Մեքենայի հետևի կասեցում. ինչ է դա, ինչպես է այն աշխատում
Պարունակություն
Պտտվող բարը կոշտորեն միացնում է հետևի անիվները միմյանց հետ, ինչը զգալիորեն նվազեցնում է մեքենայի հարմարավետությունն ու կառավարելիությունը «վատ» գծերի վրա: Բեռնատար-ուղևորատար տարբերակներում զսպանակները հաճախ փոխարինվում են զսպանակներով և ցնցող կլանիչներով։ Առջևի քարշակով մեքենաների բազմաշերտ ձևավորումներն օգտագործվում են միայն բարձրակարգ մոդելներում:
Ճանապարհների անհարթ մակերեսները ցնցումներ են առաջացնում, որը զգացվում է մեքենայի ներսում: Այնուհետեւ ուղեւորությունը դառնում է չափազանց անհարմարավետ ուղեւորների համար։ Մեքենայի առջևի և հետևի կախոցները կլանում են ճանապարհից եկող ազդեցությունները և թուլացնում թրթռումները: Դիտարկենք մեքենայի հետևի առանցքի նպատակը, շահագործման սկզբունքը և դիզայնի բաղադրիչները:
Ինչ է հետևի կախոցը
Կախոցը, որպես մեխանիզմների հավաքածու, ներկայացնում է մեքենայի թափքը անիվներին միացնող շերտ:
Ինչի համար է դա
Շասսիի կարևոր մասը՝ հետևի կախոցը, հարթեցնում է ճանապարհի անկանոնությունները, ստեղծում սահուն երթևեկություն՝ մեծացնելով վարորդի և ուղևորների հարմարավետությունը ճանապարհորդելիս:
Դիզայնն իրականացնում է նաև մի շարք այլ գործառույթներ.
- ֆիզիկապես ձևավորում է կապը անիվի (չփռված զանգվածի) և շրջանակի կամ մարմնի (զսպված զանգվածի) միջև.
- դիմադրում է մեքենայի սայթաքմանը և շրջվելուն շրջադարձի ժամանակ.
- լրացուցիչ մասնակցում է արգելակմանը.
Կատարելով վերը նշված խնդիրները՝ հետևի կախոցը նպաստում է տրանսպորտային միջոցի ավելի լավ շարժունակությանը:
կասեցման սարք
Ելնելով իրենց գործողության բնույթից՝ հետևի կախոցի բոլոր մասերն ու մեխանիզմները բաժանվում են երեք հիմնական խմբերի.
- Էլաստիկ սարքեր (ոլորաձողեր, զսպանակներ, ոչ մետաղական մասեր) – փոխանցում են ճանապարհի մակերեսից մարմնին ազդող ուղղահայաց ուժերը՝ դրանով իսկ նվազեցնելով դինամիկ բեռները:
- Ուղղորդող տարրեր (լծակներ) – ընկալում են երկայնական և կողային ուժերը:
- Խոնավեցնող միավորներ - թուլացնում են մեքենայի բեռի կրող շրջանակի թրթռումները:
Հետևի կախոցի ամրակները ռետինե-մետաղական թփեր են և գնդիկավոր միացումներ:
Առջևի ղեկով մեքենա
Առջևի քարշակով մեքենաների հետևի առանցքը քշում է ավելի քիչ ծանրաբեռնվածություն, ուստի կախոցի տարրերն ավելի երկար են աշխատում: Ժամանակակից արտասահմանյան մեքենաները և հայրենական մեքենաները հաճախ հագեցված են էժան, հեշտ սպասարկվող կախովի կախոցներով, ոլորման ճառագայթով: Այս լուծումը նվազեցնում է արտադրողի ծախսերը և մեքենայի վերջնական արժեքը:
Ինչպես պահպանել ձեր մեքենայի կախոցը
Պտտվող բարը կոշտորեն միացնում է հետևի անիվները միմյանց հետ, ինչը զգալիորեն նվազեցնում է մեքենայի հարմարավետությունն ու կառավարելիությունը «վատ» գծերի վրա: Բեռնատար-ուղևորատար տարբերակներում զսպանակները հաճախ փոխարինվում են զսպանակներով և ցնցող կլանիչներով։ Առջևի քարշակով մեքենաների բազմաշերտ ձևավորումներն օգտագործվում են միայն բարձրակարգ մոդելներում:
Հետևի անիվով մեքենա
Ուղևորատար մեքենաների հետևի առանցքի երթևեկությունը կախոցների վրա դնում է հուսալիության լրացուցիչ պահանջներ, այդ իսկ պատճառով նման մեքենաների նախագծման մեջ հաճախ օգտագործվում են բազմակի կապեր: Թեքահարթակների հանգույցներն ամրացված են երկայնական և լայնակի թեւերով՝ առնվազն չորս կտորի չափով:
Հետևի քարշակով մեքենաների կախոցներն ապահովում են անզուգական փափկություն և ցածր աղմուկի մակարդակ։
Հետևի կասեցման տարրեր
Շարժման անվտանգությունը կախված է հետևի կախոցի առողջությունից, ուստի կարևոր է իմանալ միավորի բաղադրիչները:
Համակարգը ներառում է.
