Յուղի փոփոխություն ավտոմատ փոխանցման մեջ՝ հաճախականություն, ծախսվող նյութեր, աշխատանքի կարգ

Ավտոմատ փոխանցման տուփում յուղը փոխելը շատ տարբեր է նույն գործընթացից, բայց իրականացվում է մեխանիկական փոխանցման տուփով. անհնար է քսել քսող հեղուկի ամբողջ ծավալը: Մնացորդի մեծ մասը գտնվում է բլիթի ներսում, ավելի փոքր մասը՝ հիդրավլիկ ափսեի և ակտուատորների մեջ:

Չնայած այն հանգամանքին, որ ավտոմատ փոխանցման տուփերը (հիդրավլիկ ավտոմատ փոխանցումները) տարբերվում են իրենց բնութագրերով, ավտոմատ փոխանցման մեջ յուղը փոխելու կարգը նույնն է այս տեսակի ցանկացած փոխանցման համար: Իրոք, անկախ փոխանցումների քանակից և առավելագույն ոլորող մոմենտից, շահագործման ընդհանուր սկզբունքը և տուփում տեղի ունեցող գործընթացները նույնն են:

Ինչպե՞ս է աշխատում ավտոմատ փոխանցման տուփը:

Այս միավորը բաղկացած է հետևյալ մեխանիզմներից.

• ոլորող մոմենտ փոխարկիչ (գազի տուրբինային շարժիչ կամ բլիթ);
• մոլորակային փոխանցման հավաքածու (տեղադրված է մի քանի մոլորակային փոխանցումատուփերից մեկի կողմից);
• ընտրիչ;
• էլեկտրոնային կառավարման միավոր (ECU);
• հիդրավլիկ շարժիչներ (մխոցներ և մխոցներ);
• նավթի պոմպ և ֆիլտր;
• ճիրաններ;
• արգելակային ժապավեններ.

գազատուրբինային շարժիչ

Բլիթը ավտոմատ փոխանցման տուփում կատարում է երկու կարևոր գործառույթ՝ կալանքի պես, այն մասամբ անջատում է շարժիչը փոխանցման տուփի լիսեռից և գործարկման ընթացքում մեծացնում է պտտվող մոմենտը՝ նվազեցնելով պտտման արագությունը:

Ավտոմատ փոխանցման ոլորող մոմենտ փոխարկիչ

Զգայուն է յուղի մաքրության նկատմամբ, բայց չի ազդում քսանյութի բնութագրերի վրա:

Մոլորակային շարք

Սա ավտոմատ փոխանցման հիմնական մեխանիզմն է: Կախված որոշակի հանդերձանքի արգելափակումից, փոխանցման գործակիցը փոխվում է: Փոխանցման գործակիցները ընտրվում են այնպես, որ ապահովեն շարժիչի աշխատանքը օպտիմալ պայմաններում: Այն շատ զգայուն է յուղի մաքրության նկատմամբ, և երբ այն մաշվում է, մետաղի փոշին և սափրվելը մտնում են փոխանցման տուփի հեղուկի մեջ:

Որքան ուժեղ է մոլորակային միավորի մասերի քայքայումը, այնքան ավելի շատ մետաղ կա քսանյութում: Ուստի խիստ մաշվածության դեպքում յուղը փոխելն անարդյունավետ է, քանի որ կարծրացած պողպատի բարակ շերտը ամբողջությամբ քայքայվում է, իսկ ներքին փափուկ մետաղը շփման ազդեցության տակ արագ մաշվում է։

Ընտրիչ

Այս բաղադրիչը տեղադրված է մեքենայի սրահում և իրենից ներկայացնում է մի քանի դիրքի անջատիչ, որով վարորդը ընտրում է փոխանցման ավտոմատ ռեժիմը: Այն միացված է ECU-ին և ոչ մի կերպ կապված չէ փոխանցման հեղուկի հետ, հետևաբար այն կախված չէ դրա մաքրությունից և չի ազդում յուղի վիճակի վրա:

ECU

Սա փոխանցման տուփի «էլեկտրոնային ուղեղն» է: ECU-ն վերահսկում է մեքենայի շարժման բոլոր պարամետրերը և դրանում ներկառուցված ալգորիթմի համաձայն վերահսկում է տուփի բոլոր տարրերը: Չի կախված յուղի վիճակից և որևէ կերպ չի ազդում դրա վրա։

Հիդրավլիկ շարժիչներ

Հիդրավլիկ ափսե և հիդրավլիկ բալոններ: Դրանք ECU-ի «ձեռքերն» են և կառավարման ստորաբաժանման հրամանով գործում են արգելակման ժապավենների և ճիրանների վրա՝ փոխելով փոխանցման տուփի աշխատանքային ռեժիմը:

Ավտոմատ փոխանցման փականի մարմին

Նրանք չափազանց զգայուն են յուղի մաքրության նկատմամբ, բայց չեն ազդում դրա վիճակի վրա: Նույնիսկ մուրի կամ մետաղի փոքր կտորը կարող է արգելափակել այն ալիքը, որով հեղուկը հոսում է դեպի հիդրավլիկ գլան, ինչը կխանգարի ավտոմատ փոխանցման տուփի բնականոն աշխատանքին:

Նավթի պոմպ և ֆիլտր

Նավթի պոմպը տուփի սիրտն է, քանի որ այն ստեղծում է փոխանցման հեղուկի ճնշումը, որն անհրաժեշտ է հիդրավլիկ շարժիչների աշխատանքի համար:

Ֆիլտրը մաքրում է բոլոր աղտոտիչների փոխանցումը` այրված կցորդներից մինչև մետաղական փոշի:

Երկու մեխանիզմներն էլ զգայուն են փոխանցման հեղուկի աղտոտման նկատմամբ: Իսկ ավտոմատ փոխանցման տուփում յուղի ժամանակին փոխարինումը կարող է նվազեցնել ֆիլտրի հզորությունը, ինչը կհանգեցնի համակարգում ճնշման անկման և փոխանցման տուփի խափանմանը:

Ճիրաններ

Սա ավտոմատ փոխանցման մեջ կալանքի ևս մեկ անալոգ է, որը հեշտացնում է փոխանցումների փոխանցումը և մեծացնում այս գործընթացի սահունությունը: Նրանք զգայուն են նավթի մաքրության նկատմամբ և հանդիսանում են նաև դրա հիմնական աղտոտիչները: Ծանր բեռի տակ նրանք գերտաքացնում են յուղը, ինչը նվազեցնում է փոխանցման հեղուկի կյանքը և մասամբ փոխում դրա հիմնական պարամետրերը:

Ավտոմատ փոխանցման ճարմանդներ

Բացի այդ, երբ գերտաքացվում կամ ենթարկվում են ծայրահեղ ջերմության, շփման երեսպատումները այրվում են և ածխացած փոշին մտնում է յուղ:

Արգելակի ժապավեններ

Նրանք վերահսկում են մոլորակային հանդերձանքը ՝ արգելափակելով առանձին փոխանցումատուփերը, դրանով իսկ փոխելով փոխանցման գործակիցը, այսինքն ՝ միացնելով այս կամ այն ​​արագությունը: Նրանք անզգայուն են փոխանցման տուփի հեղուկի աղտոտման նկատմամբ, և երկար սպասարկման կամ բարձր բեռների դեպքում մաշվում են՝ յուղի մեջ մետաղի փոշի ավելացնելով:

Ինչպե՞ս է աշխատում ավտոմատ փոխանցումը:

Երբ ընտրիչը գտնվում է «N» դիրքում, և շարժիչը պարապուրդի մեջ է, գազատուրբինային շարժիչը էներգիայի միայն մի մասն է փոխանցում փոխանցման տուփի մուտքային լիսեռին և պտտման շատ դանդաղ արագությամբ: Այս դեպքում առաջին կալանքը բաց է, ուստի ոլորման էներգիան չի փոխանցվում դրանից այն կողմ, և անիվների վրա ազդեցություն չկա: Նավթի պոմպը համակարգում բավականաչափ ճնշում է ստեղծում բոլոր հիդրավլիկ բալոնները գործարկելու համար: Երբ վարորդը ընտրում է վարման ռեժիմներից որևէ մեկը, սկզբում ակտիվանում են արգելակման գոտիները կառավարող հիդրավլիկ բալոնները, ինչի շնորհիվ մոլորակային փոխանցումը ստանում է փոխանցման գործակից, որը համապատասխանում է առաջին (նվազագույն) արագությանը:

Ավտոմատ փոխանցման սկզբունքը

Երբ վարորդը սեղմում է գազը, շարժիչի արագությունը մեծանում է, այնուհետև միանում է առաջին կալանքը, և գազատուրբինային շարժիչը փոխակերպում է շարժիչի լիսեռի ռոտացիան՝ կտրուկ նվազեցնելով արագությունը և մեծացնելով ոլորող մոմենտը: Այս ամենը տուփի ճիշտ աշխատանքի դեպքում ապահովում է շարժման սահուն մեկնարկ և արագության համեմատաբար արագ աճ։

Երբ փոխանցման տուփը արագանում է, ECU-ն փոխում է փոխանցումները, իսկ առաջին կալանքի բացումը և արգելակման ժապավենների օգնությամբ մոլորակային փոխանցումատուփերի արգելափակումը այս գործընթացը դարձնում է հարթ և աննկատ:

Ինչի վրա է ազդում ավտոմատ փոխանցման յուղը:

Փոխանցման հեղուկը տուփում կատարում է 3 կարևոր գործառույթ.

• քսում և սառեցնում է քսող տարրերը;
• ներկայացնում է ոլորող մոմենտ փոխարկիչի աշխատանքային հեղուկը՝ էներգիա փոխանցելով մի մասից մյուսը.
• հիդրավլիկ հեղուկ է, որն ապահովում է բոլոր հիդրավլիկ շարժիչների աշխատանքը:

Քանի դեռ քսանյութը մաքուր է, և դրա պարամետրերը մնում են անփոփոխ, բոլոր ավտոմատ փոխանցման համակարգերը գործում են ճիշտ, և փոխանցման տուփից մուր կամ մետաղական փոշու/թափվածքների արտանետումը նվազագույն է: Երբ հեղուկը աղտոտվում է, և դրա պարամետրերը վատանում են, տեղի է ունենում հետևյալը.

• քսող մասերի մաշվածությունը մեծանում է, ինչի պատճառով կեղտի ձևավորման արագությունը կտրուկ մեծանում է.
• գազատուրբինային շարժիչի ոլորող մոմենտ փոխարկելու արդյունավետությունը նվազում է.
• Հիդրավլիկ ափսեի աշխատանքը խաթարված է, քանի որ կեղտի կտորները խցանում են բարակ ալիքները և նվազեցնում դրա թողունակությունը:

Փոխանցման տուփի հեղուկի վիճակը

Այս գործընթացները տեղի են ունենում ցանկացած ավտոմատ փոխանցման տուփում: Բայց որքան ուժեղ է դրա մաշվածությունը, այնքան շուտ են դրանք սկսում և ավելի ինտենսիվ են անցնում: Հետևաբար, նոր ավտոմատ փոխանցման տուփում յուղը փոխելուց առաջ վազքը նկատելիորեն ավելի երկար է, քան արդեն հոգնածում:

Նավթի փոփոխություն

Ավտոմատ փոխանցման տուփում յուղը փոխելը շատ տարբեր է նույն գործընթացից, բայց իրականացվում է մեխանիկական փոխանցման տուփով. անհնար է քսայուղի ամբողջ ծավալը քամել: Մնացորդի մեծ մասը գտնվում է բլիթի ներսում, ավելի փոքր մասը՝ հիդրավլիկ ափսեի և ակտուատորների մեջ: Հետևաբար, օգտագործվում են նավթի փոփոխման հետևյալ տեսակները.

• մասնակի (թերի);
• կրկնակի մասնակի;
• լրիվ (ապարատային):

Եթե ​​մասնակի է, թափեք հեղուկի մոտ կեսը, ապա ավելացրեք նոր հեղուկ անհրաժեշտ մակարդակին: Կրկնակի մեթոդը բաղկացած է սկզբում հեղուկի մասնակի փոփոխություն կատարելուց, այնուհետև շարժիչը կարճ ժամանակով միացնելուց, որպեսզի քսուկը խառնվի, և կատարի ևս մեկ մասնակի փոխարինում: Այս մեթոդը կարողանում է փոխարինել հեղուկի մոտավորապես 70%-ը։

Յուղի փոխում ավտոմատ փոխանցման տուփում

Սարքավորումների մեթոդը թույլ է տալիս փոխարինել փոխանցման տուփի 95–98% -ը, բայց դա պահանջում է լուրջ միջամտություն ավտոմատ փոխանցման յուղի համակարգում և կրկնակի, և հաճախ նույնիսկ եռակի նոր յուղի ծավալը:

Մասնակի փոխարինում

Այս գործողությունը հիմնական է, քանի որ այն ներառում է բոլոր հիմնական գործողությունները.

