Շարժիչի յուղի փոխում

Engineերացման շարժիչային յուղ. Հավելումները և քսուքը ժամանակի ընթացքում վատթարանում են: Կեղտը կուտակվում է նավթի շղթայում: It'sամանակն է փոխել նավթը:

Մոտոցիկլետի ջրահեռացում

Շարժիչի յուղը բենզինային շարժիչի «մաշվածության մասերից» է։ Ժամանակի ընթացքում վազքը, ջերմային ծանրաբեռնվածությունը և վարելու ոճը կնվազեցնեն յուղի և դրա հավելումների քսայուղային հատկությունները: Եթե ​​ցանկանում եք երկար ժամանակ վայելել ձեր շարժիչը, փոխեք յուղը ձեր մեքենայի արտադրողի կողմից ձեր սպասարկման ձեռնարկում նշված ընդմիջումներով:

5 մահացու մեղքեր, որոնք չպետք է կատարեք դատարկվելիս

• ՉԷ քշել յուղը քշելուց անմիջապես հետո. այրվածքների վտանգ:

• ՉԷ փոխարինել ԱՌԱՆ ֆիլտրը փոխելու. հին ֆիլտրը կարող է արագ խցանել նոր յուղը:

• ՉԷ արտահոսեք յուղը ջրահեռացման տակ. նավթը հատուկ թափոն է:

• ՉԷ կրկին օգտագործեք հին օղակը. նավթը կարող է կաթել և շփվել հետևի անիվի հետ:

• ՉԷ մեքենայի յուղ լցնել մոտոցիկլետների շարժիչների մեջ:

Շարժիչի յուղի փոփոխություն - եկեք սկսենք

01 - Հեռացրեք լցոնման պտուտակը

Գործարկեք մոտոցիկլետը, մինչև այն տաքանա (ոչ տաք), նախքան յուղը փոխելը: Պաշտպանեք ավտոտնակի հատակը մի մեծ լաթով, որը կարող է ներծծել որոշ շիթեր: Կախված մոտոցիկլետի մոդելից, առաջին հերթին պտուտակի արտահոսքի խրոցը հանեք խնդրահարույց պլաստիկ պահակներից: Որպեսզի ստիպված չլինեք անընդհատ վերցնել ձեր մոր աղցանամանները, հյուրասիրեք ձեզ տապակով ՝ յուղ հավաքելու համար: Որպեսզի նավթը շարժիչից դուրս գա ներքևից, վերևից պետք է բավականաչափ օդ քաշվի: Այժմ պտուտակեք նավթի լցոնիչի վարդակից:

02 - Թող յուղը թափվի

Այժմ թուլացրեք ջրահեռացման պտուտակը Ալենի ձողիկով և դանդաղ պտուտակեք այն: Որպեսզի յուղը, որը կարող է դեռ շատ տաք լինել, չթափվի ձեր ձեռքերին, վերջին մի քանի պտույտները կատարեք լաթով:

Յուղի ամբողջական փոփոխության համար անհրաժեշտ է փոխարինել յուղի ֆիլտրը: Կան երկու տեսակի զտիչներ: Առաջին տեսակի ֆիլտրը կարծես թիթեղյա բանկա լինի և արդեն ունի պատյան: Մնացած ֆիլտրերը նման են ծալված մինի ակորդեոնի և կազմված են զտիչ թղթից: Այս զտիչները պետք է ինտեգրված լինեն շարժիչի կողմում գտնվող պատյանին:

03 - Հեռացրեք յուղի ֆիլտրը պատյանով

Տուփի ֆիլտրը թուլացնելն ավելի հեշտ դարձնելու համար օգտագործեք ճախարակ նավթի ֆիլտրի բանալին:

Այս նոր ֆիլտրն ունի O- օղակ, որը հավաքելուց առաջ պետք է ծածկված լինի բարակ յուղով:

Նախքան յուղի նոր ֆիլտր տեղադրելը, համոզվեք, որ այն նույնական է, ինչ փոխարինվում է զտիչը (բարձրությունը, տրամագիծը, կնքման մակերեսը, թելերը, անհրաժեշտության դեպքում և այլն): Ձգեք յուղի ֆիլտրի նոր փամփուշտը ապահով `մատյանների ցուցումներին համապատասխան: Որոշիչ ցուցումները պատկանում են մեքենայի արտադրողին:

04 - Նավթի ֆիլտր առանց պատյան

Մինի-ակորդեոնի նման զտիչները տեղակայված են մի պատյանում, որը պահվում է եզրին տեղադրված կենտրոնական պտուտակով կամ պտուտակներով:

Գրեթե բոլոր դեպքերում այս ծածկոցը գտնվում է շարժիչի առջևի մասում: Կափարիչը պտուտակելուց հետո (նշում. մնացորդային յուղի արտահոսք), հեռացրեք հին զտիչը (նշեք տեղադրման դիրքը), մաքրեք պատյանը և տեղադրեք նոր ֆիլտրը ճիշտ կողմնորոշմամբ:

Կախված արտադրողից, միջադիրները և օղակները տեղակայված են մարմնի, ծածկույթի կամ կենտրոնական պտուտակի վրա; դուք պետք է դրանք բոլորը փոխարինեք (մանրամասների համար տե՛ս մեր մեխանիկական կնիքի հուշումները:

Բնակարանը փակելուց և պտուտակները պտտվող պտուտակով սեղմելուց հետո շարժիչից մաքրեք յուղի բոլոր բծերը մաքրիչով: Լուրջ վերաբերվեք այս մաքրմանը: Հակառակ դեպքում, գարշահոտ գազեր կթողարկվեն, երբ շարժիչը տաք է, և առաջանում են շատ համառ բծեր:

05 - Լրացրեք յուղով

O- օղակը փոխարինելուց և ջրահեռացման պտուտակն արտադրողի ցուցումներին համապատասխան ամրացնելուց հետո կարող է նոր յուղ լցվել:

Amountիշտ քանակի, մածուցիկության և բնութագրերի համար դիմեք ձեր մեքենայի ձեռնարկին: Շատ աշխատանք խնայելու համար նաև արագ փոխարինեք լցոնիչի պտուտակով O-ring- ը:

06 - Stahlbus արտահոսքի փականի տեղադրում

Յուղի հաջորդ փոփոխության և ավելի մաքուր շահագործման համար ձեր կյանքն ավելի հեշտ դարձնելու համար տեղադրեք Stahlbus արտահոսքի փականը `սկզբնական արտահոսքի պտուտակի փոխարեն: Այժմ հնարավորություն կլինի դա անել, և դուք դրանով մի փոքր կբարելավեք ձեր մոտոցիկլետը:

Drainրահեռացման համար, եթե ունեք Stahlbus- ի արտահոսքի փական, մնում է միայն պտուտակել դրա պաշտպանիչ գլխարկը և գուլպանը արագ միացնել փականի վրա: Այս արգելափակող սարքը բացում է փականը և թույլ է տալիս նավթը թափել նշանակված տարայի մեջ:

Երբ հեռացնում եք գուլպաների միակցիչը, փականը ինքնաբերաբար փակվում է, և մնում է միայն պտուտակել պաշտպանիչ գլխարկը: Չի կարող լինել ավելի պարզ. Այս կերպ դուք պահպանում եք կարկանի թելերը և այլևս կարիք չունեք փոխարինելու O- մատանին: Դուք կգտնեք Stahlbus արտահոսքի փականների մեր ամբողջական տեսականին ՝ www.louis-moto.fr, Իմ մոտոցիկլետի ներքո:

07 - Յուղի մակարդակի ստուգում

Մնում է միայն ավտոտնակը կարգի բերել, օգտագործված յուղը պատշաճ կերպով թափել (օգտագործեք յուղի բծերի հեռացման միջոց, ինչպես արգելակի մաքրիչը ՝ հատակին տհաճ յուղի բծերը հեռացնելու համար), և վերջապես, կարող եք նստել թամբի մեջ:

Որպես անվտանգության նախազգուշական միջոց, մեքենան վարելուց առաջ կրկին ստուգեք յուղի մակարդակը, հատկապես, եթե ձեր շարժիչում օժանդակ պատյանում տեղադրված է յուղի զտիչ:

Հակիրճ նավթի մասին

Առանց յուղի ոչինչ չի աշխատում. Մխոցների, կրող մակերևույթների և շարժակների շփումը աչքի թարթմամբ կկործանի ցանկացած շարժիչ:

Հետևաբար, շատ կարևոր է ձեր երկանիվ մեքենայի յուղի մակարդակը ստուգել և պարբերաբար փոխել այն: Իրականում, յուղը ծերանում է, խցանումները `մետաղի քայքայման և այրման մնացորդների պատճառով, և աստիճանաբար կորցնում է իր յուղությունը:

Իհարկե, յուղը պետք է ունենա մեքենայի արտադրողի կողմից սահմանված մածուցիկություն և պետք է հատուկ ձևակերպված լինի մոտոցիկլետների կամ սկուտերների համար. Իրոք, մոտոցիկլետների շարժիչները շարժվում են զգալիորեն ավելի մեծ արագությամբ: Շատ դեպքերում նրանց փոխանցման տուփերը նույնպես պետք է քսել շարժիչի յուղով: Կափարիչը (յուղային բաղնիքում) աշխատում է նաև յուղի մեջ: Համապատասխան հավելումները ապահովում են լավ ճեղքվածք, ճնշման և ջերմաստիճանի կայունություն և մաշվածության պաշտպանություն: Խնդրում ենք նկատի ունենալ. Ավտոմեքենայի յուղերը պարունակում են լրացուցիչ քսանյութեր և նախատեսված են չոր միակցիչների շարժիչների համար: Այս տեսակի արտադրանքով նավթային բաղնիքի ճիրանները կարող են սայթաքել:

Ընտրեք ճիշտ յուղը. Սինթետիկ յուղերը գերազանցում են հանքային յուղերը բարձր ջերմաստիճանի, սառը գործարկման պաշտպանությունից, նվազեցված շփումից և պաշտպանությունից նստվածքներից: Հետեւաբար, դրանք հատկապես հարմար են սպորտում օգտագործելու եւ պատվերով պատրաստված շարժիչների համար: Այնուամենայնիվ, ոչ բոլոր շարժիչները, հատկապես ճիրանները, ունակ են բարձրորակ յուղերի: Խնդրում ենք նախապես խորհրդակցել լիազորված ավտոտնակի հետ: Եթե ​​ցանկանում եք փոխել այն, և ձեր մոտոցիկլետն ունի մեծ վազք, կարևոր է նախ մաքրել և պահպանել այն:

Մեկ այլ լուծում է կիսասինթետիկ յուղի օգտագործումը, որը լավ հանդուրժում է կլատչերի մեծ մասը: Ժամանակակից շարժիչային յուղերը հաճախ արտադրվում են նաև ածխաջրածինների սինթեզի գործընթացի միջոցով. այս բազային յուղերը քիմիապես արտադրվում են նավթավերամշակման գործարանում՝ օգտագործելով կատալիտիկ հիդրոկրեկինգի գործընթացը: Դրանց որակը զգալիորեն բարելավվել է, և դրանք ավելի արդյունավետ են, քան հանքային յուղերը, հատկապես սողացող բնութագրերի, ինչպես նաև ջերմային և քիմիական ծանրաբեռնվածության առումով: Նրանք ունեն այլ առավելություններ՝ գործարկումից հետո ավելի արագ են յուղում շարժիչը, մաքուր են պահում շարժիչը և ավելի լավ պաշտպանում շարժիչի բաղադրիչները:

Մինչև 1970 թվականը կառուցված մոտոցիկլետների համար մենք խորհուրդ չենք տալիս օգտագործել սինթետիկ յուղեր: Կան բազմաստիճան և բազմակարգ յուղեր, որոնք հատուկ մշակված են հին մոտոցիկլետների համար: Ի վերջո, հիշեք, որ որ յուղն էլ ընտրեք, միշտ պետք է ուշադիր տաքացնեք շարժիչը: Շարժիչը շնորհակալություն կհայտնի ձեզ և երկար կտևի:

Շարժիչային յուղի դասակարգում

• API - Ամերիկյան շարժիչային յուղերի դասակարգումՕգտագործվում է մոտ 1941 թվականից։ «S» դասերը վերաբերում են բենզինային շարժիչներին, «C» դասերը՝ դիզելային շարժիչներին: Երկրորդ տառը ցույց է տալիս կատարողականի մակարդակը: Կիրառելի ստանդարտներ. SF 1980 թվականից, SG 1988 թվականից, SH 1993 թվականից, SJ 1996 թվականից, SL 2001 թվականից և այլն: API CF-ն ավտոմոբիլային դիզելային շարժիչների յուղերի ստանդարտ է: Երկհարված յուղերի API դասակարգերը (տառ «T») այլևս չեն օգտագործվում: Փոխանցման տուփի և շարժիչի լիսեռի յուղերը դասակարգված են G4-ից մինչև G5:

• JASO (Japan Automobil Standards Organization) - շարժիչային յուղերի ճապոնական դասակարգում: JASO T 903- ը ներկայումս աշխարհում մոտոցիկլետների շարժիչային յուղերի ամենակարևոր դասակարգումն է: Հիման վրա API- ի պահանջների, JASO դասակարգումը սահմանում է լրացուցիչ հատկություններ, որոնք, ի թիվս այլ բաների, ապահովում են յուղի պատշաճ կատարումը ճիրաններում և թաց ջրամբարի քսայուղային փոխանցումատուփերում: Յուղերը դասակարգվում են JASO MA կամ JASO MB կատեգորիաների ՝ կախված ճարմանդի շփման բնութագրերից: JASO MA դասը, իսկ ներկայումս JASO MA-2 դասը, ունի շփման ավելի բարձր գործակից: Այս դասակարգմանը համապատասխանող յուղերը հատկապես բարձր համատեղելիություն ունեն ճիրանների հետ:

• ACEA - Շարժիչային յուղերի եվրոպական դասակարգումՕգտագործվում է 1996 թվականից: A1- ից A3 դասերը նկարագրում են յուղեր բենզինային շարժիչների համար, B1- ից B4 դասեր `դիզելային մեքենաների շարժիչների համար:

• Մածուցիկություն (SAE - Ավտոմոբիլային Ինժեներների Միություն)Նկարագրում է յուղի մածուցիկությունը և ջերմաստիճանի միջակայքը, որտեղ այն կարող է օգտագործվել: Ինչ վերաբերում է ժամանակակից բազմաստիճան յուղերին. Որքան ցածր է W («ձմեռ») թիվը, այնքան ավելի հեղուկ է յուղը ցուրտ եղանակին, և որքան բարձր է W առանց W, այնքան մեծ է քսայուղը, որը դիմացկուն է բարձր աշխատանքային ջերմաստիճաններին: