Յուղի փոփոխություն մեխանիկական փոխանցման տուփում

Պարունակություն

Ինչպես է աշխատում մեխանիկական փոխանցումը
Ինչ է անում նավթը
Որքան հաճախ փոխել նավթը
Նավթի փոփոխություն
Ամփոփում

Հանքային հիմքը բնական յուղն է, որից պարաֆինների պարզ թորման և հեռացման միջոցով ստացվում է որոշակի մածուցիկության մազութ։ Նման յուղերը երկար չեն դիմանում, վատ են արձագանքում բարձր կամ ցածր ջերմաստիճաններին, բայց շատ էժան են։

Մեխանիկական փոխանցման և ցանկացած տիպի ավտոմատ փոխանցման միջև տարբերություններից մեկը հուսալիությունն է, քանի որ շատ արկղեր 300-700 հազար կմ են անցնում մինչև հիմնանորոգումը, բայց դա հնարավոր է միայն այն դեպքում, եթե մեխանիկական փոխանցման մեջ յուղի կանոնավոր և ճիշտ փոփոխություններ կատարվեն:

Ինչպես է աշխատում մեխանիկական փոխանցումը

Այս տիպի փոխանցումատուփի հիմքը հաստատուն ցանցի փոխանցումատուփն է, այսինքն՝ յուրաքանչյուր արագության շարժիչ և շարժվող փոխանցումները մշտապես կապված են միմյանց հետ: Այս դեպքում շարժվող հանդերձանքը միացված չէ լիսեռին, այլ ամրացվում է դրա վրա ասեղի առանցքակալի միջոցով, ինչի շնորհիվ այն հեշտությամբ պտտվում է։ Կախված տուփի դիզայնից, նավթը դրանց մեջ է մտնում կամ դրսից, կամ լիսեռի ներսում գտնվող անցքից:

Ձեռնարկի փոխանցման տուփի յուղի փոփոխություն

Ավտոմեքենայի յուղ

Փոխանցման փոխանցումը տեղի է ունենում սինխրոնիզատորի ճարմանդների պատճառով, որոնք ատամներով միացված են լիսեռին, բայց կարող են շարժվել աջ կամ ձախ: Հաղորդալարային ագույցները միացնում են մեկ կամ մի այլ շարժիչ հանդերձանք լիսեռին, ներգրավվելով դրա հետ: Դիֆերենցիալը տեղադրվում է ինչպես տուփի ներսում, այնպես էլ դրսում՝ կախված մեխանիկական փոխանցման տուփի դիզայնից։

Ինչ է անում նավթը

Տուփում տեղադրված փոխանցման յուղը (TM) կատարում է 2 գործառույթ.

քսում է շփման մակերեսները՝ նվազեցնելով դրանց մաշվածությունը.
սառեցնում է բոլոր մասերը, փոխանցումների ջերմությունը հեռացնելով միավորի ծալքավոր մարմնի վրա, որը գործում է որպես ռադիատոր:

Յուղը քսող մասերի աշխատանքային մակերեսի վրա ստեղծում է յուղային թաղանթ, որը նվազեցնում է շփումը, որի շնորհիվ կարծրացած մետաղի բարակ շերտը պահպանվում է երկար տասնամյակներ: Յուղի մեջ ներառված հավելումները և հետքի տարրերը բարձրացնում են յուղայնությունը, իսկ որոշ դեպքերում նույնիսկ վերականգնում են մաշված մետաղական մակերեսները: Արագության և ծանրաբեռնվածության աճով հանդերձների մակերևույթի ջերմաստիճանը բարձրանում է, ուստի փոխանցման հեղուկը տաքանում է դրանցով և տաքացնում է բնակարանը, որն ունի ջերմություն արձակելու բարձր ունակություն: Որոշ մոդելներ հագեցած են ռադիատորով, որը նվազեցնում է յուղի ջերմաստիճանը:

Երբ փոխանցման հեղուկի մածուցիկությունը կամ այլ պարամետրերը չեն համապատասխանում միավորի արտադրողի կողմից սահմանված պահանջներին, յուղի ազդեցությունը բոլոր քսվող մասերի վրա փոխվում է: Անկախ նրանից, թե ինչպես է փոխվում յուղի ազդեցությունը, քսվող մակերեսների մաշվածության արագությունը մեծանում է, և մետաղական չիպսերը կամ փոշին մտնում են փոխանցման հեղուկի մեջ:

Եթե միավորը հագեցած է նավթի ֆիլտրով, ապա մետաղական մասերի վրա չիպսերի և փոշու ազդեցությունը նվազագույն է, սակայն, քանի որ հեղուկը աղտոտվում է, մետաղական բեկորների աճող քանակությունը մտնում է այն և ազդում հանդերձանքի մաշվածության վրա:

Գերտաքացման ժամանակ յուղը կոքսվում է, այսինքն՝ մասամբ օքսիդանում է՝ առաջացնելով կոշտ մուր, որը փոխանցման հեղուկին տալիս է սև գույն։ Նավթի մուրը հաճախ խցանում է լիսեռի ներսում գտնվող ալիքները, ինչպես նաև նվազեցնում է փոխանցման տուփի յուղայնությունը, ուստի որքան շատ մուր է հեղուկում, այնքան բարձր է քսվող մասերի մաշվածության արագությունը: Եթե փոխանցման տուփի ներքին մեխանիզմի փոխանցումները կամ այլ տարրերը խիստ վնասված են, նոր հեղուկ լցնելն այլևս չի օգնում, քանի որ կարծրացած մետաղի բարակ շերտը ոչնչացվել է, ուստի տուփը հիմնանորոգման կարիք ունի:

Որքան հաճախ փոխել նավթը

Մեքենայի զգույշ շահագործման դեպքում փոխանցման տուփի յուղը փոխարինելուց առաջ անցնում է 50-100 հազար կիլոմետր, սակայն, եթե մեքենան օգտագործվում է ծանր բեռներ տեղափոխելու կամ արագ վարելու համար, ավելի լավ է կիսով չափ կրճատել վազքը: Սա մի փոքր բարձրացնում է մեքենայի սպասարկման արժեքը, բայց երկարացնում է մեխանիկական փոխանցման տուփի կյանքը: Եթե մեխանիկական փոխանցման տուփում յուղը փոխելու ժամանակ ցամաքեցված հանքարդյունաբերությունը այրված հոտ չի գալիս և չի մթնում, ապա դուք ժամանակին փոխում եք TM-ը, և փոխանցման ռեսուրսը սպառվում է նվազագույն արագությամբ:

Նավթի փոփոխություն

Ձեռքով փոխանցման մեջ յուղը փոխելու կարգը ներառում է 3 քայլ.

փոխանցման հեղուկի և ծախսվող նյութերի ընտրություն;
թափոնների արտահոսք;
նոր նյութ լցնելը.

Փոխանցման հեղուկի ընտրություն

Մեքենաների մեծ մասի գործառնական հրահանգները ցույց են տալիս յուղի որոշակի ապրանքանիշ, սովորաբար ձեռքով փոխանցման տուփի կամ ավտոմեքենա արտադրողի գործընկեր ձեռնարկություններից: Այնուամենայնիվ, մեխանիկական փոխանցման տուփում յուղը պատշաճ փոխելու համար կարևոր է ոչ թե հեղուկի ապրանքանիշը կամ ապրանքանիշը, այլ դրա իրական բնութագրերը, հատկապես.

SAE մածուցիկություն;
API դաս;
բազայի տեսակը.

SAE պարամետրը նկարագրում է փոխանցման հեղուկի մածուցիկությունը՝ կախված երկու գործոնից.

արտաքին ջերմաստիճանը;
ջերմաստիճանը անցակետում.

Ձմեռային փոխանցման հեղուկի SAE-ը նշված է «xx W xx» ձևաչափով, որտեղ առաջին երկու նիշերը նկարագրում են նվազագույն բացօթյա ջերմաստիճանը, որի դեպքում յուղը պահպանում է իր քսայուղը, իսկ երկրորդ նիշերը նկարագրում են մածուցիկությունը 100 աստիճան Ցելսիուսում:

API դասը նկարագրում է յուղի նպատակը, այսինքն, թե ինչ տեսակի փոխանցումատուփերի համար են դրանք նախատեսված և նշվում են GL տառերով, որին հաջորդում է մի թիվը, որն է դասը: Մարդատար մեքենաների համար հարմար են GL-3 - GL-6 դասերի յուղերը: Բայց, կան սահմանափակումներ, օրինակ, միայն GL-4-ը հարմար է գունավոր մետաղներից պատրաստված սինխրոնիզատորներով տուփերի համար, եթե լրացնեք GL-5, ապա այս մասերը արագ կխափանվեն: Հետեւաբար, արտադրողի հրահանգները պետք է խստորեն պահպանվեն:

Հիմքի տեսակն այն նյութն է, որից պատրաստվում է ՏՄ-ն, ինչպես նաև դրա արտադրության տեխնոլոգիան: Հիմքի 3 տեսակ կա.

հանքային;
կիսասինթետիկ;
սինթետիկ:

Սինթետիկ հիմքը յուղ է, որը կատալիտիկ հիդրոկրեկինգով (խորը թորումով) վերածվում է քսանյութի, որը շատ ավելի կայուն է բոլոր ջերմաստիճաններում և ունի շատ ավելի երկար ծառայության ժամկետ, քան հանքայինը:

Կիսասինթետիկ բազան տարբեր համամասնություններով հանքային և սինթետիկ բաղադրիչների խառնուրդ է, այն համատեղում է ավելի լավ կատարողական պարամետրեր, քան հանքային ջուրը և համեմատաբար ցածր արժեքը:

Ինչպես ընտրել փոխանցման տուփի յուղ

Գտեք թղթային կամ էլեկտրոնային հրահանգների ձեռնարկ ձեր մեքենայի համար և նայեք այնտեղ TM-ի պահանջներին: Այնուհետև գտեք յուղեր, որոնք լիովին համապատասխանում են այս պահանջներին և ընտրեք այն յուղերը, որոնք ձեզ ավելի շատ են դուր գալիս: Որոշ մեքենաների սեփականատերեր նախընտրում են TM վերցնել միայն արտասահմանյան արտադրության հայտնի ապրանքանիշերով, վախենալով, որ ռուսական յուղերն իրենց որակով շատ ավելի վատն են: Բայց առաջատար կոնցեռնները, ինչպիսիք են GM-ը, Renault-Nissan-Mitsubishi դաշինքը և այլն, հաստատել են Lukoil-ի և Rosneft-ի յուղերը, ինչը վկայում է այս արտադրողների TM-ների բարձր որակի մասին:

Յուղ՝ մեքենայի մեխանիկական փոխանցման տուփի համար

Հետևաբար, մեխանիկի փոխանցումատուփում յուղը փոխելու համար կարևոր է ոչ թե TM ապրանքանիշը, այլ դրա ինքնատիպությունը, քանի որ եթե գնված հեղուկը իսկապես արտադրվում է «Ռոսնեֆտ» կամ «Լուկօյլ» գործարաններում, ապա դա ավելի վատ չէ, քան տակի հեղուկները: Shell կամ Mobile ապրանքանիշերը:

Դրենաժային հանքարդյունաբերություն

Այս գործողությունը կատարվում է նույն կերպ բոլոր մեքենաների վրա, բայց ցածր բացվածքով մեքենաները նախապես գլորվում են փոս, էստակադա կամ վերելակ, և բարձր բացթողում ունեցող մեքենաները դրա կարիքը չունեն, քանի որ դուք կարող եք պառկել գետնին մինչև մեխանիկական փոխանցման տուփի արտահոսքը: խրոցակ.

Յուղը քամելու համար կատարեք հետևյալը.

տաքացրեք տուփը՝ մեքենան վարելով 3-5 կմ, կամ շարժիչը 5-10 րոպե անգործության մեջ թողնելով;

անհրաժեշտության դեպքում մեքենան գլորել փոսի, էստակադայի կամ վերելակի վրա.
հեռացնել շարժիչի և փոխանցման տուփի պաշտպանությունը (եթե տեղադրված է);
փոխարինել մաքուր կոնտեյներով հանքարդյունաբերություն ստանալու համար.
ետ պտուտակել արտահոսքի խցան;
սպասեք, մինչև թափոնների հեղուկը ամբողջությամբ չորանա;
անհրաժեշտության դեպքում փոխարինեք O-ring կամ խրոցակ;
Սրբեք նավթի արտահոսքի անցքը և դրա շրջակայքը մաքուր կտորով;
պտուտակեք խրոցակի մեջ և ամրացրեք առաջարկվող ոլորող մոմենտով:

Գործողությունների այս հաջորդականությունը կիրառելի է ցանկացած մեխանիկական փոխանցման տուփի համար, ներառյալ նրանց, որոնցում դիֆերենցիալը տեղադրված է առանձին (յուղը արտահոսում է դիֆերենցիալից՝ համաձայն նույն ալգորիթմի): Որոշ մեքենաների վրա ջրահեռացման խցան չկա, ուստի հանում են տապակը և երբ այն ամրացվում է տուփին, նոր միջադիր են դնում կամ օգտագործում են հերմետիկ նյութ։

Լրացնելով նոր հեղուկով

Նոր յուղը մատակարարվում է լցնող անցքի միջոցով, որը գտնվում է այնպես, որ հեղուկի օպտիմալ քանակով այն լինի այս անցքի ստորին եզրի մակարդակում: Եթե ինչ-ինչ պատճառներով դա հնարավոր չէ, օրինակ, դժվար է լցնող ներարկիչը կամ գուլպանը դեպի անցքը բերել, այն բացվում է մակարդակը վերահսկելու համար, և ՀՄ-ն սնվում է օդափոխիչով (շնչառական):

Հեղուկը փոխանցվում է փոխանցման տուփին՝ օգտագործելով հետևյալ գործիքներից մեկը.

լրացման համակարգ;
ձագարով յուղակայուն գուլպաներ;
մեծ ներարկիչ.

Լցման համակարգը համատեղելի չէ բոլոր փոխանցումների հետ, եթե այն հարմար չէ ինչ-որ տուփի համար, ապա ստիպված կլինեք տեղադրել համապատասխան ադապտեր: Յուղի դիմացկուն գուլպանը համատեղելի է բոլոր փոխանցման տուփերի հետ, սակայն այս լիցքավորման համար անհրաժեշտ է 2 մարդ: Հնարավոր է ներարկիչով TM կիրառել նույնիսկ առանձին, բայց միշտ չէ, որ հարմար է այն մտցնել լցնող անցքի մեջ:

Տես նաեւ Ղեկի դարակի կափույր - նպատակը և տեղադրման կանոնները