• արտահոսող փոխանցման հեղուկ;
• ֆիլտրի փոխարինում;
• սկուտեղի մաքրում;
• նավթի լցնում;
• փոխանցման հեղուկի մակարդակի կարգավորում:

Այս քայլերը կոչվում են հիմնական, քանի որ դրանք պետք է կատարվեն յուղի փոփոխման ցանկացած եղանակով:

Ահա այն սարքավորումները և գործիքները, որոնք ձեզ անհրաժեշտ կլինեն այս գործողությունն ավարտելու համար.

• ավտոտնակ փոսով, վերելակով կամ վերելակով;
• բաց և վարդակից բանալիների հավաքածու;
• մի շարք պտուտակներ;
• հատվածներ;
• թափոնների արտահոսքի կոնտեյներ;
• ներարկիչ կամ համակարգ նոր հեղուկ լցնելու համար (պետք է ընտրվի ըստ տուփի կամ մեքենայի):

Լցման համակարգ VAS 6262

Այս գործիքը և սարքավորումն անհրաժեշտ են ցանկացած ավտոմատ փոխանցման տուփի հետ աշխատելու համար:

Ընթացակարգ

Այս ընթացակարգն իրականացնելու համար կատարեք հետևյալը.

1. Տեղադրեք մեքենան փոսի, էստակադայի կամ վերելակի վրա և ամրացրե՛ք այն անիվների խցիկներով:
2. Անջատեք մարտկոցը շարժիչի ECU-ն և փոխանցումատուփը պաշտպանելու համար, որոշ մեքենաներում ավելի լավ է հեռացնել այն, դա կհեշտացնի ավտոմատ փոխանցման տուփի վերին մասի մուտքը:
3. Փոխանցման տուփին մուտք գործեք գլխարկի կողմից, դա անհրաժեշտ է միայն այն դեպքերում, երբ ինչ-ինչ պատճառներով ձեզ համար ավելի հարմար է յուղը լցնել վերևից, օրինակ՝ շնչափողի անցքով:
4. Հեռացրեք փոխանցման ավտոմատ պաշտպանությունը, այն կարող է պատրաստվել կամ մեկ թերթիկով շարժիչի պաշտպանությամբ, կամ առանձին կանգնել:
5. Տեղադրեք բեռնարկղը և ետ պտուտակեք արտահոսքի խցանը, որոշ փոխանցման տուփերի վրա դուք նույնպես ստիպված կլինեք ետ պտուտակել չափիչ խողովակը, առանց դրա, դուք չեք կարողանա յուղը թափել:
6. Երբ հեղուկը սպառվում է, հեռացրեք տապակը՝ ֆիլտրին և հիդրավլիկ ափսեին մուտք գործելու համար:
7. Փոխեք ներքին ֆիլտրը: Չնայած այն հանգամանքին, որ որոշ փորձագետներ խորհուրդ են տալիս լվանալ այն, մենք խորհուրդ ենք տալիս փոխել այն, քանի որ նոր տարրի արժեքը չի կարող համեմատվել լվացված ֆիլտրի վնասի հետ:
8. Փոխարինեք արտաքին ֆիլտրը, եթե ձեր փոխանցումատուփն ունի զտիչ (եթե այն չունի, խորհուրդ ենք տալիս տեղադրել այն, դա կերկարացնի ավտոմատ փոխանցման տուփի կյանքը):
9. Փոխեք միջադիրը և փոխարինեք տապակը: Որոշ ավտոարտադրողներ, օրինակ՝ BMW-ն, միջադիրը առանձին չեն վաճառում, միայն թավայի և նոր ամրակների հետ միասին։ Հետևաբար, ձեզնից է կախված՝ վերցնել փոխարինող, այսինքն՝ անհայտ որակի ոչ օրիգինալ միջադիր, թե տեղադրել այն, ինչ առաջարկում է արտադրողը:
10. Պտուտակեք արտահոսքի խցանը, եթե տուփը հագեցած է չափիչ խողովակով, նախ պտտեք այն:
11. Լրացրեք յուղը անհրաժեշտ մակարդակի վրա: Քսայուղի քանակությունը ստուգելու և կարգավորելու եղանակը կախված է տուփի դիզայնից:
12. Նորից տեղադրեք և միացրեք մարտկոցը:
13. Միացրեք շարժիչը և նորից ստուգեք մակարդակը, այս գործողությունը կատարվում է այլ կերպ՝ կախված ավտոմատ փոխանցման դիզայնից:

Ավտոմատ փոխանցման տուփում յուղի մասնակի փոփոխություն

Տեղադրեք հեռացված մասերը:

Կրկնակի մասնակի փոխարինում

Կատարեք նման յուղի փոփոխություն ավտոմատ փոխանցման մեջ, վերը նկարագրված ալգորիթմի համաձայն: Միայն առաջին փոխարինումից հետո միացրեք շարժիչը և թողեք այն աշխատի 5–10 րոպե, որպեսզի ավտոմատ փոխանցման տուփի ամբողջ հեղուկը խառնվի, ինչպես նաև մի քանի անգամ փոխարկեք ընտրիչի լծակը բոլոր դիրքերում: Այնուհետև անջատեք շարժիչը և նորից փոխեք քսանյութը:

Սարքավորումների փոխարինում

Այս մեթոդը ամենաարդյունավետն է, բայց այն պետք է իրականացնի ավտոմատ փոխանցման տուփերի լավ տիրապետող մասնագետը: Այս մեթոդի համար հետադարձ նավթի մատակարարման գիծը կոտրվում է, և թափոնները ջրահեռացվում են, այնուհետև պոմպը միացված է մաքուր փոխանցման հեղուկով կոնտեյների և տուփը լցվում է դրանով, լվանալով մնացած հին քսանյութը: Այս ողողումը հեռացնում է ոչ միայն թափոնները, այլև ջրանցքներում նստած կեղտը: Մեթոդը ստացել է իր անվանումը այն պատճառով, որ այն կարող է իրականացվել միայն հատուկ ստենդի (ապարատի) միջոցով, և իմպրովիզացված միջոցներով բավարարվելու բոլոր փորձերը կտրուկ նվազեցնում են արդյունավետությունը:

Ավտոմատ փոխանցման տուփի ապարատային յուղի փոփոխություն

Համակարգն ամբողջությամբ լվանալու համար անհրաժեշտ է յուղի ծավալ, որը 3-4 անգամ գերազանցում է համակարգում առկա փոխանցման հեղուկի ստանդարտ քանակությունը: Փոխանցման տուփի ցանկացած փոփոխությունից հետո տուփը հարմարեցման կարիք կունենա, որպեսզի ավտոմատ փոխանցման ECU-ն սովորի աշխատել նոր յուղի հետ:

Չնայած ավելի բարձր ծախսերին, այս մեթոդը երկարացնում է լիովին սպասարկվող ագրեգատների կյանքը, ինչպես նաև հետաձգում է ոչ շատ այրված ճարմանդներով փոխանցման տուփերի վերանորոգումը:

Ո՞ր մեթոդն է նախընտրելի տարբեր պայմաններում:

Ավտոմատ փոխանցման մեջ յուղը փոխելու օպտիմալ մեթոդի ընտրությունը կախված է միավորի վիճակից: Եթե ​​հեղուկը մաքուր է, և փոխանցման տուփը ճիշտ է աշխատում, բայց ըստ կանոնակարգի ժամանակն է փոխել քսանյութը (30–60 հազար կմ), ապա մասնակի փոխարինումը բավարար է։ Երբ վազքը 70–120 հազար կիլոմետր է, կատարեք հեղուկի կրկնակի մասնակի փոփոխություն, իսկ երբ վազքը 150–200 հազար է, կատարեք ապարատային փոխարինում։ Այնուհետև կրկնեք ամբողջ ցիկլը՝ յուրաքանչյուր գործողություն կատարելով 20-40 հազար կմ ընդմիջումներով, մինչև միավորը սկսի հարվածել կամ այլ կերպ անսարքություն առաջացնել: Երկու հարյուր հազարից ավելի վազքի դեպքում նման ախտանիշները ցույց են տալիս վերանորոգման անհրաժեշտությունը, անկախ փոխանցման հեղուկի գույնից կամ հոտից:

Ավտոմատ փոխանցման յուղը փոխելու ո՞ր մեթոդն ընտրել:

Եթե ​​ագրեգատը կակազում է կամ այլ կերպ անսարք է, ապա մասնակի փոխարինումն անօգուտ է, քանի որ փոխանցման տուփի հեղուկում շատ կեղտ է կուտակվել, այնպես որ արեք առնվազն կրկնակի մասնակի կամ ավելի լավ՝ ապարատային փոխարինում: Սա կավելացնի ձեր ծախսերը մի քանի հազար ռուբլով, բայց թույլ կտա գնահատել ավտոմատ փոխանցման տուփի վիճակը և պարզել, թե արդյոք այն կարող է շարունակել աշխատել, թե այն արդեն վերանորոգման կարիք ունի:

Նույնը արեք, եթե ցածր վազքով (120 հազար կմ կամ ավելի քիչ) փոխանցման տուփի յուղը սև է կամ ունի էմուլսիա, բայց այրման ուժեղ հոտ չկա: Եթե ​​կարճ վազքից հետո այրման ուժեղ հոտ է գալիս, ապա, անկախ այն փոխարինելու եղանակից, ագրեգատը արագ վերանորոգման կարիք կունենա: Ի վերջո, նրա ճիրանները, և գուցե ոչ միայն նրանք, շատ մաշված են, ուստի նրանք այլևս չեն կարող արդյունավետ կերպով կատարել իրենց աշխատանքը:

Հնարավո՞ր է ինքնուրույն փոխել յուղը:

Դուք կարող եք ինքնուրույն փոխարինել փոխանցման տուփը ավտոմատ փոխանցման մեջ՝ օգտագործելով առաջին երկու մեթոդները, այսինքն՝ մասնակի և կրկնակի մասնակի: Դրա համար հարմար է ցանկացած ավտոտնակ փոսով կամ վերգետնյա անցումով, ինչպես նաև մեքենան վերանորոգելու համար օգտագործվող գործիքների սովորական հավաքածուն: Եթե ​​դուք ինքներդ կատարեք գոնե մի քանի մեխանիկական վերանորոգում, կարող եք հաղթահարել այս խնդիրը: Հիմնական բանը հետևել պարզ կանոններին.

Տես նաեւ Ղեկի դարակի կափույր - նպատակը և տեղադրման կանոնները

• մի օգտագործեք հերմետիկ նյութ ստանդարտ միջադիրի փոխարեն.
• մանրակրկիտ ուսումնասիրել մեքենայի շահագործման հրահանգները և թեմատիկ ֆորումները, որտեղ օգտվողները թողնում են տարբեր ակնարկներ և մեկնաբանություններ.
• դիտեք մի քանի տեսանյութ, որոնցում փորձագետը հստակ ցույց է տալիս, թե ինչպես կատարել այս կամ այն ​​գործողությունը.
• եթե ավտոմատ փոխանցման տուփը և շարժիչի պաշտպանությունը պատրաստված է հաստ նյութից և պատրաստված է մեկ թերթիկի տեսքով, ապա միայնակ մի հանեք այն, խնդրեք որևէ մեկին օգնել ձեզ.
• իրականացնել միավորի սպասարկում՝ կենտրոնանալով ոչ միայն վազքի, այլև նրա վիճակի վրա.
• Եթե ​​վստահ չեք, որ կարող եք ամեն ինչ ճիշտ անել, դիմեք ոչ պարտադիր մասնագիտացված, բայց լավ ավտոտեխսպասարկման կենտրոն։

Այս կանոնները կօգնեն ձեզ խուսափել լուրջ սխալներից և պատշաճ կերպով պահպանել ձեր փոխանցումը:

Ամփոփում

Ավտոմատ փոխանցման տուփի յուղի ժամանակին փոխարինումը, ինչպես նաև մեքենայի պատշաճ շահագործումը ավտոմատ փոխանցման տուփի երկար և անթերի սպասարկման գրավականն է: Այս գործողության կատարման մեթոդի ճիշտ ընտրությունը երկարացնում է ոչ միայն ավտոմատ փոխանցման տուփի, այլև ամբողջ մեքենայի ծառայության ժամկետը:

Ավտոմատ փոխանցման տուփի յուղի փոփոխություն