- Երկայնական ճոճանակի թեւեր. Կանխում է անիվների տատանումները հորիզոնական հարթությունում:
- Խաչաձև լծակներ (յուրաքանչյուր լանջի համար երկուական): Նրանք պահպանում են անվադողերի դասավորվածությունը և դրանք պահում են ճանապարհի նկատմամբ խիստ ուղղահայաց դիրքում.
- Anti-roll բար. Նվազեցնում է կողային գլորումը մանևրների ժամանակ:
- Կայունացուցիչի ձող: Նրանք աշխատում են մեքենայի կողային կայունության վրա։
- Շոկի կլանիչ.
Հետևի կախոցի համար կարևոր են հարվածային կլանիչների և կայունացուցիչների կոշտությունը և ձեռքերի երկարությունը: Ինչպես նաև հարվածներ կլանող մեխանիզմների մարման աստիճանը։
Տեսակներ
Հետևի կախոցների տարբեր տատանումները, այնուամենայնիվ, կարելի է բաժանել երեք հիմնական տեսակի.
- Կախված դիզայն. Հետևի մի զույգ անիվները կոշտորեն միացված են առանցքով, ճառագայթով կամ պառակտված կամ շարունակական առանցքով: Հաճախ կան կախոցների համակցություններ, որոնք նախատեսում են առանցքի տեղադրում զսպանակով (կախված, զսպանակով), զսպանակով (կախված, զսպանակով) և օդաճնշական տարրերով (օդաճնշական, կախված): Երբ անիվները միացված են կոշտ ճառագայթով, բեռը ուղղակիորեն տեղափոխվում է մի կողմից մյուսը. այդ դեպքում երթևեկությունը չի տարբերվում փափկությամբ:
- Կիսանկախ կասեցում: Այստեղ օգտագործվում է նույն ճառագայթը, բայց ոլորող ձողի բնութագրերով: Կամ վերջինս կառուցված է ճառագայթի մեջ: Դիզայնի այս առանձնահատկությունն ավելացնում է սահունություն, քանի որ ոլորման սանդղակը մեղմացնում է լարվածությունը, որը փոխանցվում է մի թեքությունից մյուսը:
- Անկախ տեսակ. Առանցքով միացված անիվները ինքնուրույն են հաղթահարում բեռները: Անկախ կախոցները օդաճնշական և ոլորող բար են:
Մեխանիզմների երրորդ տարբերակը ամենաառաջադեմն է, բայց բարդ և թանկ:
Principle շահագործման
Մեքենայի կախոցը գործում է հետևյալ կերպ.
- Երբ մեքենան բախվում է խոչընդոտի, անիվը բարձրանում է հորիզոնական գծից՝ փոխելով ձողերի, լծակների և պտտվող միավորների դիրքը:
- Շոկի կլանիչը անմիջապես գործում է: Միևնույն ժամանակ, զսպանակը, որը նախկինում ազատ վիճակում էր, սեղմվում է անվադողի մղման կինետիկ էներգիայի ազդեցությամբ գետնի հարթությունից դեպի վերև ուղղությամբ:
- Շոկի կլանիչի առաձգական սեղմումը զսպանակով տեղաշարժում է ձողը. ռետինե-մետաղական թփերը մասամբ կլանում են հարվածներն ու թրթռումները, որոնք փոխանցվում են մեքենայի թափքին:
- Այնուհետև տեղի է ունենում բնական հակադարձ գործընթաց: Նոր սեղմված զսպանակը միշտ ձգտում է ուղղվել և վերադարձնել շոկի կլանիչը և դրա հետ մեկտեղ անիվը իր սկզբնական դիրքին:
Ցիկլը կրկնվում է բոլոր անիվներով:
