Փորձարկման շարժիչ Mitsubishi L200

Արտաքին պայծառ հատուկ էֆեկտների հետ մեկտեղ, ճապոնական ամենագնաց պիկապը շատ այլ հետաքրքիր նորություններ ունի:

Որջիա. Հայտնվելով Թբիլիսիում գտնվող մի մեծ պիկապով ՝ Թբիլիսիի փողոցային ջարդոնի միջով անցնելով ՝ հիշում եմ բեռնատարի վարորդի խոսքերը «Միմինո» ֆիլմից: «Այս« igիգուլին »ինչ մտածում են, ես չգիտեմ: Մանում, պտտվում, պտտվում է ձեր ոտքերի տակ »: Այսօր ավելի ու ավելի շատ աջ ղեկով մեքենաներ են պտտվում մայրաքաղաքում և, ընդհանուր առմամբ, ամբողջ երկրով մեկ.

Սկզբում ընթացիկ հինգերորդ սերնդի Mitsubishi L200- ի դիզայնը չաշխատեց. Առջևի մասը նախագծված էր կարծես շտապելով, այն դուրս եկավ անշնորհք: Մեքենան հայտարարվեց GR-HEV տպավորիչ հայեցակարգի համաձայն, սակայն այն ստեղծվեց վիճահարույց արտադրության արտաքին տեսքի հաստատումից հետո: Այժմ L200- ը փոխակերպվել է այնպես, որ ճիշտ է այն վերցնել բոլորովին նորի համար: Հայեցակարգի տեխնո -ոճը ներդրված է և կատարյալ է խաղում `բառացիորեն:

Appearanceարմանալի տեսքի ետևում կոշտության բարձրացումն է. Նորացված L200- ն ունի ավելի բարձր կայունության պողպատներ, շրջանակը 7% -ով ավելի ամուր է, ամրապնդվում են խցիկը, շարժիչի խցիկի տարածքում գտնվող տարրերը և բեռնատար պլատֆորմի հոդերը: Հայտարարվում է նաև կնիքների բարելավված բուժում, որը պետք է մեծացնի ամբողջ կառույցի հակակոռոզիոն դիմադրությունը:

Անիվների ընտրությունը փոխվել է: Անցյալի 16 և 17 դյույմ անիվներ. Մատչելի են միայն 16 դյույմ պողպատե կամ 18 դյույմ խառնուրդով անիվներ: Սա բարենպաստ ազդեցություն ունեցավ երկրաչափական խաչմերուկների կարողության վրա: Նոր առավելագույն անիվների հետևի առանցքի պատյանների տակ գտնվող տարածությունը մեծանում է 20 մմ-ով և հասնում 220-ի, համապատասխանաբար մուտքի և ելքի անկյունները մի փոքր ավելի մեծ են:

Քաբը դեռ, անշուշտ, կրկնակի է. Ընկերությունը կարծում է, որ մեկուկեսը մեր մեջ պահանջարկ չի գտնի, և իր անմիջական մրցակիցներից Ռուսաստանում «մեկ ու կեսը» առաջարկում է մեկ Isuzu D-Max- ը: L200- ի ոտնաթաթերը վերին սարքավորումների փաթեթում են, և առանց դրանց սրահ մտնելը ֆիզկուլտուրա է. Շեմերը մոտ 60 սմ բարձրության վրա են: Հետևաբար, ուրախ եմ, որ նորացման հետ մեկտեղ բազրիքներ հայտնվեցին կենտրոնական սյուներ:

Վերեւից տեսարանը լավ է, կողային հայելիները ՝ լայն: Այս սերնդում L200- ը հետևի տեսախցիկ ստացավ, որն այնքան օգտակար է պիկապի համար, բայց առայժմ այն ​​Ռուսաստանում չէր: Սպասեք. Այսուհետ տեսախցիկներն ունեն երկու լավագույն տարբերակ `ավտոմատ փոխանցումատուփով: Կարևոր չէ, որ հետագծի հետքերը ստացիոնար են: Հիմնական բանը այն է, որ դուք տեսնում եք զանգվածային կոշտուկի ետևի տարածքը `դա շատ է օգնում:

Թունելի վրա ավելի քիչ փայլ կա, բայց այն մնացել է դռների վրա և արագորեն կեղտոտվում է: Մեկնարկի կոճակի տեղում ղեկի ձախ մասում մի խրոց, որը մենք չենք առաջարկում:

Ներքին մասը մաքրվել է փափուկ լրամշակման կտորներով: Ավելացրեց անձրևի տվիչ և տաքացվող ղեկ: Կլիմայի վերահսկողությունն այժմ երկգոտի է, և օդորակիչը սկսեց տեղադրվել որպես ստանդարտ: Հասկանալի է Ռուսաստանում անվտանգության նոր համակարգերի բացակայությունը, որը L200- ը ձեռք է բերել այլ շուկաներում `թանկ տարբերակներ: Բայց այն, որ տվյալների շտեմարանում ակնոցների և հայելիների համար էլեկտրական կրիչներ չկան, տարօրինակ տարօրինակություն է:

Առաջին կիլոմետրերից ես նշում եմ, որ տնակը դարձել է ավելի հանգիստ. Սա է բարելավված ձայնային մեկուսացման ազդեցությունը: Իսկ երթևեկությունը և բեռնաթափումը բարելավելու համար տեղադրվում են նոր աղբյուրներ և հետևի ամորտիզատորներ: Նորությունները հետաքրքիր են, քանի որ չորրորդ սերնդի համեմատությամբ ներկայումս գործող L200- ն, ընդհանուր առմամբ, շատ ավելի քիչ թրթիռներ ունի, և դրանք ամեն առումով ավելի հնազանդ են մղում: Կզարմացնի՞ ձեզ նոր կասեցմամբ:

Այո, ես զարմացա. Նա մեզ բավականին ցնցեց: Շնորհանդեսի կազմակերպիչները որոշեցին 18 դյույմանոց անիվներով փորձնական պիկապներ տեղադրել BFGoodrich All-Terrain ատամնավոր անվադողերը, որոնցով «տարբեր չափի» թրթիռներ էին հաղորդվում նույնիսկ հարթ ճանապարհներին: Իսկ գավառի մռայլ արահետների վրա դատարկ մեքենան այնքան ցնցվեց, որ երկրորդ շարքում նստած մի գործընկեր պահանջեց վնասներ ստանալու համար նրան գնել եկեղեցեժելա: Արդյունքում, կախոցի փոփոխություններից ստացված բոլոր օգուտները ցրված էին վրացական ուռուցիկներով: Ներբեռնեք այս բոլոր թարմացումները, անցեք ծանրության տակ ...

Բայց նման անվադողերով ճանապարհին ավելի հանգիստ է: Ահա մի լեռնային տարածք, որտեղ անցնում են զբոսաշրջիկներից շատերը, ովքեր այստեղ են եկել ղեկին: Ձնահյուս է իջել, բուլդոզերը ինչ-որ կերպ ճեղքել է ձյան բլուրների միջանցքը, այստեղ անցքի անիվի անցք, այստեղ կուզ, և ամեն ինչ սառել է: L200- ի համար, իր կախոցների հսկայական ճանապարհորդություններով, այս փուշերը խնդիր չեն. Դուք անցնում եք ավելի ցածրին և վարում եք ինչպես երկրի գոտիով:

Առանց նորության անիվի շարժիչային համակարգեր. Easy plug- ի կամ առաջատար Super Select- ի հիմնական ընտրություն Torsen- ի կենտրոնի դիֆերենցիալով և 4WD- ն մինչև 100 կմ / ժ արագությամբ ակտիվացնելու ունակությամբ: Բացի այդ, բոլոր L200- ները ունեն հետևի առանցքի դիֆերենցիալ փական և բլրի մեկնարկի օժանդակ համակարգ:

Ռուսաստանի համար շարժիչները նույնն են. Գերլիցքավորվող 4 գլան դիզելային վառելիք 4N15 2.4` 154 կամ 181 ձիաուժ հզորությամբ: Ինչու՞ հզորությունը չի իջեցվել հարկվողի: Նրանք բացատրում են, որ եզակի պարամետրերը չեն արդարացվում պիկապի ռուսական հրատարակություններով: Երեք նախնական տարբերակները (մեկն արդեն Super Select սկավառակով) լրացնում են MKP6- ը: Եվ ավտոմատ փոխանցման տուփով երկու լավագույն տարբերակները նոր բան ստացան. Նախորդ 5-աստիճան փոխանցումատուփը փոխարինվեց Aisin- ի 6-աստիճան արագությամբ:

Նախ նրանք ղեկավարեցին 154 ձիաուժ հզորությամբ մեքենա ՝ մեխանիկական փոխանցումատուփով: Դիզելային շարժիչի ակտիվ գոտին լայն չէ, այն շատ խորքից այն ձգում է ոչ այնքան պատրաստակամորեն, այնպես որ հաճախ ստիպված եք փոխել աստիճանները: Այստեղ, կարծես, կքաշվի, բայց ոչ - կրկին խնդրում է իջեցնել հանդերձանքը: Երբ բարձրանում եք վրացական ռազմական ճանապարհով, դուք սկսում եք ավելի մեծ ուշադրություն դարձնել տուրբոպաուսին, երբեմն շարժիչը սառչում է: Այնուամենայնիվ, նման էներգաբլոկի հետ ընդհանուր լեզու գտնելը սովորության խնդիր է: Իսկ դիզելային վառելիքի միջին օգտագործումը բեռնատար համակարգչի կողմից արդյունքում կազմել է 12 լ / 100 կմ:

Ավելի հզոր դիզելային և ավտոմատ փոխանցման տուփով պիկապը, ըստ ամենայնի, ավելի էներգետիկ և ավելի հարմարավետ է ՝ տարբեր ուժեր և նահանջ: Իսկ տուրբինն այլ է `փոփոխական երկրաչափությամբ: Բարձրացումն ավելի արդյունավետ է զգացվում, և փոխանցումատուփը փոխվում է արագ, արագ և սահուն: Ձեռնարկի ռեժիմը արդար է, ինչը հարմար է նաև ամենագնացի համար: Իսկ լիտրով հարթավայրերում միջին սպառումն ավելի քիչ է, քան մեխանիկական փոխանցումատուփով տարբերակը:

Վերջապես, ևս մեկ նորամուծություն. 18 դյույմանոց տարբերակների առջևի արգելակներն ունեն ավելի մեծ օդափոխվող սկավառակներ (320 մմ) և երկմխոց տրամաչափի տրամաչափ: Եթե ​​դուք դատարկ եք վարում, արգելակների մասին ոչ մի հարց չի տրվել:

Ընթացիկ գներով Mitsubishi L200- ը թանկացել է 1 դոլարով ՝ 949 դոլարից մինչև 26 դոլար: Super Select սկավառակով առավել մատչելի տարբերակն արժե 885 դոլար, իսկ ավտոմատ փոխանցումատուփ ունեցող ամենա մատչելիի համար նրանք կխնդրեն 35 դոլար:

Հետաքրքիր այլընտրանք է հինգերորդ L200- ի գրեթե ճշգրիտ պատճենը, որը դեռ չի թարմացվել: Խոսքը Fiat Fullback- ի մասին է ՝ չորս տարբերակով ՝ MKP6- ով և հինգը ՝ AKP5- ով (22 դոլար - 207 դոլար): Հիմնական մրցակիցը մնում է Toyota Hilux- ի պիկապը `31 և 694 լիտր դիզելային շարժիչներով` MKP2,4- ի և AKP2,8- ի հետ համատեղ (6 դոլար - 6 դոլար):

Տիպ	Վերցնելու մեքենա
Չափերը (երկարություն / լայնություն / բարձրություն), մմ	5225/1815/1795
Անիվի մմ	3000
Զսպել քաշը	1860-1930
Համախառն քաշը, կգ	2850
շարժիչի տեսակը	Դիզել, R4, տուրբո
Աշխատանքային ծավալը, խորանարդ մետր սմ	2442
Ուժ, ձիաուժ հետ: rpm- ին	154 (181) 3500-ին
Մաքս. ոլորող մոմենտ ստեղծելը, Նմ / րոպե / րոպե	380 (430) ժամը 1500 (2500)
Փոխանցում, վարում	MKP6 / AKP6, plug-in կամ մշտական ​​լրիվ
Առավելագույն արագությունը ՝ կմ / ժամ	169-173 (177)
Արագացում 100 կմ / ժամում, վրկ	ն. դ
Վառելիքի սպառում (խառնուրդ), լ	ն. դ
Գինը ՝ $:	26 885 $ (35 111 $)