Արգելակի սկավառակների փոխարինում
Պարունակություն
«Արգելակել լավ լինելը» բացարձակապես կարևոր է այսօրվա երթևեկության մեջ: Հետևաբար, արգելակային համակարգի կանոնավոր ստուգումները պարտադիր են բոլոր հեծանվորդների համար և պետք է կատարվեն ավելի հաճախ, քան երկու տարին մեկ անգամ պարտադիր տեխնիկական ստուգումները: Օգտագործված արգելակային հեղուկը փոխարինելուց և մաշված բարձիկները փոխարինելուց բացի, արգելակային համակարգի սպասարկումը ներառում է նաև ստուգում: արգելակային սկավառակներ. Յուրաքանչյուր սկավառակ ունի արտադրողի կողմից սահմանված նվազագույն հաստությունը և չպետք է գերազանցի: Ստուգեք հաստությունը ոչ թե տրամաչափի, այլ միկրոմետր պտուտակով: Դա պայմանավորված է նրանով, որ նյութի մաշվածությունը հանգեցնում է արգելակման սկավառակի արտաքին եզրին փոքր ելուստ առաջանալուն: Եթե դուք օգտագործում եք տրամաչափ, այս գագաթը կարող է շեղել հաշվարկը:
Այնուամենայնիվ, մաշվածության սահմանաչափը գերազանցելը միակ պատճառը չէ արգելակային սկավառակը փոխարինելու համար: Արգելակման բարձր ուժի դեպքում արգելակային սկավառակները հասնում են մինչև 600 °C ջերմաստիճանի:
Զգուշացում. Արգելակման համակարգի վրա աշխատեք միայն հետևյալ հրահանգների համաձայն, եթե փորձառու վարպետ եք: Մի վտանգի ենթարկեք ձեր անվտանգությունը: Եթե կասկածում եք ձեր ունակություններին, ապա արգելակային համակարգի աշխատանքը վստահ եղեք ձեր ավտոտնակին։
Տարբեր ջերմաստիճանները, հատկապես սկավառակի արտաքին օղակի և ուղեցույցի աստղի մոտ, առաջացնում են անհավասար ջերմային ընդլայնում, որը կարող է շեղել սկավառակը: Նույնիսկ ձեր ամենօրյա ճանապարհորդությունը կարող է հասնել ծայրահեղ ջերմաստիճանի: Լեռներում արշավները (ծանր բեռով և ուղևորով), որոնք պահանջում են արգելակների մշտական օգտագործում, ջերմաստիճանը բարձրացնում են գլխապտույտ մակարդակի: Արգելակի տրամաչափի խցանված մխոցները հաճախ բարձր ջերմաստիճան են առաջացնում. սկավառակները, որոնք անընդհատ շփվում են բարձիկի հետ, շատ են մաշվում և կարող են դեֆորմացվել, հատկապես մեծ տրամագծով և անշարժ սկավառակները:
Ժամանակակից մոտոցիկլետներն օգտագործում են էժան ֆիքսված սկավառակներ՝ համեմատաբար թեթև արգելակային բեռներով: Արվեստի ներկայիս վիճակի համաձայն, լողացող սկավառակներ տեղադրվում են առջևի առանցքի վրա;
- Նվազեցված պտտվող զանգվածը՝ ավելի լավ վարվելու համար
- Չխոնավ զանգվածների կրճատում
- Նյութերն ավելի լավ են համապատասխանում պահանջներին
- Արգելակի ավելի ինքնաբուխ արձագանք
- Արգելակի սկավառակների դեֆորմացման հակվածության նվազում
Լողացող սկավառակները հագեցած են անիվի հանգույցի վրա պտուտակված օղակով. շարժական «օղակները» միացված են ուղու հետ, որի վրա քսում են բարձիկները: Եթե այս հանգույցի առանցքային խաղը գերազանցում է 1 մմ-ը, ապա արգելակային սկավառակը կկոտրվի և պետք է փոխարինվի: Ցանկացած շառավղային խաղ արգելակելիս ինչ-որ «խաղ» է առաջացնում և համարվում է նաև տեխնիկական հսկողության թերություն։
Եթե սկավառակը ծռված է և պետք է փոխարինվի, ստուգեք նաև ճեղքման հետևյալ հնարավոր պատճառները (արգելակի սկավառակը կարող է զուգահեռ չլինել տրամաչափի մխոցին).
- Առջևի անիվի պատառաքաղը ճի՞շտ է կարգավորված/տեղադրված՝ առանց դեֆորմացիայի:
- Արդյո՞ք արգելակային համակարգը ճի՞շտ է տեղադրված (օրիգինալ կամ մեքենայի հետ համատեղելի արգելակման տրամաչափ, օպտիմալ կողմնորոշված արգելակի ռոտորի նկատմամբ հավաքման ժամանակ):
- Արդյո՞ք արգելակային ռոտորները լիովին հարթ են նստում հանգույցի վրա (անհավասար կրող մակերեսը կարող է առաջանալ ներկի կամ լոկտիտի մնացորդի պատճառով):
- Արդյո՞ք անիվը ճիշտ է պտտվում առանցքի և առջևի պատառաքաղի կենտրոնում:
- Ճի՞շտ են անվադողերի ճնշումը:
- Անիվի առանցքակալը լավ վիճակում է?
Բայց արգելակային սկավառակը պետք է փոխարինվի ոչ միայն այն դեպքում, երբ մաշվածության սահմանը գերազանցվում է, երբ այն դեֆորմացվում է կամ երբ մաշված են կեռները: Շատ փաթաթված մակերեսը նույնպես զգալիորեն նվազեցնում է արգելակման արդյունավետությունը, և այս խնդրի միակ լուծումը սկավառակի փոխարինումն է: Եթե ունեք կրկնակի սկավառակային արգելակներ, դուք միշտ պետք է փոխեք երկու սկավառակը:
Նոր արգելակային սկավառակներով օպտիմալ արգելակման համար դուք միշտ պետք է տեղադրեք նոր արգելակման բարձիկներ: Նույնիսկ եթե բարձիկները դեռ չեն հասել իրենց մաշվածության սահմանաչափին, դուք այլևս չեք կարող դրանք նորից օգտագործել, քանի որ դրանց մակերեսը հարմարվել է հին սկավառակի մաշվածությանը և, հետևաբար, օպտիմալ շփման մեջ չի լինի արգելակային բարձիկների հետ: Դա կհանգեցնի թույլ արգելակման և նոր սկավառակի մաշվածության ավելացմանը:
Ստուգեք՝ արդյոք գնված սկավառակը հարմար է մեքենայի օգտագործման համար՝ օգտագործելով տրամադրված ABE թույլտվությունը: Օգտագործեք միայն հարմար գործիքներ հավաքման համար: Արգելակի ռոտորի և տրամաչափի պտուտակները ճիշտ սեղմելու համար օգտագործեք Spanner. Տե՛ս ձեր մեքենայի մոդելի վերանորոգման ձեռնարկը կամ ձեր մեքենային հատուկ արգելակման մոմենտի և ցուցումների համար լիազորված սպասարկման կենտրոն:
Արգելակի սկավառակների փոխարինում - եկեք սկսենք
01 - բարձրացրեք մոտոցիկլետը, հանեք և կախեք արգելակային տրամաչափը
Սկսեք մոտոցիկլետը անվտանգ կերպով բարձրացնելով, որպեսզի քաշը հանեք անիվի վրայից, որի վրա աշխատելու եք: Դրա համար օգտագործեք սեմինարի տակդիր, եթե ձեր մոտոցիկլետը կենտրոնական կանգառ չունի: Սկսեք արգելակային տրամաչափը(ներ)ն անջատելով դրանց պատյանից, այնուհետև փոխարինեք բարձիկները՝ համաձայն համապատասխան մեխանիկական ցուցումների: Արգելակի բարձիկներ. Օրինակ, միացրեք արգելակային տրամաչափը: Մեկուսացված մետաղալարով դեպի մեքենան, որպեսզի դեմ չլինի անիվի անջատել, պարզապես թույլ մի տվեք, որ այն կախված լինի արգելակման գուլպաներից:
02 - Հեռացրեք անիվը
Անջատեք առանցքը անիվից և հեռացրեք անիվը առջևի պատառաքաղից/ճոճանակից: Եթե անիվի առանցքը հեշտությամբ չի անջատվում, նախ ստուգեք, որ այն ապահով կերպով ամրացված է, օրինակ. լրացուցիչ սեղմող պտուտակներով: Եթե դեռ չեք կարողանում թուլացնել պտուտակները, խորհուրդ խնդրեք մեխանիկներից: Պտուտակների թուլացում:
03 - թուլացրեք արգելակային սկավառակի ամրացնող պտուտակները:
Անիվը տեղադրեք համապատասխան աշխատանքային մակերեսի վրա և թուլացրեք խաչաձև ափսեի պտուտակները: Հատկապես կողպված վեցանկյուն գլխով պտուտակների համար օգտագործեք համապատասխան գործիք և համոզվեք, որ այն հնարավորինս հեռու է մտնում վեցանկյուն վարդակից: Երբ պտուտակների գլուխները վնասված են, և ոչ մի գործիք չի խրվում դրանց խորշերի մեջ, դուք դժվարանում եք հեռացնել պտուտակները: Պտուտակները սեղմելուց հետո մի քանի անգամ տաքացրեք դրանք վարսահարդարիչով և հարվածեք գործիքին՝ թուլացնելու համար: Եթե պտուտակի վեցանկյուն գլուխը թեքված է, կարող եք փորձել վարել մի փոքր ավելի մեծ պտուտակի մեջ՝ հպելով այն՝ պտուտակն արձակելու համար:
04 - Հեռացրեք հին արգելակային սկավառակը
Հեռացրեք հին արգելակային սկավառակը հանգույցից և մաքրեք կրող մակերեսը: Համոզվեք, որ հեռացրեք անհավասար տարածքները (ներկի մնացորդները, Loctite և այլն): Սա հեշտացնում է շրջանակների և առանցքի մաքրումը: Եթե առանցքը ժանգոտված է, այն կարելի է հանել, օրինակ. հղկաթուղթ.
05 - Տեղադրեք նոր արգելակային սկավառակը և ամրացրեք այն:
Այժմ տեղադրեք նոր արգելակային սկավառակ(ներ): Խստացրեք մոնտաժային պտուտակները խաչաձև ձևով մինչև մեքենայի արտադրողի կողմից նշված ոլորող մոմենտը: Խիստ կոռոզիայից կամ վնասված բնօրինակ ամրացման պտուտակները պետք է փոխարինվեն նորերով:
Նշում. Եթե արտադրողը խորհուրդ է տալիս օգտագործել թելերի դարակ, օգտագործեք այն զգուշորեն և խնայողաբար: Ոչ մի դեպքում չպետք է թույլ տրվի արգելակային ռոտորի կրող մակերևույթի տակ վարել հեղուկ թելերի պահարան: Հակառակ դեպքում սկավառակի զուգահեռությունը կկորչի, ինչը կհանգեցնի արգելակման ժամանակ շփման: Անիվի և արգելակային տրամաչափերը տեղադրվում են ապամոնտաժման հակառակ կարգով: Նախքան հավաքելը, անիվի առանցքի վրա քսեք քսանյութի բարակ շերտ, որպեսզի կանխեք ժանգը: Հաշվի առեք անվադողի պտտման ուղղությունը առջևից և սեղմեք բոլոր պտուտակները մինչև արտադրողի կողմից նշված ոլորող մոմենտը:
06 - ստուգեք արգելակը և անիվը
Նախքան հիմնական բալոնը միացնելը, համոզվեք, որ ջրամբարում բավականաչափ տեղ կա արգելակային հեղուկի ավելի բարձր մակարդակի համար: Նոր բարձիկներն ու սկավառակները հեղուկը դուրս են մղում համակարգից; այն չպետք է գերազանցի լցման առավելագույն մակարդակը: Արգելակման բարձիկները միացնելու համար միացրեք գլխավոր բալոնը: Ստուգեք ճնշման կետը արգելակային համակարգում: Համոզվեք, որ անիվը ազատորեն պտտվում է, երբ արգելակը բաց է թողնվում: Եթե արգելակը քսվում է, ապա հավաքման ժամանակ սխալ է տեղի ունեցել կամ մխոցները խրված են արգելակման տրամաչափի մեջ:
Նշում. Արգելակի բարձիկների մակերեսը շահագործման ընթացքում չպետք է շփվի քսուքի, մածուկների, արգելակային հեղուկի կամ այլ քիմիական նյութերի հետ: Եթե նման կեղտը հայտնվում է արգելակային սկավառակների վրա, մաքրեք դրանք արգելակման մաքրիչով:
Զգուշացում. Ճանապարհորդության առաջին 200 կմ-ի ընթացքում արգելակային սկավառակներն ու բարձիկները պետք է միացված լինեն: Այս ընթացքում, եթե երթևեկության իրավիճակը թույլ է տալիս, պետք է խուսափել հանկարծակի կամ երկարատև արգելակումից: Պետք է նաև խուսափել արգելակները քսելուց, ինչը կհանգեցնի արգելակային բարձիկների գերտաքացմանը և կնվազեցնի նրանց շփման գործակիցը:
