դրան անցնելը, դուք պետք է մանրակրկիտ ախտորոշեք և համոզվեք, որ մեքենայի անսարքության պատճառը հենց այստեղ է: Եթե մեքենայի շարժման ընթացքում առաջանում են կողմնակի ձայներ, որոնք նախկինում չեն եղել, ապա պետք է փորձել պարզել, թե որ կետում են դրանք հայտնվում:. Եթե հետևի առանցքը բզզում է ինչպես բեռի տակ (միացված փոխանցման տուփով վարելիս), այնպես էլ առանց դրա (չեզոք արագությամբ), ապա, ամենայն հավանականությամբ, դա այդպես չէ: Բայց երբ աղմուկը լսվում է միայն բեռի տակ, դուք պետք է գործ ունենաք հետևի առանցքի հետ:
Հետևի առանցքի տարբեր բաղադրիչները վերանորոգելու համար ձեզ հարկավոր է.
- բաց և տուփի բանալիների հավաքածու;
- սայր և դակիչ;
- քաշող առանցքակալների համար;
- ամբարձիչ;
- կենտրոնական դակիչ կամ պարզ մատիտ;
- ոլորող մոմենտ ստեղծելու բանալին;
- զգայարանների հավաքածու;
- տրամաչափ;
- նավթի արտահոսքի կոնտեյներ:
Սռնակ առանցքակալ
Փոխանցման տուփի սրունքում օգտագործվող առանցքակալն ունի.
- նշում 7807;
- ներքին տրամագիծը - 35 մմ;
- արտաքին տրամագիծը - 73 մմ;
- լայնությունը - 27 մմ;
- քաշը՝ 0,54 կգ։
Փոխանցման տուփի առանցքակալը փոխարինելու համար.
- 17-ի և 10-ի համար պատրաստեք մուրճ, հարթ պտուտակահան, սայր, քաշող և բանալիներ:
Շենքի առանցքակալը փոխարինելու համար ձեզ հարկավոր է մուրճ, հարթ պտուտակահան, ճարմանդ, բանալիներ 17 և 10 համարների համար: - Թուլացրեք ամրացնող փակագծի ընկույզը:Առանցքակալին հասնելու համար անհրաժեշտ է ետ պտուտակել ամրացնող փակագծի ընկույզը
- Անջատեք առանցքակալի կափարիչի ամրացնող պտուտակները:Դրանից հետո ետ պտուտակեք առանցքակալի կափարիչի ամրացնող պտուտակները
- Հեռացրեք կափարիչը:Հեղույսները հանելուց հետո անհրաժեշտ է հեռացնել կրող ծածկը
- Հեռացրեք կարգավորիչ ընկույզը:Հաջորդ քայլը կարգավորիչ ընկույզը հեռացնելն է:
- Զգուշորեն հպեք առանցքակալին ներսից հարվածային պտուտակահանով և մուրճով:Այնուհետև դուք պետք է զգուշորեն ներսից տապալեք առանցքակալը հարվածային պտուտակահանով և մուրճով
- Հեռացրեք առանցքակալը մուրճով մուրճով կամ մուրճով:Դուք կարող եք հեռացնել առանցքակալը, օգտագործելով քաշող կամ մուրճով ճարմանդ:
Նոր առանցքակալի տեղադրումը կատարվում է հակառակ հերթականությամբ:
առանցքակալ
Հետևի առանցքի VAZ 2107 առանցքի լիսեռների վրա օգտագործվում է 6306 2RS FLT 6306 RS առանցքակալը, որի պարամետրերն են.
- ներքին տրամագիծը - 30 մմ;
- արտաքին տրամագիծը - 72 մմ;
- լայնությունը - 19 մմ;
- քաշը՝ 0,346 կգ։
Երբ սկսում եք փոխարինել առանցքի լիսեռի առանցքակալը, դուք պետք է լրացուցիչ պատրաստեք.
- ջակ;
- հենարաններ (օրինակ, գերաններ կամ աղյուսներ);
- անիվի կանգառներ;
- փուչիկ պտուտակ;
- հակադարձ մուրճ;
- բանալիներ 8-ի և 12-ի համար;
- վարդակից բանալին 17;
- slotted պտուտակահան;
- բուլղարուհի;
- փայտե բլոկ;
- քսուք, լաթեր:
Առանցքակալը փոխարինելու համար ձեզ հարկավոր է.
- Ապամոնտաժեք անիվը, մեքենան ամրացնելով անիվի կանգառներով, թուլացնելով ամրակցող պտուտակները անիվի ձեռնասայլակով, կորպուսը բարձրացնելով դռնակով և փոխարինելով հենարանները դրա տակ:Առանցքային առանցքակալը փոխարինելու համար ձեզ հարկավոր է հեռացնել անիվը:
- Անջատեք թմբուկի վրա գտնվող ուղեցույցները 8 կամ 12-անոց բանալիով և հանեք թմբուկը՝ ներսից փայտե բլոկի միջով թեթև հարվածներ հասցնելով դրան։Թմբուկը պետք է տապալվի փայտե բլոկի միջոցով
- Անցեք առանցքի լիսեռի չորս ամրացնող պտուտակները 17 վարդակային պտուտակաբանալի միջոցով եզրի հատուկ անցքերի միջով՝ միաժամանակ պահելով պտուտակների տակ գտնվող զսպանակավոր ընկույզները:Առանցքի լիսեռի ամրացնող պտուտակները պտտվում են վարդակային բանալին 17-ով
- Հեռացրեք առանցքի լիսեռը հակադարձ մուրճով, որը ամրացված է եզրին անիվի պտուտակներով:Առանցքի լիսեռը հանվում է հակադարձ մուրճով
- Հեռացրեք O-ring-ը, որը գտնվում է եզրի և արգելակման վահանի միջև:Դրանից հետո հեռացրեք կնքման օղակը եզրի և արգելակման վահանի միջև
- Ամրացրեք առանցքի լիսեռը (օրինակ՝ վիզայի մեջ) և սրճաղացով կտրվածք արեք փակող օղակի վրա։Կողպող օղակի վրա կտրվածք կարելի է անել սրճաղացով
- Օգտագործեք սայր և մուրճ՝ փական օղակն ու առանցքակալը տապալելու համար: Համոզվեք, որ առանցքի լիսեռը վնասված չէ:Առանցքակալը հանելուց հետո համոզվեք, որ առանցքի լիսեռը վնասված չէ:
Դրանից հետո ձեզ հարկավոր է.
- Տեղադրման համար պատրաստեք նոր առանցքակալ՝ այն քսելով քսուքով կամ լիտոլով: Քսայուղը պետք է կիրառվի նաև առանցքի լիսեռի վրա: Տեղադրեք առանցքակալը տեղում մուրճով և մի կտոր խողովակով:Նոր առանցքակալը ամրացվում է առանցքի լիսեռի վրա մուրճով և խողովակի կտորով:
- Փականի օղակը տաքացրեք փչակով (մինչև սպիտակ ծածկույթ հայտնվի) և տափակաբերան աքցանի օգնությամբ տեղադրեք այն տեղում։
- Փոխարինեք առանցքի լիսեռի կնիքը: Դա անելու համար հարկավոր է պտուտակահանով հանել նստատեղից հին յուղի կնիքը, նստատեղից հանել հին քսուքը, քսել նորը և, օգտագործելով 32 գլխիկ, սեղմել նոր յուղի կնիքը (զսպանակի հետ դեպի ճառագայթ):32 դյույմ վարդակից կարելի է սեղմել նոր յուղի կնիք:
Առանցքի լիսեռի տեղադրումն իրականացվում է հակառակ կարգով: Առանցքի լիսեռը տեղում տեղադրելուց հետո պտտեք անիվը և համոզվեք, որ պտտման ընթացքում խաղ և կողմնակի աղմուկ չկա:
Սունկ գեղձի արտահոսք
Եթե փոխանցման տուփի սրունքում հայտնվի նավթի արտահոսք, ամենայն հավանականությամբ, պետք է փոխվի նավթի կնիքը: Շենքի կնիքը փոխարինելու համար դուք պետք է.
- Անջատեք կարդան լիսեռը սրունքից և տարեք այն կողմը:Յուղի կնիքը փոխարինելու համար ձեզ հարկավոր է անջատել կարդան լիսեռը փոխանցումատուփի սրունքից
- Որոշեք շարժիչ հանդերձանքի դիմադրության պահը դինամոմետրի կամ պտտվող բանալին օգտագործելով:Շարժիչի շարժման ոլորող մոմենտը կարող է որոշվել՝ օգտագործելով դինամոմետր կամ պտտվող բանալին
- Եթե դինամոմետր չկա, ֆլանզի և ընկույզի վրա պետք է նշագծեր անել մարկերով, որը պետք է համընկնի հավաքումից հետո:Եթե դինամոմետր չկա, եզրագծի և ընկույզի վրա պետք է նշագծեր անել մարկերով, որը պետք է համընկնի հավաքումից հետո:
- Անջատեք կենտրոնական եզրի ամրացման ընկույզը գլխարկի գլխիկի միջոցով, եզրը կողպեք հատուկ բանալինով:Կենտրոնական եզրի ամրացման ընկույզը պտտվում է գլխարկի միջոցով՝ եզրը կողպելով հատուկ բանալիով
- Օգտագործելով հատուկ ձգիչ, հեռացրեք եզրը:Կցաշուրթը հանվում է հատուկ քաշիչով
- Պտուտակահանով քորեք գեղձը և հանեք այն նստատեղից։Հեռացրեք հին կնիքը պտուտակահանով
- Մաքրեք նստատեղը հին քսուքից:Նստատեղը պետք է մաքրվի հին քսուքից
- Նախքան նոր յուղի կնիք տեղադրելը, դրա աշխատանքային մակերեսը յուղեք լիտոլով:Նախքան նոր յուղի կնիք տեղադրելը, դրա աշխատանքային մակերեսը յուղեք լիտոլով
- Օգտագործելով հատուկ գլանաձև շրջանակ, տեղադրեք նոր յուղի կնիքը, խորացնելով այն փոխանցման տուփի ծայրից 1,7–2 մմ-ով:Օգտագործելով հատուկ գլանաձև շրջանակ, դուք պետք է տեղադրեք նոր յուղի կնիք, այն խորացնելով փոխանցման տուփի ծայրից 1,7–2 մմ-ով:
- Լցոնման տուփի աշխատանքային մակերեսը յուղեք նոր քսուքով:Տեղադրված յուղի կնիքի աշխատանքային մակերեսը պետք է քսել նոր քսուքով:
- Տեղադրեք բոլոր ապամոնտաժված մասերը հակառակ հերթականությամբ:
Շնչի հակադարձ հարված
Կոճային խաղը չափելու համար.
- Իջեք զննման անցքի մեջ և շրջեք կարդան լիսեռը ժամացույցի սլաքի ուղղությամբ (կամ հակառակ ուղղությամբ), մինչև այն կանգ առնի:
- Այս դիրքում նշեք եզրագծի և լիսեռի վրա:
- Շրջեք լիսեռը մինչև վերջ հակառակ ուղղությամբ և նաև նշեք: Առաջին և երկրորդ նշանների միջև հեռավորությունը սրունքի հակադարձ հարվածն է:
2-3 մմ հակադարձ հարվածը համարվում է նորմալ:. Եթե խաղի չափը մոտենում է 10 մմ-ին, ապա պետք է միջոցներ ձեռնարկել այն վերացնելու համար: Աճող հակահարվածի պատճառը հիմնական հանդերձանքի և դիֆերենցիալի փոխանցման ատամների մաշվածությունն է, ինչպես նաև առանցքակալների թերությունը, հետևաբար, կողային խաղը վերացվում է, որպես կանոն, մաշված կամ վնասված մասերը փոխարինելով:
Բացի շառավղից, կարող է լինել սրունքի երկայնական հակահարված, որը նաև մեքենայի շարժման ժամանակ բզզոցի պատճառ է հանդիսանում: Եթե փոխանցման տուփի պարանոցին յուղ է հայտնվել, դա կարող է լինել երկայնական (կամ առանցքային) խաղի առաջին նշանը: Հակազդեցության այս տեսակը, որպես կանոն, առաջանում է հետևյալի պատճառով.
- Կենտրոնական ընկույզը սեղմելիս միջակայքի թևի «կտրվելը», որի հետևանքով խաթարվում է փոխանցումատուփի միացումը, տեղաշարժվում է կոնտակտային շերտը և մեքենան շարժվելիս բզզոց է առաջանում.
- չափազանց փափուկ նյութից պատրաստված յուղի մատանիի դեֆորմացիա:
Թերի սեղմված կամ վնասված առանցքակալները և մաշված շարժակները նույնպես վերջնական խաղի պատճառ են հանդիսանում:
Եթե հիմնական շարժակների ատամների (կամ նույնիսկ դրանցից մեկի վրա) ճաքեր, կոտրվածքներ և այլ թերություններ կան, ապա այս զույգը պետք է փոխվի: Մերժման ենթակա է նաև հիմնական զույգը, որի զննումից կարելի է նկատել ատամի վերին ժապավենի անհարթությունը կամ միջին մասում դրա նեղացումը։ Դիֆերենցիալ տուփի փոխարինումը պահանջվում է նրա պարանոցի «կախելու» դեպքում, երբ առանցքակալները ձեռքով մտնում և դուրս են գալիս։
Մաշված և վնասված մասերի փոխարինմամբ վերանորոգումից հետո կարևոր է սրունքը հավաքելիս ճշգրտորեն ընտրել կարգավորող օղակները. գործարանում նման օղակները տեղադրվում են հատուկ մեքենայի միջոցով, մինչև աղմուկի նվազագույն մակարդակը հասնի: Անջատիչը խորհուրդ է տրվում փոխել նաև փոխանցման տուփը ապամոնտաժելիս: Պետք է հիշել, որ հետևի առանցքի փոխանցման տուփը կարգավորելը պահանջում է որոշակի հմտություններ, և եթե դա արվում է առաջին անգամ, ապա ավելի լավ է ձեռքի տակ ունենալ խորհրդատու՝ ի դեմս փորձառու ավտոմեխանիկի:
Տեսանյութ. ինքնուրույն չափեք սրունքի հակադարձ հարվածը
Մենք վերահսկում ենք յուղը փոխանցման տուփում
«Յոթի» հետևի առանցքի փոխանցման տուփի համար մածուցիկության պարամետրերով կիսասինթետիկները հարմար են 75W-90, օրինակ.
- CASTROL Syntrans Transaxle 75W-90 API GL-4;
- «Lukoil 80W90 GL-5» և այլն:
1,35 լիտր յուղ լցվում է փոխանցման տուփի պատյանի հատուկ լցահարթակի անցքով: Եթե Ձեզ անհրաժեշտ է ցամաքեցնել օգտագործված յուղը, փոխանցման տուփի ներքևում նախատեսված է արտահոսքի անցք: Նախքան հին յուղը ցամաքեցնելը, խորհուրդ է տրվում տաքացնել մեքենան, տեղադրել այն հարթ մակերևույթի վրա և ժակով բարձրացնել մեքենայի աջ կողմը։. Եթե հանքարդյունաբերության մեջ կան մետաղական բեկորներ, փոխանցման տուփի բաքը պետք է լվացվի հատուկ հեղուկով կամ սպինդի յուղով:
Հարմար է նոր յուղ լցնել՝ օգտագործելով հատուկ ներարկիչ, որը կարելի է գնել ավտոսրահում: Երկու խցանները (ջրահեռացումը և լցոնիչը) պետք է ապահով կերպով սեղմվեն, այնուհետև ստուգեք շնչափողի վիճակը, որը պետք է ազատ շարժվի: Եթե շնչափողը խրվում է, ապա բեռնարկղը չի շփվի մթնոլորտի հետ, ինչը կհանգեցնի ներքին ճնշման բարձրացման, կնիքների վնասմանը և նավթի արտահոսքի: Հետևի առանցքի փոխանցման տուփում յուղի մակարդակը համարվում է նորմալ, երբ հեղուկը հասնում է լցավորման անցքի ստորին եզրին:
Տեսանյութ. Փոխեք փոխանցման տուփի յուղը ինքներդ
Հետևի առանցքի ամենակարևոր բաղադրիչների վերանորոգումը և կարգավորումը, որպես կանոն, պահանջում է որոշակի պրակտիկա, ուստի ավելի լավ է դա անել փորձառու մասնագետի ղեկավարությամբ: Եթե վարելիս հետևի առանցքի կողքից կողմնակի ձայներ են լսվում, ապա պետք է անհապաղ պարզել դրանց առաջացման պատճառը: Անտեսելով նման աղմուկները, դուք կարող եք «սկսել» խափանումը և հետագայում բախվել բարդ և ծախսատար վերանորոգման: Հետևի առանցքի շահագործման և պահպանման պարզ կանոնների պահպանումը երկար տարիներ կերկարացնի մեքենայի կյանքը:
